сегодня под перекрестком большакова-8е марта произошла сбойка тоннелей метро. то есть правый тоннель дошел до бажевской.
воодушевленный ЧАМ сказал о планах купить второй вирт для начала работы по второй линии метро. УРА?
УРА (-:
Вот, решил я пофантозировать о несбыточном - как бы я проложил в Ека-бурге метро...
С учетом уже построенного и намеченого...
Критикуйте, предлагайте, мечтайте....
(Идеи о кабинках с гипер-пространственым перемещениям не предлагать).
Прикрепленные изображения
А в академический почему не проложил? Да и в берёзовский и пышму можно полезно было бы... А ещё в кольцово
А в какой последовательности вы предлагаете строить эти линии?
Вызывает сомнения необходимость "зеленой" линии. Может вместо нее проложить линию юго-запад - пионерский (как вроде и планируется)?
Я вот тоже помечтал немного:
НА е1 можно покрупнее посмотреть(1,9Мб)
http://www.e1.ru/fun/photo/view_pic.php/o/9f1e7826d3a95cb5cbb2f1dde6fe9b5c/view.pic
Прикрепленные изображения
Я бы исходил из http://metroworld.ruz.net/yekaterinburg/images/map_2005big.jpg Но с некоторыми усовершенствованиями (рисовать не умею, буду на словах):
1. Имеющуюся зеленую линию протянуть на север: (1) станция в районе перекрестка Бакинских комиссаров - Космонавтов - Шефская, далее - в Верхнюю Пышму - там, исходя из среднего расстояния между станциями, логично сделать две станции: одну в районе развилки Советская - Петрова, другую - в центре в районе ДК, проходной УГМК. Думаю, дальше - до Первоуральска пока тянуть нецелесообразно, а если и тянуть - то за пределами В. Пышмы по поверхности.
2. Ту же зеленую линию с юга продолжить до Уктуса, затем сделать еще одну станцию на левобережном Уктусе, после нее - на Химмаш (возможно, вывести в районе парка культуры), а дальше обратно через реку на правый берег завершить станцией Нижнеисетской.
3. Синюю линию на западе продолжить хотя бы на одну станцию с учетом перспектив застройки ВИЗа-Правобережного.
4. Синюю линию, начиная с ул. Восточной, проложить поюжнее - хотя бы вдоль Малышева, а то они с оранжевой линией долго почти рядом идут.
5. На востоке синюю линию не загибать на ЖБИ, а провести по сесерному краю района - сделать станции в районе каменных палаток, дальше на восток - через КОР и в будущий (если он будет) университетский городок.
6. Оранжевую линию на юго-западе продлить до Академического (все таки скоростной трамвай там строит абсолютно негде) - там может быть одна или две станции.
7. На северо-востоке оранжевую линию пустить через итальянский квартал , а дальше не на север - в Калиновку, а на восток - в Березовский.
8. Направления 7 ключей - Сортировка - Центр, Центр - Сибирский - Кольцово - Аэропорт и Центр - Ботаника - Елизавет должна обеспечить городская электричка.
9. И плюсом ко всему этому - две линии петлёй:
первая начинается на севере в районе Веера, где сделать пересадку на зеленую линию, дальше вдоль Бакинских комиссаров со станциями в районе уралмашевского рынка (там Атомстрой собирается большой квартал строить), через "Белую башню", Лукиных - Машиностроителей, Пехотинцев - Бебеля, Таганский ряд, Заречный, пересечение с синей линией, далее - Шаумяна - Серафимы Дерябиной, пересечение с оранжевой линией в районе Волгоградской, далее - на РТИ и Вторчик с пересадкой на станцию городской электрички Керамик.
Вторая линия: от станции на РТИ на северо-восток к станции Ботанической зеленой линии, далее - в Парковый микрорайон, далее - в район Калины , отуда на север вдоль Комсомольской до пересечения с оранжевой линией, оттуда - на Эльмаш и соединение с зеленой линией в районе Проспекта Космонавтов или Веера.
Наполеоновские планы
Забудьте про Итальянский Картал на Шараташе! Слышал интервью одного из замов Чернецкого, в котром говорилось что Итальянцы "положили" на это дело!
Интересное наблюдение. На всех картинках типичный советский дизайн метро когда отсутствуют апендиксы. Скажем от Чкаловской можно добавить апендикс на Вторчермет или от станции Уралмаш по Победы пару станций.
Собственно, все предложенные варианты не сильно отличаются, потому что в принципе понятно, в каких районах метро нужно.
Плюс еще я исходил из того, что метро - это все-таки "стратегическое оружие" в войне с транспортными проблемами, поэтому его не должно быть слишком много.
Может, действительно ограничиться тремя линиями из "офиицального" проекта, но удлинненными + аппендикс от Чкаловской на РТИ.
Чтобы остаться в границах научной фантастики
Кстати про официальный проект, не в первый раз читаю про Синие Камни, как конечная.
Я, как автор легендарной схемы, выдуманной на кухне, ещё до открытия "Геологической", обошедшей весь интернет, вывешиваю уже всем наедоевшую схему и порядок расположения станций на карте
[attachmentid=141]
Это была большая шутка, фантазия,... трепет за родной город, взгляд в будущее. Очень приятно что столько лет спустя я являюсь свидетелем обсуждения иных вариантов схем. Вникаю в диалоги. Отлично что есть люди, заострающие внимание на этом. Возможно, один из толстокожих дядь, сидяжищ "там" внимательно прочитает наш форум, распечатает наши схемы, и отнесет в нужный отдел на дороботку.
Конечно, наши с вами фантазии очень далеки от воплощения, какими-бы они ни были. Мы тут с вами нагородили столько линий, и заметьте, кольцевая имеется в каждой из предложенных схем.
Темпы строительства подземки возросли, об этом говрят все чиновники, более-менее причястные к делу.
"Вирт" идет к Ботанике 3-4 метра в сутки. Это нормально.
Приведу в пример Челябинск, город- миллионник, наш сосед. Наверняка многие из вам там бывали.
В Челябинске нет метро. Его строят. Строят ещё дольше чем наше. Мнение Челябинцев - прекратить зарывать деньги под землю, так как за десятки лет строительства - результата - НОЛЬ.
Речь идет об отрытии трех станций в Челябинске, которые ничего не соединят. То же самое что у нас, в 91-м году,
я был школьником, катались целым классом и боялись эскалатора на "Уралмаше"
Откртие первых трех станций в Челябинске было намечено тоже на 2010 год, как и у нас с "Чкаловской" и "Ботанической".
Кто знает больше информации по Челябинску?
Смогут ли они открыть метро первее чем мы запустим новые станиции в 2010-м?
про Челябинск
http://www.chelmetro.ru/
http://www.urc.ac.ru/Chelyabinsk/City/transport/metro/
Но кольцевой линии нет даже в Питере - втором по размерам метро в нашей стране
Попытался учесть замечания и предложения - получилась еще боле фантастичная схема
(на e1 получше качество http://www.e1.ru/fun/photo/view_pic.php/o/c61a3e8295570659a8646e4748257b3a/view.pic)
Прикрепленные изображения
Пока мы тут мечтаем хотя бы об одной новой станции - маасква собралась строить вторую кольцевую:
Строительство второго малого кольца Московского метрополитена может быть начато в 2010г. Летом проект строительства будет вынесен на градостроительный совет при мэре Москвы, сообщают "Известия".
В настоящее время ведутся предпроектные работы по строительству второй кольцевой линии, по результатам которых ######ы совета при мэре должны будут решить, целесообразно ли строительство именно этого контура, или все же стоит вернуться к проекту Большого метрокольца, разработанному более полувека назад.
Планируется, что первый участок новой ветки пройдет от комплекса "Москва-Сити" в сторону "Полежаевской", "Динамо" и "Савеловской", охватив новые районы Шелепиха и Ходынка. Это позволит москвичам делать пересадки по более удобному маршруту, минуя при этом пересадочные станции в центре и Кольцевую линию, что, в свою очередь, разгрузит и другие линии метро.
Как сообщал ранее начальник столичного метрополитена Дмитрий Гаев, второй пересадочный контур будет представлять собой своеобразное "рваное" кольцо, соединяющее отдельные линии метрополитена. Появление такого контура позволит связать между собой отдаленные районы Москвы. Третий контур должен пройти на расстоянии одной-двух станций от существующей Кольцевой линии, чтобы разгрузить самые многолюдные станции и сократить путь для пересадки на другие линии. В первую очередь планировалось соединить две линии метро на юго-западе и юге столицы, в том числе в районе станции "Битцевский парк" Калужско-Рижской линии и Бутовской линии легкого метро.
(РБС)
за 2,5-3 года выпустить 15-20 км линии
Нам бы такие скорости, и мою схему можно построить лет за 10.
радиальная планировка метро - штука проблемная. лучше сеточная, тогда хоть можно будет закрыть на ремонт одну из веток не отрезая целый район от города...
Куда-то пропала тема о метрострое...
Завел новую...
30.06.2007
Очередной фотоотчет о строительстве ЕкбМетро. (Размер фото 120-200 кб.)
Котлован на месте вестибюля станции Чкаловская заметно углубился! :
http://foto.radikal.ru/f.aspx?i=90ce5d83c6cc4475a32cfbca9ca49e39
http://foto.radikal.ru/f.aspx?i=7d347fbd174445dcba4f33365fa93723
Хорошо видны бетонные сваи:
http://foto.radikal.ru/f.aspx?i=9ecc7a293e4f4cce936c4f81f41ebe9f
На Ботанической почти все готово к началу выемки котлована! Ждем начала июля.
Осталась только одна буровая установка:
http://foto.radikal.ru/f.aspx?i=5dc8f7b57d6942d0ab1a368b8b453614
Остальные разбирают и вывозят:
http://foto.radikal.ru/f.aspx?i=a3040dbcabaf44e284e95ed7b5bdc1c5
Так же появилась техника в районе стройплощадки оборотных тупиков:
http://foto.radikal.ru/f.aspx?i=6dede2cb745042c5987a53b5bf5920d4
Вперед, ЕкбМетро!
04.07.2007 16:44
Заместитель Главы Екатеринбурга Владимир Крицкий провел выездное совещание по вопросам строительства екатеринбургского метрополитена
Строители подземки набрали хороший темп, они работают строго по намеченному графику. Горнопроходческий комплекс ВИРТ сегодня находится менее чем в 500 метрах от станции метро «Ботаническая». И в январе следующего года он должен выйти в котлован этой станции. Как сообщил заместитель директора предприятия «Метрострой ПТС» Юрий Беляев, в течение ближайшего месяца состоится знаковое событие – сбойка в правом перегонном тоннеле между станциями «Чкаловская» и «Бажовская», то есть соединятся две части тоннеля, сооружаемого проходчиками традиционным буро-взрывным способом. Напомним, что это уже вторая сбойка в нынешнем году.
Параллельно ведется строительство двух новых станций екатеринбургского метрополитена – «Чкаловской», расположенной возле южного автовокзала, и «Ботанической» возле ТЦ «Дирижабль». Строительство первой ведет «Метрострой ПТС». Сейчас здесь заканчивается устройство котлована. Пройдено более 10 метров верхнего свода станции. И в августе там смонтируют новый горнопроходческий комбайн, который будет вести разработку станции.
Генеральный подрядчик строительства станции «Ботаническая», компания «Стройтэк», также выдерживает график работ. Как уже говорилось, эта станция будет возводиться открытым способом. Сегодня работы здесь ведутся на двух площадках. У ТЦ «Дирижабль» завершено укрепление границ котлована, в июле закончатся работы по водопонижению, будет проведен мониторинг состояния близлежащих зданий. На второй площадке, расположенной на другой стороне улицы Шварца, продолжается вынос коммуникаций, укрепление котлована. Летом будущего года две площадки станции «Ботаническая» планируют состыковать, для чего предварительно предстоит сдвинуть относительно существующей оси примыкающий к ней участок улицы Шварца.
Как отметил Владимир Крицкий, планы по строительству метрополитена на нынешний год верстались не только с учетом финансирования из городского и областного бюджетов, но и миллиарда рублей из федерального. Пока федерация своих обещаний не выполнила. В эти дни Глава Екатеринбурга Аркадий Чернецкий находится в Москве и, в том числе, решает вопросы продолжения финансирования строительства екатеринбургской подземки из федерального бюджета в Правительстве РФ и Государственной думе.
Пресс-служба Мэрии http://www.ekburg.ru/adm/adm/252_109566_0_1/
Олег 'Gloss' Бондарь.
Начинается строительство еще одной станции екатеринбургского метро. Прогноз мэрии: когда подземку наконец закончат. C 1 марта в микрорайоне «Ботанический» начнутся работы по сооружению одноименной станции екатеринбургского метрополитена, сообщает пресс-служба администрации города. Она разместится по соседству с одним из крупнейших в городе торговых комплексов - «Дирижаблем». В отличие от всех уже действующих станций нашего метро, а также по сравнению со строящейся «Чкаловской», станция «Ботаническая» будет мелкого заложения. Глубина самой нижней ее отметки не превысит 12 метров. Поэтому она будет строиться открытым способом, что дешевле и быстрее. В результате конкурса, проведенного в конце прошлого года администрацией города, право на сооружение станции «Ботаническая» выиграла частная компания «Стройтэк». С начала марта специалисты этой фирмы, а также привлеченные ими подрядные организации, приступят к созданию котлована будущей станции. Именно в этот котлован в этом году должен будет выйти по левому перегонному тоннелю горно-проходческий комплекс «ВИРТ». В настоящее время он движется со стороны станции «Чкаловская»со скоростью 3-4 метра в сутки. Для того, чтобы достичь котлована, закладываемого у «Дирижабля», ему необходимо пройти еще около 800 метров. Отметим, с открытием «Ботанической» и «Чкаловской» первая очередь екатеринбургского метро, ветка «Север – Юг» будет полностью закончена. Это должно случится к 2010 году. После этого начнется строительство новой ветки «Запад – Восток», от микрорайона «Виз – Правобережный» до Синих Камней, заявил «URA.Ru» пресс-секретарь мэра Екатеринбурга Константин Пудов.
Олег 'Gloss' Бондарь.
