Троллейбусы города, Наш троллейбус. Свердловск. Екатеринбург. История и современность. |
Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )
Троллейбусы города, Наш троллейбус. Свердловск. Екатеринбург. История и современность. |
Paul |
17.9.2021, 9:30
Сообщение
#61
|
Постоянный участник Группа: Пользователи Сообщений: 1 634 Регистрация: 14.8.2013 Пользователь №: 5 499 |
Весёлый троллейбус детского творчества (маршрут №20 на ул.Родонитовая)
|
Night Knighit |
19.9.2021, 3:53
Сообщение
#62
|
Новичок Группа: Пользователи Сообщений: 3 Регистрация: 19.9.2021 Пользователь №: 10 766 |
Все троллейбусы до 1983 ходили вдоль Дворца пионеров, когда решили скосить Вознесенскую горку. И три года реконструкции улицы К.Либкнехта троллейбусы двигались по временной линии от Кино Урала по Толмачёва, далее небольшой отрезок по Первомайской. В 1986 движение восстановили по К.Либкнехта, а у Космоса сделали запасное кольцо, куда пустили 4-ку - Уктус-Космос. В середине 90-х маршрут переименовали в Уктус- Метро Динамо, часто пассажирам приходилось объяснять как идти к метро, с конечной его не было видно. В 1996 открыли троллейбус на Ботанику и 4 маршрут получил название Ботаническая-Метро Динамо. Через несколько лет четвёрку решили продлить на жд вокзал, переименовав маршрут на №15 Ботаническая-Гостиница Свердловск. Кольцо Космос ещё несколько лет использовалось как резервное для разворота, в 2003 было демонтировано. А при открытии линии по Шевченко маршруту дали свободный номер №4. Разворотное кольцо Космос было крайне неудобным из-за малого радиуса разворота и водители с других маршрутов часто упирались в лиственницы, стоящие вдоль кольца. На фото 1995 года водитель меняет вставки перед заездом в кольцо, автор сфотографировал троллейбус, спускаясь от ост.ТЮЗ Насколько я помню его хотели продлевать до самой станции метро, но так и не вышло. |
Night Knighit |
19.9.2021, 3:56
Сообщение
#63
|
Новичок Группа: Пользователи Сообщений: 3 Регистрация: 19.9.2021 Пользователь №: 10 766 |
Александр, вы предополагали в правильном направлении ) После консультации у сотрудников нашего Музея истории ТТУ удалось выяснить, что до 1963г. пока тянули троллейбусную линию маршрута №3 "Центральный стадион — Вокзал" на Уралмаш и ещё не было регулярного маршрута, пускали иногда (возможно, только в рабочие дни часы пик) удлиненные рейсы до ЗиКа и позже до УЗТМ (Пл. 1-й Пятилетки) - и на табличках с № маршрута дописывали - "Калининец" или "Уралмашевец" соответственно - можно сказать, "фирменные" маршруты. Надпись же "Уралмашевец" на борту №10, видимо, появилась уже к официальному открытию обновленного маршрута №3 "Центральный стадион — УЗТМ" 1.05.1963г. (возможно, таких троллейбусов было несколько). К сожалению, более точной информацией Музей не владеет, поэтому окончательные выводы приходиться делать уже логически. По данным сайта transphoto.org удалось установить, что троллейбус очевидно маршрута №3 (борт №10) в феврале 1975г. был передан в Орджоникидзевское депо, открывшееся в этом же году, а в апреле 1975 получил уже №306 (был списан в 1978г.). Соответственно, это фото можно датировать периодом 05.1963 - 04.1975г. От этого позже отказались ввиду того, что если ставить машину с условного 3 маршрута на условный 10, то не выйдет так как надпись мешает |
Night Knighit |
19.9.2021, 5:06
Сообщение
#64
|
Новичок Группа: Пользователи Сообщений: 3 Регистрация: 19.9.2021 Пользователь №: 10 766 |
http://forum.tr.ru/read.php?12,164245
Вот тут есть про нереализованные проекты к слову |
Paul |
19.9.2021, 16:31
Сообщение
#65
|
Постоянный участник Группа: Пользователи Сообщений: 1 634 Регистрация: 14.8.2013 Пользователь №: 5 499 |
[url=http://forum.tr.ru/// Вот тут есть про нереализованные проекты к слову Спасибо за ссылку! в теме "История транспорта Ек-га" её уже давали, действительно, - ценная информация. К слову, в википедии обновили статью про наш троллейбус - история всех маршрутов описана подробно и точно по датам (без предположений и догадок). |
Paul |
27.9.2021, 9:06
Сообщение
#66
|
Постоянный участник Группа: Пользователи Сообщений: 1 634 Регистрация: 14.8.2013 Пользователь №: 5 499 |
Маршрут №1 следует по ул.Чапаева, пересекая ул.Тверитина.
