Версия для печати темы

Нажмите сюда для просмотра этой темы в обычном формате

Форум Екатеринбург+Свердловск _ Екатеринбург транспортный. _ Трамваи города

Автор: Molega 19.8.2010, 21:54

Цитата
Открылась фотовыставка - город глазами пассажиров и водителей трамваев

Фотовыставка «Дорожное движение Екатеринбурга глазами водителей и пассажиров трамваев» открывается в Музее истории развития Трамвайно-троллейбусного управления 19 августа.
Выставка организована на общественных началах. Музеем предоставлены возможности для демонстрации экспозиции.

Главная цель мероприятия – привлечь внимание горожан к проблемам дорожного движения Екатеринбурга, к препятствиям нормальному трамвайному движению. На городских улицах автомобилисты зачастую забывают о том, что трамвай имеет приоритет, и что при выезде на трамвайные пути не должно создаваться помех трамваям. Такое положение дел приводит к тому, что трамваи выбиваются из графика, а тысячи пассажиров теряют время, часами простаивая в пробках.

Побывав на выставке, водители автомобилей, смогут посмотреть на дорожные ситуации глазами других участников движения и, возможно, переоценить собственные действия на дороге.
Фотовыставка доступна для посетителей в будние дни с 9 до 17 часов по адресу улица Степана Разина, 51. Вход свободный.

http://www.justmedia.ru/news/culture/2010/08/19/74837

Автор: Alexandr-M 12.2.2011, 15:34

Цитата
11 февраля 2011, 15:03

Трамваи в Екатеринбурге будут ходить по бесстыковым рельсам
Администрация города Екатеринбурга в рамках реализации программы "Тихий город" совместно с ЕМУП "Трамвайно-троллейбусное управление" приступила к внедрению технологии термитной сварки стыков трамвайных путей. Как отмечают в пресс-службе администрации города, Екатеринбург станет первым городом в России, где будет реализована такая технология.

Новая технология в отличие от обычной электродуговой сварки обеспечивает монолитное скрепление рельсов и ликвидирует стыки между участками рельсошпальной решетки. В результате движение трамваев по таким путям становится более плавным и бесшумным, что влечет за собой не только удобство для пассажиров, но и создает комфортную среду проживания для жителей домов, расположенных на улицах с трамвайным движением.

Кроме того, соединенные термитной сваркой рельсы увеличивают срок службы путей и сокращают затраты на их ремонт, а также обеспечивают сохранность ходовой части трамвайных вагонов и увеличивают срок эксплуатации подвижного состава.

"Опытное использование термитной сварки в ремонте и восстановлении трамвайных путей началось в Екатеринбурге в 2008 году. Именно тогда специалисты сварили с помощью воспламенения порошкообразной смеси алюминия и железной окалины первые рельсовые стыки в путевом хозяйстве ТТУ. К 2011 году по новой методике в Екатеринбурге сварено уже более трех тысяч рельсовых сегментов", - рассказывают в пресс-службе администрации Екатеринбурга.

Для соединения в единое целое всех 160 километров трамвайных путей Екатеринбурга необходимо сварить еще более 20 тысяч рельсовых стыков. Учитывая большой объем работ, глава администрации города Александр Якоб поставил задачу увеличить темпы ремонта путевого хозяйства ТТУ с помощью термитной сварки.

Первый заместитель главы администрации Екатеринбурга Сергей Швиндт провел специальное совещание, на котором были определены сроки, объекты и объемы использования термитной сварки в предстоящем дорожно-ремонтном сезоне. Оговорив все технические, финансовые и организационные моменты, участники совещания договорились о том, что ежегодно в Екатеринбурге с помощью термитной смеси необходимо соединять порядка 2,5 тыс. рельсовых стыков. В этом году термитная сварка будет применена при ремонте трамвайных путей на улицах Челюскинцев, Малышева, Радищева и ряде других городских магистралей.


http://www.ekburg.ru/

Автор: 1723 12.3.2011, 11:44

На дверях кабины водителя трамвая.

Прикрепленное изображение

Автор: 1723 2.5.2011, 13:47

Прикрепленное изображение

Автор: 1723 10.6.2011, 21:12

«Т-3М» тащит «Т-3».

Прикрепленное изображение

Прикрепленное изображение

Прикрепленное изображение

Автор: Molega 4.8.2011, 20:29

Цитата
В Екатеринбурге предлагают поднять уровень трамвайных рельс

Планируется, что это затруднит движение по ним автомобилей

Область и город сейчас решают одну из главных задач — сделать общественный транспорт безопасным. Ставку делают на трамваи. Почти 90 процентов из них — отслужили свое, но продолжают ездить. Поэтому в ближайшие 6-9 лет на смену прежнему составу должен прийти новый. В год это 10-15 трамваев. Автобусы решено перевести на метан — для спасения экологии, а для экономии времени и безопасности горожан обособить полосы для общественного транспорта.
http://news.studio-41.com/2011/08/03/transport.shtml

http://news.studio-41.com/2011/08/03/transport.shtml

Автор: Molega 31.8.2011, 10:50

Прикрепленное изображение

Автор: Molega 29.9.2011, 20:28

Цитата
Наконец-то! Березовский и Екатеринбург соединит скоростной трамвай

Проект создания транспортной сети «Большого Екатеринбурга» будет представлен в ноябре.

Прикрепленное изображение

Проблема затрудненного доступа жителей Березовского в Екатеринбург будет решена. Об этом на встрече с березовчанами заявил губернатор Свердловской области Александр Мишарин.

Он отметил, что транспортное сообщение между Березовским и Екатеринбургом, безусловно, надо улучшать и таким видом транспорта может стать скоростной трамвай.

Губернатор также отметил, что необходимо создание единой транспортной сети между Екатеринбургом и его спутниками: Верхней Пышмой, Березовским, Арамилем и другими. Сюда будет входить проекты по строительству кольцевой дороги вокруг Екатеринбурга и скоростных дорожных сообщений между городами.

Губернатор отметил, что проект создания транспортной сети, разработанный рабочей группой, будет представлен в ноябре.

http://www.justmedia.ru/news/test/2011/09/29/96680?source=title

Автор: 1723 2.11.2011, 20:43

Замеры между рельсами на Радищева.