С официального сайта Мэрии Екатеринбурга: C 1 марта в микрорайоне «Ботанический» начнутся работы по сооружению одноименной станции екатеринбургского метрополитена . Она разместится по соседству с одним из крупнейших в городе торговых комплексов - «Дирижаблем». В отличие от всех уже действующих станций нашего метро, а также по сравнению с очередной строящейся - «Чкаловской», станция «Ботаническая» будет мелкого заложения. Глубина самой нижней ее отметки не превысит 12 метров. Поэтому городские власти приняли решение строить ее открытым способом. Это и дешевле и, самое главное – быстрее. В результате конкурса, проведенного в конце прошлого года администрацией города, право на сооружение станции «Ботаническая» выиграла частная компания «Стройтэк». С начала марта специалисты этой фирмы, а также привлеченные ими подрядные организации, приступят к созданию котлована будущей станции. Именно в этот котлован в этом году должен будет выйти по левому перегонному тоннелю горно-проходческий комплекс «ВИРТ». В настоящее время он движется со стороны станции «Чкаловская»со скоростью 3-4 метра в сутки. И, по оценкам специалистов, уже миновал расположенное на поверхности здание администрации Чкаловского района, продвинувшись от него в сторону «Ботаники» на 100-150 метров. Для того, чтобы достичь котлована, закладываемого у «Дирижабля», ему необходимо пройти еще около 800 метров. После выхода на поверхность в месте сооружения станции «Ботаническая», «ВИРТ» будет развернут в обратном направлении и вновь углубится в екатеринбургские недра, прокладывая уже правый перегонный тоннель к станции «Чкаловская». Пока что этот тоннель пробивается традиционным буро-взрывным методом на участке между будущими станциями Чкаловская и Бажовская. В этом процессе задействован личный состав специализированного екатеринбургского предприятия «Метрострой-ПТС». Напомним, что согласно планам руководства города и области, в 2010 году первая очередь екатеринбургского метро, соединяющая Север и Юг уральской столицы, должна начать действовать в полном объеме. Этому будет способствовать одновременный пуск сразу двух ее последних станций – «Чкаловской» и «Ботанической». Для того чтобы воплотить задуманное на практике, задействованные в процессе строительства метро структуры, в должны ежегодно осваивать по 2 млрд. рублей капиталовложений. Данные средства планируется в равных пропорциях (по 1 млрд.рублей) направлять из федерального и местных бюджетов. В настоящий момент екатеринбургский муниципалитет и Правительство Свердловской области уже подтвердили выделение своей «доли» на нужды метро на 2007 год. Федеральный центр профинансировал пока что 237 млн. рублей. Однако, по заверению министра транспорта Российской Федерации Игоря Левитина, посетившего на прошлой неделе уральскую столицу, свои обязательства Правительство страны выполнит и обещанный на текущий год миллиард рублей екатеринбургские метростроители получат полностью http://www.ekburg.ru/adm/adm/252_103295_0_1/.
А вот Конкурсная Документация:
Конкурсная документация на Ботаническую.
Предмет конкурса Строительство станции метро «Ботаническая» в составе: вестибюль №№ 1, 2, платформа, пешеходные переходы,
Оборотно-отстойные тупики, пристанционные сооружения. Начальная стоимость контракта, млн. руб. 1225,2 в том числе: 2007 год - 200,0, 2008 год - 400,0, 2009 год - 400,0, 2010 год - 225,2. Срок выполнения работ: Начало работ – январь 2007г. Окончание работ – 10 июля 2010 года.
Структура капитальных вложений № п/п.
Наименование работ / Стоимость работ, тыс. руб. в ценах 1984 года --- в текущем уровне цен на момент проведения конкурса 1. Строительно-монтажные работы 15 337,55--984 135,44
в том числе: 1.1. Подготовка территории строительства 1 306,70--83 844,54.
1.2. Основные объекты строительства 11 217,20--719 752,76.
1.2.1. Тупики оборота составов 3 707,08--237 865,16.
1.2.2. Платформа 3 217,35--206 441,58.
1.2.3. Вестибюль №1 1 519,11--97 473,85.
1.2.4. Вестибюль №2 1 444,20--92 667,24.
1.2.5. Пешеходные переходы 1 329,46--85 304,93.
1.3. Объекты энергетического хозяйства 95,20--6 108,52.
1.4. Объекты транспортного хозяйства и связи 774,31--49 683,68.
1.5. Наружные сети и сооружения водоснабжения, канализации, теплоснабжения и газоснабжения 300,72--19 295,73.
1.6. Благоустройство и озеленение территории 764,18--49 033,69.
1.7. Временные здания и сооружения 879,24--56 416,52.
2. Прочие работы и затраты, всего: 875,83--50 656,10.
2.1. Допзатраты на производство работ в зимнее время 651,97--41 833,74.
2.2. Выслуга лет 159,90--6 301,69 <br />2.3. Дополнительные отпуска 63,96--2 520,67.
3. Пусконаладочные работы, 5% от стоимости оборудования 88,66--3 494,15.
Всего по объекту 16 302,04--1 038 285,69. То же с НДС ---1 225 177,11
Данным проектом предусматривается выполнение следующих видов работ:
– Сооружение вестибюлей №№ 1,2, пешеходных переходов, платформы, оборотно-отстойных тупиков, пристанционных сооружений в сборно-монолитной обделке.
– Подготовка территории строительства – вынос инженерных сетей, снос сооружений и зелёных насаждений, перевозка гаражей из зоны строительства, сооружение временных проездов и переустройство существующих автодорог.
– Разработка котлованов со свайным ограждением глубиной 10-11 метров.
– Снижение уровня грунтовых вод ниже лотка сооружения системой скважин строительного водопонижения.
– Отделочные работы, в том числе облицовка гранитом и мрамором в объёме 13,6 тыс. м кв.
– Монтаж оборудования в помещениях станционного комплекса.
– Монтаж санитарно-технических и электрических систем, систем автоматики. – Сооружение объектов транспортного хозяйства и связи (верхнее строение пути и контактный рельс, АТДП, связь, радиофикация, поездная радиосвязь).
– Внешнее инженерное обеспечение (водоснабжение, канализация, водоотлив, теплоснабжение, электроснабжение).
– Пусконаладочные работы и другие работы в соответствии с проектно-сметной документацией. Конкретный объём работ по годам будет определён в зависимости от выделенных бюджетных ассигнований. http://www.ekburg.ru/adm/documents/3Konkurs2811.doc
Олег 'Gloss' Бондарь.
Метростроители закончили проходку тоннеля соединяющего станции Геологическую и Бажовскую. Торжественная сбойка, благодаря которой соединились две части тоннеля, сооружаемого проходчиками традиционным буро-взрывным способом, состоялась в районе перекрестка улиц 8-е Марта-Большакова. А точнее – на глубине 30 с лишним метров под ним. Две бригады забойщиков, долгое время двигавшиеся навстречу друг-другу, соединили участки нового подземного перегона с удивительной точностью. Расхождение по осям в месте «стыковки» составило с одной стороны тоннеля 3, а с другой – 21 миллиметр. Свидетелями выемки последних кубометров грунта на месте сбойки, стали Глава Екатеринбурга Аркадий Чернецкий, его ближайшие заместители, руководители предприятия «Метрострой-ПТС», а также многочисленные представители екатеринбургских СМИ. К слову сказать, подобной подземной «стыковки» в уральской столице не было более 10 лет. Последний раз метростроевцы таким образом соединяли участки тоннеля между станциями «Геологическая» и «Площадь 1905года» в 1996 году. Поэтому Глава муниципалитета Аркадий Чернецкий от имени всех горожан поздравил проходчиков с очередной вехой в истории екатеринбургской «подземки». В ходе импровизированного подземного митинга в честь первой сбойки 21-го века, мэр подтвердил намерения и местных и федеральных властей финансово поддержать процесс дальнейшего строительства первого на Урале метрополитена. В текущем году на эти благие цели из бюджета Екатеринбурга будет выделено 800 млн. рублей. 200 млн., как и обещало, дает Правительство Свердловской области. Федеральные же власти, которые уже направили для нужд екатеринбургского метро 237 млн. рублей, также планируют в течение года увеличить эту цифру до 1 млрд. рублей. Такой подход к делу, а также темпы ведения проходческих работ на сооружаемых участках метро, позволяют надеяться на успешное завершение строительства ее первой очереди в течение ближайших 4 лет. Именно в 2010 году городские власти и метростроители планируют запустить в эксплуатацию две последних станции линии «Север-Юг» - Чкаловскую и Ботаническую. Работы в районе Южного автовокзала на месте закладки станции метро Чкаловская ведутся сегодня полным ходом. А с 1 марта и в микрорайоне «Ботанический» начнется сооружение одноименной станции екатеринбургского метрополитена. Она разместится по соседству с одним из крупнейших в городе торговых комплексов - «Дирижаблем». В отличие от всех уже действующих станций нашего метро, а также по сравнению с очередной строящейся - «Чкаловской», станция «Ботаническая» будет мелкого заложения. Глубина самой нижней ее отметки не превысит 12 метров. Поэтому городские власти приняли решение строить ее открытым способом. Это и дешевле и, самое главное – быстрее. В результате конкурса, проведенного в конце прошлого года администрацией города, право на сооружение станции «Ботаническая» выиграла частная компания «Стройтэк». С начала марта специалисты этой фирмы, а также привлеченные ими подрядные организации, приступят к созданию котлована будущей станции. Именно в этот котлован в этом году должен будет выйти по левому перегонному тоннелю горно-проходческий комплекс «ВИРТ». В настоящее время он движется со стороны станции «Чкаловская»со скоростью 3-4 метра в сутки. И, по оценкам специалистов, уже миновал расположенное на поверхности здание администрации Чкаловского района, продвинувшись от него в сторону «Ботаники» на 100-150 метров. Для того, чтобы достичь котлована, закладываемого у «Дирижабля», ему необходимо пройти еще около 800 метров. После выхода на поверхность в месте сооружения станции «Ботаническая», «ВИРТ» будет развернут в обратном направлении и вновь углубится в екатеринбургские недра, прокладывая уже правый перегонный тоннель к станции «Чкаловская». Пока что этот тоннель пробивается традиционным буро-взрывным методом на участке между будущими станциями Чкаловская и Бажовская. В этом процессе задействован личный состав специализированного екатеринбургского предприятия «Метрострой-ПТС». Что касается дальнейшей перспективы развития екатеринбургского метрополитена, то в текущем 2007 году начинаются работы по проектированию его второй очереди – линии «Восток-Запад», которая свяжет жилые кварталы Верх-Исетского района с центральной частью города, а также – с микрорайоном Синие камни. Работы по строительству этой ветки начнутся уже в 2010 году, по мере высвобождения метростревцев с объектов первой очереди. Кроме того, в настоящее время руководством города, области и металлургического холдинга УГМК прорабатывается возможность прокладки надземной линии метро от Уралмаша в сторону Верхней Пышмы, которая является ближайшим городом-спутником Екатеринбурга. Так что перспективы роста у нашего метро есть. Как подземные, так и надземные. И весьма неплохие.
источник http://www.ekburg.ru/adm/90674_103568_0_1
AlMax.
Цитата(DoctorADS По теме - посетил стройку Чкаловской... Не знаю, Что там строют, но вырыта узкая землянка с бревенчатой стеной и работы ведутся очень активно силами 2х таджиков с соФковыми лопатами. Видимо, роют котлован станции? :-)
Это копают котлован под вестибюль и наклонный ход Чкаловской. Бревеняатая стена - подпорка, чтобы грунт не обвалился... Вот мой фоторепортаж недельной давности, тогда вместо таджиков экскаватор копал.
Съездил вчера на стройплощадки Чкаловской и Ботанической. Провел фотосессию. Так выглядела стройплощадка Ботанической 12 марта: http://www.e1.ru/fun/photo/view_pic.php/p/ee9605805c69adf4b8219595ae688390/view.pic
На воротах добавили эмблему "Метрострой-ПТС":
http://www.e1.ru/fun/photo/view_pic.php/p/4b1243d64dac8ead245a57c0af8ed706/view.pic
А так стройка выглядела вчера: http://www.e1.ru/fun/photo/view_pic.php/p/5c9977c32a6ac1c86b6b862b4289b067/view.pic
http://www.e1.ru/fun/photo/view_pic.php/p/107c95274500cef2948fe9af1089829e/view.pic
Одну буровую установку привезли с площадки Чкаловской: http://www.e1.ru/fun/photo/view_pic.php/p/40ac4cee871d3362e4746f1ca3ba9959/view.pic
Вторая установка новая, к тому же большИх размеров: http://www.e1.ru/fun/photo/view_pic.php/p/603519fc87ebae35cb04762cf27ce907/view.pic
На стройплощадке находилась пожарная машина, видимо заполняла противопожарную емкость, т.к. рядом ведутся работы по сварке арматуры для свай: http://www.e1.ru/fun/photo/view_pic.php/p/32951cb0f4a89a273795975d875c8637/view.pic
На месте строительства вестибюля и наклонного хода станции Чкаловская осталась одна сваебойно-буровая установка: http://www.e1.ru/fun/photo/view_pic.php/p/c137ce384f950014e252338a3bf0a34b/view.pic
Зато начали копать котлован! :
http://www.e1.ru/fun/photo/view_pic.php/p/8a63feca5b755d2abd5333d3087d9a3b/view.pic
http://www.e1.ru/fun/photo/view_pic.php/p/c33c72b0a5c4255eb834f628a25fb269/view.pic
Также завезли брус для подпорных стен: http://www.e1.ru/fun/photo/view_pic.php/p/2f8466b716c01f13fc5ac4270bbb3cb4/view.pic
Отрадно, что строительство ЕкбМетро набирает темпы! Съемки велись вечером, в промежуток 19:00-20:00.
Весь альбом лежит здесь: http://www.e1.ru/fun/photo/view_album.php?id=77883
AlMax
Очередной фотоотчет (планирую раз в две недели примерно их делать ;-) ):
На площадке вестибюля и наклонного хода Чкаловской сооружают бревенчатую подпорную стенку котлована:
http://www.e1.ru/fun/photo/view_pic.php/p/9d608e14522b25d9e653777967a481a7
По-прежнему работает одна буровая установка: http://www.e1.ru/fun/photo/view_pic.php/p/b2d955d1ac28e865bfb58507138235ae
Но работы для нее еще много: арматурные заготовки для свай: http://www.e1.ru/fun/photo/view_pic.php/p/aa3c36c3034d992f29143e149697bdb9
На Ботанической уже 4 буровых установки http://www.e1.ru/fun/photo/view_pic.php/p/f9bab2f06756b373d634d43b03a94de5
http://www.e1.ru/fun/photo/view_pic.php/p/d41eab6b4a9dafa1e5cfa0c93fb55887
И тоже много заготовок для свай: http://www.e1.ru/fun/photo/view_pic.php/p/3fc15194cdec609d35ea2c5b83025f6e
Вперед, Екб Метро
AlMax.
