Троллейбусы города, Наш троллейбус. Свердловск. Екатеринбург. История и современность. Опции

[Paul]

Весёлый троллейбус детского творчества (маршрут №20 на ул.Родонитовая)

[Night Knighit]

Все троллейбусы до 1983 ходили вдоль Дворца пионеров, когда решили скосить Вознесенскую горку. И три года реконструкции улицы К.Либкнехта троллейбусы двигались по временной линии от Кино Урала по Толмачёва, далее небольшой отрезок по Первомайской. В 1986 движение восстановили по К.Либкнехта, а у Космоса сделали запасное кольцо, куда пустили 4-ку - Уктус-Космос. В середине 90-х маршрут переименовали в Уктус- Метро Динамо, часто пассажирам приходилось объяснять как идти к метро, с конечной его не было видно.
В 1996 открыли троллейбус на Ботанику и 4 маршрут получил название Ботаническая-Метро Динамо. Через несколько лет четвёрку решили продлить на жд вокзал, переименовав маршрут на №15 Ботаническая-Гостиница Свердловск. Кольцо Космос ещё несколько лет использовалось как резервное для разворота, в 2003 было демонтировано. А при открытии линии по Шевченко маршруту дали свободный номер №4.
Разворотное кольцо Космос было крайне неудобным из-за малого радиуса разворота и водители с других маршрутов часто упирались в лиственницы, стоящие вдоль кольца.
На фото 1995 года водитель меняет вставки перед заездом в кольцо, автор сфотографировал троллейбус, спускаясь от ост.ТЮЗ

Насколько я помню его хотели продлевать до самой станции метро, но так и не вышло.

[Night Knighit]

Александр, вы предополагали в правильном направлении )

После консультации у сотрудников нашего Музея истории ТТУ удалось выяснить, что до 1963г. пока тянули троллейбусную линию маршрута №3 "Центральный стадион — Вокзал" на Уралмаш и ещё не было регулярного маршрута, пускали иногда (возможно, только в рабочие дни часы пик) удлиненные рейсы до ЗиКа и позже до УЗТМ (Пл. 1-й Пятилетки) - и на табличках с № маршрута дописывали - "Калининец" или "Уралмашевец" соответственно - можно сказать, "фирменные" маршруты.

Надпись же "Уралмашевец" на борту №10, видимо, появилась уже к официальному открытию обновленного маршрута №3 "Центральный стадион — УЗТМ" 1.05.1963г. (возможно, таких троллейбусов было несколько). К сожалению, более точной информацией Музей не владеет, поэтому окончательные выводы приходиться делать уже логически.



По данным сайта transphoto.org удалось установить, что троллейбус очевидно маршрута №3 (борт №10) в феврале 1975г. был передан в Орджоникидзевское депо, открывшееся в этом же году, а в апреле 1975 получил уже №306 (был списан в 1978г.). Соответственно, это фото можно датировать периодом 05.1963 - 04.1975г.

От этого позже отказались ввиду того, что если ставить машину с условного 3 маршрута на условный 10, то не выйдет так как надпись мешает

[Night Knighit]

http://forum.tr.ru/read.php?12,164245
Вот тут есть про нереализованные проекты к слову

[Paul]

[url=http://forum.tr.ru///
Вот тут есть про нереализованные проекты к слову

Спасибо за ссылку! в теме "История транспорта Ек-га" её уже давали, действительно, - ценная информация.

К слову, в википедии обновили статью про наш троллейбус - история всех маршрутов описана подробно и точно по датам (без предположений и догадок).

[Paul]

Маршрут №1 следует по ул.Чапаева, пересекая ул.Тверитина.


на ул.Белинского у перекрёстка с ул.Декабристов

[Paul]

На кольце по ул.Малышева (пересечение с ул.Белинского, ул.К.Либкнехта и ул.Р.Люксембург)


Ост. "Ул.Карла Маркса" на ул.Белинского.
(хотя вывеска указывает ост."Федерация Профсоюзов",
которая расположена на параллельной улице - Р.Люксембург)

[Paul]

"6-ка" чешет по ул.Малышева в сторону ул.Гагарина

[Aeros]

Как же всё-таки убого смотрится раскраска с преобладанием грязно-белого и полоской блёкло-голубого (разбодяженного синего).
На таком сочетании очень заметна грязь, пыль и ржавчина.
Это же не водный или воздушный транспорт. Екатеринбург ведь на весьма продолжительное время становится "грязьбургом".

Да и трёхзначные бортовые номера это очень устаревше-провинциально. Кто из какого депо - прочитать иной раз почти невозможно. Да и громоздкие названия долго указывать и угадывать.В гораздо меньших по населению городах четырёхзначные бортовые номера на троллейбусах и трамваях.
Для ЕТТУ (ныне ЕМУП "Трамвайно-троллейбусное управление") я бы предложил такие начальные цифры бортовых номеров и базовые цвета (если нет рекламы):

1... Южное трамвайное депо (первое, старейшее в городе депо электротранспорта) -
"классическое" сочетание преобладающего транспортного красного + кукурузный цвет, светоотражающий.