Прикрепленное изображение

Автор: Александр 2.2.2012, 8:49

На сайте мэрии в разделе "Я предлагаю" выложены предложения по переносу трамвайных остановок в более удобные места и созданию новых остановок. Кто поддерживает, может голосовать. Для голосования нужно зарегистрироваться.

http://www.ekburg.ru/%D0%BF%D1%80%D0%BE%D0%B5%D0%BA%D1%82%D1%8B/suggest/?show=857

http://www.ekburg.ru/%D0%BF%D1%80%D0%BE%D0%B5%D0%BA%D1%82%D1%8B/suggest/?show=856


Автор: Molega 5.2.2012, 11:05

Цитата
По улице 8 марта до Ленина могут пустить трамваи

Возможность прокладки рельсов на участке от Радищева до главного городского проспекта сейчас обсуждается в интернете

Инициатором дискуссии стал заместитель главы администрации Екатеринбурга и по совместительству блоггер Евгений Липович. Сквозной путь для трамваев на 8 марта существовал до 1987 года. Потом рельсовый транспорт пустили в объезд — по Московской — эта схема движения действует до сих пор. Сейчас городские власти предлагают обсудить будущее этого участка. Здесь могут вновь продолжить трамвайные пути — от Радищева до Ленина, или же дать зеленый свет пешеходам, в комментариях к посту блоггера Липовича уже появилась идея превратить часть улицы 8 марта во второй уральский Арбат.

Главные новости Екатеринбурга провели свой опрос: наши телезрители проголосовали за расширение проезжей части.

http://ekbnews.tv/2012/02/03/predlozhenie-lipovicha.shtml

Не самая лучшая идея. Есть метро, да и участок между Малышева и Радищева сплошь старые особнячки (памятники), которые опять начнут разваливаться от трамвайного движения. На ЭХО Екб, одна радиослушательница дак вообще предложила снести все дома со стороны Рубина для прокладки трамвайных путей - бред сивой кобылы.

Автор: 1723 9.5.2012, 19:32

№11.

Прикрепленное изображение

Автор: Alexandr-M 16.7.2012, 19:10

15.07.2012
Экспонат выставки "Иннопром-2012"
Вероятно, в недалеком будущем мы увидим на улицах нашего города вот такие трамваи.
Модель 71-409

Прикрепленное изображение

Прикрепленное изображение

Прикрепленное изображение

Прикрепленное изображение

Прикрепленное изображение

Прикрепленное изображение


Автор: 1723 13.11.2012, 21:55

Открытие новой трамвайной линии по Фучика.
Показывали на 4 канале.

http://rutube.ru/video/2dca64802e2d248a528c673f63c42314/#.UKE3j3nixA8

Автор: Александр 25.12.2012, 10:07

1999 г. Испытания первого трамвая "Спектр".

Нажмите для увеличения

http://rcforum.ru/attachment.php?attachmentid=1654183&d=1350898347

Автор dizel153624 с http://rcforum.ru/showthread.php?p=1633857&highlight=%D0%A1%D0%B2%D0%B5%D1%80%D0%B4%D0%BB%D0%BE%D0%B2%D1%81%D0%BA#post1633857


Прикрепленные изображения
Прикрепленное изображение

Автор: bilokrinitsky 25.12.2012, 21:16

Цитата(Александр @ 25.12.2012, 11:07) *

1999 г. Испытания первого трамвая "Спектр".

Нажмите для увеличения

http://rcforum.ru/attachment.php?attachmentid=1654183&d=1350898347

Автор dizel153624 с http://rcforum.ru/showthread.php?p=1633857&highlight=%D0%A1%D0%B2%D0%B5%D1%80%D0%B4%D0%BB%D0%BE%D0%B2%D1%81%D0%BA#post1633857

Помню как увидел его первый раз из окна на волгоградской, видимо как раз выехал из западного депо на испытания=))

Автор: 1723 15.2.2013, 21:09

Спецсостав, №964.

Прикрепленное изображение

Автор: Aeros 22.5.2013, 19:11

Кто-нибудь в курсе, из-за кого и чего последние год-два трамваи массово красят в такой обречённо-болезненной, желтушно-выцветшей цветовой гамме?


Источник: http://ru-travel.livejournal.com/23733260.html#cutid1


Прикрепленные изображения
Прикрепленное изображение

Автор: zhuravlik 23.5.2013, 16:42

Какой краски понавезли, такой и красят..

Автор: bopp 23.5.2013, 17:16

Цитата(Aeros @ 22.5.2013, 16:11) *

Кто-нибудь в курсе, из-за кого и чего последние год-два трамваи массово красят в такой обречённо-болезненной, желтушно-выцветшей цветовой гамме?

Доподлинно известно, что например желтушный цвет икарусов (оранжевое настроение) был обусловлен применением самой дешевой краски, которой братья по соцлагерю красили автобусы для СССР. sad.gif

Автор: ArtOleg 23.5.2013, 21:17

Цитата(Aeros @ 22.5.2013, 20:11) *

Кто-нибудь в курсе, из-за кого и чего последние год-два трамваи массово красят в такой обречённо-болезненной, желтушно-выцветшей цветовой гамме?
Источник: http://ru-travel.livejournal.com/23733260.html#cutid1


Бодяжат краску. Видать экономят. А такая краска быстро выцветает. Тоже обратил внимание, что по городу много выцветших трамваем ездит. Унылая картина sad.gif

Автор: bilokrinitsky 24.5.2013, 4:51

Цитата(ArtOleg @ 23.5.2013, 22:17) *

Бодяжат краску. Видать экономят. А такая краска быстро выцветает. Тоже обратил внимание, что по городу много выцветших трамваем ездит. Унылая картина sad.gif

Выцветает так как олифой сильно разбавляют краску...

Автор: Makeev_DV 24.5.2013, 12:40

Цитата(bopp @ 23.5.2013, 17:16) *

Доподлинно известно, что например желтушный цвет икарусов (оранжевое настроение) был обусловлен применением самой дешевой краски, которой братья по соцлагерю красили автобусы для СССР. sad.gif


Икарусы отнюдь не все были жёлтыми smile.gif

Автор: bopp 24.5.2013, 19:52

Цитата(Makeev_DV @ 24.5.2013, 9:40) *

Икарусы отнюдь не все были жёлтыми smile.gif

Вот те, которые были красно-белыми (Совтрансавто), так то был самый дорогой окрас.

Автор: DER 24.6.2013, 9:14

Озеленение трамвайных путей в Варшаве.

Прикрепленное изображение

Автор: ArtOleg 29.11.2013, 20:54

^^^
Шикарно!