Вот и официальная информация пошла: Вопросы, связанные с проектированием и строительством второй очереди екатеринбургского метро были рассмотрены в мэрии на специальном совещании у Главы города Напечатать страницу.
В кабинете мэра собрались представители специализированных предприятий и организаций, задействованных в процессе планирования и сооружения станций и линий метрополитена. Они доложили Главе города о перспективе строительства второй ветки метро между восточной и западной частью уральской столицы. Согласно сделанного ранее технического обоснования линия «Восток-Запад» может быть проложена из района площади ВИЗа до «Каменных палаток» в микрорайоне ЖБИ. Ее подземная ось спроектирована, ориентировочно, под Проспектом Ленина. А изначальная глубина заложения тоннелей и станции составляет 35-40 метров.
На совещании в мэрии проектировщики и строители метро надеялись окончательно определиться с очередностью этапов строительства второй линии подземки – «Запад-Центр» или «Восток-Центр». Однако, Глава города Аркадий Чернецкий предложил проработать еще один вариант маршрута второй ветки екатеринбургского метро. По мнению мэра, с учетом сформировавшихся наземных транспортных потоков, а также с учетом появления на карте города новых крупных жилых кварталов, есть смысл проработать вариант первоочередной прокладки диагональной линии метро между микрорайоном Юго-Западный и Пионерским поселком.
В связи с этим Глава города дал задание - до 1 августа провести комплексное исследование пассажиропотоков на обозначенных перспективных направлениях. При этом должна быть сделана необходимая их корректировка, в связи со скорым началом строительства микрорайона «Академический» и расширением жилой застройки в направлении Березовского. Данные, полученные в результате такого анализа, позволят городским властям принять оптимальное решение по географии второй очереди метрополитена, строительство которой начнется сразу же после сдачи в эксплуатацию двух последних станций линии «Север-Юг» - «Чкаловской» и «Ботанической».
В бюджет следующего 2008 года городские власти намерены заложить финансирование для проведения проектировочных и геолого-геодезических работ, связанных с прокладкой 2 линии екатеринбургского метро. Также из городской казны планируется выделить средства на приобретение современного горно-проходческого комплекса. Используемый в настоящее время метростроителями подземный «комбайн» ВИРТ , является собственностью компании «Бамтоннельстрой». Его аренда до 2010 года, то есть - до окончания строительства первой линии метро, обойдется столице Урала в 235 млн. руб. Это примерно 50% стоимости нового проходческого комплекса, который уральцы, при условии его продажи в рассрочку, намерены приобрести у западногерманской фирмы «Херенкнехт». Немецкая техника позволяет прорубать тоннели мелкого заложения и удешевлять за счет этого себестоимость строительства метро. А что касается скорости проходки, то «германский» комбайн за месяц пробегает» под землей до 300 метров. В то время, как максимальная месячная выработка «ВИРТа» меньше в 2 раза и составляет 150 метров.
Объем текущего финансирования строительства метро в Екатеринбурге на апрель 2007 года составляет 1 млрд. 334 млн. рублей. Из них – 800 млн. выделил муниципалитет, 300 млн.- Правительство Свердловской области и 234 – Федеральные власти. Этих средств пока достаточно, чтобы максимально эффективно вести работы по строительству станций «Чкаловская» и «Ботаническая» и перегонных тоннелей между ними. До конца этого года, согласно достигнутым договоренностям, Правительство России должно вложить в этот процесс еще 766 млн. рублей. Напомним, что «Чкаловская» и «Ботаническая» - две последние станции первой очереди екатеринбургской подземки, соединяющей Север и Юг уральской столицы, будут сданы в эксплуатацию одновременно - в 2010 году.
http://ekburg.ru/adm/adm/90675_105457_0_1
Брифинг Главы Екатеринбурга А.М. Чернецкого по продолжению строительства екатеринбургского метрополитена, проектированию второй очереди метро <br /><br />Вопрос: Насколько необходимо Екатеринбургу приобретение собственного горнопроходческого комплекса?.
А.М. Чернецкий: Этот вопрос даже не обсуждается – комплекс нужен. Дальнейшее строительство метро без него невозможно. Если бы мы с окончанием первой очереди метро прекратили бы его строить вообще, то можно было бы это сделать с помощью ВИРТа. Мы же собираемся строить и вторую, а потом и третью очереди. Поэтому, конечно, нужны новые механизмы, сделанные с учетом возможностей новых технологий. Кстати, это даст возможность пересмотреть и принципиальные подходы. Наличие новой техники позволит производить проходку не на столь большой глубине, что даст экономию денежных средств. То есть необходимо ориентироваться на возможности современной техники. Вопрос: Сейчас обсуждается вопрос о проектировании второй очереди с ВИЗа на Синие камни? Или вариант Юго-Запад – Пионерский поселок тоже рассматривается? А.М. Чернецкий: Вариант может быть любым. По тому техническому обоснованию, которое разработано 15 лет назад, в качестве второй очереди рассматривалось направление запад – восток или восток – запад. Сегодня ситуация несколько изменилась. И третье направление (по диагонали) тоже имеет право на жизнь. Для того чтобы окончательно поставить точку в вопросе – что будет второй очередью, нужно провести очень тщательное исследование пассажиропотоков, которые сегодня сформировались, а также спрогнозировать, какие пассажиропотоки будет через 10-15 лет с учетом перспективной застройки. Главное решение сегодняшнего дня: мы до 1 мая выпустим постановление о проведении всеобъемлющего изучения пассажиропотоков, для того чтобы до 1 августа принять все принципиальные решения по строительству второй очереди метро, и при рассмотрении бюджета на 2008 год мы уже будем закладывать средства на проектные работы.
Вопрос: Как ведется финансирование строительства метрополитена? Не забыла ли федерация про наше метро?
А.М. Чернецкий: Будем рассчитывать на то, что те обещания, которые давались, будут выполнены. Пока тех сумм, которые были обещаны, в нашем бюджете нет.
Пока федерация выделила 234 миллиона рублей. 800 миллионов – это городской бюджет, 200 миллионов – это областной бюджет изначально спланированный и 100 миллионов после корректировки бюджета еще должны добавить из областной казны. То есть тот ресурс, которым сегодня мы располагаем, 1 миллиард 334 миллиона рублей. Пока работа идет и из-за финансирования не тормозится. Мы развернули все направления работ, в том числе, параллельное строительство станции «Ботаническая», которое ведется открытым способом. Но, для того чтобы во второй половине года мы не «споткнулись», нужно чтобы обещанные 2 миллиарда рублей мы получили в полном объеме.
Вопрос: Каким метро предстанет к саммиту ШОС?
А.М. Чернецкий. Наша задача активно продолжить работы по первой линии. До ШОСа новых станций не будет. Ускорить окончание первой очереди практически невозможно. Тот срок, который мы на себя взяли – 2010 год – это критически короткий срок, сориентированный на блестящую работу строителей и непрерывное и достаточное финансирование.
Комментарий директора ЕМУП «УЗПС Метро» Владимира Кагилева ( о необходимости приобретения горнопроходческого комплекса):
--Новый горнопроходческий комплекс западногерманского производства в зависимости от комплектации стоит от 350 до 400 миллионов рублей. Город сможет его приобрести с условием рассрочки платежа. Аренда ВИРта до конца 2007 года обойдется 100 миллионов рублей. Если мы будем его использовать дальше для проходки правого перегонного тоннеля от станции «Ботаническая» до станции «Чкаловская», то это еще 135 миллионов рублей. Итого это половина стоимости нового горнопроходческого комплекса. http://ekburg.ru/adm/adm/90675_105463_0_1
DoctorADS.
Выкладываю пост AlMax с Транспорта России: «Навстречу невидимому солнцу».
Навстречу невидимому солнцу двинутся в недалеком будущем проходчики Екатеринбургского метро. Вчера заместитель главы Екатеринбурга Владимир Крицкий провёл совещание, на котором в предварительном порядке были рассмотрены вопросы, связанные с проектированием и строительством второй линии метрополитена. Общая информация о том, где будет проложена эта ветка, доступна всякому, кто хотя бы изредка пользуется действующей в городе подземкой: на схеме в каждом вагоне это всё показано. Разговор в кругу специалистов, разумеется, касался более конкретных вещей, чем просто определение генерального направления запад - восток. И если с прохождением тоннеля вдоль проспекта Ленина на всём его протяжении (не обязательно под проезжей частью) пока без изменений, то в отношении концевых отрезков трассы есть варианты, о которых рассказал выступивший с основным сообщением первый заместитель директора муниципального предприятия "УЗПС Метро" Анатолий Севостьянов.
Так, в связи с перспективой строительства Большого Евразийского университета предлагается восточную оконечность линии загнуть не к юго-востоку, а к северо-востоку и провести её, возможно, под дном озера Малый Шарташ. Аналогичным образом новые городские реалии могут повлиять и на трассировку западного участка, который от первоначального направления на полуостров Большой Конный может отклониться к югу, в сторону центра "Мега" и других крупных торговых, офисных и спортивных сооружений, которые в этом районе уже построены или вырастут в ближайшем будущем. Впрочем, с учётом важности обоих направлений возможно и разветвление линии.
Об очередности. В исходном варианте было определено, что первым работающим отрезком второй очереди должен стать отрезок между станциями "Площадь Коммунаров" и "Каменные Палатки", разбитый в свою очередь на два пусковых участка. Раньше предполагается открыть подземное движение между улицами Московской и Восточной и при этом тут же убрать рельсы (трамвайные) с поверхности проспекта Ленина от Вечного огня до гостиницы "Исеть".
Не исключено, что этот порядок может быть скорректирован. Связано это, в частности, с тем, что горнопроходческий комплекс, который будет прокладывать тоннель (а в плотно застроенном и насыщенном архитектурными памятниками центре вести проходку буровзрывным способом недопустимо), гораздо проще и многократно дешевле завести под землю, что называется, в чистом поле, чем посреди города. Потому-то и оказывается в этом смысле более выгодным движение к центру со стороны западных окраин, тем более что здесь, начиная с "Верх-Исетской", все станции - мелкого заложения. Ещё один аргумент "западников" в том, что сегодня именно с запада, со стороны Первоуральска и Ревды, в Екатеринбург ежедневно по утрам втекает самый внушительный автомобильный поток, который, во имя спасения города от пробок, необходимо направлять на перехватывающие стоянки, а пассажиров пересаживать на общественный транспорт. И, наконец, третий фактор - это то, что уже в этом году в бюджете Екатеринбурга предусмотрены средства на проектирование канализационного коллектора глубокого заложения, строительство которого откроет возможность для интенсивной застройки микрорайона "ВИЗ-Правобережный" и соответствующего роста пассажиропотока в этом направлении.
До окончательных решений, конечно, ещё далеко, и прежде, чем они будут приняты, будут проведены свежие исследования пассажиропотоков, в деталях оценены темпы развития тех или иных микрорайонов, перспективы строительства автодорожных развязок и т. д. - всё в комплексе. Но мешкать, однако, тоже не следует, ведь к прокладке новой ветки реально приступить уже в 2010 году, значит надо уже сейчас вплотную заниматься проектированием, а также решать вопросы о резервировании стройплощадок под будущие станции, вентиляционные и технологические стволы, другие наземные объекты, которых и у подземки предостаточно. К сожалению, сегодня некоторые участки, на которых подобные объекты разместить было бы удобнее всего, из ведения муниципалитета уже ушли.
Оптимизма в отношении сроков начала строительства второй очереди явно добавили слова Владимира Крицкого о том, что в течение 2007 года должен, как он надеется, решиться вопрос о приобретении городом горнопроходческого комплекса, подобного тому, с работой которого вице-мэр недавно знакомился в Москве. Та машина проходит в месяц от 300 до 640 метров тоннеля, тогда как у копошащегося в недрах Екатеринбурга комплекса WIRTH рекордный показатель - 150 метров, обычная ежемесячная проходка - 100 - 120 метров.
Технический прогресс может повлиять и на существующее проектное предложение относительно глубины заложения центрального отрезка будущей трассы. Раньше предполагалось, что поезда под проспектом Ленина побегут на глубине 44 метра, заметно глубже, чем на действующем участке. Среди причин - опасение, что при слишком мелкой проходке под телом плотины Городского пруда могут быть повреждены её древние деревянные конструкции. Но поскольку современная техника позволяет вести проходку намного деликатнее, тоннель можно закладывать мельче, а это означает значительную экономию средств - не только за счёт длины эскалаторов, но, главным образом, благодаря тому, что уменьшившееся гидростатическое давление способны выдерживать более дешёвые железобетонные тюбинги.
Разговор специалистов хоть и был предварительным, но затронул ряд принципиально значимых вопросов. Например, уже сейчас пора определиться, какая из станций - "Восточная" или "Театральная" - станет в перспективе местом пересадки на поезда третьей очереди, идущие с Шарташа на Юго-Запад. Кстати, это ещё вопрос, будет ли вообще строиться "Восточная", есть вариант, предлагающий от неё отказаться, а в порядке компенсации сдвинуть поближе к центру города станцию "Политехническую". Участникам совещания даны задания по более детальной проработке рассмотренных вопросов. Через две недели - очередной сбор специалистов, а затем - представление согласованных предложений на суд главы Екатеринбурга.
Юрий Глазков 24 марта 2007 г. Газета «Уральский рабочий».