2... Октябрьское троллейбусное депо (ассоциация с номерами телефонов, которые начинаются и начинались на 2, до сих пор у многих ассоциируясь с Октябрьским районом и Историческим Центром)
- "классическое московское" сочетание преобладающего насыщенного транспортного синего + светоотражающий белый цвет.

3... Западное трамвайное депо (цифра 3 практически буква З) - преобладающий вишнёвый + светоотражающий кремовый цвет. "Вишня с кремом" тоже, можно сказать, "классическое" сочетание.

4... Северное трамвайное депо (цифра 4 почти как стрелка на север) - "классическое" сочетание преобладающего транспортного красного + светоотражающий белый цвет.

5... Орджоникидзевское троллейбусное депо (ассоциируется у многих прежде всего с 5-м троллейбусом) - преобладающий фиолетовый + светоотражающий белый цвет.

0... Служебные...

P.S. А уралтрансмашевские трамваи а'ля ретро (71-415Р) пусть будут в своей медово-вишнёво-угольной гамме, но чтоб медовый был светоотражающим.))

[Paul]

Как же всё-таки убого смотрится раскраска ...

Да и трёхзначные бортовые номера это очень устаревше-провинциально. ..

Для ЕТТУ (ныне ЕМУП "Трамвайно-троллейбусное управление") я бы предложил такие начальные цифры бортовых номеров и базовые цвета (если нет рекламы):
..

Оригинальная цветовая гамма и новые циферки это, конечно, хорошо, только на сегодняшний день вопрос у нашего электротранспорта (у троллейбуса точно!) стоит не просто о дальнейшем развитии,
а об элементарном выживании - не до жиру, как говорится..
ЕТТУ переживает не лучшие времена - в конце июля у нас уже было отключение электротранспорта
от подстанции из-за долгов перед энергетиками - и в южной части города в разгар дня встали трамваи и троллейбусы, со всеми вытекающими...
в конце сентября сценарий чуть не повторился.

Администрация города и области при этом по-буддистски невозмутимо созерцает всё это со стороны,
не пытаясь решить вопрос оплаты э/энергии ТТУ раз и навсегда - многие жители других городов,
узнав об этом, просто шокированы, что такая ситуация с ЭТ в Екатеринбурге - и старый парк, и долги,
и отключения, будто у захудалого городишки, хотя вокруг небоскребы да жилые микрорайоны, как грибы, растут.

То, что общ. транспорт нерентабельный нам настойчиво вдабливают в головы последние лет десять
(как будто, бывают рентабельны школы, ВУЗы, театры и кинотеатры, библиотеки, парки, скверы, дороги и т.д. - всё то, что делает город Городом...),
поэтому сегодняшнее положение неудивительно, но от этого не менее печально,
хотя вот уже второй мэр подряд обещает просто золотые горы нашему троллейбусу...

А в принципе, Ваше предложение, безусловно интересно и логично, и заслуживает внимания,
уверен в ТТУ могут к нему прислушаться.

фото - "Троллейбус шинами шуршит"ВК

[Александр]

1950е/2021 гг. Плотина Химмаша. На верхнем фото - троллейбус МТБ-82Д, на нижнем - ЗИУ-682.



Источник фото

[Paul]

Троллейбус МТБ-82 (№2 или №4 маршрута) на развороте перед ул.Ленина (фото не ранее 1962г.)
Эти троллейбусы проработали в Свердловске до 1970г.

(негатив Васильева В.Г., 1723.ru)

[Александр]

Троллейбус МТБ-82 (№2 или №4 маршрута) на развороте перед ул.Ленина, 1960г.

Это не 1960, а как минимум 1962 год. Реконструкция театра музкомедии завершилась в 1962 году.

[Paul]

Это не 1960, а как минимум 1962 год. Реконструкция театра музкомедии завершилась в 1962 году.

Спасибо, Александр, за уточнение, действительно. Подправлено.
Интересно, что за камень стоит на газоне у разворота?

[Paul]

Вторая попытка реновации троллейбуса в Екатеринбурге.
В эти дни в нашем городе проходит испытание новый низкопольный троллейбус с автономным ходом
Уфимского трамвайно-троллейбусного завода УТТЗ-6241.01 «Горожанин».

(фото: Алины Шешеня, екатеринбург.рф)

"На машине установлены дополнительные аккумуляторы, которые дают возможность оторваться от проводов и продолжить движение по маршруту.
На автономном ходу машина может пройти до 40 километров." – сообщил директор Октябрьского троллейбусного депо Александр Хабаров.