на ул.Белинского у перекрёстка с ул.Декабристов |
Paul |
4.10.2021, 16:49
Сообщение
#67
|
Постоянный участник Группа: Пользователи Сообщений: 1 634 Регистрация: 14.8.2013 Пользователь №: 5 499 |
На кольце по ул.Малышева (пересечение с ул.Белинского, ул.К.Либкнехта и ул.Р.Люксембург)
Ост. "Ул.Карла Маркса" на ул.Белинского. (хотя вывеска указывает ост."Федерация Профсоюзов", которая расположена на параллельной улице - Р.Люксембург) |
Paul |
10.10.2021, 9:33
Сообщение
#68
|
Постоянный участник Группа: Пользователи Сообщений: 1 634 Регистрация: 14.8.2013 Пользователь №: 5 499 |
"6-ка" чешет по ул.Малышева в сторону ул.Гагарина
|
Aeros |
11.10.2021, 1:26
Сообщение
#69
|
Постоянный участник Группа: Пользователи Сообщений: 594 Регистрация: 30.7.2007 Пользователь №: 2 549 |
Как же всё-таки убого смотрится раскраска с преобладанием грязно-белого и полоской блёкло-голубого (разбодяженного синего).
На таком сочетании очень заметна грязь, пыль и ржавчина. Это же не водный или воздушный транспорт. Екатеринбург ведь на весьма продолжительное время становится "грязьбургом". Да и трёхзначные бортовые номера это очень устаревше-провинциально. Кто из какого депо - прочитать иной раз почти невозможно. Да и громоздкие названия долго указывать и угадывать.В гораздо меньших по населению городах четырёхзначные бортовые номера на троллейбусах и трамваях. Для ЕТТУ (ныне ЕМУП "Трамвайно-троллейбусное управление") я бы предложил такие начальные цифры бортовых номеров и базовые цвета (если нет рекламы): 1... Южное трамвайное депо (первое, старейшее в городе депо электротранспорта) - "классическое" сочетание преобладающего транспортного красного + кукурузный цвет, светоотражающий. 2... Октябрьское троллейбусное депо (ассоциация с номерами телефонов, которые начинаются и начинались на 2, до сих пор у многих ассоциируясь с Октябрьским районом и Историческим Центром) - "классическое московское" сочетание преобладающего насыщенного транспортного синего + светоотражающий белый цвет. 3... Западное трамвайное депо (цифра 3 практически буква З) - преобладающий вишнёвый + светоотражающий кремовый цвет. "Вишня с кремом" тоже, можно сказать, "классическое" сочетание. 4... Северное трамвайное депо (цифра 4 почти как стрелка на север) - "классическое" сочетание преобладающего транспортного красного + светоотражающий белый цвет. 5... Орджоникидзевское троллейбусное депо (ассоциируется у многих прежде всего с 5-м троллейбусом) - преобладающий фиолетовый + светоотражающий белый цвет. 0... Служебные... P.S. А уралтрансмашевские трамваи а'ля ретро (71-415Р) пусть будут в своей медово-вишнёво-угольной гамме, но чтоб медовый был светоотражающим.)) |
Paul |
11.10.2021, 15:14
Сообщение
#70
|
Постоянный участник Группа: Пользователи Сообщений: 1 634 Регистрация: 14.8.2013 Пользователь №: 5 499 |
Как же всё-таки убого смотрится раскраска ... Да и трёхзначные бортовые номера это очень устаревше-провинциально. .. Для ЕТТУ (ныне ЕМУП "Трамвайно-троллейбусное управление") я бы предложил такие начальные цифры бортовых номеров и базовые цвета (если нет рекламы): .. Оригинальная цветовая гамма и новые циферки это, конечно, хорошо, только на сегодняшний день вопрос у нашего электротранспорта (у троллейбуса точно!) стоит не просто о дальнейшем развитии, а об элементарном выживании - не до жиру, как говорится.. ЕТТУ переживает не лучшие времена - в конце июля у нас уже было отключение электротранспорта от подстанции из-за долгов перед энергетиками - и в южной части города в разгар дня встали трамваи и троллейбусы, со всеми вытекающими... в конце сентября сценарий чуть не повторился. Администрация города и области при этом по-буддистски невозмутимо созерцает всё это со стороны, не пытаясь решить вопрос оплаты э/энергии ТТУ раз и навсегда - многие жители других городов, узнав об этом, просто шокированы, что такая ситуация с ЭТ в Екатеринбурге - и старый парк, и долги, и отключения, будто у захудалого городишки, хотя вокруг небоскребы да жилые микрорайоны, как грибы, растут. То, что общ. транспорт нерентабельный нам настойчиво вдабливают в головы последние лет десять (как будто, бывают рентабельны школы, ВУЗы, театры и кинотеатры, библиотеки, парки, скверы, дороги и т.