AlMax
Еще одна статья из УР: «Дан приказ ему на запад… «
На рабочем совещании у заместителя главы Екатеринбурга Владимира КРИЦКОГО определена согласованная позиция специалистов и руководителей в отношении расположения пускового участка второй очереди Екатеринбургского метрополитена. Предпочтение отдано западному направлению. Среди факторов, обусловивших этот выбор, — более интенсивное развитие этой стороны города. Плюс имеющийся здесь «дефицит мест приложения труда». Проще говоря, район тут преимущественно спальный, и его трудоспособные жители в массовом порядке едут на работу в центральную и другие части города. А вот восток города, при всей его населенности, пресловутыми местами приложения труда и учебы как раз насыщен, и посему его жители ездят по городу меньше. Перспективный же Академический, который в скором времени может стать крупной демографической единицей, изначально проектируется с рабочими местами внутри его самого и в ближайших окрестностях. Со временем метро дойдет и туда, на первых же порах дело ограничится прокладкой трассы скоростного трамвая, а также корректировкой ряда существующих маршрутов общественного транспорта для подвозки «академиков» к станциям метро «Ботаническая» и «Чкаловская». Есть два варианта проходки западной ветки. Если в распоряжении метростроевцев будет два горнопроходческих комплекса, резонно запустить их параллельно с мелкого участка у станции «Верх-Исетской» (в конце улицы Крауля) через «Металлургическую» (угол Крауля и Заводской), «Татищевскую» (у завода «Уралкабель») и «Площадь коммунаров» до «Площади 1905 года». Если же «стальной крот» будет один, рациональнее завести его под землю в центре, прогнать до «Верх-Исетской», там развернуть и направить рыть встречный тоннель на восток — до центра и далее. Еще одну вводную проектировщикам екатеринбургского метро подбросила недавняя инициатива по формированию на территории нашей страны нескольких мегаполисов. Возможное создание Большого Екатеринбурга и соответствующее развитие его транспортной инфраструктуры заставляет закладывать на будущей ветке перспективные узлы пересадок. На совещании был рассмотрен и ряд вопросов, связанных с развитием первой линии метрополитена, действующий участок которого (7 станций) перевозит сегодня в пять раз больше пассажиров, чем самарское метро (8 станций), и в десять, чем казанское (5 станций). И популярность этого вида транспорта продолжает расти. В свое время ввод «Геологической» дал не только расчетный 15-процентный прирост пассажиропотока, пошедшего через саму эту станцию, но и общий 35-процентный рост перевозок. Аналогично с пуском «Чкаловской» и «Ботанической» следует ожидать взрывного роста числа пассажиров, значительная часть которых направится в центр города. В связи с этим становится актуальным строительство второго выхода со станции «Площадь 1905 года». По первоначальному проекту северный эскалатор должен поднимать пассажиров прямо под перекресток проспекта Ленина и улицы 8 Марта, откуда будут сделаны выходы на поверхность на все четыре стороны. Этот же вестибюль в дальнейшем соединится с подземной платформой второй линии. На следующей неделе согласованные предложения по строительству второй очереди и развитию действующего участка будут доведены до главы Екатеринбурга, от которого будем ждать окончательных решений.
Юрий ГЛАЗКОВ «Уральский Рабочий» 2007-04-07 З.Ы. Странно, почему в других СМИ об этом ничего не пишут...
Схемы с вчерашнего заседания у мэра.
Прохожий
УР, 17 апреля 2007.
Вчера глава Екатеринбурга Аркадий Чернецкий заслушал предложения представителей предприятий и организаций, участвующих в проектировании и строительстве метрополитена, по трассировке второй очереди подземки (подробно об этих планах «УР» рассказывал в номерах от 24 марта и 7 апреля).
Глава города не стал сразу утверждать ни один из вариантов прокладки линии метро по оси восток-запад, а предложил рассмотреть еще один вариант, предусматривающий установление подземного сообщения между Юго-Западом и Пионерским поселком. В связи с этим мэр дал задание до 1 августа провести комплексное исследование пассажиропотоков на перспективных направлениях с учетом корректировки, диктуемой скорым началом строительства микрорайона «Академический» и расширением жилой застройки в направлении Березовского. Полученные данные позволят принять оптимальное решение по географии второй ветки, строительство которой начнется сразу же после завершения проходки тоннелей первой очереди. В бюджет 2008 года предполагается заложить средства на проведение проектных и изыскательских работ, а также на приобретение современного горнопроходческого комплекса, что может оказаться более выгодным в финансовом аспекте, чем продолжение использования на субподряде комплекса WIRTH. К тому же скорость проходки у находящегося на примете «механического крота» как минимум вдвое выше.
AlMax
Теоретически ст.Волгоградская раньше предполагалась на перекрестке Чкалова-Волгоградская... Между Театральной и Гагаринской зделать еще одну станцию, тем более на Луначарского-Шевченко, невозможно (см. схему трассировки) - ведь метро пойдет под ул.Блюхера. Еще несколько «шпионских» ТВ-скриншотов различных схем и чертежей из репортажей о совещании (размер оригиналов около 100Кбайт):
Схема
http://foto.radikal.ru/f.aspx?i=76bf556dacd74fc4b04ad890f84433ec
Схема трассировки ЕкбМетро (север)
http://foto.radikal.ru/f.aspx?i=41760b9660f444d4b25819f4231c1e8c
Схема трассировки ЕкбМетро (юг)
http://foto.radikal.ru/f.aspx?i=7f77359b370e4031a02e5e2b44ebda3d
Схема трассировки ЕкбМетро(центр)
http://foto.radikal.ru/f.aspx?i=a581044f2ee3474db41bc7dfba3b5750
Бонус :-)
http://foto.radikal.ru/f.aspx?i=0d57371492d547f28caa099d79a1e3d2
Бонус2 :-)
http://foto.radikal.ru/f.aspx?i=a6a48a0633d44fa8aa4fb1d2e8fbbf23
AlMax.
Для порядка и здесь напишу. Сделал еще несколько скриншотов с тех же ТВ-репортажей:
Оборотный тупик и задел под ССВ, на действующей станции «Площадь 1905 года».
http://foto.radikal.ru/f.aspx?i=303d66eebf5a41c5af48e32f0e6c826a
Та же схема с другого угла:
http://foto.radikal.ru/f.aspx?i=8ff96a7ad3b94cbfba7496b4334f7313
Станция Площадь 1905 года второй линии(стрелкой показана надпись):
http://foto.radikal.ru/f.aspx?i=10ae6a28f05b4797ae2a19a52ac94014
Вот так лучше видно:
http://foto.radikal.ru/f.aspx?i=5cf89b6120cd46cda028a52b065ac36c
Видны ССВ и переход из центра зала на станцию первой линии.
AlMax
Вторая очередь метро Екатеринбург. В каком районе начнется строительство второй очереди Екатеринбургского метро, сегодня решали в администрации. Среди вариантов: Юго-Западный, Пионерский и Синие камни. На принятие решения есть три месяца. Откуда копать начнут, пока не решили. Вроде как наземным транспортом ни ВИЗ, ни ЖБИ не обделены. Но и без обещанного четверть века назад метро жителей этих районов не оставят. Вот теперь и будут присматриваться, да прислушиваться к народу: где больше и чаще шуметь из-за проблем с транспортом начнут, там и метро быстрей появится. Может повезти и Пионерскому поселку. Линия, которая под ним должна проходить - вообще-то в третьей очереди. Но если комиссия увидит, что там без метро уж совсем невмочь, то после сдачи Ботанической и Чкаловской начнут подкапывать Екатеринбург по диагонали. Лишь бы денег хватило. Обещанные Единой Россией миллиарды на завершение строительства из федерального центра так и не поступили. Строить очередную ветку метро Екатеринбург будет, похоже, своими железными руками. Горнопроходческий комплекс ВИРТ, который арендован у «Бамтоннельстроя» разберут, а на его подземное место поставят другую машину. За 400 миллионов рублей ее купят у немцев. Но нынешним Екатеринбуржцам в возрасте уж и не прокатиться от ВИЗа до ЖБИ или от Центра до Пионерского поселка. Остается мечтать. Или совершить виртуальную поездку на Интернет странице екатеринбургского метрополитена. В разделе «На грани фантастики» под землей города 79 станций на 8 линиях. Автор делает неутешительные выводы. При том же финансировании и темпах строительства прокатиться в метро по такой схеме получиться ориентировочно к 2580 году.
Виталий Чащухин. http://www.studio-41.com/news/doc/7016.shtml
Ужасная статья. Так и тянет провинциализмом и деревенщиной. Автор пытается быть оригинальным, но всё сводится к употреблению каких-то "замшелых" слов и фраз. После прочтения возникает мысль: "Я про метро читал? Или про лесную дорогу между Тугулымом и Юшалой?" Само посебе название жилого района "Пионерский" - ещё терпимо, но когда говорится "Пионерский ПОСЕЛОК", то в голове так и вырисовывается горстка деревяных хибар на пригорке. Этот район ведь никакой не поселок уже. Мы же не говорим "Поселок Уралмаш", или "Поселок ЖБИ".
Я понимаю что к метро моё высказивание никак не относится, но написать хотелось.
Вот невольные ассоциации:
<Вот теперь и будут присматриваться, да прислушиваться к народу: где больше и чаще шуметь из-за проблем с транспортом начнут, там и метро быстрей появится.>-> Вот теперь и будут присматриваться, где грибА по-больше, да клещА по-меньше, там дорогу и поведут.
<Может повезти и Пионерскому поселку.>-> Может телега о двух колёсьях и доскрипит до поселка.
<...начнут подкапывать Екатеринбург по диагонали.>-> подкапывать начнут совочком из песочницы.
<Но нынешним Екатеринбуржцам в возрасте уж и не прокатиться от ВИЗа до ЖБИ или от Центра до Пионерского поселка. >-> Старые батраки на новую дорогу пущай не надеются.
И так далее, и так далее... Вся статья в таком духе.
Уровень радиорубки школы #138 Орджоникидзевского района (поселок Эльмаш)
Виталий, если Вы прочтете мою критичискую заметку, это я для Вас же и стараюсь.
Передавайте привет маме, самой лучшей учительнице русского и литературы!
Доброго дня.
На углу улиц Первомайская (n7)и Толмачева (п30) стоит особнячок, принадлежащий Метрострою.
Ни в одном справочнике нет данных, - чей был этот особняк в старые времена, - постройки он явно дореволюционной. (Первомайская 7/30, так еще пишется этот адрес)..
Очень нужно.
Доброго дня.
На углу улиц Первомайская (n7)и Толмачева (п30) стоит особнячок, принадлежащий Метрострою.
Ни в одном справочнике нет данных, - чей был этот особняк в старые времена, - постройки он явно дореволюционной. (Первомайская 7/30, так еще пишется этот адрес)..
Очень нужно.
Гость.
Автор делает неутешительные выводы. При том же финансировании и темпах строительства прокатиться в метро по такой схеме получиться ориентировочно к 2580 году. Просто на скриншоте видно, что страница на народ.ру хотя это мелочи, конечно. Если рассуждать чисто математически, то рост метро будет сопровождаться ростом города - в долгосрочной перспективе ( может, Екатеринбург со временем и вправду станет Большим ). Тогда, по идее, и денег в городской казне должно быть больше - соответственно, смогут позволить себе и бОльшие расходы. Кто знает, может лет через дцать получится купить второго крота ( вдруг да цены упадут или вообще кто из местных сможет построить нечто подобное ). Тогда и темпы строительства, ессно, могут возрасти. Так чтооо .. этот процесс еще может оказаться нелинейным. Конечно, это оптимистичный сценарий .. более чем.
AlMax.
Очередной фоторепортаж со стройплощадок ЕкбМетро: Время съемок - 22.04, воскресенье, около 21.00. Размер фотографий 60-120 Кбайт.
На площадке наклонного хода ст.Чкаловская появилась табличка:
http://foto.radikal.ru/f.aspx?i=0d732ad6e623412c99d883e0cfe4af1f
На самой площадке временное затишье:
http://foto.radikal.ru/f.aspx?i=68f78d5f67274ac5b70654e75e364474
(Только одинокий мужик ходил туда-сюда, правда из котлована раздавались какие-то звуки)
Разбирают последнюю буровую установку:
http://foto.radikal.ru/f.aspx?i=91ab9e2dab9542459c8ecc50cc41041f
Зато на Ботанической полный аншлаг
http://foto.radikal.ru/f.aspx?i=9e004f36e00b417d9512ed32ba0d19b5
Уже 6 буровых установок.
Вид из ТЦ Дирижабль:
http://foto.radikal.ru/f.aspx?i=df1d577b10e340deafeab672631ab1be
Много рабочих,сварщики варят заготовки для свай, даже мойку колес организовали:
http://foto.radikal.ru/f.aspx?i=40bc07a39da7483694746e389f6bcd82
Идет заполнение сваи бетоном:
http://foto.radikal.ru/f.aspx?i=67c33c3106064c6caae60d47788a128b
Выкопана небольшая «направляющая» для котлована:
http://foto.radikal.ru/f.aspx?i=1fe62f09eea241f2ab20c513d920a340
Через дорогу от стройплощадки станции, в квартале улиц Белинского-Шварца-Крестинского начали готовить площадку для строительства оборотных тупиков - спилили деревья, снесли мелкие постройки (мини-рынок), частично установили забор:
http://foto.radikal.ru/f.aspx?i=6888b3f501984ed490a0d751eb16f6d7
Вид в сторону Ботанической:
http://foto.radikal.ru/f.aspx?i=efd337bb21484f31a5b16f153b0555b6
Вот такой воскресный репортаж...
AlMax.
Очередной фотоотчет о строительстве ЕкбМетро. Фото сделаны 16 мая 2007, в 19.00-20.00, размер оригиналов 100-140Кб. На стройплощадке станции Ботаническая по-прежнему оживленно:
http://foto.radikal.ru/f.aspx?i=ced8b460b31d47f9a98c282cf35ab2e8
Буровые установки работают «непокладая буров» ;-)
http://foto.radikal.ru/f.aspx?i=4ecb7eda8573436594e5124a6cf8336f
А вот на Чкаловской только одинокий охранник уныло ходит по стройплощадке наклонного хода и вестибюля:
http://foto.radikal.ru/f.aspx?i=b9d3d3b507c545a1948ea24a76051ec6
Но работа все-таки продвигается. Котлован растет:
http://foto.radikal.ru/f.aspx?i=d9641a12162846859a05ef2762412300
Вперед, ЕкбМетро
Diagnostik.
