Паровые машины в 19 веке Екб, Лев Сабакин , Вяткин и др. Опции

[fort]

Хочу проработать эту тему....

По истории знаем что у нас первую паровую машину сделал Иван Ползунов прим 1765 , и далее
до 1830,до отца и сына Черепановых как бы полное затишье.

Но был ещё Лев Сабакин , который в начале 1800х делал тут у нас паровые машины, в частности для Березовских рудников.Был ещё Вяткин на Визе.

Вобщемм интересует любая информация по этим людям, а если ещё чертежи их проектов , то вообще отлично.

[fort]

Итак , выясняется что все суперновые технологии были в России в наличии ещё в 1790 году. В том числе и паровая машина.Все вместе собой привёз из Англии Чарльз Гаскойн.И первую в России паровую машину по схеме Уатта изготовил тоже Гаскойн на Александровском заводе в 1790 году.

Почему же в то время идея парового двигателя не получила широкого распространения и не добралась до Урала.Скорее всего из за дороговизны содержания. Паровые машины в то время были сложными в обслуживании и требовали много топлива - дров.
Водяное колесо в этом плане( как энергетическая установка) было удобнее и дешевле. Во первых простота обслуживания и ремонта, полное обилие ремонтного материала ( дерева ), ну и конечно бесплатная энергия падающей воды.
Паровая машина была выгодна только там , где без неё нельзя было обойтись.Например при продувке домны на каменном угле, где требовалась максимальная мощность, которую не могли обеспечить водяные колеса.Но на Урале в то время не было месторождений подходящего каменного угля, древесный уголь даже при всей своей дороговизне , был дешевле.
Так что долгое время паровой двигатель оставался на Урале дорогостоящей экзотикой.И все механизмы , использовавшие водяную тягу, при всей своей несуразности и архаичности , были выгоднее.