д. - всё то, что делает город Городом...), поэтому сегодняшнее положение неудивительно, но от этого не менее печально, хотя вот уже второй мэр подряд обещает просто золотые горы нашему троллейбусу... А в принципе, Ваше предложение, безусловно интересно и логично, и заслуживает внимания, уверен в ТТУ могут к нему прислушаться. фото - "Троллейбус шинами шуршит"ВК |
Александр |
19.10.2021, 19:08
Сообщение
#71
|
Постоянный участник Группа: Администраторы Сообщений: 5 579 Регистрация: 16.11.2006 Пользователь №: 25 |
1950е/2021 гг. Плотина Химмаша. На верхнем фото - троллейбус МТБ-82Д, на нижнем - ЗИУ-682. Источник фото |
Paul |
1.11.2021, 14:10
Сообщение
#72
|
Постоянный участник Группа: Пользователи Сообщений: 1 634 Регистрация: 14.8.2013 Пользователь №: 5 499 |
Троллейбус МТБ-82 (№2 или №4 маршрута) на развороте перед ул.Ленина (фото не ранее 1962г.)
Эти троллейбусы проработали в Свердловске до 1970г. (негатив Васильева В.Г., 1723.ru) |
Александр |
1.11.2021, 16:12
Сообщение
#73
|
Постоянный участник Группа: Администраторы Сообщений: 5 579 Регистрация: 16.11.2006 Пользователь №: 25 |
|
Paul |
1.11.2021, 21:31
Сообщение
#74
|
Постоянный участник Группа: Пользователи Сообщений: 1 634 Регистрация: 14.8.2013 Пользователь №: 5 499 |
|
Paul |
4.11.2021, 0:29
Сообщение
#75
|
Постоянный участник Группа: Пользователи Сообщений: 1 634 Регистрация: 14.8.2013 Пользователь №: 5 499 |
Вторая попытка реновации троллейбуса в Екатеринбурге.
В эти дни в нашем городе проходит испытание новый низкопольный троллейбус с автономным ходом Уфимского трамвайно-троллейбусного завода УТТЗ-6241.01 «Горожанин». (фото: Алины Шешеня, екатеринбург.рф) "На машине установлены дополнительные аккумуляторы, которые дают возможность оторваться от проводов и продолжить движение по маршруту. На автономном ходу машина может пройти до 40 километров." – сообщил директор Октябрьского троллейбусного депо Александр Хабаров. Машина оснащена системой кондиционирования салона и кабины водителя, имеет 4 отопительных установки, систему подсчёта пассажиров и валидаторы, розетки с USB портом и возможность подключения к интернету. Кабина водителя имеет эргономичное сидение, расширенный обзор и систему видеонаблюдения – в салоне машины установлено 11 камер, в том числе заднего вида. (фото Кандыбина Павла) Троллейбус курсирует по маршруту №1 «Химмаш – Железнодорожный вокзал» и пассажиры имеют уникальную возможность в течение месяца лично оценить преимущества современной новинки. Успевайте, товарищи! Это - действительно, исторический момент! Возможно, именно сейчас в Екатеринбурге произойдет переход от троллейбуса XX века к троллейбусу XXI-го. PS. напомним, что предыдущие испытания проходили 4 года назад с моделью ТролЗа-5265.08 «Мегаполис», но тогда Администрация города не была готова к обновлению троллейбусного парка. Будем надеяться, что испытания пройдут успешно и наш город заслуженно получит новые современные троллейбусы. |
Paul |
15.11.2021, 16:39
Сообщение
#76
|
Постоянный участник Группа: Пользователи Сообщений: 1 634 Регистрация: 14.8.2013 Пользователь №: 5 499 |
Историческая страничка. Троллейбусное движение в Качканаре. Становление и драма...