ГДЕ МИЛЛИАРД НА МЕТРО?. Новость на Е1: Москва перечислила Екатеринбургу первые в этом году деньги на строительство метро. Бюджет Екатеринбурга в первом квартале 2007 года получил на строительство метро из бюджета России 43 миллиона рублей,- заявил на сегодняшнем заседании комиссии городской думы по бюджету и экономической политике начальник финансово-бюджетного управления в Екатеринбурге Андрей Корюков. По его словам, это первые деньги от федерального центра на развитие екатеринбургской подземки в 2007 году. Согласно распоряжению Правительства России, метростроители должны получить в этом году на прокладку «подземки» 234,4 миллиона рублей (в прошлом году было 307,1 миллиона рублей) из бюджета страны в рамках Федеральной адресной инвестиционной программы. Примечательно, что уральская столица из федеральной казны по сравнению с другими городами России, где ведется строительство метро, в 2007 году получит меньше всего средств: Москва - 2 миллиарда 654 миллиона рублей, Санкт-Петербург - 674 миллиона и даже Челябинск - 314 миллионов рублей. Интересен и другой факт. Партия «Единая Россия», Правительство РФ в 2006 году дали обещание выделить Екатеринбургу в 2007 году на строительство «подземки» два миллиарда рублей. 800 миллионов рублей муниципалитет на эти цели предусмотрел в собственном бюджете, 300 миллионов рублей выделяет Свердловская область. Как заявил Аркадий Чернецкий, выступая на совещании, проходившем в середине апреля в мэрии: Мы рассчитываем на то, что обещания со стороны федерального центра будут выполнены. Пока мы получили 234 миллиона рублей. Итого, с учетом средств города и области, у нас на метро есть 1 миллиард 334 миллиона рублей. Этих денег пока хватает, чтобы вести работу. Мы развернули все фронта, в том числе и строительство станции «Ботаническая». Но для того чтобы во второй половине года мы не споткнулись, необходимо получить обещанные два миллиарда в полном объеме. http://www.e1.ru/news/spool/news_id-279194-section_id-11.html
DER
Вот о ВИРТовских успехах. http://ura.ru/content/svrd/07-06-2007/news/22510.html
Площадка на Большакова-8 марта, 17.07.2007
Метро. До соединения «Геологической» и «Ботанической» осталось 250 метров.
В ночь с воскресенья на понедельник на перегоне между станциями Бажовская и Чкаловская строящегося участка Екатеринбургского метрополитена произошла сбойка очередного 400-метрового отрезка правого перегонного тоннеля.
Сейчас усилия проходческих бригад, ведущих работы буровзрывным способом, локализованы именно на этом направлении. Чтобы правый (если смотреть в сторону центра города) тоннель соединил строящуюся возле Южного автовокзала станцию «Чкаловскую» с действующей «Геологической», осталось пройти около 250 метров подземной выработки в промежутке между улицами Фрунзе и Большакова. Завершить этот этап строительства метростроевцы планируют в декабре-январе, сообщает пресс-служба администрации Екатеринбурга.
Примерно в это же время планируется выход в котлован сооружаемой открытым способом станции «Ботаническая» горнопроходческого комплекса WIRTH. В эти дни этот 120-метровый поезд со скоростью 3 метра в сутки приближается к месту назначения, торя левый перегонный тоннель. В обратный путь, в сторону «Чкаловской», прокладывать заключительный отрезок правого тоннеля отправится, возможно, уже новый, более производительный горнопроходческий комплекс. Вопросы, связанные с его приобретением, сейчас решаются в администрации Екатеринбурга
http://www.justmedia.ru/news/society/2007/07/23/29088
Опять журноламеры все перепутали... ;-)
Начиная с заголовка:
Вирту до Геологической осталось метров 400.
250 метров - осталось пройти по правому перегонному тоннелю буровзрывным способом, чтобы соединить Геологическую и Чкаловскую.
Правый перегонный тоннель ведет из центра, а не наоборот
зато какой резонанс!
"я же художник, а не фотограф"
вот и журнашлюжки также
В Екатеринбурге на строительство метро будет потрачено более 900 млн рублей
24.07.2007 09:50 | Regions.ru
На очередном совещании областного правительства, состоявшемся 23 июля, дискуссию среди ###### областного кабинета министров вызвал перечень инвестиционных программ развития общественной инфраструктуры муниципального значения, для долевого финансирования которых в 2008 году будут предоставляться субсидии из областного бюджета.
Как сообщает УралПолит.RU, в соответствии с данной программой, 30 территорий получат в будущем году свыше 2 миллиардов рублей. Они направят их, в том числе, и на строительство жилых домов по проекту отселения из ветхого и аварийного жилья, ввод новых зданий, реконструкцию помещений учреждений здравоохранения, культуры и спорта, прокладку сетей жилищно-коммунального хозяйства и газоснабжения. Отметим, что 60 процентов запланированных средств будут направлены на пусковые объекты, в том числе и возводимые в связи с подготовкой к проведению саммита глав государств, входящих в Шанхайскую организацию сотрудничества. Потому не удивительно, что наибольшая сумма средств в областной программе предусмотрена для Екатеринбурга - 944 миллиона рублей, которые почти полностью должны быть потрачены на строительство линии метрополитена от станции Чкаловская до Ботанической.
Кроме того, на совещании, министр финансов области Мария Серова представила проект постановления, устанавливающий цели предоставления субсидий и критерии отбора муниципальных образований, бюджетам которых они могут предоставляться. В рамки проекта вошли капитальные ремонты школ и детских садов, учреждений культуры и здравоохранения, пополнение библиотечного фонда. Областным министерствам и ведомствам в срок до 25 августа предстоит сформировать перечни муниципальных образований, подавших бюджетные заявки на предоставление субсидий в будущем году.
Regions.ru
10.08.07
Метрострой покупает новый щит, увеличивающий производительность в 2 раза
Заместитель областного министра промышленности, энергетики и науки Анатолий Гредин по поручению первого заместителя председателя правительства области, министра промышленности, энергетики и науки Владимира Молчанова изучил обстановку хода строительства екатеринбургского метрополитена. Как известно, этот важный для среднеуральской столицы объект стоит на особом контроле губернатора области Эдуарда Росселя и партии «Единая Россия».
Вместе с заслуженным строителем России, директором «Метростроя» Юрием Дозорцом и с его заместителем Анатолием Ямковым, они осмотрели ход работ на строящейся станции «Чкаловская», состояние щита (комбайна для прохода ствола). Юрий Дозорец рассказал, что здесь, под землей, давно уже не было такой воодушевленной атмосферы среди проходчиков. Благодаря усилиям губернатора области Эдуарда Росселя и поддержке партии «Единая Россия» ситуация кардинально изменилась. В 2007 году на строительство метро направлено более двух миллиардов рублей из всех уровней бюджета, что почти в три раза больше тех средств, которые были затрачены за три предыдущих года в целом. Изменение финансирования позволило руководству «Метростроя» собрать отличную профессиональную команду строителей. Важно, что сейчас на объект вернулись «старые» опытные кадры, те, кто когда-то стоял у истоков работы, но вынужден был уйти в тяжелые времена безденежья. Показательно, что люди рады тому, что они вновь могут вернуться к своему «детищу».
Команда «Метростроя» готова в срок выполнить поставленные задачи и есть все основания рассчитывать, что к 2010 году линия до станции Ботанической будет пущена. В ближайших планах – покупка нового щита, который позволит увеличить производительность более чем в 2 раза. Ожидается, что после введения нового оборудования строители в сутки смогут проходить шесть метров, а месяц не менее 200 метров пути. Кроме того, для ускорения работ со стороны станции Ботанической, где глубина тоннелей опускается лишь на 12 метров, на встречу метростроевцам уже продвигаются иные строительные подрядчики.
justmedia.ru
Сегодня в новостях "ТАУ" услышал, что принято решение 400 млн. рублей из образовавшегося в области 6-имлрд. профицита бюджета направить на строительство метро. Интересно - это как-то ускорит процесс строительства?
Какие новости в метрострое???
Купили ли нового "крота"?
Кто знает - поделитесь!
Почитайте - интересно:
http://www.nr2.ru/ekb/134049.html
http://www.nr2.ru/ural/145732.html
Для входа в метро Екатеринбурга потребуется карта-ключ
18.10.07 14:19
Екатеринбург, Октябрь 18 (Новый Регион, Наталья Суркова) – Руководство ЕМУП «Екатеринбургский метрополитен» отчиталось перед депутатами екатеринбургской думы об оснащении метро приборами видеонаблюдения и другими средствами предотвращения чрезвычайных ситуаций. По словам докладчиков, екатеринбургский метрополитен стал первым в России, где удалось наладить систему радиосвязи между сотрудниками милиции, находящимися под землей. Также радиосвязь была установлена между машинистами поездов и диспетчером. В 2006 году на всех станциях метро установлены системы видеонаблюдения.
В 2007 году, в основном за счет средств федерального бюджета, планируется закончить 3 проекта и начать еще один. В частности, до нового года вступят в эксплуатацию система передачи данных по оптоволоконным кабелям, инженерный корпус, оснащенный оборудованием для удаленного доступа к архивам всех станций. А также начнется внедрение системы защиты доступа в метро, которая предполагает выдачу каждому пассажиру карты-ключа для прохода турникета. Карта будет действовать по принципу электронного кошелька. Таким образом, руководство ЕМУП надеется устранить очереди возле касс.
Общий объем финансирования мероприятий по безопасности метро в 2007 году составляет 54,4 миллиона рублей из бюджетов всех уровней. При этом средства на эти цели пока поступили только из городского бюджета. Их предполагается потратить на монтаж системы сигнализации в вентиляционных шахтах, системы охраны электродепо. Обеспокоенность у народных избранников вызвали несколько туманные перспективы технического обеспечения безопасности метро. На эти нужды в 2008 и последующие годы в федеральном бюджете для Екатеринбурга предусмотрены крайне небольшие средства. Недостаточны и субсидии из областного бюджета. А финансирование из городской казны вообще не предусмотрено. Дело в том, что целевая программа обеспечения безопасности на 2004-2007 годы прекращает свое действие, новая пока не внесена на рассмотрение городской думы. Депутаты рекомендовали представителям администрации поторопиться с разработкой программы и договорились изыскать возможность выделения средств при планировании городского бюджета.
Интересная схема перспективного развития Екатеринбургского Метрополитена с сайта генерального подрядчика "Метрострой-ПТС":
http://metropts.ru/images/map3.jpg 1,1 Мб
Кроме Метрополитена на схеме представлены перспективная улично-дорожная сеть Екатеринбурга. а так же развитие общественного транспорта!
З.Ы. Сайт компании "Метрострой-ПТС" : http://metropts.ru
Эта картосхема нарисована на основе нового ГенПлана Екатеринбурга, а так же плана стратегического развития...
Ранее на форуме http://forum.tr.ru/list.php?12публиковались отдельно схемы развития трамвая, троллейбуса и метро - с ними почти все сходится
Я так понял что синими линиями показаны троллейбусные маршруты.
Неплохо, неплохо.....
эм... я понимаю что тяну уже одеяло для себя так скажем:) но может после станции каменные палатки на синей ветке (под Ленина с ВИЗ на ЖБИ) сделать следующую между ЖБИ и Синими камнями. Там сейчас строится торговый центр и захватываются два района. Можно входы в станцию использовать как подземный переход под дублером сибирского тракта. вот:(
ну а вообще живу я там рядом хочется хоть помечтать о метро:)
12.12.2007 18:00
В недрах станции метро «Чкаловская», активно сооружаемой сегодня в районе «Южного» автовокзала Екатеринбурга, запущен в работу новый горно-проходческий комбайн, с помощью которого будет вестись выработка прямого подземного свода
Этот уникальный агрегат марки КП-200Т был специально изготовлен для нужд екатеринбургской подземки в соседней Челябинской области на машиностроительном заводе города Копейска. Руководство уральской столицы профинансировало покупку комбайна, выделив из городского бюджета 25 млн. рублей. Теперь эта техника, в отличие от арендуемого у «БАМтоннельстроя» горно-проходческого комплекса «ВИРТ», является собственностью екатеринбургского муниципалитета. А выделенные для ее приобретения средства, по расчетам специалистов, быстро окупятся. Ведь использование комбайна для выработки прямого свода станции «Чкаловская» в 2 раза позволит увеличить темпы подземных работ, которые до сих пор велись старым буро-взрывным способом, и значительно удешевит их стоимость.
Завершающийся 2007 год во многом стал для екатеринбургских метростроителей знаковым. Именно в этом году под землей, в процессе прокладки новых тоннелей метро, произошли две судьбоносные строительные «сбойки», после многолетнего простоя вновь включился в работу горно-проходческий комплекс «ВИРТ», началось сооружение новой станции в Ботаническом микрорайоне. Все это стало возможным благодаря стабильному финансированию процесса строительства екатеринбургской подземки, которое теперь ведется не только за счет средств бюджета Екатеринбурга, но и за счет денег выделяемых Правительством Свердловской области и Федеральными властями. За неполный 2008 год метростроевцы уральской столицы освоили целевых средств, выделенных им бюджетов всех уровней, в 1,5 раза больше, чем за 2 предыдущих года. Напомним, что в 2005 году на строительство метро было израсходовано 400 млн.рублей, а в 2006 году уже более 1 миллиарда.
Такие темпы финансирования и сооружения метро позволяют властям Екатеринбурга уверенно выдерживать график, согласно которому летом 2010 года в столице Урала будут запущены сразу 2 новые станции – «Чкаловская» и «Ботаническая». На последней из них 21 декабря также состоится знаменательное событие – заливка в котлован станции, которая будет строиться открытым способом, первого кубометра бетона.
http://ekburg.ru/adm/adm/90675_118352_0_1/
в некоторых СМИ прозвучала росселевская цифра сдача - 2009, благодаря ускорению темпов финансирования.
Из репортажа Студии-41
Котлован под оборотные тупики и станцию метро Ботаническая :
http://www.e1.ru/fun/photo/view_pic.php/o/91f68a00c82ae250ae52ce73b4b6e081/view.pic
http://www.e1.ru/fun/photo/view_pic.php/o/b1ac4e8a37bdbc9bc9b359029c0433ac/view.pic
http://www.e1.ru/fun/photo/view_pic.php/o/84abad7106267f4397d9f0dbdf500008/view.pic
http://www.e1.ru/fun/photo/view_pic.php/o/d35acabf8d08834e7527cc0a580f0e30/view.pic
Метрополицентр над станцией метро Ботаническая :
http://www.e1.ru/fun/photo/view_pic.php/o/b351dce55c7f80427ac3c35c383fbfe5/view.pic
http://www.e1.ru/fun/photo/view_pic.php/o/29f9588d36030c9ce9033738dafeffe3/view.pic
http://www.e1.ru/fun/photo/view_pic.php/o/6febb19e81a4145f7f61ba8869a0237b/view.pic
Высотное здание - 35-этажная Гостиница, синий мост - травалатор к станции ГородскойЭлектрички
http://www.e1.ru/fun/photo/view_pic.php/o/2d498c2ba61fccbe21e867e4ad30a4f7/view.pic
Инвесторов пока не нашли, всего на проект необходимо более 100 миллионов Евро...
