![]() |
Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )
![]() |
Paul |
![]()
Сообщение
#1
|
![]() Постоянный участник ![]() ![]() ![]() ![]() Группа: Пользователи Сообщений: 1 634 Регистрация: 14.8.2013 Пользователь №: 5 499 ![]() |
Восполним пробел и воздадим должное одному из самых трудолюбивых, добрых и любимых многими горожанами видов общественного транспорта – нашему троллейбусу.
17 октября 1943 года в Свердловске был пущен первый троллейбус. ![]() В Основных положениях по развитию коммунального транспорта в Свердловске за 1941 год планировалось построить троллейбусную линию в качестве подсобного транспорта, обслуживающего центральные районы города и разгружающего некоторые трамвайные линии. Причем в этом же документе приводились веские основания в пользу троллейбуса. Одно из них: «… троллейбус является более совершенным и культурным видом транспорта, чем автобус. Одно из его преимуществ — он не заражает воздуха отработанным газом и почти бесшумен, что очень важно при движении по центральным улицам города». Первые троллейбусные линии планировалось построить в 1945 году. Однако свои коррективы внесла война. И тогда в самый разгар Великой Отечественной войны, осенью 1942 года Государственный комитет Обороны принял решение о строительстве в Свердловске первой троллейбусной линии от улицы Фрунзе до поселка Нижне-Исетский, где разместился эвакуированный из Киева завод химического машиностроения «Большевик» - будущий гигант химической промышленности – Уралхиммаш, и проблема доставки работников на завод приняла первостепенное значение. Не хватало оборудования, запчастей, квалифицированных кадров. Часто город не мог выделить строительству даже лошадей. Задерживалось рытье ям под опоры. Острая нехватка рабочих заставила городские власти принять жесткое решение: ямы под опоры должны выкопать жители тех домов, перед которыми намечалось установить столбы. И в этих тяжелейших условиях была выстроена троллейбусная линия протяженностью 9 километров 800 метров. Она протянулась от пожарной части на пересечении улиц Фрунзе – Белинского до плотины Нижнеисетского пруда. Эпопея создания первой троллейбусной линии является поистине ярким примером героического труда строителей. Первые троллейбусы марки ЯТБ-4 были эвакуированы из Москвы сначала в Куйбышев, а оттуда попали к нам. Сначала прибыло 10, а потом еще 15. Выглядели они неказисто: корпуса из деревянных брусьев, покрытых листовым железом. Поставили троллейбусы в трамвайном парке. Восстановление, прибывших из Москвы и Куйбышева, троллейбусов ЯТБ-4. В ремонте принимают участие и продростки - учащиеся Ремесленного училища №3. ![]() На 17 октября 1943 года был назначен митинг по поводу официального ввода в эксплуатацию первой в городе троллейбусной линии «улица Фрунзе — Нижнеисетск». Вот они - первенцы. ![]() Первые троллейбусы в тот день вели А.Кубарькова, З.Истомина, В.Фролова, К.Елкина, А.Федорова, А.Глухова, О.Балакина, А.Сухова - они окончили в Москве курсы водителей троллейбусов. Так был построен и начинал свой путь Свердловский троллейбус. История сохранила имена многих его первостроителей . От городских властей непосредственно опекал строительство председатель горисполкома В.П.Головин. Ему стройка обязана организацией снабжения необходимым оборудованием, рабочей силой, транспортом. Общее руководство строительством осуществлял начальник Свердловской городской железной дороги (тогда так называлось трамвайное предприятие) Михаил Иванович Кирильцев. Возводили объекты троллейбусного хозяйства Облстройтрест и подчиненный ему Горстрой. Энергетические объекты строили специалисты «Уралсетьстроя» и первого монтажно¬го управления треста «Уралэлектромонтаж». Строительство тяговой подстанции на Уктусе возглавлял Б.С.Зубрицкий. Установкой контактной сети руководил инженер Такиулла Абдул Ханнанович Алиев. Сегодня одна из остановок на маршруте №1 у Нижнеисетска названа его именем. Из их рук принял троллейбусное хозяйство и линию первый директор троллейбусного депо Александр Николаевич Федоров. В послевоенный период развернулась большая и сложная работа по реконструкции и развитию городского электротранспорта. Особенно бурное развитие горэлеткротранспорт получил с пуском двух трамвайных депо (в 1959 году — Северного, а в 1989 — Западного). В 1948 году начали поступать новые троллейбусы МТБ-82 Тушинского з-да. МТБ-82 на перекрестке Белинского - Куйбышева. ![]() В 1953 году общая протяженность троллейбусных линий составляла 40 километров. В городе действовало 3 троллейбусных маршрута. В 1961 в город пришли новые троллейбусы ЗиУ-5, которые к началу 70-х полностью вытеснили старые МТБ-82. ЗиУ-5 у Библиотеки им.