Троллейбусы города, Наш троллейбус. Свердловск. Екатеринбург. История и современность. Опции

[Paul]

Восполним пробел и воздадим должное одному из самых трудолюбивых, добрых и любимых многими горожанами видов общественного транспорта – нашему троллейбусу.


17 октября 1943 года в Свердловске был пущен первый троллейбус.



В Основных положениях по развитию коммунального транспорта в Свердловске за 1941 год планировалось построить троллейбусную линию в качестве подсобного транспорта, обслуживающего центральные районы города и разгружающего некоторые трамвайные линии.
Причем в этом же документе приводились веские основания в пользу троллейбуса. Одно из них: «… троллейбус является более совершенным и культурным видом транспорта, чем автобус. Одно из его преимуществ — он не заражает воздуха отработанным газом и почти бесшумен, что очень важно при движении по центральным улицам города».
Первые троллейбусные линии планировалось построить в 1945 году. Однако свои коррективы внесла война.
И тогда в самый разгар Великой Отечественной войны, осенью 1942 года Государственный комитет Обороны принял решение о строительстве в Свердловске первой троллейбусной линии от улицы Фрунзе до поселка Нижне-Исетский, где разместился эвакуированный из Киева завод химического машиностроения «Большевик» - будущий гигант химической промышленности – Уралхиммаш, и проблема доставки работников на завод приняла первостепенное значение. Не хватало оборудования, запчастей, квалифицированных кадров. Часто город не мог выделить строительству даже лошадей. Задерживалось рытье ям под опоры. Острая нехватка рабочих заставила городские власти принять жесткое решение: ямы под опоры должны выкопать жители тех домов, перед которыми намечалось установить столбы.
И в этих тяжелейших условиях была выстроена троллейбусная линия протяженностью 9 километров 800 метров. Она протянулась от пожарной части на пересечении улиц Фрунзе – Белинского до плотины Нижнеисетского пруда. Эпопея создания первой троллейбусной линии является поистине ярким примером героического труда строителей.

Первые троллейбусы марки ЯТБ-4 были эвакуированы из Москвы сначала в Куйбышев, а оттуда попали к нам. Сначала прибыло 10, а потом еще 15. Выглядели они неказисто: корпуса из деревянных брусьев, покрытых листовым железом. Поставили троллейбусы в трамвайном парке.

Восстановление, прибывших из Москвы и Куйбышева, троллейбусов ЯТБ-4. В ремонте принимают участие и продростки - учащиеся Ремесленного училища №3.


На 17 октября 1943 года был назначен митинг по поводу официального ввода в эксплуатацию первой в городе троллейбусной линии «улица Фрунзе — Нижнеисетск».
Вот они - первенцы.


Первые троллейбусы в тот день вели А.Кубарькова, З.Истомина, В.Фролова, К.Елкина, А.Федорова, А.Глухова, О.Балакина, А.Сухова - они окончили в Москве курсы водителей троллейбусов.
Так был построен и начинал свой путь Свердловский троллейбус.

История сохранила имена многих его первостроителей .
От городских властей непосредственно опекал строительство председатель горисполкома В.П.Головин. Ему стройка обязана организацией снабжения необходимым оборудованием, рабочей силой, транспортом.
Общее руководство строительством осуществлял начальник Свердловской городской железной дороги (тогда так называлось трамвайное предприятие) Михаил Иванович Кирильцев.
Возводили объекты троллейбусного хозяйства Облстройтрест и подчиненный ему Горстрой.
Энергетические объекты строили специалисты «Уралсетьстроя» и первого монтажно¬го управления треста «Уралэлектромонтаж».
Строительство тяговой подстанции на Уктусе возглавлял Б.С.Зубрицкий.
Установкой контактной сети руководил инженер Такиулла Абдул Ханнанович Алиев. Сегодня одна из остановок на маршруте №1 у Нижнеисетска названа его именем.
Из их рук принял троллейбусное хозяйство и линию первый директор троллейбусного депо Александр Николаевич Федоров.

В послевоенный период развернулась большая и сложная работа по реконструкции и развитию городского электротранспорта. Особенно бурное развитие горэлеткротранспорт получил с пуском двух трамвайных депо (в 1959 году — Северного, а в 1989 — Западного).
В 1948 году начали поступать новые троллейбусы МТБ-82 Тушинского з-да.

МТБ-82 на перекрестке Белинского - Куйбышева.


В 1953 году общая протяженность троллейбусных линий составляла 40 километров. В городе действовало 3 троллейбусных маршрута.
В 1961 в город пришли новые троллейбусы ЗиУ-5, которые к началу 70-х полностью вытеснили старые МТБ-82.

ЗиУ-5 у Библиотеки им.Белинского.