А это, собственно, сам репортаж Студии-41, 11 Мб:
http://www.youtube.com/watch?v=qVLnFu6JY-4
«Единороссы» забыли свои обещания: федеральный центр не выделяет средств на строительство метро в Екатеринбурге
http://www.nr2.ru/ekb/156624.html
Новости с сайа "МетростройПТС" :
Вторая очередь метро пойдет на ВИЗ.
http://www.ura.ru/content/svrd/15-01-2008/news/32960.html
15.01.2008 17:54
Администрация Екатеринбурга, совместно с метростроителями, заканчивает подготовку технического задания по проектированию 2-й очереди екатеринбургского метро для специалистов института «Уралгипротранс»
Именно эта проектная организация в 2008 году начнет разработку технической документации по прокладке в недрах столицы Урала новой линии метрополитена - «Запад-Восток». Глава муниципалитета Аркадий Чернецкий ставит перед проектировщиками задачу подготовить весь пакет необходимых документов к концу 2009 года. С тем, чтобы в 2010 году, после запуска в эксплуатацию сразу двух последних станций подземной линии «Север-Юг», высвободившиеся силы метростроителей смогли без проволочек приступить к сооружению следующей ветки метро.
На сегодняшнем совещании в мэрии было решено, что ее прокладка начнется со стороны ВИЗа в направлении центра города. Конкретное место расположение будущих станций, их количество и точный маршрут пролегания подземных тоннелей линии «Запад-Восток», будет прописано сотрудниками «Уралгипротранса» в рабочей документации. Однако уже сегодня понятно, что начальная станция этого направления метрополитена будет сориентирована на жителей стремительно растущего микрорайона «ВИЗ-Правобережный». Сегодня в новостройках этого жилого массива и прилегающих к нему кварталах, проживает уже более 70 тысяч человек. А к 2025 году, по прогнозам специалистов, население ВИЗа увеличится до 230-240 тысяч жителей.
Что же касается планов муниципалитета по завершению строительства 1-й очереди екатеринбургской подземки, то в 2008 году масштабные работы будут продолжены здесь как на сооружаемых станциях «Чкаловской» и «Ботанической», так и внутри соединяющих их перегонных тоннелей. Уже во 2 квартале 2008 года ожидается выход горно-проходческого комплекса «ВИРТ» в открытый котлован будущей станции «Ботаническая» через левый перегонный тоннель. Далее, после капитального ремонта, комбайн будет запущен в обратном направлении – в сторону станции «Чкаловская», по правому перегонному тоннелю. На «Чкаловской» же, запущенный в работу в конце 2007 года новый горно-проходческий комплекс, должен закончить выработку прямого свода вистибюля станции. На «Ботанике» к лету будущего года строители намерены забетонировать камеру стоянки и разворота поездов метро. Для этого им придется закачать в укрепленный опалубкой котлован 36 тысяч кубометров бетона. Также в летние же месяцы в планах «Стройтека» - перенести за пределы строительной зоны небольшой участок улицы Шварца и забетонировать вестибюль самой станции «Ботаническая».
Напомним, что в бюджете Екатеринбурга на 2008 год, на нужды строительства и проектирования метро, городские власти зарезервировали 1 млрд. 700 тысяч рублей.
http://www.ekburg.ru/adm/adm/252_119531_0_1/
Из интервью Заместителя мэра Крицкого на 4 Канале дополнительно стало известно:
Вторую ветку Запад-Восток разбили на две очереди:
1. ВИЗ-Правобережный - Восточная
2. Восточная - Каменные Палатки
Ориентировочный срок пуска первой очереди - 2020 год...
Вторую пересадку на второй ветке перенесли с Театральной на Восточную
В 2009 году проект второй ветки должен быть отдан на рассмотрение Федерации.
проблема в том - где зарыть под землю комбайн
Мне кажется и на Коммунаров и на УПИ место полно те же скверы.
На сайте Метрострой-ПТС к новостям (ранее здесь опубликованным) прикрепили фото-картинки :
http://metropts.ru/picture/documents/20080113_tunnel4.jpg
Увеличение по клику (800 кБ)
Опалубка :
http://metropts.ru/documents/20080113_draft3.jpg
Увеличение по клику (150 кБ)
КП-21 :
http://metropts.ru/picture/documents/20080113_kp21.jpg
Увеличение по клику (600 кБ)
http://metropts.ru/picture/documents/20080113_kp22.jpg
Увеличение по клику (870 кБ)
http://metropts.ru/presscentre
ухты какой девайс это значит им до чкаловской будут разрабатывать
Этот девайс разрабаывает саму Чкаловскую
это я один такой испорченный что у меня ассоциации нездоровые....
а вообще хорошо, может хоть построят не за 100 лет а за 95 наше метро...
27.01.2008г
Если бы не аккуратная табличка. никогда бы не подумал, что это МЕТРО строят
надземное метро
ясно, надеюсь что кончные станции электрички и метро будут по крайней мере интегрированы
Автомагистальная
Машиностроителей
Очень интеерсная карта и рендеры станций. Я этого прежде не видел.
Обратите внимание что на рендере ст."Машиностроителей" мы видим зачатки идеи "перехватывающих" парковок в Екатеринбурге. Вот только едущих с какой стороны и куда эта парковка должна перехватывать.
Ну и ещё, никак не вписано в проект устройство автомобильной развязки на Космонавтов-Турбинная, а на месте ст."Автомагистральная" по планам мерии вообще должна проходить дорога, так называемый "Северный обход" центра. От Донбасской до Шефской, как раз водль этой ж/д ветки.
А. Якоб в программе "Из первых уст" только что сказал что это пока ещё даже не проект, а намерение. Т.е. проектная документацию ещё не начали делать.
А стоимость проекта оценивается в 1 млрд 200 млн. рублей, срок реализации 2-3 года.
У Виктора, уважаемого, просим разрешение на размещение фото-материала и сопутсвующих комментов на SSC, не соблаговолите ли? в тред про Инфраструктуру Екатеринбурга?
http://www.skyscrapercity.com/forumdisplay.php?f=1014
Подробнейшая тема про рельсовый автобус в Пышму
http://forum.tr.ru/read.php?12,530413,page=all
Всегда интересовало меня - с чем вообще связаны столь "ужасномедленные" темпы развития нашего метро? С характером пород, которые приходится проходить метростроевцам? Или бабла не хватает? Это-ж охренеть! Первая очередь второй ветки лишь к 2020 году!!! Прочитал и приуныл. Три-четыре станции десять лет строить будут?
Думаю, именно бабала не хватает. Технологически, наверное, все не так сложно.
У нас станции глубокого заложения и копать долго из-за пород.
Строить долго и дорого.
Для ускорения нужно хорошие проходческие комплексы и огромное постоянное финансирование, чтобы строить сразу несколько станций.
Тогда можно было лет за 10 построить 6 станций спокойно.
Для сравнения в сходных условиях в 700-тысячном Тбилиси ещё в 50-60-х при почти неограниченном финансировании за 14 лет (с перерывами в 50-х) была построена первая линия из 9 станций, затем
за 12 лет были открыты ещё 2 станции на первой линии и 4 станции на второй.
Т.е. при нормальном советском финансировании при таких условиях и даже при тех технологиях (сейчас есть лучше) у нас спокойно можно было строить в среднем по 1 станции за 2 года.
И сейчас было бы 12-13 станций вместо 7.
Но денег на это нет.
А какая практика финансирования метро, и прочих транспортных дорогостоящих проектов существует в нормальных странах? Деньги выделяются из общенационального (в нашем случае - федерального) дохода или поиски денег - это проблема каждого конкретного города и его властей?
Иными словами - насколько правомерно мы можем рассчитывать на деньги из федерального бюджета?
Требовать федерального финансирования можно и даже нужно, только выделяют всеравно крохи. Даже Москве и Питеру достается раз в пять меньше, чем просят. Это всегда так.
Станция Площадь 1905 года.
Посидел малость, намудрил, ну вот примерно что получилось. Небольшая программка, наверняка кто-нибудь узнает. Убрал электричку, сначала всю вторую линию сделал, потом передумал, решил только ближайшие сделать. Как считаете, зря убрал электричку? Подумал, что Свердловск-Сортировочный - Керамик как-то не смотрится. Может есть смысл тогда всю ж/д схему прорисовать?
А почему "Покровская"?
Честно говоря опирался на http://forum.mymetro.ru/index.php?showtopic=4389
Своих мыслей не возникло. А как предлагаете её переименовать? Идёт по центру в основном. Центральная, не то. А вообще есть ещё мысль сделать двойные названия, проще будет тогда. Например, Металлургическо-Восточная линия. Или Уральско-Чкаловская.
Первая, вторая.
Вариантов много может быть:
1. Дейстительно, первая, вторая...
2. Зеленая, синяя... - можно бы было в декоре станций и вагонов отразить.
3. Север-Юг, Запад-Восток...
4. Уральская, Верх-Исетская...
Да ну нет, чего вы такое говорите? Какая первая-вторая, курасная-зеленая?
Представляете обьявление в вагоне метро "Станция Площадь 1905 года, переход на зеленую линию" или "...переход на вторую линию"...
Ну как-то не сурьезно. Нужно качественное название.
Линию запад-восток предлагаю назвать Верх-Исетская, но не Металлургическо-Восточная, это вообще кошмар.
Соглашусь с "Линию запад-восток предлагаю назвать Верх-Исетская, но не Металлургическо-Восточная, это вообще кошмар.". Насчёт первая, вторая, красная, синяя - меня тоже не устраивает. А насчет Металлургическо-Восточной очень даже неплохо звучит. "Станция Площадь 1905 года. Переход на Металлургическо-Восточную линию. При выходе из вагона, не забывайте свои вещи.". А Верх-Исетская тоже звучит как двойная. И мне кажется, что звучит не очень:"Станция Площадь 1905 года. Переход на Уральскую линию. При выходе из вагона, не забывайте свои вещи." Это так ГЛОБАЛЬНО.
А чего страшного в "цветных" названиях линий? Нормальная мировая праткика. Не надо язык ломать о всякие "Сепруховско-Тимирязевские".
"Покровская" мне нравится..
Не приходило в голову.
А Первая все же.. "Центральная".. или "Уктусская"(топонимически), если ее продлят на юг.
Кстати, господа.. прекратите читать журноламеров "буквально".
Если они назвали НОВЫЕ названия станций.. им невдомек, что СТАРОЕ тоже будет на новой ветке.
Никто не будет "бросать" ветку без соединения со ст. 1905г.
Так что.. схему лучше "дорисовать"
http://kotorov.ru/metro/
Сайт создан тот для того, чтобы доказать, что наше метро гораздо рекламнее московского...
Но я могу точно сказать, что в Москве рекламы тоже хватает. В ЕКБ конечно больше. Читаю часто форумы по метрополитенам. Самое разрекламированное - Нижний Новгород. Одно из бедных пожалуй. У них даже буква "М" пластмассовая. И на клей сажают, на рекламу.Даже в Новосибирске считают, что в ЕКБ метро - дорогая игрушка. Во-первых, глубокое, когда почти везде мелкое, исключая Санкт-Петербург. Во-вторых, у нас архитектура впечатляет, нет плитки, как в ванной. В-третьих, оно у нас всё-таки востребовано. Тут я беру к примеру Нижний, где поезда полупустые и ездят по одному берегу. По загруженности, наше на 4 месте, после Новосибирска.
Вот, так лучше? Единственное, что забыл, так это что Верх-Исетская (проектируемая).
Думаю, что скоро начну схему ж/д лепить со всеми разветвлениями.
Хорошо получается
Две станции "площадь 5г" единым кружком с разноцветными секторами выделить надо (как в М.), или что-нибудь другое придумать (квдратик там, или треугольник), но обязательно надо объединить. А то можно подумать, что они не стыкуются
Сегодня устроил себе "экскурсию" в метро.
Вот "трофей"
Фот быстро запотел. Вот более-менее хоть что-то видно. А видно, что ни одного см свободного места нет, всё залеплено рекламой
Давайте напишем мэру...
щас как раз борьбас рекламным хаосом начинается
Чет я не верю цифре 5 %! 15 % еще поверю! Да весь уралмаш с эльмашем там ездит.
5% - данные 2002 года до ввода Геологической.
Сейчас существенно больше.
Вот именно. И в процентах наврал, и умолчал про то, что монорельс в Москве - это дорогая и убыточная игрушка, да и скорость-то у него невелика. А "поезда, которые будут с огромной скоростью передвигаться над головами людей на пневматической подушке по специальным трассам" - это ваще из серии про Нью-Васюки.
Но, может, на самом-то деле в статье все не так страшно. почему и говорю, что прочесть надо бы.
А в "ОГ" на самом деле какой только фигни не печатают, так что это ничего не значит.
Читайте
http://forum.tr.ru/read.php?12,636302
Гнать Росселя в шею. Уже наворовался слишком. Он на метро большие деньги срубил, с трудом его оттуда ЧАМ выпихнул, не хватало чтобы ещё и огрызок монорельса у нас был, по его инициативе. Вообще он должен заниматься областью, ЧАМ без него справиться. В метро и так ситуация аховая, там Максимов нажился, теперь в списке 100 самых богатых людей России.
http://smertch-jus.narod.ru/monorels.TIF
ОГ за 19.03.2008. стр.2
P.S.: файл хрен прикрепишь
Да... красиво излагает
А есть специалисты, кто владеет вопросом, что и впрямь МР дешевле СкорТрама?
А насчёт "нечеловечности" метро целиком согласен
можно и монорельс только не московского варианта.... потому что за его основу был взят экскурсионный поезд, а не обычный пассажирский аля Хитачи...
Будем перенимать опыт ипонцев?
почему бы и нет?