Машина оснащена системой кондиционирования салона и кабины водителя, имеет 4 отопительных установки, систему подсчёта пассажиров и валидаторы,
розетки с USB портом и возможность подключения к интернету.
Кабина водителя имеет эргономичное сидение, расширенный обзор и систему видеонаблюдения – в салоне машины установлено 11 камер, в том числе заднего вида.


(фото Кандыбина Павла)

Троллейбус курсирует по маршруту №1 «Химмаш – Железнодорожный вокзал» и пассажиры имеют уникальную возможность в течение месяца лично оценить преимущества современной новинки.
Успевайте, товарищи! Это - действительно, исторический момент!
Возможно, именно сейчас в Екатеринбурге произойдет переход от троллейбуса XX века к троллейбусу XXI-го.

PS. напомним, что предыдущие испытания проходили 4 года назад с моделью ТролЗа-5265.08 «Мегаполис», но тогда Администрация города не была готова к обновлению троллейбусного парка.
Будем надеяться, что испытания пройдут успешно и наш город заслуженно получит новые современные троллейбусы.

[Paul]

Историческая страничка. Троллейбусное движение в Качканаре. Становление и драма...
(Не нашлось темы про транспорт области, поэтому разместил здесь)

11 ноября город Качканар мог бы отметить 49-летие своего троллейбуса, но…
История Качканарского троллейбуса оказалась и драматической, и непродолжительной.
Открытие движения состоялось 11 ноября 1972 г. и было закрыто в 1985 г., проработав всего 13 лет - единственная система, закрытая во времена СССР.


Троллейбус маршрута №1 на ост. "Улица Свердлова", 1972г.
на заднем плане - Гостиница "Октябрьская" (фотофонд Качканарского историко-краеведческого музея)

Идея пуска троллейбуса в небольшом Качканаре (39 тыс. человек в 1974 г.) принадлежала главе города - Дмитрию Ивановичу Гикалову (1929-1983) (на фото),
благодаря ему на средства Горно-Обогатительного комбината в 1972г. было начато строительство троллейбусной линии, но несогласованное с органами власти СССР и РСФСР,
за что руководитель позже получил строгий выговор, а затем и смещён с должности.

(фото: "Город Качканар"Вк)

Троллейбусная линия была сделана, к сожалению, со множеством нарушений и официально в эксплуатацию никогда не была сдана.

Электроэнергию для линии давал ГОК, и ориентирован троллейбус был в основном на перевозку рабочих этого предприятия.

На 2х маршрутах работало пять машин ЗиУ-5Д (1971 г.в.) - они были в белой окраске с красной нижней "юбкой", поработав так все тринадцать лет.
Позже в город прибыли ещё 3 машины ЗиУ-682.

Горожане гордились тем, что в Качканаре появился «столичный» транспорт.
Но с 1979 года начались перебои в работе троллейбусов из-за частого отключения тока и затруднений подъёмов старых троллейбусов из промзоны,
а с 1983 года движение троллейбусов стало нерегулярным.

После смены администрации города электротранспорт стал никому из предприятий не нужен, и Качканар стал "уникальным" городом - единственным в СССР, где закрылось троллейбусное движение.
Это случилоась в 1985 году, через два года после трагической гибели в автокатастрофе самого Дмитрия Гикалова, который тогда уже возглавлял Качканарский радиозавод «Форманта».


Промзона КГОКа 1976-..г., фото: "Город Качканар Вк"

Два троллейбуса были переданы в Каменск-Уральский, оставшиеся находились ещё какое-то время на территории ПАТО, но дальнейшая их судьба неизвестна...

В 2000г. Д.И.Гикалову было присвоено звание «Почётный гражданин города Качканара» (посмертно), одна из улиц носит его имя.

[Виктор]

Фото качканарского троллейбуса можно здесь посмотреть
https://transphoto.org/articles/5134/

[Paul]

"Горожанин" тестирует Екатеринбуржские дороги.
Надеюсь, ему понравится..

[keycap]

Уфимский трамвайно-троллейбусный завод, и причём здесь Беларусь? Вообще, после того что лука вытворял летом-осенью прошлого года я бы ни единой копейкой через МАЗ и т.п. не стал бы спонсировать этот преступный режим. А город МАЗы закупает, когда и в России полно автобусных производств. Администрация, имей совесть!

[Paul]

... причём здесь Беларусь? Вообще, после того что лука вытворял летом-осенью прошлого года я бы ни единой копейкой через МАЗ и т.п. ...

Удивляюсь я, так-то на дворе XXI век.. По нашим дорогам преспокойно колесят Мерседесы и BMW, Тойоты и Ситроёны и мн.др, произведенные (на минуточку!) в странах НАТО, и мы даже размещаем у себя их заводы.
А некоторые из этих стран несколько раз даже пытались завоевать нашу страну - уничтожали наши города и население. С Японией, так вообще, у нас даже мирного договора нет до сих пор..
А Белоруссия - дружественная нам страна и родной братский народ.