Екб относительно других городов-миллионников Опции

[перенос]

Евгений

Интересны ваши мысли, сопоставления. Особенно если кому довелось поездить. Я сам интересуюсь архитектурной тематикой в градостроительном аспекте.
Я Новосибирец и довольно завидно видеть ряд преимуществ Екатеринбурга, в частности ансамблевая застройка шикарными зданиями, четкая "квадратная" структура центра, кучность микрорайонов вокруг центра, высотность и разнообразие панельной застройки, количество, качество и расположение дорог, обилие жд дорог и окружающих городов, близость к Европе.

У нас же районы города довольно разбросаны, панельная застройка - 95% три типа девяти-десятиэтажек, 3% 12-этажек одного типа + единичные эксперименты. С дорогами вообще беда, почти нет магистралей и развязок. По этим параметрам проигрываем многим даже намного более мелким городам. Так что остается тешиться только статусом третьего города России по населению, центра региона, самым загруженным и рекламным метро после мск и спб и более мелкими факторами. Хочется чтобы город был покучнее - когда он разрознен - не впечатляет массой, то тут то там попадается частный сектор и т.п.

А вообще все околомиллионные города воспринимаются как побратимы, но наиболее мне симпатичен из таковых российских - Екб по вышеописанным причинам - это город с центробежно-мегаполисной структурой, вроде мск, только там скругленнй вариант а здесь заквадраченный.

[Aeros]

Сравнение количества трамвайных маршрутов по крупнейшим городам бывшего СССР и экс-соцстран Восточной Европы (по состоянию на декабрь 2012 года) :

Москва (вместе с укороченными, дублирующими основные - 48)
Бухарест (46)
С.-Петербург (40)
Варшава (34)
Будапешт (33)
Екатеринбург (31) , Прага (31)
Краков (28)
Одесса (23)
Самара (22)
Киев (20 )
Лодзь (19)
София (15), Нижний Новгород (15) , Челябинск (15)
Днепропетровск (14)
Харьков (13)
Белград (12), Волгоград (вместе с метротрамом 12), Уфа (12)
Пермь (11)
Новосибирск (10) , Саратов (10)
Минск (9), Рига (9)
Донецк (8)
Омск (6), Ташкент (6)
Казань (вместе со скоростным трамваем 5), Красноярск (5)
Ростов-на-Дону (4)
Алма-Ата (2)
Воронеж (0) , Ереван (0) , Тбилиси (0) , Баку (0)

[Александр]

Сравнение количества трамвайных маршрутов по крупнейшим городам бывшего СССР и экс-соцстран Восточной Европы (по состоянию на декабрь 2012 года) :

Москва (48)
Бухарест (46)
С.-Петербург (40)
Варшава (34)
Будапешт (33)
Екатеринбург (31) , Прага (31)

А в Магнитогорске вроде бы 37 маршрутов. Так что нам есть куда стремиться.

[Aeros]

А в Магнитогорске вроде бы 37 маршрутов. Так что нам есть куда стремиться.

Дело в том, что протяжённость магнитогорских трамвайных путей в двупутном исчислении более чем в 2,5 раза короче екатеринбургских.
К тому же там немало маршрутов очень сильно друг друга дублируют и многие гораздо короче, чем в других городах.
Ну и сравнения тут с мегаполисами, где население около или более миллиона человек. В том числе с теми городами бывшего СССР и экс-соцстран Восточной Европы, где довольно развитая трамвайная сеть (по крайней мере, была раньше).
Следует отметить, что Москва и Петербург значительно сократили число трамваев в последние годы. Столицы закавказских республик вообще уничтожили трамвай как класс. А Екатеринбург если и не нарастил число трамвайных маршрутов ощутимо, то хотя бы более-менее сохранил.
В одной строчке с Прагой (хоть она и меньше по населению) это вовсе неплохое соседство. Но на этом не надо останавливаться уж точно.

[Александр]

В одной строчке с Прагой (хоть она и меньше по населению) это вовсе неплохое соседство. Но на этом не надо останавливаться уж точно.

Одинаковое количество вовсе не означает одинаковое качество. Хотя, казалось бы, даже трамваи одни и те же, а вот сравните-ка.

Сейчас трамвайная сеть Праги насчитывает 24 дневных и 9 ночных маршрутов.

На каждой остановке трамвая можно найти расписание маршрутов и время прибытия. В праздники на расписание вешают обычные листочки с изменениями в движении. В связи с реконструкций и ремонтом пути иногда бывает, что маршруты немного меняются. Информация об этом обычно присутствует на остановках. В выходные дни расписание немного отличается от рабочих дней.

Через одну остановку часто проходит два-три маршрута и более. Обычно время ожидания трамвая в Праге не превышает пяти минут.

Трамваи в Праге ходят с 4.30 утра до 01.00 часов. Ночные трамваи Праги выезжают из депо между 20:00 и 22:30 и работают, развозя загулявшихся до 5-6 утра. Интервал движения у ночных трамваев гораздо выше, чем у дневных, и может достигать 40 минут.

Трассы ночных трамваев совпадают с дневными только на двух маршрутах, немного отличаясь в паре отрезков. Составы всех ночных маршрутов прибывают в центр города на остановку Лазарска (чеш. Lazarská). Здесь пассажиры могут пересаживаться на другие маршруты и следовать дальше. В Праге есть ещё несколько мест, где можно пересесть с трамвая на трамвай ночью.

На начало 2012 года в цена билета на трамвай в Праге составляет (в рублях):
39 руб. — 30 минут (для детей и пенсионеров 19,5 руб.)
52 руб. — 90 минут (для детей и пенсионеров 26 руб.)
178 руб. — 24 часа (для детей и пенсионеров 89 руб.)
502 руб. — 72 часа (3 дня)
Эти билеты и проездные действительны также на метро Праги, автобус, кораблик и фуникулёр на Петршин.

Билеты для проезда на пражском трамвае можно приобрести на станциях метро или в автоматах. Также билеты на транспорт продают в газетных лавках.

Контролеры ходят в штатском и может получиться так, что они будут стоять перед Вами и только тогда предъявят значок. На сегодня штраф за безбилетный проезд в Праге составляет примерно 1134 руб.

Сейчас парк насчитывает около 1000 вагонов, не учитывая музейных экспонатов и служебных составов. Марок трамваев всего две — Tatra и Skoda. Самым современным является Skoda-15 T (на фото). Предыдущая модель — Skoda — 14T выглядит не менее современно. Ветераны марки Tatra хорошо известны россиянам. Такие же трамваи бегают по рельсам российских городов.


Фото с сайта mosfont.ru

Источник