Строительство вестибюля и наклонного хода ст.м. Чкаловская :
(увеличение по клику)
http://www.e1.ru/fun/photo/view_pic.php/o/58d3871010ec3d10d79abf1c6da27bd6/view.pic
http://www.e1.ru/fun/photo/view_pic.php/o/e3f96951739f07d102e02b2105db021b/view.pic
http://www.e1.ru/fun/photo/view_pic.php/o/1b78a1a3d4300315f5808d1da53b3bd2/view.pic
Ботаническая.
Станция "Динамо"
Автор threebit. Взято http://fotki.yandex.ru/users/threebit/view/33412/
Станция метро "Геологическая".
про монорельс...
когда о нём говорят всегда в качестве образца предлагают использовать опыт Куалы...
дак вот... ничо хорошего в их монорельсе нет... имо
все ветки отдельные... скорость ну уж никак не "огромная"...
если на всё это наложится ещё наш колорит будет ваще трындец.
не знаю нафиг оно надо... лучше-бы дороги начали строить нормально и не продолжали уплотнять застройку, ибо ваще скоро коллапс наступит :-\
Коллапс наступит и без уплотнения и со строительством нормальных дорог. Только на пару лет позже.
Вот поэтому я и задумался за город выбераться!
вопрос с определением места работы (поближе к трассе) для меня закрыт))))
Если всетаки метро пустят до Кольцово, то будет интереснее добираться до города (сначала по трассам до Кольцова, а там на метро) всяк быстрее будет
Дома работать надо.
А улучшения (в мозгах) начнутся, когда в центральной части массово начнут сужать дороги и пускать общественный транспорт.
Как г-тся, самой большой недостаток нашего метро - его МАЛО!
Второй выход метро станции Площадь 1905 года.
ТВ-скриншоты из репортажа программы "День города", Студия-41
(увеличение по клику)
Станция метро "Чкаловская" :
http://www.e1.ru/fun/photo/view_pic.php/o/9fd51ff55fdc06dacd1af908704f9295/view.pic
http://www.e1.ru/fun/photo/view_pic.php/o/60ab8cf08a4c54b490d6b3bda3276f4a/view.pic
http://www.e1.ru/fun/photo/view_pic.php/o/e74ee8837c2167d213db0b1ae76e8e23/view.pic
http://www.e1.ru/fun/photo/view_pic.php/o/1ef91261b6bb9946fd3f3d23377908b7/view.pic
http://www.e1.ru/fun/photo/view_pic.php/o/eaaedecd618eddd0ad3159e6547c2c07/view.pic
http://www.e1.ru/fun/photo/view_pic.php/o/38147072be95e0ce379e53f410588a5d/view.pic
http://www.e1.ru/fun/photo/view_pic.php/o/f8b81b9038b103e9027aedc2dc0ce8c5/view.pic
http://www.e1.ru/fun/photo/view_pic.php/o/b30a73c3442f99494fa4e662b4f5e5c1/view.pic
http://www.e1.ru/fun/photo/view_pic.php/o/dc288de9a42fdbd6ed09d123c6cf6b9a/view.pic
Станция метро "Ботаническая" :
http://www.e1.ru/fun/photo/view_pic.php/o/cab1c597fecc28b7c83f752fb062ec66/view.pic
http://www.e1.ru/fun/photo/view_pic.php/o/3e11d5d3c7eca79180f2f71d792e0fe1/view.pic
http://www.e1.ru/fun/photo/view_pic.php/o/51230a8f20786590799a8f6673386d69/view.pic
http://www.e1.ru/fun/photo/view_pic.php/o/0d66d00560bf01c2773f5750b894bb8a/view.pic
http://www.e1.ru/fun/photo/view_pic.php/o/cce5edda68b6226d2b054829709a452b/view.pic
http://www.e1.ru/fun/photo/view_pic.php/o/2efb7d2075e558415c48beccb8bbe8e1/view.pic
http://www.e1.ru/fun/photo/view_pic.php/o/9e5432069181e6350263a54b174c37ce/view.pic
http://www.e1.ru/fun/photo/view_pic.php/o/caf9460a736b280bf366c81aa18b0331/view.pic
http://www.e1.ru/fun/photo/view_pic.php/o/fb3d301cbc79329d71dc51e07d602f64/view.pic
http://www.e1.ru/fun/photo/view_pic.php/o/f7da4ce7e5faa3b7e58b37f4bff43142/view.pic
На чкаловской, судя по развертке, тоже хотят соорудить дурацкое сужение платформы со стороны, противоположной к входу на станцию - как на геологической /// Что, сложно что-ли технические помещения разместить за платформой?
Метро это супер...Ну если и правду будут строить каждый год по одной станций то ждать мне придется лет 20-30
Строительство метро в Екатеринбурге обернулось частичным разрушением жилого дома
"Стены пятиэтажки на улице Чайковского дали трещины. Чтобы здание не пострадало еще больше, метростроевцы теперь укрепляют фундамент.
На свою беду этот дом оказался на пути строительства метрополитена. После прокладки туннеля фундамент начал гулять, по стенам пошли трещины. Стена ушла в сторону, на внешнюю сторону на 4 см. Сейчас этого не видно. Стену вернули на место при помощи мощных уголков. А комнату метростроевцы отремонтировали за свой счет. Заплатки из-за просадки появились и с внешней стороны дома, и в подъездах. Еще перед началом прохода туннеля техническое обследование дома показало, что основание фундамента из-за старых коммуникаций было подмочено. Просадки были, но в пределах нормы. Когда они достигли критической отметки, работы сразу прекратили. Подвалы по всему дому сейчас освобождают от земляного грунта. Затем здесь забьют микросваи и сделают плиту из щебня, бетона и арматуры. Второй туннель, который, по проекту, пройдет под домом, не станут прокладывать, пока не завершатся работы по укреплению фундамента. По расчетам метростроевцев, это произойдет не раньше июля."
http://www.studio-41.com/news/doc/9980.shtml
Врачи призвали руководство метрополитена убрать рекламу алкоголя и сигарет.
http://www.e1.ru/news/spool/news_id-297180.html
На самом деле, ненормально действует эта реклама в подземке. Видимо эффект замкнутого пространства действует. Да и когда едешь, надо же глазу за что то зацепиться, а тут на тебе - курево и бухло, да еще так красиво нарисовано!!!!
Они лучше бы стихи в метро поклеили и то пользы больше, а еще лучше статьи из Конституции РФ. Глядишь пипл и поумнел бы!!!!
Приветствую форумчан! Вот решил и я здесь свои фантазии на тему нашего метро выложить. Поводом для этого послужило прочтение мною множество дискуссий на различных форумах о российских "малых" метрополитенах (Екатеринбург, Казань, Самара, Нижний, Новосиб). В частности, что малая их загруженность (Казань, Самара) обусловлена малым покрытием, и что после строительства новой станици (ветки, двух веток..) все станет на свои места. Вот меня и заинтересовало, почему в отечественном метростроении не используется такой простой и эффективный способ увеличить покрытие сети как "вилки". Пример эффективного использования вилочного движения есть в http://ru.wikipedia.org/wiki/Файл:Stockholm_metro_map.svg. У нас в России вилочное движение было в Москве на Каховской линии и сейчас на Филевской. Но там такой вид движения вызывает определенные проблемы (Подробнее на http://ru.wikipedia.org/wiki/Вилочное_движение)
Но для "малых" метрополитенов - почему нет? Строительство пары станций в ответвлении от основной ветки позволяет подключить к системы большие жилмассивы и районы без строительства новых веток. Конечно в будущем "вилки" беcперспективны. Но если проектировать вилки изначально так, чтоб потом переделать их самостоятельные линии? Вот как пофантазировал я:
По-моему хорошая идея. На Уралмаше вилка - как раз то что нужно, чтобы малыми затратами закрыть отдалённые от ветки районы. А к Юго-западу лучше сразу после Геологической повернуть, чтобы потом в ветку "по плану" переделать
Боюсь - не тот менталитет у наших транспортников-хозяйственников; сказывается плановое наследие советского прошлого. Утвердили тот проект линий, что строится сейчас еще в прошлом веке, так и будут его придерживаться - тупо, медленно и негибко. И плюс денег мало. И плюс кризис.
А идея хороша...
Построят хотя бы 2 нормальные линии, можно будет думать о вилках.
И думать только там, где самостоятельная линия не нужна.
А красная линия - верх маразма, соррри.
я уже высказал ранее свою позицию.
Насчет метро на Сортировку bopp прав,даже не предусматривалось.
впрочем, я прекратил фантазировать узнав всего 2 цифры- как все это винансируется и скока это все реально стоит.
вопрос чистой политики
Ну так на то тема и называется "Фантазии о метро" чтоб фантазировать Когда DoctorADS, Diagnostik, Olh рисовали свои схемы, они прекрасно знали, что это даже не послезавтрашний день нашего метро. Я думал, в этой теме можно обсудить востребованность метро в районах нашего города, пассажироемкость различных транспортных коридоров и т.д....
под уралмашем - точно нельзя :-)
там цеха глубокооооо заложены
"Для завершения строительства станций метро «Ботаническая» и «Чкаловская» нужно 7 млрд. руб." — ЧАМ. На 2009 год запланировано выделение аж 1,7 млрд. В то время как "...до 2015 г. на развитие московского метро планируется направить почти 589,6 млрд руб." Вот где собака зарыта.
http://top.rbc.ru/society/06/03/2009/284998.shtml
Ну так это известная песня о масква-центричности бюджета. Эти пол-триллиона рублей поди еще и из федерального бюджета в основном идут?
http://www.metro2000.ru/picture.php?from=positions_pic&idpositions=1&id=8&&w=1000
Фантазировать так фантазировать!
Запись в блоге депутата городской думы Леонида Волкова о сокращении расходов на метро в 2009 году - http://leonwolf.livejournal.com/73993.html
Про метро в Екатеринбурге.
Показывали зимой 2009 г. на 4 канале.
http://rutube.ru/tracks/2044389.html?v=f1d5754cb4b013e29f14b0ee84651107
А куда девают землю их вырытых туннелей?
Строительство метро и трещины на доме по ул.Чайковского.
Показывали на АТН/Вести-Урал, весна 2009 год.
http://rutube.ru/tracks/2083675.html?v=2d25c40de7ed24b10b211f5dc57089ca
Красивые фоты. Автор aleksandr-foto. Из альбомов на 66.ru
шикарные фото
особено последнее где парень саксафонист играет
хороший паренек помню учил его мурку играть)
полон город талантами
Африканыч лабает на ТРУБЕ !
Фотографии станций метрополитена г. Екатеринбург
http://www.ekburg.ru/aboutcity/multimedia/fotoalbum/20/13/
Про достройку станций Чкаловская и Ботаническая и развитие метро в целом.
Передавали на Радио «Эхо Москвы в Екатеринбурге», 5 февраля 2010 г.
28:13 27,32Mb
http://rutube.ru/tracks/2906417.html?v=69137a62d811706c006e3c700783bd35
Интервью с директором метростроя, про метро Екатеринбурга.
Передавали на Радио «Эхо Москвы в Екатеринбурге», 5 февраля 2010 г.
25:37 24,81Mb
http://rutube.ru/tracks/2907617.html?v=edf0cd6748290beb7158c0f68f7f03b0
продолжение...
Метро Екатеринбурга. Как все начиналось
(Выдержка из книги “История Уралгипротранса 1936 – 2006 г.г.”)
Необходимость строительства метрополитена была обоснована при разработке Генплана города...
http://bopp-blogger.blogspot.com/2011/01/blog-post_17.html
Del
22.10.2011
Строительство станции метро у "дирижабля".
Один из павильонов входа-выхода виден левее центра фотки - там, где катки катают асфальт.
Ознакомившись со станцией "Чкаловская", высокий гость (ТОТ, который), посоветовал поставить там бюст соответствующего героя, а другой захотел обкататься...http://bopp-blogger.blogspot.com/2011/12/blog-post.html
Панорамы свежеоткрытой станции "Чкаловская"
Большая панорама - 1,8 Мб
http://www.e1.ru/fun/photo/view_pic.php/o/6138ba12a2e1d6e70fe643b1d8c8629f/view.pic
Маленькая панорама - 111 кб
http://www.e1.ru/fun/photo/view_pic.php/o/630a28e04131651e6228d6fbffbd5003/view.pic
Прикрепленные изображения
скоро буду в ЕКБ, насколько продвинулось строительство Метро?
Эту станцию (Бажовская) уже давно вычеркнули из "состава" первой ветки. Вернутся к ней только после строительства второй ветки ВИЗ-Площадь 1905 года-УПИ-Каменные Палатки. Намекали на то, что на Бажовской вместо Геологической сделают пересадочный узел с третьей веткой Юго-запад - Северо-восток. Думаю, что в ближайшие 5 лет (самый минимум) о ней можно даже не вспоминать.
Могут вспомнить о ней только если вдруг "польётся золотым дождём" финансирование строительства метро к ЧМ по футболу 2018 года.
Ну, и если решат-таки проводить в ЕКБ выставку 2020.
Станция Ботаническая.
Выход у Дирижабля.
Я бы предложил: Тагильская или Серовская.
Размечтались....
Ну, станция "Уральская" тоже далековата от улицы Уральской..... . Я уж не говорю о связи станции "Геологической" и переулка Геологов :-)))... .
Если проанализировать названия существующих станций (Проспект космонавтов, Уралмаш, Машиностроителей, Уральская, Динамо, Площадь 1905 года, Геологическая, "Бажовская", Чкаловская, Ботаническая), только "Пр. косм." непосредственно привязана к улице. Остальные имеют более глобальную или персональную привязку. Название "Площадь 5-го года" - вероятно несколько политизировано и в принципе не всем понятно. А в целом все названия довольно хороши.
Название гипотетической станции "Бакинских комиссаров" соотносится с предполагавшимися первоначальными советскими названиями станций первой ветки: Орджоникидзевская, Калининская, Свердловская.... .
Из названий проектируемой 2-й ветки может вызывать вопросы вероятное название станции "Площадь коммунаров".... . Хотя можно, например, её назвать "Главный проспект" или "Центральный стадион".... .
Если "ГАГАРИН МОЛЛ" действительно сам построит станцию, то, думаю, вправе и сам дать ей название типа "Гагаринская" или даже "Гагарин молл". Если конечно в акционерах не состоят "парни из Баку"
По поводу станции метро у Дворца Молодёжи…
Я бы предложил «Московская Застава» или «Верх-Исетский бульвар».
