Елизаветинский завод, «Гера», «Спартак», СЛЗ, Механическая ф-ка чугунолитейный завод Опции

[ArtOleg]

ЕЛИЗАВЕТСКИЙ (ЦЕСАРЕВНЫ ЕЛИЗАВЕТЫ, ЕЛИЗАВЕТИНСКИЙ, ВЕРХНЕУКТУССКИЙ, УКТУССКИЙ ВЕРХНИЙ) ЖЕЛЕЗОДЕЛАТЕЛЬНЫЙ ЗАВОД

Верхне-Уктусский (Елизаветинский) железоделательный завод, названный так в честь цесаревны Елизаветы Петровны, был построен в 1722 году.

Один из старейших передельных з-дов Среднего Урала, вспомогательный к Уктусскому чугуноплавильному и железоделательному з-ду, действовавший во второй четверти XVIII в. Основан В.И. Генниным, решившим использовать для увеличения производственных мощн. Екатеринбургского горнозаводского комплекса плотину для запасного пруда на р. Уктус, притоке р. Исети в ее верхнем течении, в 3 верстах выше Уктусского з-да, построенную в 1722, но размытую весенним паводком 1723. По его распоряжению разрушенная плотина в 1725 была восстановлена, и у нее построена молотовая ф-ка с 2 кричными и 1 колотушечным молотами, к-рая с апр. 1726 приступила к переделу поступавшего с Уктусского з-да чугуна в кричное железо. Новый железоделательный з-д получил официальное название «з-д цесаревны Елизаветы», но в обыденной жизни его именовали просто Елизаветским, Елизаветинским или Верхнеуктусским.
По описанию Геннина, составленному в 1735, заводская плотина имела дл. в 66 саж (140,8 м), а вместе с земляным валом — 145 саж и 2 аршина (310,8 м), шир. — 16 саж 1 аршин (34,8 м), высоту — 3 саж и 1,25 аршина (7,3 м), в плотине были прорезаны «вешняк» и «ларь», перед к-рыми находились крытые тесом «дворы». В деревянной молотовой ф-ке, крытой тесом, помещались 4 кричных и 1 колотушечный горны. Из вспомогательных производств имелись кузница с 4 ручными горнами для ковки и починки инструментов, «пробная изба» для испытания железа, сараи для чугуна, железа и лесных материалов.
Тут же располагались заводская контора и два казенных двора для 26 мастеровых. Заводской штат состоял из 28 чел., в него входили: 3 целовальника (рук. работ и приемщики припасов, принимавшие присягу — «целовавшие крест» — о честном исполнении своих обязанностей), 1 плотник, 2 кузнеца и 2 их
подручных, 8 кричных подмастерьев и 8 кричных работников, 4 ученика. Под одним молотом в нед. выковывалось по 240 пуд железа. Завод потреблял в год 24 тыс. пуд чугуна и 3,6 тыс. коробов древесного угля, выковывал 16 тыс. пуд кричного железа.

«По причине оскудения лесов», «по исчерпании» имевшегося у него запаса чугуна и угля, в 1749 з-д
закрыт. В 1750–1764 находился в частных руках, у плотины работала мукомольная мельница. В 1802 при плотине казной поставлены рудотолчея и золотопромывальная ф-ка, но в 1822 и золотопромывальный з-д был ликвидирован.
Остатки плотины, «видимые следы» заводских строений сохранялись до сер. XIX в.
Лит.: Геннин В. Описание Уральских и Сибирских з-дов,
1735. М,1937.



Источник: Металлургические заводы Урала XVII-XX вв.: энциклопедия /гл. ред. В.В. Алексеев. Екатеринбург: Академкнига, 2001. 536 с.

С середины XIX века завод прекратил существование, а в 1910 году был воссоздан как механическая фабрика.

--------------------------------------------


Уральский лифтостроительный завод («Гера», «Спартак»), ул. Бисертская, 132 (56°45′22″ с. ш. 60°37′47″ в. д.HGЯO)

Предприятие занимается выпуском лифтов грузоподъёмностью от 100 до 5000 кг. Оно было образовано в 1903 году компанией «Круковский А. и Ю.» и называлось "Механической фабрикой «Гера», с 1911 года на фабрике был введено в действие и чугунолитейное производство. «Гера» производила железные конструкции, чугунные отливки, земледельческие машины, занималась их ремонтом, механическими и котельными работами[5][6].

В 1919—1926 годах предприятие стало именоваться заводом, продолжая носить дореволюционное название «Гера»; в 1926 году получила имя «Спартак» и было передано тресту «Союзэкскавация» Наркомата станкостроения, производя капитальный ремонт гусеничных тракторов и запчастей к ним. Были построены механо­сборочный цех, кузница, подведена железнодорожная ветка, построено жильё для рабочих[6][5].

6 марта 1928 г. заводы «Спартак», «Металлист» и «Машиностроитель» образовали объединение государственных машиностроительных заводов «Металлист»[6].

В 1941 году на завод «Спартак» было эвакуировано оборудование и персонал заводов из города Прилуки Черниговской области, им. Шевченко Запорожской области. В период Великой Отечественной войны «Спартак» стал заводом № 612 Наркомата боеприпасов СССР и начал выпускать снаряды для реактивной артиллерии (для миномётов «Катюша»), осветительные авиабомбы и другие боеприпасы[5][6].