Автор: Александр 2.3.2014, 17:40

Цитата
Выходим у киностудии

На пересечении проспекта Ленина и улицы Луначарского появилась новая трамвайная остановка - «Киностудия».
Здесь будут останавливаться трамваи маршрутов № 3, 6, 14, 20, 25. Ранее на этой остановке останавливались только трамваи 4 маршрута. Остановка будет действовать в одном направлении - после остановки «Дом кино» в сторону гостиницы «Исеть».

Из газеты "Есть вариант" № 9, 2014.

Сколько писали люди в мэрию, чтобы на этой остановке останавливались все трамваи - и никакого результата. Что вдруг заставило чиновников изменить своё мнение? Как бы там ни было, отличная новость!

Автор: Maximus 17.3.2014, 8:13

Подскажите, что это за эмблема? (Сфотографировал в трамвае №4 приписки южного депо)

http://postimg.org/image/ak6mg1xhb/

Автор: DER 17.3.2014, 10:48

Может быть имеется ввиду маршрут "А" 40 лет ВЛКСМ - Ж.Д. вокзал?

Автор: Свят 17.3.2014, 11:13

Скорее всего с советских времен еще...
Уж больно по форме Знак качества напоминает. да и стиль

ЗЫ водитель трамвая мне сказал - данный знак обозначает, что рабочее место аттестовано

Автор: 1723 30.4.2014, 0:30

Трамвай №34.
В районе перекрёстка ул.8 Марта - Фучика.

Прикрепленное изображение

Прикрепленное изображение

Прикрепленное изображение

Автор: Alexandr-M 14.6.2014, 18:26

14.06.2014

Западное трамвайное депо

Прикрепленное изображение

Автор: Constantine 9.7.2014, 7:55

Новый трамвай RUSSIA ONE от Уралвагонзавода.

Изображение

Фоторепортаж Ильи Варламова (много фоток):

http://zyalt.livejournal.com/1112328.html

Первые такие трамваи должны появиться в Екатеринбурге, потом в Омске. Дальше на очереди стоит Москва и т.д.

Выглядит очень круто, ждем когда появится на улицах.

Автор: Killercat 9.7.2014, 8:52

Цитата(Constantine @ 9.7.2014, 8:55) *

Новый трамвай RUSSIA ONE от Уралвагонзавода.
Выглядит очень круто, ждем когда появится на улицах.

Что то мне подсказывает, что ждать придется очень долго...

Автор: Paul 9.7.2014, 16:02

Цитата(Constantine @ 9.7.2014, 8:55) *

Новый трамвай RUSSIA ONE от Уралвагонзавода.
Выглядит очень круто, ждем когда появится на улицах.

Очень, ждем! вид - современный, если и внутри будет комфортно, то многие может и предпочтут вновь общ. транспорт )
уж нам то на Урале с нашими инженерами-конструкторами и заводами - сам Бог велел в достойных трамваях ездить !

Автор: Juzef 9.7.2014, 18:46

А ВОТ И ВАГОНОВОЖАТЫЙ:
Прикрепленное изображение

Автор: Constantine 10.7.2014, 11:17

Цитата(Killercat @ 9.7.2014, 9:52) *

Что то мне подсказывает, что ждать придется очень долго...


Не очень: "К ЧМ-2018 появятся 50 новых трамваев, которые будут доставлять болельщиков к Центральному стадиону, сообщает пресс-служба мэрии".

Отсюда: http://66.ru/news/society/159605/

Автор: Juzef 10.7.2014, 16:40

Пока это разговоры о том, как бы красиво смотрелась в интерьере шкура ещё не убитого медведя...

На выставках много чего крутого показывают и что-то там подписывают... А журналисты любят трепаться, что всё это мы непременно увидим к означенной дате.

У нас ещё со стадионом проблема, а вы уже собрались болельщиков ублажать супер-трамваями по "технологии СТЕЛС".
Да и к такому "галактическому монстру" как-то не очень пока подходит состояние нашего родного шпально-рельсового хозяйства.

Вообще, чтобы фраза: "...будут доставлять болельщиков к Центральному стадиону" не выглядела комично, нужно проделать за 4 года просто гигантский объём работ. Но наш город - не Москва...

Автор: skif 10.7.2014, 18:44

Самое главное,о метро больше не вспоминают. Трамваем обойдемся.

Автор: Juzef 10.7.2014, 19:24

Липович сказал, что через 5 лет надо сменить весь парк метропоездов. Откуда возьмут деньги и на новые метропоезда и на новые трамваи...?
Этот новый трамвай стоит свыше 1 млн ЕВРО - штука. А новые метропоезда, наверное, ещё дороже.

Кстати, этот трамвай аккумуляторный? Получает электропитание бесконтактно?

Автор: ArtOleg 10.7.2014, 20:31

Мне трамвик новый нравится. Только, как говорится - не верю! что в обозримом будущем такое чудо-юдо у нас в городе появится...

Реалистично выглядит biggrin.gif

Прикрепленное изображение

http://vk.com/feed?z=photo-32182751_335001273%2Falbum-32182751_00%2Frev

Автор: 1723 11.7.2014, 12:56

Прикрепленное изображение

Автор: Makeev_DV 11.7.2014, 13:00

Цитата(Juzef @ 10.7.2014, 19:24) *

Кстати, этот трамвай аккумуляторный? Получает электропитание бесконтактно?


Это вообще не трамвай, а всего лишь макет корпуса, притащенный на выставку. Поэтому нет ни токоприёмника, ни колёс.

Автор: 1723 11.7.2014, 15:12

Анализ нового трамвая.

http://ippiart.livejournal.com/11970.html

Автор: Juzef 11.7.2014, 23:10

Думается, что этот "трамвай" так и останется в виде неудачной концепт-модели. И скоро о нём забудут.
А будет предложен какой-либо реально-продуманный совместный евро проект.

Автор: Aeros 12.7.2014, 1:54

Отзывы транспортников... ph34r.gif
http://forum.nashtransport.ru/index.php?showtopic=41638&st=0

Автор: Paul 14.7.2014, 16:51

Цитата(ArtOleg @ 10.7.2014, 21:31) *

Реалистично выглядит biggrin.gif

тоже как-то с трудом представлял этот фьюче-девайс у нас , ибо не везде ландшафт соответствующий - будет выглядеть комично))
возможно он (они) будут курсировать по гостевым парадным маршрутам )
или может его установят как памятник blink.gif

Автор: 1723 16.7.2014, 22:30

http://zyalt.livejournal.com/1117653.html

Прикрепленное изображение

Автор: 1723 27.12.2014, 23:26

Проходная западного трамвайного депо.

