Уралмаш Опции

[komendor]

Фото из альбома УЗТМ 1958.



Прямо - улица Культуры, в конце её видна Белая Башня. На ней видны бараки или частные дома, непонятно. На улицу сворачивает железная дорога, хотя к этому времени она должа была быть демонтирована. Видимо остатки.
Налево - улица Машиностроителей. В самом начале улицы, с правой стороны - общежитие (бывшая гостиница "Мадрид"). За ней - сквер, сейчас там церковь.

[kalinovka]

Продолжаем наше путешествие.

Агеев С. С. В судьбе завода стала главной // “За тяжелое машиностроение” - 2002-№23.-С.5.

Улицу Машиностроителей начали прокладывать уже после того, как была прорублена первая просека в лесу для улицы Кировградской. Но первые уралмашевцы поселились именно в том районе, где она нынче проходит.

Барак - повивальная бабка улицы Машиностроителей.

Ее история берет начало с Рабочего поселка, возникшего примерно в 1927 г., и о котором сейчас помнят разве что только ветераны. Он представлял собой скопище наскоро сколоченных бараков вблизи стройплощадки завода. Южная граница поселка проходила вдоль заводской территории, а северная - вдоль нынешней улицы Машиностроителей. С востока поселок начинался от нынешнего трамвайного кольца у дома №29, а на западе, примерно в районе улицы 40-летия Октября, граничил с другим барачным массивом - Экскаваторным поселком.
Название Рабочий поселок очень точно отражало суть дела: с самого начала жилье на стройке распределялось по классовому принципу: чернорабочим полагались бараки, а инженерам и квалифицированным рабочим - комнаты и квартиры в деревянных двухэтажных домах. Тем черно-рабочим, которым не хватило места в бараках, разрешали сооружать землянки из подручных материалов.
А название Экскаваторный поселок происходит от экскаваторного завода, который хотели построить по соседству с Уралмашем. Была даже такая организация - Экскаваторстрой, да только, в конце концов, обе стройки объединили.
Молодые читатели “ЗТМ”, наверное, и не знают, что такое “барак”. Надо сказать, что в словарях нет внятного описания жилищ, в кото-рых в 30-50-е годы проживали тысячи уралмашевцев. “Толковый словарь русского языка” дает такое определение: “Здание легкой постройки, предназначенное для временного проживания”. Это “временное проживание” затянулось минимум на четверть века. Тысячи строителей и рабочих Уралмаша познали все “прелести” барачной жизни.
В общем-то, бараки представляли собой не что иное, как длинные деревянные сараи с окнами. В первых из них не было даже перегородок и семьи отделялись друг от друга ситцевыми занавесками. Спали строители на деревянных нарах, двух-, а то и трехэтажных. Мебели у них не было никакой. Вместо вешалок - гвозди, вбитые в стены. Отопление - печное, а “удобства” располагались во дворе, в дощатых будках. Что касается землянок, то это были просто норы в земле, прикрытые сверху шалашами из досок.
Впрочем, люди и этому были рады: многие из них завербовались на стройку из совершенно разоренных коллективизацией деревень Поволжья, и выбор для них был невелик: голодная смерть или работа на стройке социализма за скудные пайки. Автору довелось знать людей, которые до приезда на стройку Уралмашзавода месяцами ели “хлеб” из лебеды и березовых опилок.
В Рабочем поселке располагались также швейная мастерская (в двух бараках примерно там, где сейчас стоит корпус фабрики по производству мужских сорочек), хлебозавод, овощная база, Красный уголок постройкома (для него отвели лучший барак и даже покрасили его).

Первыми дорогу мостили “камнебойки”.