(Не нашлось темы про транспорт области, поэтому разместил здесь) 11 ноября город Качканар мог бы отметить 49-летие своего троллейбуса, но… История Качканарского троллейбуса оказалась и драматической, и непродолжительной. Открытие движения состоялось 11 ноября 1972 г. и было закрыто в 1985 г., проработав всего 13 лет - единственная система, закрытая во времена СССР. Троллейбус маршрута №1 на ост. "Улица Свердлова", 1972г. на заднем плане - Гостиница "Октябрьская" (фотофонд Качканарского историко-краеведческого музея) Идея пуска троллейбуса в небольшом Качканаре (39 тыс. человек в 1974 г.) принадлежала главе города - Дмитрию Ивановичу Гикалову (1929-1983) (на фото), благодаря ему на средства Горно-Обогатительного комбината в 1972г. было начато строительство троллейбусной линии, но несогласованное с органами власти СССР и РСФСР, за что руководитель позже получил строгий выговор, а затем и смещён с должности. (фото: "Город Качканар"Вк) Троллейбусная линия была сделана, к сожалению, со множеством нарушений и официально в эксплуатацию никогда не была сдана. Электроэнергию для линии давал ГОК, и ориентирован троллейбус был в основном на перевозку рабочих этого предприятия. На 2х маршрутах работало пять машин ЗиУ-5Д (1971 г.в.) - они были в белой окраске с красной нижней "юбкой", поработав так все тринадцать лет. Позже в город прибыли ещё 3 машины ЗиУ-682. Горожане гордились тем, что в Качканаре появился «столичный» транспорт. Но с 1979 года начались перебои в работе троллейбусов из-за частого отключения тока и затруднений подъёмов старых троллейбусов из промзоны, а с 1983 года движение троллейбусов стало нерегулярным. После смены администрации города электротранспорт стал никому из предприятий не нужен, и Качканар стал "уникальным" городом - единственным в СССР, где закрылось троллейбусное движение. Это случилоась в 1985 году, через два года после трагической гибели в автокатастрофе самого Дмитрия Гикалова, который тогда уже возглавлял Качканарский радиозавод «Форманта». Промзона КГОКа 1976-..г., фото: "Город Качканар Вк" Два троллейбуса были переданы в Каменск-Уральский, оставшиеся находились ещё какое-то время на территории ПАТО, но дальнейшая их судьба неизвестна... В 2000г. Д.И.Гикалову было присвоено звание «Почётный гражданин города Качканара» (посмертно), одна из улиц носит его имя. |
Виктор |
15.11.2021, 18:26
Сообщение
#77
|
Активный участник Группа: Пользователи Сообщений: 434 Регистрация: 28.8.2007 Пользователь №: 3 006 |
Фото качканарского троллейбуса можно здесь посмотреть
https://transphoto.org/articles/5134/ |
Paul |
24.11.2021, 15:17
Сообщение
#78
|
Постоянный участник Группа: Пользователи Сообщений: 1 634 Регистрация: 14.8.2013 Пользователь №: 5 499 |
"Горожанин" тестирует Екатеринбуржские дороги.
Надеюсь, ему понравится.. |
keycap |
24.11.2021, 17:44
Сообщение
#79
|
Активный участник Группа: Пользователи Сообщений: 428 Регистрация: 15.8.2014 Пользователь №: 6 032 |
Уфимский трамвайно-троллейбусный завод, и причём здесь Беларусь? Вообще, после того что лука вытворял летом-осенью прошлого года я бы ни единой копейкой через МАЗ и т.п. не стал бы спонсировать этот преступный режим. А город МАЗы закупает, когда и в России полно автобусных производств. Администрация, имей совесть!
|
Paul |
25.11.2021, 9:47
Сообщение
#80
|
Постоянный участник Группа: Пользователи Сообщений: 1 634 Регистрация: 14.8.2013 Пользователь №: 5 499 |
... причём здесь Беларусь? Вообще, после того что лука вытворял летом-осенью прошлого года я бы ни единой копейкой через МАЗ и т.п. ... Удивляюсь я, так-то на дворе XXI век.. По нашим дорогам преспокойно колесят Мерседесы и BMW, Тойоты и Ситроёны и мн.др, произведенные (на минуточку!) в странах НАТО, и мы даже размещаем у себя их заводы. А некоторые из этих стран несколько раз даже пытались завоевать нашу страну - уничтожали наши города и население. С Японией, так вообще, у нас даже мирного договора нет до сих пор.. А Белоруссия - дружественная нам страна и родной братский народ. |
Текстовая версия | Сейчас: 26.9.2024, 6:32 |