Прикрепленное изображение

Автор: 1723 10.1.2015, 1:07

Проходная северного трамвайного депо.

Прикрепленное изображение

Прикрепленное изображение

Автор: Alexandr-M 2.10.2015, 13:50

02.10.2015

на ул. Уральской был замечен трамвай УВЗ 71-407-01. Правда проехал он очень быстро и совсем неожиданно для меня, поэтому сфоткать удалось только так (на телефон, фота с собой не было)

Прикрепленное изображение

Прикрепленное изображение

вот фота, которую не выкладывал ранее, этого тряма с выставки "Иннопром-2015"

Прикрепленное изображение

Автор: Alexandr-M 3.10.2015, 12:46

02.10.215

на Блюхера-Гарарина

Прикрепленное изображение

Прикрепленное изображение

Автор: Alexandr-M 6.10.2015, 21:08

06.10.2015

трамвай УВЗ 71-409-01 бегает по городу

Прикрепленное изображение

Прикрепленное изображение

Прикрепленное изображение

Прикрепленное изображение

Автор: Rovesnik 9.10.2015, 16:23

Цитата(Alexandr-M @ 6.10.2015, 21:08) *

трамвай УВЗ 71-409-01 бегает по городу

Навеяло... biggrin.gif

Идёт трамвай по городу,
По незнакомой улице.
Машины на газончиках,
Ну прямо как трава.
Не обижайтесь, девушки,
Но парковаться так нельзя!
Кто вас учил вождению?
Кто вам давал права?

Автор: 1723 25.10.2015, 22:09

Прикрепленное изображение

Автор: DUPOND 12.12.2015, 14:20

В Екатеринбурге давно пора заменить 3-значные бортовые номера трамваев на 4-значные.

Автор: Makeev_DV 14.12.2015, 13:13

Цитата(DUPOND @ 12.12.2015, 14:20) *

В Екатеринбурге давно пора заменить 3-значные бортовые номера трамваев на 4-значные.

Зачем?

Автор: Aeros 24.12.2015, 15:24

Цитата(Makeev_DV @ 14.12.2015, 11:13) *

Зачем?

Ибо несолидно для одной из крупнейших трамвайных систем бывшего СССР и СЭВ. Первая цифра может и должна обозначать принадлежность к депо, название которого на расстоянии сложно разобрать, в отличие от цифр, которые крупнее и виднее.

Автор: Makeev_DV 25.12.2015, 15:06

Цитата(Aeros @ 24.12.2015, 15:24) *

Ибо несолидно для одной из крупнейших трамвайных систем бывшего СССР и СЭВ

Короче, для понтов. Понятно smile.gif

Автор: 4еловек 25.12.2015, 18:24

А когда исчезли трамвайные маршруты 12, 28, 29, 30 и 31? Вроде 29-й не так давно на ЦПКиО бегал...

Автор: winterfrost78 30.12.2015, 16:20

Цитата(4еловек @ 25.12.2015, 18:24) *

А когда исчезли трамвайные маршруты 12, 28, 29, 30 и 31? Вроде 29-й не так давно на ЦПКиО бегал...

По-моему, все эти маршруты (кроме 31) исчезли в конце 90-х. 31-го маршрута как такового никогда не было. Под 31-м сейчас везде понимается маршрут "А". А так, на транспортных сайтах должно всё подробно объясняться.

Автор: ivaner 4.1.2016, 18:27

12 маршрут исчез где то после 2003.

Автор: 1723 9.1.2016, 18:03

18 трамвай на кольце ВИЗа.

Прикрепленное изображение

Прикрепленное изображение

Прикрепленное изображение

Прикрепленное изображение

Автор: winterfrost78 10.1.2016, 2:12

^^^ Кто-нибудь ездил на этом поезде? Поделитесь, комфортно ли в нём?

Автор: 1723 28.1.2016, 23:53

№5 на Фучика.

Прикрепленное изображение

Автор: 1723 18.3.2016, 10:10

Объявление в трамвае.

Прикрепленное изображение

Автор: 1723 12.10.2016, 23:19

Технический трамвай.

Прикрепленное изображение

Автор: The Berzerker 11.3.2017, 18:19

Цитата(4еловек @ 25.12.2015, 18:24) *

А когда исчезли трамвайные маршруты 12, 28, 29, 30 и 31? Вроде 29-й не так давно на ЦПКиО бегал...


12 закрыт 1.02.2003
28 закрыт 13.05.1998
29 закрыт 01.08.2001
30 закрыт в 1992 году, точную дату не установил пока.

31 существует, это А. В ТТУшном реестре А обозначен именно, как 31.

Кроме этого в 1996-1997 гг существовали 33 и 34 маршруты, но они не были официальными.

Маршрут 29 вы могли видеть, в качестве самодеятельности водителей, которые на время изменения маршрутов рисуют таблички.

Например, 29 был "введен" на период реконструкции узла Пл Коммунаров летом прошлого года.



Автор: ArtOleg 24.5.2017, 23:12

Новая трамвайная линия на проспекте Ленина у Вечного огня в сторону Татищева.

Прикрепленное изображение

Автор: ArtOleg 17.9.2017, 21:02

На ВИЗе.

Прикрепленное изображение

Прикрепленное изображение

Автор: Alexandr-M 30.10.2017, 22:26

30.10.2017

Время ~15 час - один из первых трамваев, пущенных по Макаровскому мосту

Прикрепленное изображение

Эта фотка сделана раньше первой на 20 мин на остановке "Вокзал". Один путь снегом занесен, второй чист, но люди ждут трамвай на обоих сторонах остановки. Никаких плакатов, оповещающих, что движение закрыто или изменено, я не заметил

Прикрепленное изображение

Автор: 1723 4.1.2018, 0:05

№2 и №18 на новой трамвайной линии на стыке Ленина-Татищева.

Прикрепленное изображение

Прикрепленное изображение

Прикрепленное изображение

Прикрепленное изображение


Автор: Alexandr-M 7.4.2018, 19:58

07.04.2018

Сегодня в трамвае увидел такое вот информационное чудо.