Но хорошей дороги, сзывающей поселок строителей Уралмашзавода с городом, еще не было. И тогда в 1928г. прорубили просеку до Верхотурского тракта (от нынешнего трамвайного кольца на площади Первой пятилетки до проспекта Космонавтов). Эта просека связала со Свердловском и первую улицу Уралмаша - Садовую.
Дорогу вдоль просеки, по данным ветерана, участника строительства завода Виктора Николаевича Анфимова, строили 11 месяцев. Что, впрочем, и не удивительно, так как все работы производились вручную. Даже щебенка дробилась по обочинам дороги вручную из булыжников. Эту работу производили деревенские бабы, которых называли “камнебойками”.
Участок от кинотеатра “Заря” до площади Первой пятилетки и стал первым отрезком улицы Машиностроителей, на котором летом 1929 г. открылось автомобильное движение. Вдоль нее были даже установлены столбы с электрическими лампочками. И сразу же наладили движение миниатюрных автобусов в центр города. Но это не обеспечило надежной связи с городом. И тогда началось строительство трамвайной линии от Уралмашиностроя до железнодорожного вокзала.
Следующий этап развития улицы Машиностроителей - благоустройство площади Первой пятилетки, контуры которой начали вырисовываться в 1929-1930 гг. Но тогда она скорее походила на строительную площадку, вдоль и поперек изрытую траншеями для линий электропередачи, водопровода, канализации. По свидетельству В.Н. Анфимова, проехать тогда по ней можно было только на гужевом транспорте, но при этом телеги вязли в грязи по самые оси. Площадь благоустроили только к пуску завода, в 1933 г. И уж затем улицу Машиностроителей продолжили вдоль северной границы Рабочего поселка до хлебозавода и овощной базы (примерно до нынешнего Черниговского переулка). Но эта трасса еще не совладала с современной улицей Машиностроителей. Ее современная конфигурация появилась только после реконструкции улицы в 1937 г., когда улицу Машиностроителей довели до пересечения с Донбасской.

История дома чекистов.

Есть на улице Машиностроителей неприметное здание под номером 29, у которого, наверное, самая любопытная история. Построено оно в 1936 г. всемогущим НКВД для штаба и казарм полка, который стал охранять три важных объекта: Уралмашзавод, СУГРЭС и железнодорожную станцию “Свердловск” (каждый объект охранял один батальон). Командный состав полка проживал в даме по Ильича, 1, а красноармейцы - в казарме. Интересно, что полк этот был сформирован из опытных пограничников - такое значение придавалось Уралмашу!
В здания штаба полка был замечательный клуб: кинотеатр, спортивный зал. Одно время в спортзале проводились даже довольно значительные соревнования. Можно сказать, что некоторое время он был как бы прародителем зимнего манежа стадиона Уралмаша.
Военнослужащие покинули здание в 1958 г., когда была создана объединенная заводская военизированная охрана. Некоторое время здание использовалось в качестве общежития ремесленного училища. Потом в спортзале разместились конструкторы ОГК ГМ, в других помещениях - АСУП завода. В этом же здании действовал вечерний филиал УПИ, который окончили сотни уралмашевцев, в том числе будущий директор завода Н.И. Рыжков. На первом этаже располагался дневной профилакторий “Тонус”.
Любопытная подробность: в свое время энкавэдэшники не стали утруждать себя оформлением документов для строительства здания. Так что, когда пришло время приватизации, фирме “Уралмаш-Сервис”, в чьем ведении в 1991 г. оказалось это здание, пришлось уплатить штраф городским властям за “самовольное строительство”.
- Но ведь нашей фирмы тогда еще не было! - резонно заявил директор Ю.А. Бороздин.
- То есть, вы хотите заплатить штраф с 1936 г.?
- Нет - нет. Бог с вами. Я лучше заплачу с 1991 г.

Трасса для танков и пленных.