В начале 1946 года завод № 612 перешёл в подчинение министерства строительства и дорожного машиностроения, получил название завода «Строймашина». Был начат выпуск машин широкой номенклатуры для заводов строительных материалов и крупнопанельного домостроения: кирпичных, гипсовых и железобетонных изделий. В 1963 году на заводе был начат выпуск грузовых лифтов (в 1964 году выпущено 233 лифта)[5]. С 1965 года завод «Строймашина» перешёл в ведение треста «Союзлифтмаш»[6]. В мае 1971 года переименован в Свердловский лифтостроительный завод. В 1990 году был достиг объём выпуска в 2283 лифта[5].

С 1993 года «Уральский лифтостроительный завод»[6]. Выпускает лифты общего назначения для промышленных предприятий, магазинов, складов, предприятий общественного питания и других, для подъёма и спуска различных грузов, а также специальные лифты различного назначения. Награждён орденом Трудового Красного Знамени (1945). В 2001 году на заводе было трудоустроено около 350 человек[5].

Источник

[ArtOleg]

Продолжение.

КАБИНА

Грузовой лифт Свердловского завода "Строммашина" рассчитан на перевозку груза весом до 3200кг. Существует ряд требований к перевозке груза, эти требования необходимо соблюдать.



Главное требование- перевозка груза осуществляется в сопровождении проводника лифтера, перевозить людей запрещено. Лифт выглядит раритетно, этому способствуют решетки с двух сторон кабины.



И да, чтобы быть лифтером, нужно ежегодно сдавать экзамен на лифтера и иметь удостоворение с регулярной сдачей экзаменов по электробезопасности.



Управление кабиной лифта тоже осуществляется изнутри кабины. На каждом этаже тоже имеются привычные кнопки вызова кабины, но нажав на них кабины вы не дождетесь, как в пассажирском лифте.

При нажатии всего лишь загорится индикатор внутри кабины, и лифтер поймет куда его вызывают. А уж доставить кабину на нужный этаж или нет- это дело хотения лифтера. Пока не нажмет нужную кнопку- кабина на этаж подана не будет.



Но вообще лифтера сейчас вызывают по телефону, поэтому все кнопки на этажах залеплены. Можно вызывать лифтера даже по стационарному телефону, который висит внутри кабины, но на мобильный телефон звонить проще и полезнее.



Ну и конечно же нужен специальный ключ для открытия дверей лифта.



Длина внутренней части кабины 3м, ширина 1,9м, высота 2,2м. Соответственно затолкать в этот лифт можно практически любой шкаф и даже старый советский сейф! Чего только на лифте не перевозили! Кстати, если груз длинный ( например, современные окна длиной 5м), то можно расположить его по диагонали.



Управлять лифтом можно и находясь на крыше кабины. Но это небезопасно, потому применяется этот способ в крайне экстренных случаях. По налету пыли понятно, что экстренных случаев не случалось.



Любопытно увидеть, как трос наматывается и сматывается со шпули.



Кстати, немного края шпули за время эксплуатации нарушились, появились сколы, но всё в хорошем для своего возраста состоянии.





Концовики тоже износились и стерлись, но опять же свою функцию выполняют до сих пор.



БЕЗОПАСНОСТЬ

Для своих 55лет грузовой лифт Свердловского завода "Строммашина" выглядит шикарно в плане своего технического состояния. Но безопасность никто не отменял, поэтому с самого своего рождения лифт оборудован "мозгами" и специальными ресурсами, позволяющими избежать трагедий. Перечислять их оч долго. Не закрыл до конца решетки- лифт не едет. Кабина не доехала до нужного этажа- двери блокируются. Двери шахты захлопнуты не до конца- реле РКД не даст команды лифту двигаться. И так далее.



Технически же всё устроено просто, но надежно. На кабине расположилось много таких блокираторов и подсказчиков для электрощита. И когда лифт ломается, то одному сложно привести кабину в чувство аккурат из-за систем безопасности. Но все пороги и блоки можно обойти, если знать как.





Ну и хочется развеять миф, что лифт может уехать на крышу. На тросе висит "груша" , которая контролирует максимальный ход канатов. Как только груша доходит до максимальной точки, движение лифта вверх тут же прекращается.



Чтобы пассажиры на ходу не выпрыгнули, решетки можно закрыть на крючки.



Так что безопасность на очень высоком уровне.

ОБЩЕЕ ВПЕЧАТЛЕНИЕ

Грузовой лифт Свердловского завода "Строммашина" - это очень надежный аппарат. Работает практически безупречно, ломается редко, безопасности остается только позавидовать. Основная поломка- это перегорание предохрателя при скачках напряжения. Поменять предохранитель- минутное дело.

Да, со временем лифт технически немного износился, но в сравнении с современными лифтами ему нет равных. Прогресс лишь пошел во вред нынешним лифтам. Грузовой лифт Свердловского завода "Строммашина"- это надежность, безопасность, простота эксплуатации при большой внутренней вместимости.

Единственное, что меня огорчает- это качество проверки лифта соответствующими службами. Вот какой отчёт писался проверяющими в СССР.



А это отчет нынешних дней. Комментарии излишни...



Источник