"Главный Проспект" вроде как по идее должен быть пересадочным с "Площадью 1905 года" . Которую явно лучше не дублировать по названию с новой другой станцией, во избежание путаницы. К тому же там не предполагается и не возможна кроссплатформенная пересадка.
Историческое название площади (Уральских) Коммунаров – Московская Застава.
Это топоним связан с екатеринбургской историей, с путём на Верх-Исетский завод и Москву, в Европейскую часть России.
Для станции метро название «Московская Застава» разве не подходит?
Тем более, уральский камень поставлялся на строительство московского метро (и не только метро).
Тем более, Московская улица и Московская Горка.
Опять же, дабы не было путаницы с удалённой от неё улицей / остановкой Уральских Коммунаров в Заречном (даже если название им поменяют).
Ко всему прочему, уральские коммунары – это участники «красного террора» и к ним примкнувшие. По крайней мере, большинство - сторонники эспроприации и обобществления, братоубийственного кровопролития и установления диктатуры, ликвидации частной собственности и физического устранения класса собственников.
"Коммунары" тогда - это не члены Парижской Коммуны, это не коммунарское (детско-юношеское / семейно-педагогическое) движение 60-х гг. XX века.
Это бойцы-участники ЧОН (Частей Особого Назначения), военно-партийных отрядов, которые могли по своему усмотрению устраивать погромы, учинять расправы и убийства тех, кто не был согласен с большевиками.
Взять хотя бы того же Леонида Вайнера - он оправдывал убийство всей царской семьи, был другом-соратником подавителя антибольшевистских рабочих мятежей И.М.Малышева и участника процесса над семьёй Романовых Н.Г. Толмачёва.
Монумент, некрополь и пентограмма с вечным огнём - это, выражаясь языком советского агитпропа, символ «освобождения от белогвардейцев». Сейчас этот монументальный комплекс довольно спорно, либо неоднозначно или вовсе негативно воспринимается хоть и не всеми, но многими, кто неравнодушен к истории своего народа и родного края. Ну и, что ли сказать, к «ауре» и имиджу этого места.
При реконструкции площади/сквера и строительстве станции метро желательно перезахоронить уральских коммунаров, как и полагается, на кладбище. Тем более, соседство подземной станции с этими захоронениями просто по-общечеловечески, мягко говоря, неэтично. А, скажем так, по косвенным признакам и отчётливым проявлениям трансцендентного мира, которые не поддаются научным объяснениям и за пределами опытов и экспериментов, скорее всего, это вовсе недопустимо. Поскольку, может быть, даже как-то негативно будет отражаться на ныне живущих, не только во время проведения ЧМ-2018.
Я бы предложил назвать станцию "Площадь коммунаров" просто и ясно - "МОСКОВСКАЯ". Тут тебе и улица и старинная Московская застава и начало старого московского тракта присутствуют. А если "Москва" и денежек на строительство подкинет - то и вообще - самое то.
Касательно Gagarin mall, то им за собственные деньги, я думаю, хотелось бы как-то обыграть своё название в новой станции метро. Можно тупо - "Торговый центр".
Вот такая информация в "Слухах недели" на сайте Нового региона, NR2.RU
"Ради строительства ТЦ жителям Екатеринбурга налгали про «частное метро»
Заявления о строительстве «первой частной станции метро» в Екатеринбурге оказались банальной «разводкой» строительной фирмы. Подтверждения этому удалось найти очень быстро. В действительности у девелопера есть сложности с согласованием проекта торгового центра на Уралмаше. И чтобы продвинуть этот проект, застройщик сочинил байку про станцию метро.
Внимание на этот факт обратили сами жители Екатеринбурга. Вначале идея «частной станции» им пришлась по душе. Тем более что еще об одной станции на прошлой неделе рассказали многие СМИ. Но потом люди начали задаваться вопросом – какая же еще станция может быть на Уралмаше, когда там есть метро. Тут-то и вскрылся обман, на который пошла компания Architectorgroup. Тем более что в подаче материала упор делался вовсе не на метро, а на будущий торговой центр."
NR2.ru: http://www.nr2.ru/ekb/hearings/412999.html
Дак вроде они называются не "Космонавт Юрий Алексеевич Гагарин", а просто "ГАГАРИН". Неужели эту довольно распространённую фамилию родственники запатентовали???....
Так вроде эксклюзивное право на космическую тему тоже никто ещё не запатентовал:-)))
(Только не подумайте, что я их защищаю. Я бы лично свой ТЦ не стал так называть... . Можно найти массу звучных и красивых названий, не примазываясь ни к чьей славе и известности...).
Если на минутку поверить и представить, что этот "межрегиональный" супер-пупер-мега молл появится, то
,думается, что они-таки "уговорили" всех родственников Гагарина и купили всех вообще космических космонавтов "на корню".
А наши гор. и обл. власти так вообще (наверное) от обещания "лишней" станции Метро испытали лёгкую эйфорию
Если всё-таки выберут "барселонский" проект строительства 2 ветки метро, то новые станции метро будут выглядеть примерно так:
УГ.
А если продлевать по поверхности Первую (Уральскую) линию (почти от депо "Калиновское" на север и восточнее Нижнеисетского пруда к Химмашу и Кольцово), то станции могут быть подобными этим...
наземными или надземными, но закрытого типа (как в Праге "Hůrkα" или как в Софии "Мусαгенuцα"). Отделка, конечно же, может быть и другая, в основном в камне, так что вполне может быть традиционно по-уральски.
Прикрепленные изображения
Проекты-то на любой вкус
Были-бы деньги....
Вот я и говорю: были-бы деньги... , до которых не дотянулись воровские ручонки чиновников и жуликов всех мастей... .
Неплохая байка. Под рюмочку можно рассказывать.
^^^
Население Перми последние лет 30-35 то чуть переваливало за миллион, то становилось меньше миллиона.
Ещё с дореволюционных пор Екатеринбург был (даже не будучи губернским центром) больше по населению, чем Пермь.
Плотность населения там существенно меньше, город распластанный, гидрогеологическая остановка далеко не лучше екатеринбургской.
Да и Пермь вообще город нецелостный, какое-то плохосвязанное скопление посёлков в заячьем порядке под общим названием...
Представьте себе "город" длинною от западных границ Первоуральска/ Ревды до озера Шарташ…
Или включите в Екатеринбург посёлки и города от Среднеуральска и Балтыма до Арамиля включительно… И почувствуйте разницу…
И с какой стати, когда Пермь (которая по населению меньше Челябинска) в приоритете на метростроение среди уральских городов-миллионников могла быть?
Там бы, как и в Уфе , S-Bahn (лишь частично подземный в центре) пришёлся бы кстати. А традиционное метро, почти целиком подземное там явно неоправдано по затратам и плотности населения.
На счёт Ельцина… история вообще странная… Не понятно, почему ему не удалось «выбить» достаточно средств, чтоб метро в Свердловске пустили раньше и построили больше/быстрее (как до времени его президентства, так и в течение).
Екатеринбургская подземка получит 79,1 млн рублей из федерального бюджета на обеспечение безопасности населения. Российское правительство распорядилось выделить субсидии на безопасность метрополитенов в шести регионах, среди них есть и Свердловская область.На обеспечение безопасности в метро планируют потратить 669, 3 млн рублей, говорится в документе, опубликованном на сайте правительства РФ. Татарстан получит 121,7 млн рублей, Волгоградская область – 66,9 млн рублей, Нижегородская область – 158,2 млн рублей, Новосибирская область – 152,1 млн рублей, Самарская область – 91,3 млн рублей, а Свердловская область – 79,1 млн рублей."Субсидии направляются на закупки оборудования, необходимого для обеспечения безопасности. В соответствии с комплексной программой в ...
Читать дальше → http://srf66.ru/ekaterinburgskij-metropoliten-poluchit-79-mln-rublej-na-obespechenie-bezopasnosti/
Список закупаемого чудесного супер-оборудования должен повергнуть в шок и уныние потенциальных террористов-взрывников:
(интеллектуальное видеонаблюдение, системы радиационного контроля, портативные анализаторы паров взрывчатых веществ, переносные комплексы обнаружения взрывчатых веществ, системы подавления радиолиний управления взрывными устройствами).
Особый интерес вызывает "оборудование, позволяющее проводить выборочный досмотр пассажиров"
Раньше оно выглядело так:
А сейчас оно будет смотреться просто офигительно... (новая отечественная разработка Сколково)
Поскольку всё это отрыжка дурацкой медведевской затеи, то сроки лично меня не сильно волнуют. Гораздо печальнее, что вся эта мутота по инерции продолжается, деньги спускаются на ветер, хотя давно можно было об этом по-тихому забыть.
Деньги Москва даёт в принудительном порядке. Местные власти, хочешь-не-хочешь, обязаны будут их освоить, - всё оборудование закупить и установить.
А вот текущее обслуживание и ремонт этой техники, а также зарплату новым специалистам кто будет пожизненно тянуть? местный бюджет или федеральный?
Главное, чтобы это оборудование было хотя бы настоящим и дееспособным, а не бутафорским, как в недавнем скандале с английскими, кажется, "детекторами взрывчатки", от которых было проку не больше, чем от чупа-чупса.
На любителя, но все же. Екатеринбургский метрополитен во вселенной фантастических повестей "Метро 2033" (роман А.Гребенщикова "Ниже ада").
http://ru.metro.wikia.com/wiki/Екатеринбургский_метрополитен
«Гринвич» обнародовал схему подсоединения к метро / ПРОЕКТ
Девелоперы «Гринвича» обнародовали схему строительства перехода из торгового центра в метро. Проект стоимостью более 1 млрд руб. планируется ввести во второй половине 2016 г.
На строительной площадке пятой очереди «Гринвича» появилась схема строительства перехода из торгового центра к станции метро «Геологическая». Как пояснил DK.RU представитель девелопера проекта — «Общества Малышева, 73», работы на объекте начались в сентябре 2014 г., ввести его в эксплуатацию планируется вместе с открытием новой очереди, во второй половине 2016 г. Ожидаемый бюджет строительства вестибюля метро и подземных переходов — более 1 млрд руб., инвестор планирует покрыть за собственный счет.
За счет строительства перехода в метро девелоперы ТРЦ собираются существенно увеличить его трафик, вместе с открытием пятой очереди – до 1,8 млн человек в месяц. В частности, предполагается, что новым входом в метрополитен будут ежемесячно пользоваться от 300 тыс. до 500 тыс. человек. Также предполагается, что снизится нагрузка на дорожную сеть и повысится скорость движения на перекрестке улиц 8 марта – Куйбышева.
Напомним, концепцию строительства дополнительных подземных переходов девелоперы представили администрации Екатеринбурга в начале 2013 г. Строительство пятой очереди «Гринвича» началось 24 марта 2014 г., она обойдется инвесторам примерно в 5,5 млрд руб.
http://ekb.dk.ru/news/grinvich-obnarodoval-shemu-podsoedineniya-k-metro-proekt-236913121#ixzz3Ns767OOv
Уральская.
Машиностроителей.
Схема выходов метрополитена станция Геологическая.
"Геологическая".
Вестибюль станции метро "Геологическая".
Иллюстрации из буклета "Первое метро Урала".
Екатеринбург. 1995г.
http://www.1723.ru/read/il/sv-1995/sv-1995.htm
Источник ГАСО
Разметка на станции "Площадь 1905 года".
Строительство станции метро "Площадь 1905 года".
источник ngzt.ru
В Марфино тоже метро не обещали, а уже строится полным ходом.
Вторую ветку метро обещали власти построить,после известия об участии Екатеринбурга в мундиале. Обещали, но не выполнили.
1990е гг. Строительство станции метро "Площадь 1905 года".
Выложил AI с E1.ru.
Трансмашхолдинг отправил вагоны метро в Екатеринбургский метрополитен
Трансмашхолдинг передал метрополитену Екатеринбурга 8 новых вагонов серии 81-717.6/714.6, изготовленных на АО «Метровагонмаш» (МВМ, входит в состав АО «Трансмашхолдинг»).
Договор на поставку 4 головных и 4 промежуточных вагонов метро был подписан в начале 2019 года.
Вагоны серии 81-717.6/714.6 самым современным требованиям, предъявляемым к обеспечению безопасности движения.
Дверной проем оборудован предупреждающим бортовым сигнализатором о закрытии. Раздвижные двери оборудованы системой автоматического открытия при наличии препятствия между створками («системой противозажатия»). В торцевой части головного вагона оборудовано место для маломобильных пассажиров. В поездах осуществляется видеонаблюдение, изображение с камер передается на монитор в кабине машиниста. В пассажирском салоне установлены удобные горизонтальные и вертикальные поручни, выполненные из нержавеющей стали.В кабине машиниста установлен современный пульт управления. Кресло машиниста с вибропоглащением имеет возможность регулировки по высоте, горизонтали и углу наклона спинки. Кабина управления оборудована климатической системой.
Для внутренней отделки кабины и салонов применены современные трудногорючие и огнезащищенные материалы.
Новые вагоны можно объединять в составы с уже имеющимися в Екатеринбургском метрополитене (парк состоит из поездов 81-717/714 и их модификаций).
Метровагонмаш сотрудничает с метрополитеном Екатеринбурга с 2011 года.
https://sdelanounas.ru/blogs/118109/
источник ekb.dk.ru
В мае проезд в метро будет стоить 32 рубля (сейчас 28).
Иллюстрации из книги "Метро в Свердловске".
1989г.
http://www.1723.ru/read/il/sv-1989/sv-1989.htm
Из Википедии(статья "Екатеринбургский трамвай"): 1986 — в День Города, в субботу 15 ноября пущена трамвайная линия по ул. Московской от пр. Ленина до ул. Радищева, линия была сдана в спешке, остановки не оборудованы, нет асфальта, кругом — грязь, в этот день, с утра, маршрут № 4 пошёл по ул. Куйбышева и Луначарского, а № 5, 9, 10, 15, 26, 27 — по улицам Радищева и Московской. Позднее были сняты трамвайные пути с ул. 8 Марта от пр. Ленина до ул. Радищева, в связи со строительством станции метро.
Русская версия Invision Power Board (http://www.invisionboard.com)
© Invision Power Services (http://www.invisionpower.com)