Белинского. ![]() К 1965 году в Свердловске стали появляться новые троллейбусные депо. На улице Щорса было построено новое здание Октябрьского троллейбусного депо, а в 1975 году — пущено в эксплуатацию троллейбусное депо в поселке Веер — Орджоникидзевское. Отметим, что 2001 на его территории был построен крупный цех профилактических осмотров. В 1994 году троллейбус пошел в жилой район УНЦ, в 1995 году — по улице Крауля, в 1996 — в микрорайон Ботанический. Одновременно строились путепроводы в районе улиц Челюскинцев — Смазчиков. В августе 1998 года, к 275-летию города пущена троллейбусная линия по улицам Челюскинцев — Смазчиков — Сулимова — Комсомольская, открыты новые линии по улицам Фрезеровщиков — Ильича и по улице Восстания. На сегодняшний день в Екатеринбурге два троллейбусных депо – Октябрьское и Орджоникидзевское. Ежедневно на улицы города выходит 193 машины. Они курсируют по 19 троллейбусным маршрутам (Октябрьское депо обслуживает 8 маршрутов, Орджоникидзевское – 11). Общая протяженность маршрутной сети составляет более 205,9 км. Общее количество остановочных пунктов 258. (данные на 2018г.) Самый протяженный маршрут – №6 (длина 40,2 км, оборотный рейс – 146 минут). Самый короткий маршрут – №10 (длина 5,4 км, оборотный рейс 24 минуты). За год троллейбус перевозит около 30 млн пассажиров (точные данные за 2017 год: перевезено 29,6 млн пассажиров). А за 75-летнюю историю перевезено 5,5 млрд пассажиров! "Всё началось в 42-м.." Все началось в сорок втором. Энтузиазм. Лопата. Лом. Не ради премий и наград Вносил народ посильный вклад. Весь день завод Врагам – топор. А ночью – Ямы для опор. Год сорок третий. Перелом В освободительной войне. Чтоб завершить врага разгром Важнее линия вдвойне. Октябрь. С центра на Химмаш Троллейбус пущен. Ленты. Марш. Троллейбус силы экономил Всем тем, кто смерть врагу ковал. «Быстрей хребет фашистам сломим», Народ уральский ликовал. Троллейбус – друг И брат – трамвай Победный Приближали май! (Сергей Козлов, водитель троллейбуса Октябрьского депо) В 2020 году наш Екатеринбургский троллейбус будет отмечать 77-летие! Использованы материалы: ЕТТУ http://www.ettu.ru/news/2013/10/16/55, 1723.ru, ГАСО http://gaso-ural.ru/multimedia/foto/?a=190 |
![]() ![]() |
Avdey |
![]()
Сообщение
#2
|
Новичок ![]() Группа: Пользователи Сообщений: 1 Регистрация: 28.11.2020 Пользователь №: 9 907 ![]() |
Все троллейбусы до 1983 ходили вдоль Дворца пионеров, когда решили скосить Вознесенскую горку. И три года реконструкции улицы К.Либкнехта троллейбусы двигались по временной линии от Кино Урала по Толмачёва, далее небольшой отрезок по Первомайской. В 1986 движение восстановили по К.Либкнехта, а у Космоса сделали запасное кольцо, куда пустили 4-ку - Уктус-Космос. В середине 90-х маршрут переименовали в Уктус- Метро Динамо, часто пассажирам приходилось объяснять как идти к метро, с конечной его не было видно.
В 1996 открыли троллейбус на Ботанику и 4 маршрут получил название Ботаническая-Метро Динамо. Через несколько лет четвёрку решили продлить на жд вокзал, переименовав маршрут на №15 Ботаническая-Гостиница Свердловск. Кольцо Космос ещё несколько лет использовалось как резервное для разворота, в 2003 было демонтировано. А при открытии линии по Шевченко маршруту дали свободный номер №4. Разворотное кольцо Космос было крайне неудобным из-за малого радиуса разворота и водители с других маршрутов часто упирались в лиственницы, стоящие вдоль кольца. На фото 1995 года водитель меняет вставки перед заездом в кольцо, автор сфотографировал троллейбус, спускаясь от ост.ТЮЗ ![]() |
Night Knighit |
![]()
Сообщение
#3
|
Новичок ![]() Группа: Пользователи Сообщений: 3 Регистрация: 19.9.2021 Пользователь №: 10 766 ![]() |
Все троллейбусы до 1983 ходили вдоль Дворца пионеров, когда решили скосить Вознесенскую горку. И три года реконструкции улицы К.Либкнехта троллейбусы двигались по временной линии от Кино Урала по Толмачёва, далее небольшой отрезок по Первомайской. В 1986 движение восстановили по К.Либкнехта, а у Космоса сделали запасное кольцо, куда пустили 4-ку - Уктус-Космос. В середине 90-х маршрут переименовали в Уктус- Метро Динамо, часто пассажирам приходилось объяснять как идти к метро, с конечной его не было видно. В 1996 открыли троллейбус на Ботанику и 4 маршрут получил название Ботаническая-Метро Динамо. Через несколько лет четвёрку решили продлить на жд вокзал, переименовав маршрут на №15 Ботаническая-Гостиница Свердловск. Кольцо Космос ещё несколько лет использовалось как резервное для разворота, в 2003 было демонтировано. А при открытии линии по Шевченко маршруту дали свободный номер №4. Разворотное кольцо Космос было крайне неудобным из-за малого радиуса разворота и водители с других маршрутов часто упирались в лиственницы, стоящие вдоль кольца. На фото 1995 года водитель меняет вставки перед заездом в кольцо, автор сфотографировал троллейбус, спускаясь от ост.ТЮЗ ![]() Насколько я помню его хотели продлевать до самой станции метро, но так и не вышло. |
![]() ![]() ![]() |
Текстовая версия | Сейчас: 18.6.2024, 20:06 |