Прикрепленное изображение

Показывает:

Номер маршрута, дату, оставшееся время до следующей остановки, название следующей остановки на русском и англ., номера маршрутов, на которые можно будет пересесть на следующей остановке
Прикрепленное изображение

Цена проезда, название следующей остановки короткое и длинное
Прикрепленное изображение

Время текущее и схему линии
Прикрепленное изображение

Фотка
Прикрепленное изображение

Доехали до остановки, появляется название следующей ..........
Прикрепленное изображение

Автор: Alexandr-M 10.6.2018, 18:58

10.06.2018

Блюхера-Раевского

Прикрепленное изображение

Автор: Dim96 15.8.2018, 20:10

Неуправляемый трамвай без водителя промчался по центру Екатеринбурга

Прикрепленное изображение

Инцидент произошел 17.07.2018 примерно в 16:00. Трамвай проехал без водителя несколько кварталов. Вожатый вышел из кабины на перекрестке Гагарина и Блюхера — чтобы перевести стрелки. В этот момент транспорт покатился. Набирая скорость, трамвай доехал до проспекта Ленина, проскочив один перекресток на красный свет и чудом никого не задев. Затормозил он, лишь врезавшись во впереди идущий вагон. Как рассказывают очевидцы, водитель пытался догнать машину на попутке.

Видео: https://www.youtube.com/watch?v=5xeGn-lC-eQ

Прикрепленное изображение

Автор: Dim96 15.8.2018, 20:23

Статья от 6 ноября 2009

Трамвайному движению в Екатеринбурге исполняется 80 лет

Прикрепленное изображение
Екатеринбургское трамвайно-троллейбусное управление отмечает 80-летие. Первые трамваи по улицам Свердловска пошли 7 ноября 1929 года, к 22-летию Октябрьской революции.

Газета «Уральский рабочий» в 1929 году сообщала: «7 ноября утром на Цыганской площади у трамвайного парка в полукольце трамвайных вагонов состоялся митинг, посвященный открытию Свердловского трамвая. Инженер Егоров, руководивший постройкой трамвая, сообщил об основных показателях строительства... После митинга председатель горисполкома т. Бычкова разрезала красную ленту, преграждавшую путь трамваю, и один за другим под звуки духового оркестра 10 вагонов двинулись по улицам города, приветствуемые приветствиями демонстрантов...»

На всем пути следования трамваев их встречали искренним ликованием. В парадной форме стояли пионеры. Они тоже участвовали в строительстве трамвая и собрали столько металлолома, что его хватило на отливку рельсов и металлических опор для целого перегона от Куйбышева до Декабристов.

День открытия трамвайного движения считается датой рождения ЕМУП «Трамвайно-троллейбусное управление».

С чего все начиналось

Об устройстве в Екатеринбурге электрического городского транспорта в городской Думе заговорили впервые в 1896 году. Однако революция внесла свои коррективы. В апреле 1927 года вопрос о постройке трамвая ставится на заседании новой власти - Свердловского исполкома. Реакция депутатов была неоднозначной, и все же большинством голосов принято положительное решение. В августе 1928 года утвержден окончательный проект технических условий строительства трамвая.

Весной 1929 года началась ударная стройка. Сотни рабочих, поденных и сезонных, крестьян, приехавших на заработки, начали рыть вдоль улиц котлованы. Подводы подвозили песок и щебень - рабочие устраивали основания под шпалы и рельсы. Работы велись преимущественно вручную. Основное орудие труда - лом да лопата.
Прикрепленное изображение

Газета «Уральский рабочий» в апреле 1929 года пишет: «По плану строится первая линия Вокзал - Цыганская площадь (6692 метра двойного пути и 1405 паркового пути). Вагоны будут работать на постоянном токе. Для этого запроектирована и оборудуется специальная подстанция с двумя ртутными выпрямителями по 300 киловатт каждый в здании бывшей электростанции «Луч».

Одновременно развернулось строительство трамвайного парка. Руководство города и области подстраховывало стройку, помогали областные предприятия области и города. По воспоминаниям старожилов пионеры и комсомольцы активно включились в сбор металлолома на отливку рельс и металлических опор.

Решалась и проблема обеспечения будущего трамвая кадрами. На первое время завербовали вагоновожатых в городах, где трамвай давно был построен. Так в Свердловске появились специалисты из Москвы, Воронежа, Нижнего Новгорода, которые на специальных курсах готовили местные кадры. На курсы набирали в основном молодежь из числа строителей. Отработав по 10 часов, они по вечерам осваивали невиданные доселе профессии.

В день двенадцатой годовщины Октябрьской революции в полукольце трамвайных вагонов открылся митинг, посвященный открытию Свердловского трамвая. К открытию первой линии с Мытищинского завода прибыли 10 моторных вагонов. Украшенные флажками и портретами под звуки военного оркестра восемь новых трамваев двинулись в первый свой рейс от Цыганской площади (ныне территория Южного трамвайного депо) до железнодорожного вокзала. Первый трамвай вел начальник стройки Николай Александрович Егоров.
Прикрепленное изображение

Прикрепленное изображение

Прикрепленное изображение

Прикрепленное изображение

Протяженность первого маршрута составляла 11,6 километров, а через пять лет в городе было построено 34 километра трамвайных путей, на восьми маршрутах курсировали 93 вагона.

Великая Отечественная война

В годы войны при службе движения был организован участок грузовых перевозок. Выделенные в его распоряжение трамваи перевозили муку с мельзаводов на пекарни, развозили раненых бойцов по госпиталям, военную продукцию с заводов. Для этого было проложено около 20 тупиковых линий.

На территории вагоноремонтных мастерских трамвайного депо разместился эвакуированный из Москвы механический завод №2, который наладил производство гильз для противотанковых снарядов. Около 500 своих товарищей проводили на фронт трамвайщики. Мужчин заменили женщины и подростки.

В октябре 1942 года на южной окраине города вступил в строй эвакуированный из Киева завод химического машиностроения. Расстояние до центра - более 10 километров. Транспорта - никакого. На основании постановления Государственного комитета обороны Свердловский горсовет принял решение о строительстве троллейбусной линии. Первая очередь троллейбусной линии была пущена в рекордные сроки - за полгода. 17 октября 1943 года состоялось торжественное открытие. Протяженность первого троллейбусного маршрута составляла 9,9 километра, а потом он стал расти - от улицы Фрунзе до проспекта Ленина, потом - до Железнодорожного вокзала.

Мирное время

В послевоенные годы горэлектротранспортники восстанавливали пошатнувшееся хозяйство. Коллективы пополнились демобилизованными воинами, трамвайное и троллейбусное движение стало стремительно развиваться.

На сегодняшний день ЕМУП «ТТУ» - самое крупное предприятие Екатеринбурга, насчитывающее около 6 тысяч сотрудников. Протяженность трамвайного пути составляет 182 километра, троллейбусного - 160 километров. По улицам города ходит 29 трамвайных и 19 троллейбусных маршрутов. Ежедневно электрическим транспортом пользуются свыше полумиллиона горожан - 63 процента от общего числа городских пассажиров.

