Паровые машины в 19 веке Екб, Лев Сабакин , Вяткин и др. Опции

[fort]

Хочу проработать эту тему....

По истории знаем что у нас первую паровую машину сделал Иван Ползунов прим 1765 , и далее
до 1830,до отца и сына Черепановых как бы полное затишье.

Но был ещё Лев Сабакин , который в начале 1800х делал тут у нас паровые машины, в частности для Березовских рудников.Был ещё Вяткин на Визе.

Вобщемм интересует любая информация по этим людям, а если ещё чертежи их проектов , то вообще отлично.

[fort]

вот нашел

Б.Г.Рябов
г. Екатеринбург

СОЗДАТЕЛИ ПЕРВЫХ ПАРОВЫХ МАШИН НА УРАЛЕ
История создания паровых машин на Урале полна драматизма. В
ней до сих пор больше вопросов, чем ответов. Одним из самых интересных
остается: икто, где и когда построил и успешно пустил в действие
первую паровую машину на Урале?”
Наиболее раннее упоминание о строительстве паровой машины на
Урале обнаружены в ГАСО А.Г.Козловым в записке об освидетельствовании
П.К.Фроловым в 1798 г. ”огнедействуемой” машины, ”устро-
яемой” англичанином О. Гил ем. Правда из документов неясно, что же
осуществил англичанин - попытку строительства машины или ее успешную
эксплуатацию.
Поиски архивных документов, предпринятые автором этой статьи,
позволили внести новые данные по этому вопросу. В Москве в ЦГАДА
обнаружен документ, относящийся к 1796 г. - контракт на строительство
”огнем действуемой” машины, ”устрояемой” О.Гилем на Гумешевском
медном руднике Филанцеты Турчаниновой. Из другого архивного документа
становится ясным, что даже в 1799 г. машина Гиля пущена в
действие небыла. Проблему отлива воды из шахт решил местный умелец
Филадельф Дьячков, построивший шесть более совершенных машин
с конным приводом вместо II действовавших.
Не менее драматична история строительства паровой машины на
Урале, предпринятая Фридрхом Иберфельдом, немцем по национальности.
13 февраля 1806 г. в Екатеринбургском горном правлении с ним
был подписан контракт на строительство в течение 12 месяцев мощной
паровой машины. Правление выделило в помощь искусных работников,
помогло построить необходимые станки; на Урале, на Каменском заводе
был отлит цилиндр весом 14 пудов. Машина строилась до октября
1813 г., но так и не была пущена в действие. А 4 октября 1813 г. Ибер-
фельд, как донесла управа благочиния, катаясь по здешнему пруду в
небольшой лодке, ”вывернулся и утонул”
Еще одним строителем паровых машин был Лев Сабакин. Механик,
с октября 1800 г. работал при горном правлении в Екатеринбурге. В
1802 г. ему было поручено найти способ осушения шахты Ильинского
рудника Березовских золотых приисков. В конце 1803 г. он построил паровую
машину, изображение которой нам удалось обнаружить в ЦГИА,
в Ленинграде, на полях чертежа Каменского завода. В 1805 г. Сабокин
сдал дела и переехал в Пермь. Что сталось с его паровой машиной?
Была ли она построена, работала ли успешно? Остается неизвестным.
Так кто же построил первую паровую машину на Урале? Поиск архивных
документов в Москве, Питербурге, Екатеринбурге, Перми, Златоусте,
их анализ указывают на англичанина на русской службе Осипа
Яковлевича Меджера. Первая на Урале успешно действующая паровая
воздуходувная машина была им построена в течение лета 1804 г. и
к августу успешно пущена в действие на Юговском заводе. За 26 лет деятельности
на Урале О.Меджер построил не менее 18 паровых машин,
создал механическое заведение в Верхне-Иргинском заводе, фабрику
для изготовления паровых машин при Истоке Шарташском, обучил более
50 мастеровых уральских заводов. 23 февраля 1818 г. за заслуги
перед Россией император Александр I подписал указ о награждении
Меджера орденом Святого Владимира 4-ой степени. Выдающийся механик
проработал в России более 40 лет и умер на Урале весной 1831
г.
Паровая мапшно ворвалась в жизнь патриархального Урала, ломая
привычное представление о технике и возможностях человека. Несмотря
на то, что для многих паровые машины тогда были ” диковинным
и неудобопонимаемым” творением избранных ’’художников”, рушилась
укоренившаяся вера в могущество водяного колеса. К 1840 г. на Урале,
по подсчетам автора, было построено не менее 73 паровых двигателей.
С самого начала строительства паровой двигатель находит на Урале
универсальное применение. Это рудо- и водоподъем, привод лесопильных
мельниц, групповой привод металлорежущего парка, привод новых
цилиндрических мехов воздуходувных машин, дублирование действия
водяных колес на случай маловодья и, наконец, - паровые машины для
первых пароходов и паровозов. Внедрение паровых машин существенным
образом повлияло на развитие машиностроения на Урале. Наиболее
выдающимися первыми строителями паровых машин были Осип
Меджер, Афанасий Вяткин, Петр Тет, Петр Соболевский, Ефим и Мирон Черепановы.