Или Буторина по путепроводу над Куйбышева пойдет? А дома 88 и 90/1 куда девать?

07.12.2007 16:06
2,5 миллиарда рублей планируют направить власти Екатеринбурга в 2008 году на реконструкцию и строительство жизненно важных для города дорожно-транспортных объектов

Такие планы были озвучены на последнем совещании Главы города Аркадия Чернецкого с руководством муниципальных служб, отвечающих за благоустройство столицы Урала. Масштабные дорожно-строительные работы в будущем году будут вестись на всей территории города. Их география охватывает такие улицы, как: Латвийская – в поселке Компрессорного завода, Донбасскую и Бакинских комиссаров на Уралмаше, Белореченскую – в Юго-Западном районе, участок улицы Щербакова - от Самолетной до Павлодарской и еще целый ряд внутригородских дорог и проездов.

В 2008 году в городе также начнется сооружение нескольких транспортных развязок. Самая крупная и сложная из них будет расположена на пересечении улиц Серафимы-Дерябиной, Репина и Токарей. Здесь строители, используя существующий рельеф местности, намерены опустить уровень проезжей части улиц Серафимы Дерябиной и Токарей в своеобразный открытый тоннель. А поверх его построить два путепровода, которые обеспечат беспрерывное движение по улицам Репина и Гурзуфской в направлении улицы Металлургов и Московского тракта. Первую очередь этой развязки планируется запустить в эксплуатацию к концу 2008 года, вторую – в 2009 году к открытию в Екатеринбурге саммита Глав государств Шанхайской Организации Сотрудничества. Для того, чтобы уложиться в обозначенные сроки, городские власти намерены уже в декабре текущего года приступить к работе по подготовке площадки на месте этого крупного транспортного узла.

Вторая важная развязка, которую муниципалитет намерен построить в течение следующего года, появится в районе пролегания улиц Московской, Посадской и Фурманова. Здесь тоже будет использован естественный дорожный рельеф, но по противоположному принципу. Начиная от пересечения с улицей Пальмиро Тольятти, над идущей под уклон улицей Московской, вторым ярусом будет пущен путепровод, по которому автомобильный транспорт сможет транзитом двигаться до улицы Фурманова, и «опускаться» на существующую проезжую часть уже за перекрестком Фурманова-Московская. Длина этой эстакады составит 650 метров.

Третья развязка, стоящая в плане ввода в строй в 2008 году, появится на выезде из города в районе крупных торговых центров «Мега» и «Метро». Она будет также «завязана» с улицей Металлургов и Московским трактом. А финансирование ее строительства будет вестись муниципалитетом совместно с фирмами «Икея», «Ашан», «ОБИ» и «Метро».

Кроме того, в мае 2008 года в полном объеме начнет функционировать новый путепровод на въезде в Екатеринбург со стороны Серовского тракта. К июлю месяцу дорожные строители закончат расширение срединного объездного кольца вокруг города на участке переулка Базовый. В северной части уральской столицы заработает шестиполосная магистраль, связывающая улицы Донбасскую, Бакинских Комиссаров и проспект Косманавтов. Продолжится строительство новой улицы Европейской, которая пройдет по территории Товарного двора Свердловской Железной Дороги и соединит улицу Челюскинцев с жилым массивом микрорайона Заречный. Помимо этого в течение всего 2008 года будут вестись работы по подготовке проектной документации для строительства автомобильных развязок на пересечении Объездной дороги с улицами Московская и Амундсена.

На проведение всех вышеперечисленных работ в городской казне зарезервировано 1,5 млрд. рублей. Еще один миллиард на совершенствование улично-дорожной сети Екатеринбурга, согласно достигнутым договоренностям, будет направлен из областного и Федерального бюджетов.

Предлагаю свою схему по Московской-Посадской

Лучше бы на Космонавтов-Челюскинцев что-то сделали, там потоки транспорта гораздо больше чем на Московской-Ясная

Также, учтя многочисленные пожелания, доработал схему развязки Сибирский Тракт – Базовый.

Клеверные развязки - прошлый век, они не справляются с интенсивным городским движением. А на данной схеме классический клевер еще более усугублен неудачными правыми поворотами.

С другой стороны: сколько знаю примеров т. н. клеверных развязок, ничего плохого сказать о них не могу - потоки пропускают превосходно, заторов никаких нет.

Ну вот к примеру развязка Малышева-дублер Сибирского тракта (или там уже Егоршинский подход?).
Хоть и не классический "клевер", но тем не менее: в утренний час пик стоит огромная пробка из желающих повернуть на Малышева в сторону центра. И в то же время эту пробку должны как-то пересечь те, кто поворачивает с Малышева в сторону Эльмаша. Из-за этого там постоянно возникают аварийные ситуации: по ПДД те кто выезжает на дублер должны уступить дорогу тем, кто едет с дублера на Малышева. Но это не реально, и как правило водители это понимают и пропускают друг друга, но не все и не всегда...
В общем если основной поток в прямом направлении, а по петлям небольшой, то "клевер" оправдан. Если иначе - нужно другое решение.

Оба вы правы.
действительно - лепестковая не всегда справляется со своей задачей так как тормозит основной поток при поворотах.. и эффективна тока при наличии одного основного потока в прямом направлении - Россельбан например.

5. 8 марта - Шварца.