К 1965 году в Свердловске стали появляться новые троллейбусные депо. На улице Щорса было построено новое здание Октябрьского троллейбусного депо, а в 1975 году — пущено в эксплуатацию троллейбусное депо в поселке Веер — Орджоникидзевское. Отметим, что 2001 на его территории был построен крупный цех профилактических осмотров.
В 1994 году троллейбус пошел в жилой район УНЦ, в 1995 году — по улице Крауля, в 1996 — в микрорайон Ботанический. Одновременно строились путепроводы в районе улиц Челюскинцев — Смазчиков.
В августе 1998 года, к 275-летию города пущена троллейбусная линия по улицам Челюскинцев — Смазчиков — Сулимова — Комсомольская, открыты новые линии по улицам Фрезеровщиков — Ильича и по улице Восстания.

На сегодняшний день в Екатеринбурге два троллейбусных депо – Октябрьское и Орджоникидзевское. Ежедневно на улицы города выходит 193 машины. Они курсируют по 19 троллейбусным маршрутам (Октябрьское депо обслуживает 8 маршрутов, Орджоникидзевское – 11). Общая протяженность маршрутной сети составляет более 205,9 км. Общее количество остановочных пунктов 258. (данные на 2018г.)

Самый протяженный маршрут – №6 (длина 40,2 км, оборотный рейс – 146 минут).

Самый короткий маршрут – №10 (длина 5,4 км, оборотный рейс 24 минуты).

За год троллейбус перевозит около 30 млн пассажиров (точные данные за 2017 год: перевезено 29,6 млн пассажиров). А за 75-летнюю историю перевезено 5,5 млрд пассажиров!

"Всё началось в 42-м.."

Все началось в сорок втором.
Энтузиазм. Лопата. Лом.
Не ради премий и наград
Вносил народ посильный вклад.

Весь день завод
Врагам – топор.
А ночью –
Ямы для опор.

Год сорок третий. Перелом
В освободительной войне.
Чтоб завершить врага разгром
Важнее линия вдвойне.

Октябрь. С центра на Химмаш
Троллейбус пущен.
Ленты.
Марш.

Троллейбус силы экономил
Всем тем, кто смерть врагу ковал.
«Быстрей хребет фашистам сломим»,
Народ уральский ликовал.

Троллейбус – друг
И брат – трамвай
Победный
Приближали май!

(Сергей Козлов, водитель троллейбуса Октябрьского депо)

В 2020 году наш Екатеринбургский троллейбус будет отмечать 77-летие!

Использованы материалы:
ЕТТУ http://www.ettu.ru/news/2013/10/16/55,
1723.ru,
ГАСО http://gaso-ural.ru/multimedia/foto/?a=190

[Александр]

Конечная остановка "Химмаш". Середина 70-х. На фото ЗИУ-5 жёлтый с красным низом. Это был единственный троллейбус в городе с такой окраской. В конце 70-х этот троллейбус был сильно поврежден в результате ДТП. Восстанавливать его не стали, так как в то время шла замена старого парка троллейбусов на ЗИУ-682.
На снимке в центре собрания директор Химмаша Макаров Виктор Матвеевич.



Фотография и комментарии взяты отсюда.

[Paul]

Конечная остановка "Химмаш". Середина 70-х. На фото ЗИУ-5 жёлтый с красным низом. ...
..

Александр, спасибо за заметку!

Немного дополню: Фото скорее всего 1976г., когда маршруты №№1 и 6 продлили по ул.Инженерной до химмашевского парка (ул.Дагестанская) и, соответственно, разворотное кольцо перенесли с заводской площади к дому №75 (на фото), где стал размещаться диспетчерский пункт.
Возможно, на фото - день открытия новой конечной.

[1723]

Маршрут №9.
Ж/Д вокзал - табачная фабрика.

[Paul]

9 февраля у нас выбран новый мэр Алексей Орлов, в его планах, которые покорили депутатов, его избравших, в том числе:
до 2025 года закупить 132 новых троллейбусов и еще 100 — с автономным ходом !
(также 312 новых трамваев)
Можно только порадоваться за эти грандиозные планы!
Интересно, обнуляются ли обещания бывшего мэра о приобретении 80 новых троллейбусов в текущем 2021году?..

Троллейбус ТролЗа-5265.08 «Мегаполис» с автономным ходом (пр-ва ЗАО «Тролза», бывш. ЗиУ, г. Энгельс), проходивший тестовые испытания
в Екатеринбурге в ноябре 2017г. в рамках подготовки города к ЧМ по футболу 2018.
Решение о закупке этих троллейбусов так и не было принято...
/фото: Алексей Булатов/

[1723]

Маршрут №11 (202).
Ж/Д вокзал - Онуфриева.

[1723]

Маршрут №4 (бортовой номер 351) на ул.Шевченко.
Метро Динамо - Сулимова.