Но вернемся к истории улицы. В 1942 г. Рабочий поселок пересекла трасса Танковой дороги: из цеха 32 боевые машины устремлялись по Черниговскому переулку на лесной танкодром.
После войны, когда рабочий день сократился до 8 часов, на заводе возник острый дефицит квалифицированной рабочей силы. И тогда к работе в цехах привлекли немецких военнопленных. Их разместили в двухэтажных деревянных домах в районе нынешней улицы Луниных. Дома эти пленные сами построили, сами же обнесли их колючей проволокой. Многих тогда удивляло, что вокруг своих жилищ немцы разбили цветочные клумбы, построили беседки, установили скамейки, а дорожки посыпали песком.
Удивленные столь высокой европейской культурой уралмашевцы, прозвали этот небольшой поселок “наш маленький Берлин”.
Сколько в нем проживало тогда немцев, никто сейчас не знает. Но, видимо, несколько тысяч: говорят, что когда “голова” колонны военноплен-ных доходила до пересечения с улицей Ворошилова (сейчас ХХII-го партсъезда), из центральной заводской проходной еще вытягивался ее “хвост”. Немцы шли вольным шагом, по пять человек в ряду. Впереди - офицер, похоже, - полковник, которому все остальные безоговорочно подчинялись. Замыкал шествие один-единственный конвоир. Да больше и не требовалось - немцы вели себя очень дисциплинированно.
В 1949 г. военнопленных отправили домой, в Германию, а их дома заселили уралмашевцы. Говорят, что вид “меленького Берлина” вскоре резко изменился: в печки на растопку ушли хорошо просохшие скамейки и беседки, исчезли чистенькие дорожки, а поселок с тех пор стали называть Новоэкскаваторным.

Эпоха “хрущевок” и трамваев.

В 1956 г. были заложены первые фундаменты целого ряда основательных пятиэтажных домов. Первым, по свидетельству В.Н. Анфимова, в 1956 г., построили дом под номером 14, стены которого сложены из кирпичей и шлакоблоков. В 1957 г. построили дома 10 и 18; в 1958г.-20. А в 1959 г. построили сразу четыре дома: 12,24,28 и 32.
В конце 50-х - начале 60-х годов в соцгороде началось массовое жилищное строительство, и тогда же начался снос бараков Рабочего, Экскаваторного и Новоэкскаваторного поселков. На их месте, начиная с 1960 г., началась застройка нечетной стороны улицы, в основном - типовыми “хрущевками”. Тогда же проезжую часть расширили в два раза. I
Благодаря этому, в 1963 г. по улице Машиностроителей пустили первый трамвай 19-го маршрута. В то время этот маршрут пролегал только по соцгороду: от здания по улице Машинострителей, 29 до пересечения улиц Бакинских комиссаров и Победы. Там, где сейчас рынок, находился пустырь, засаженный картошкой. На нем и построили раз-воротное кольцо. На эту линию трамваи попадали с площади Первой пятилетки, для чего проложили специальную трамвайную ветку.
В начале 70-х годов на улице Машиностроителей, примерно там, где раньше находились два барака, в которых и размещалась пошивоч-ная мастерская, был построен корпус фабрики по производству мужских сорочек и тогда же введена в эксплуатацию заводская поликлиника.

[komendor]

Продолжаем наше путешествие.

А фотографий в газете не было?

[kalinovka]

А фотографий в газете не было?

Фотографии может быть и были, но у меня есть только тексты в электронном виде. Было бы интересно полистать и саму газету (особенно сорока- или пятидесятилетней давности), но где ее найдешь ?

[komendor]

Фотографии может быть и были, но у меня есть только тексты в электронном виде. Было бы интересно полистать и саму газету (особенно сорока- или пятидесятилетней давности), но где ее найдешь ?

Большинство статей вошли в книгу С.С. Агеев, Ю.Г. Бриль "Неизвестный Уралмаш", Уральское литературное агентство, 2003 г., 500 стр..
Книга хорошо иллюстрирована.

[kalinovka]

Большинство статей вошли в книгу С.С. Агеев, Ю.Г. Бриль "Неизвестный Уралмаш", Уральское литературное агентство, 2003 г., 500 стр..
Книга хорошо иллюстрирована.

Она издана целых пять лет назад, сейчас и не найдешь уже. Я ее в продаже не видел ни разу