Трамвай и сегодня, как и 80 лет назад, считается общедоступным, демократичным, удобным транспортом.

По материалам газеты «Электропуть»

http://special.ekburg.ru/news/2/12767-tramvaynomu-dvizheniyu-v-ekaterinburge-ispolnyaetsya-80-let/?print

Автор: Dim96 15.8.2018, 20:28

Свердловский трамвай

http://обычный-свердловск.рф/%D1%81%D0%B2%D0%B5%D1%80%D0%B4%D0%BB%D0%BE%D0%B2%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9-%D1%82%D1%80%D0%B0%D0%BC%D0%B2%D0%B0%D0%B9/

Ленина — 8 Марта. Обратите внимание на ограду возле гимназии.
Прикрепленное изображение

Трамвай едет по Куйбышева, пересекая перекресток с Розой Люксембург.
Вдали, за перекрестком Куйбышева-Белинского, видна одно-двухэтажная застройка.
Прикрепленное изображение

Проспект Ленина, Плотинка.
Прикрепленное изображение

Автор: Dim96 15.8.2018, 20:30

Площадь первой пятилетки в далеком 1932 году и первый трамвай от Уралмаша до ЖД Вокзала.
Не пользовался большой популярностью пока в нем не разрешили торговать пивом и воблой. Пассажир сразу пошел
Прикрепленное изображение

Площадь 1905 года. 30-е года
Прикрепленное изображение

Автор: Dim96 15.8.2018, 20:32

Трамвай идущий по Свердлова! Тоже 30-е
Прикрепленное изображение


Трамвай МТВ-82 и дикие очереди на остановках в 70-е года
Прикрепленное изображение




Автор: Dim96 15.8.2018, 20:34

А эти снегоочистители трудились так же в 30-е и думаю очень пугали приезжих из деревни. Я бы и сам то испугался
Прикрепленное изображение

И конечно трамвай в годы войны. В городе не хватало транспорта и решение было найдено. Были построены три новые ветки и более 20 подъездных путей к разным предприятиям города. Сами трамваи привезли из блокадного Ленинграда. Многие из них были везли под бомбежками и они позже так и ездили с следами от пуль и осколков. На фото как раз один из таких трамваев.
Прикрепленное изображение

http://обычный-свердловск.рф/%D1%81%D0%B2%D0%B5%D1%80%D0%B4%D0%BB%D0%BE%D0%B2%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9-%D1%82%D1%80%D0%B0%D0%BC%D0%B2%D0%B0%D0%B9/

Автор: Dim96 15.8.2018, 20:35

Свердловский трамвай, идущий по маршруту №8 Втузгородок-Машиностроителей.

Прикрепленное изображение

Автор: Dim96 15.8.2018, 20:43

Екатеринбургский музей трамваев

Прикрепленное изображение
Гостил в Екатеринбурге, и обойдя все основные достопримечательности, решил изыскать нечто необычное. Например, музей трамваев, паровозов, или автобусов. В связи с чем обратился к интернету, и нашел все то, что искал. Оказалось, что в городе есть замечательный трамвайный музей, расположенный в Южном трамвайном парке. И представлены там не только фотографии и документы, но и живые образцы, перевозившие горожан аж с 1929 года. Вагон серии "Х" мытищинского вагоностроительного завода, 1925 годТрамвайное сообщение пришло в тогда уже Свердловск только в 1929 году, и первая линия пролегла от ж.д вокзала "Свердловск пассажирский" до Цыганской площади, позднее сменившей название на Площадь Горсовета, и нынче превратившейся в Южное трамвайное депо г.Екатеринбурга. Протяженность линии было 13 километров, и трамвай петляя через центр города, проезжал маршрут ровно за час. Можно улыбнуться - за час можно пешком пройти 13 километров! И это верно. Скажу более - даже в наши дни с учетом исключительных транспортных пробок напрочь забивающих город в часы пик, у вас уйдет не меньше времени на этот же самый маршрут. И что парадоксально - даже если вы будете не пассажиром трамвая, а сидя в своем автомобиле. Музей (его сайт) расположен, как уже говорилось выше, на территории Южного трамвайного депо города. Сонная бабушка-вахтер не сразу поняла, что мы от нее желаем, и на всякий случай нахмурилась. Но наши открытые и веселые физиономии ее умиротворили, и она указала нам как пройти в музей. К сожалению, туристы здесь не частые гости, и совершенно зря - прекрасный музей и отличный гид - милая девушка Евгения, которая не только много и интересно рассказывала нам об истории трамвая в городе, но и вопреки дождливой погоде и продувному ветру организовала посещение собственно территории трамвайного парка, где мы и увидели "живые" экспонаты. Женя, спасибо!

Прикрепленное изображение
Трамвай серии "Х" на улицах города. Фото взято со странички "Трамвай.ру"©.

Автор: Dim96 15.8.2018, 20:47

Первый трамвай, пришедший в Екатеринбург был серии "Х" Мытищинского вагоностроительного завода (см. фото выше), того самого, где и сегодня делают вагоны метрополитена г.Москвы. Такой трамвай имел вес 12 тонн, вмещал в себя 24 места для сидения, и развивал скорость до 40 километров в час. В наши дни в России сохранилось всего четыре экземпляра этого трамвая - в Екатеринбурге, Самаре и Нижнем Новгороде. Подробнее про этот уникальный трамвай на Википедии.
Прикрепленное изображение

Прикрепленное изображение

Затем в город пришли модели серии МС (подробнее), не сохранившиеся в Екатеринбурге, но имеющиеся в музеях Москвы и Санкт-Петербурга, которые выглядели вот так -

Прикрепленное изображение
Трамвай серии МС в Санкт-Петербурге. Фото с сайта "Ретро-Трамвай.ру ©.

Автор: Dim96 15.8.2018, 20:49

И все же вернемся к трамваям, которые можно увидеть непосредственно в Екатеринбургском музее. Как вам вот такой экземпляр, который вполне даже на ходу -
Прикрепленное изображение

Или более поздняя модель МТВ-82, пришедшая в город в 1954 году, и служившая верой и правдой до начала 1970-ых годов.
Сейчас несколько таких экземпляров можно встретить в виде переделанных под "передвижные ремонтные мастерские" -
Прикрепленное изображение

Прикрепленное изображение

Автор: Dim96 15.8.2018, 20:52

А вот точно такой же образец, но по сей день служащий человеку в виде "мастерской" -
Прикрепленное изображение

Ниже еще несколько моделей 50-60-ых годов постройки -
Прикрепленное изображение

Прикрепленное изображение
Хотя бы небольшой косметический ремонт явно был бы кстати...