[Paul]

Троллейбус маршрута №1 (борт № 142) подъезжает к остановке Инженера Алиева.

[1723]

Маршрут №3 (борт № 485) на ул.Свердлова.
Коммунистическая - Крауля.

[Nath]

г. Екатеринбург. Пуск троллейбусной линии (№4) в районе Ботанический. Фотограф Иванов Игорь. 7 декабря 1996 г.





Хранение фото - Музей истории Екатеринбурга (госкаталог)

[Paul]

ЗиУ-5 Маршрут №3 "Центральный стадион — УЗТМ" (борт.№10 "Уралмашевец")
(Фото периода 05.1963 - 04.1975)



источник https://vk.com/club91330969

[Александр]

ЗиУ-5 №10 "Уралмашевец"
(Фото до 1978 г.)

Интересно, кто-нибудь знает, по какому поводу надпись на борту?..

Предположу, что это был так называемый "фирменный" маршрут. Подобные прецеденты есть в других городах, например, в Перми в советское время ходил троллейбус № 7 с надписью "Прикамье" на борту. Его называли "фирменным". А вот чем эти троллейбусы отличались от обычных, кроме надписи, я не в курсе.

[Paul]

Предположу, что это был так называемый "фирменный" маршрут. Подобные прецеденты есть в других городах, например, в Перми в советское время ходил троллейбус № 7 с надписью "Прикамье" на борту. Его называли "фирменным". А вот чем эти троллейбусы отличались от обычных, кроме надписи, я не в курсе.

Понятно, спасибо, Александр! ..ещё в музее уточню, может подскажут )
..также этот троллейбус промелькнут в д/ф "Такая у него служба"(1971г.)

[Paul]

Предположу, что это был так называемый "фирменный" маршрут. Подобные прецеденты есть в других городах, например, в Перми в советское время ходил троллейбус № 7 с надписью "Прикамье" на борту. Его называли "фирменным". А вот чем эти троллейбусы отличались от обычных, кроме надписи, я не в курсе.

Александр, вы предополагали в правильном направлении )

После консультации у сотрудников нашего Музея истории ТТУ удалось выяснить, что до 1963г. пока тянули троллейбусную линию маршрута №3 "Центральный стадион — Вокзал" на Уралмаш и ещё не было регулярного маршрута, пускали иногда (возможно, только в рабочие дни часы пик) удлиненные рейсы до ЗиКа и позже до УЗТМ (Пл. 1-й Пятилетки) - и на табличках с № маршрута дописывали - "Калининец" или "Уралмашевец" соответственно - можно сказать, "фирменные" маршруты.

Надпись же "Уралмашевец" на борту №10, видимо, появилась уже к официальному открытию обновленного маршрута №3 "Центральный стадион — УЗТМ" 1.05.1963г. (возможно, таких троллейбусов было несколько).
К сожалению, более точной информацией Музей не владеет, поэтому окончательные выводы приходиться делать уже логически.



По данным сайта transphoto.org удалось установить, что троллейбус очевидно маршрута №3 (борт №10) в феврале 1975г. был передан в Орджоникидзевское депо,
открывшееся в этом же году, а в апреле 1975 получил уже №306 (был списан в 1978г.). Соответственно, это фото можно датировать периодом 05.1963 - 04.1975г.

[Александр]

1956-1966 гг. Репина-Малышева. Троллейбусы МТБ-82 на фоне дома по адресу ул. Малышева, 1. Фото - Павел Гас.



Источник

Раньше конечная троллейбусов находилась возле Центрального стадиона. В 1966 году её перенесли на ул. Посадскую. Вот заметка из газеты "Вечерний Свердловск" от 17.01.1962:

[Александр]

Фельетон про троллейбусы Свердловска, опубликован в газете "Вечерний Свердловск" 03.03.1962.



Источник

[Paul]

Фельетон про троллейбусы Свердловска, опубликован в газете "Вечерний Свердловск" 03.03.1962.


Источник

Прикольные карикатуры! Обе ситуации лично наблюдал ) А 9 Мая после салюта и в 2000-е народ на крышах троллейбусов ехал из центра )

[Paul]

Маршрут №9 (борт.№148) у Атриум Палас Отеля (к ост.Ул.Куйбышева)


маршрут №20 (борт.№192) на ул.Белинского



..Плывёт в потоке..

[Paul]

Троллейбус Тролза-5275.07 «Оптима» маршрута №3 движется по ул.К.Либкнехта, пересекая Первомайскую.

[1723]

Маршрут №15 (борт. №190) на ул.Малышева.

[Paul]

ЗиУ-10 маршрут №12 (Коммунистическая-Академическая)
на конечной остановке "Коммунистическая", 1995г.
Автор: Klaus Mundt

источник: https://vk.com/malotit