Автор: Dim96 15.8.2018, 20:53

Вот еще более близкая нам модель. Лично я такие уже не застал, но возможно кто-нибудь их еще помнит? Это чешская модель, Плзеньского завода -
Прикрепленное изображение

А вот уникальный для Екатеринбурга трамвай-гармошка, так и не прижившийся на Урале -
Прикрепленное изображение

Автор: Dim96 15.8.2018, 20:54

Далее предлагаю посмотреть несколько зарисовок из жизни трамвайного депо.
Ничего исторического, но ничуть не менее интересно. Например, вот так трамваи умываются по утрам -
Прикрепленное изображение

Здесь трамваи живут -
Прикрепленное изображение

Автор: Dim96 15.8.2018, 20:55

Посредством вот такой техники разгребают снег во время особенно "снежных" зим -
Прикрепленное изображение

Прикрепленное изображение

Автор: Dim96 15.8.2018, 20:56

Неизменная доска почета работников трамвайного парка -
Прикрепленное изображение

А вот эту проходную каждый день минуют сотни трамваев, выходя на маршрут -
Прикрепленное изображение
Вот такой интересный музей есть в Екатеринбурге!

https://esliustal.ru/all/muzei-i-vystavki/ekaterinburgskiy-muzey-tramvaev

Автор: Dim96 15.8.2018, 20:58

В Екатеринбург привезли для тестирования новый трамвай Уралтрансмаша

Прикрепленное изображение
Новый трамвай Уралтрансмаша, который представили на «Иннопроме», привезли в трамвайное депо Екатеринбурга. Модель трамвая 71-412 должна выйти на улицы в день города для тестирования.

Новый трамвай 71-412, который привезли в Екатеринбург, представляет собой модернизированный чешский трамвай: на старые вагонные тележки устанавливается новый кузов. Модель 71-415, тоже показанная на минувшем «Иннопроме», в отличие от 412-й подразумевает полностью новое оборудование. В салоне трамвая 71-412 29 мест, его максимальная вместимость — 178 человек. Это низкопольный трамвай, в котором предусмотрены даже розетки для зарядки смартфонов.

Прикрепленное изображение

https://sdelanounas.ru/blogs/110757/

Автор: Dim96 15.8.2018, 21:07

Вид на конечную трамвайную станцию линии «Втузгородок». 1954-1955 г.

Прикрепленное изображение

https://pastvu.com/p/413260

Автор: Dim96 16.8.2018, 11:41

История трамваев до 2003 года.

При составлении хронологии использованы книги "История трамвая и троллейбуса Екатеринбурга", "Электротранспорт города Свердловска: 50 лет", публикации газет "Уральский рабочий" и "Вечерний Свердловск/Екатеринбург", а также собственные воспоминания.

1896 - в Городской думе впервые обсуждается вопрос о постройке трамвая в Екатеринбурге.

1899, 12 июля - Городская дума утвердила технические условия строительства трамвая. После этого на целых десять лет идея постройки трамвая в городе заглохла.

1910 - новая попытка устройства электротранспорта в Екатеринбурге (также не увенчалась успехом).

1916 - определены направления прокладки трамвайных линий.

1927, апрель - вопрос о постройке трамвая ставится на заседании Свердловского исполкома. При подготовке проекта были использованы разработки 1916 года и технические условия 1899 года.

1928 - Московский государственный электротехнический трест за несколько месяцев составил и защитил эскизный и детальный проекты строительства трамвая.

1928, август - утверждение окончательного проекта линий и сроков строительства.

1929 - начало строительства трамвая.

1929, 7 ноября - торжественное открытие трамвайного движения по маршруту №1 "Площадь Горсовета - Вокзал". В 10 часов утра на площади Горсовета (ныне - Южное трамвайное депо) в полукольце трамвайных вагонов состоялся митинг. Затем один за другим 10 вагонов двинулись по улицам города, приветствуемые жителями. На всем пути следования трамваев их встречали искренним ликованием. На участке от улицы Куйбышева до улицы Декабристов в парадной форме и с флажками в руках стояли пионеры школы имени Ленина. Школьники тоже участвовали в строительстве трамвая и собрали столько металлолома, что его хватило на отливку рельсов и металлических опор для этого перегона. С первых же дней трамвай доказал городу и горожанам свою общедоступность, полезность и демократичность. Пассажиры перемещались по городу быстрее и комфортнее, нежели в наемном транспорте - пролетках извозчиков. Уже к концу 1929 года трамваем было перевезено свыше 1 миллиона пассажиров. Средняя скорость движения была 13,5 километров в час. Протяженность первого маршрута - 11.6 км.

1930, 15 июля - открыта трамвайная линия на ВИЗ. Появился маршрут №2, который сначала доходил только до пл. 1905 года, а затем и до вокзала. Движение открывали 8 вагонов.

1930, 7 ноября - трамваи пошли по улицам Ленина-Луначарского до площади Максима Горького (сейчас - площадь Обороны). Организованы 2 новых маршрута: №3 "ВИЗ - пл. М.Горького" и №4 "пл. Горсовета - пл. М.Горького".

1931, 5 августа - появился трамвайный маршрут №5 "Вокзал - Уралмашинострой". Прокладку трамвайной ветки до площади Уралмаша вела Пермская железная дорога. Линия была однопутной, с разъездом в районе нынешней остановки "Третий километр". Благодаря отсутствию светофоров достигалась коммерческая скорость 30 км/час.

1931 - с Коломенского завода поступили 5 вагонов серии КМ (Коломенский Моторный) и 10 вагонов серии КП (Коломенский Прицепной).

1931, 14 ноября - открыто движение трамваев во ВТУЗ-городок. Конечная располагалась где-то в районе нынешней остановки "Профессорская". Появился новый маршрут №7 "ВИЗ-Втузгородок" и изменены некоторые старые маршруты. Протяженность трамвайный путей достигла 38,8 км.

1932, апрель - приняты "Правила уличного и дорожного движения по городу Свердловску". Новые правила обязывали граждан соблюдать нормы элементарной безопасности при взаимодействии с движущимся транспортом, вводили упорядоченность в дорожное движение. В частности:
- категорически воспрещался обгон всех видов транспорта у остановок трамвая;
- воспрещался проезд по стрелкам трамвайных линий;
- на перекрестках рельсовому транспорту давалось право преимущественного проезда;
- у остановок трамвая, где вывешивались указатели "стоп", при входе и выходе пассажиров остановка всех видов транспорта была обязательна.
Регламентировалась и работа трамвайщиков. Так, вагоновожатому предписывалось во время движения ни в коем случае не разговаривать, не снимать руки с рукояток контроллера и воздушного тормоза, не принимать пищу. При спусках и на перекрестках вагоновожатый обязан был работать стоя.

1932 - с Подольского завода прибыли три электровоза и восемь прицепных грузовых платформ для организации в городе грузовых перевозок.

1933 - построен второй путь на линии, ведущей на Уралмаш. Организован новый маршрут №8 "ВТУЗ-городок - УЗТМ" и продлены маршруты №2 "ВИЗ - УЗТМ" и №5 "УЗТМ - площадь Горсовета".

1934 - создана диспетчерская служба. Было решено изучить опыт ленинградских трамвайщиков, которые организовали движение по жесткому графику. До этого регулярность поддерживалась довольно примитивным способом: водители запоминали места встреч вагонов своих маршрутов.

1934 - линия к площади Обороны продлена в район Ленинской фабрики (сейчас это конечная станция ЦПКиО).

1934, лето - появился специальный вагон-экспресс, который останавливался не на всех остановках, а проезд на нем стоил в 3 раза дороже.

1934 - трамвайное кольцо с пл. Горсовета (ул. Фрунзе) перенесено на улицу Щорса.

1934, 7 ноября - открыто движение трамваев по улице Куйбышева. По однопутной линии пущен кольцевой маршрут А "8 Марта - Ленина - Куйбышева - Луначарского".

1935 - Верх-Исетский завод передал трамваю ветку подъездной железной дороги к электростанции имени Рыкова на Большом Конном полуострове Верх-Исетского пруда. Утром 7 ноября открылся новый трамвайный маршрут №11 протяженностью 4 километра. Долгое время этот путь рабочие вынуждены были проделывать пешком. На маршруте не существовало разворотных колец, поэтому его обслуживали вагоны серии МС, которые имели два поста управления - на передней и задней площадке. Для регулирования движения на этом участке существовала так называемая жезловая система: водитель имел право въезжать на однопутный перегон, только получив жезл от водителя, приехавшего на разъезд ранее.

1936 - среди 25 городов России, участвовавших в социалистическом соревновании за лучший трамвай. Свердловский трамвай вышел на первое место по коммерческой скорости.

1936, май - смонтирована первая автовышка для ремонта контактной сети.

1937, апрель - налажена полноценная работа вагоноремонтных мастерских (ВРМ).

1937, 21 октября - запущена ставшая долгостроем ветка до Управления Свердловской железной дороги. Маршрут №1 стал курсировать по трассе "Улица Щорса - Управление дороги". Кроме того, началась перевозка грузов с Макаровской мельницы на берегу городского пруда на хлебозавод во ВТУЗ-городке.

1937, ноябрь - Свердловский трамвай по количеству подвижного состава находится на 14 месте среди городов СССР, по перевозкам пассажиров - на 12 месте, по длине путей - на 15 месте и по количеству рабочих - на 14 месте. За 8 лет существования Свердловской Городской Железной Дороги количество вагонов возросло до 136, длина пути - до 60 км, количество работающих на трамвае - до 1600 человек.

1938 - служба тяги была преобразована в службу подвижного состава с двумя подразделениями: трампарк с инвентарем подвижного состава и вагоноремонтные мастерские.

1939 - на основе вагона МС №100 была оборудована еще одна вышка контактной сети.

1939 - Свердловским трамвайщикам присуждено 3 место в соревновании коллективов трамвайных хозяйств РСФСР.

1940 - на балансе депо числятся 74 моторных, 65 прицепных вагонов, 2 электровоза, 2 снегоочистителя, 16 грузовых платформ.

1941 - к началу войны на маршруты ежедневно выходило 123 вагона.

1942 - выпуск пассажирских вагонов резко сократился. Зимой 1942 года трамвайное движение останавливалось на 2 дня. Трамваи начали перевозить раненых, заводскую продукцию, муку, молоко, топливо. Проложено около 20 тупиков, соединивших предприятия города с трамвайной сетью.

1943 - из блокадного Ленинграда с неимоверными трудностями, под бомбежками и артобстрелами, с помощью ленинградских рабочих и солдат в Свердловск были перевезены 60 вагонов (серий МВ и ПВ) и запчасти к ним. После серьёзного ремонта вагоны были выпущены на маршруты.

1943 - вскоре после пуска троллейбуса Свердловская городская железная дорога была переименована в Свердловское трамвайно-троллейбусное управление.

1944 - строительство однопутной линии "Щорса - Мясокомбинат", куда был продлен 9 маршрут.

1948, 22 ноября - торжественный пуск построенной трамвайной линии на Эльмаш. Открыт новый маршрут №10 "Эльмаш - Уралмаш", маршрут №2 перенаправлен на Эльмаш.

1950 - начало поставок вагонов МТВ-82 рижского производства. Поначалу новые вагоны были встречены трамвайщиками с недоверием.

1950 - уложен первый автоматизированный стрелочный перевод (на узле Ленина-Луначарского).

1948-1953(?) - построены однопутная линия "Кирова - Кушвинская" и автономная однопутная линия на Сортировке от района нынешнего путепровода до остановки "Почта".

1954 - начинается строительство Северного трамвайного депо и линии по улице Луначарского.

1955 - открыто кольцевое движение трамваев на узле у гостиницы "Исеть" и линия по улице Луначарского от пр. Ленина до ул. Челюскинцев.

1956 - линия на Вторчермет стала двухпутной.

1957 - трамвайное кольцо с улицы Щорса перенесено на улицу Южную.

1957 - организованы новые маршруты: №15 "Вторчермет - ВТУЗ-городок" и №16 "Эльмаш - ВТУЗ-городок".

1958(?) - открыта трамвайная линия на Шарташ, куда перенаправлены маршруты №4 "Южная - Шарташ" и №16 "Эльмаш - Шарташ".

1958 - поступили первые чешские вагоны Татра Т2.

1959 - еще один перенос конечной: во Втузгородке на улицу Студенческую.

1959 - появился новый маршрут №17 "Эльмаш - УЗТМ".

1959 - построен новый мост через Исеть по ул. Челюсккинцев, что позволило открыть сквозное движение трамваев от Управления дороги до пр. Ленина (по ул. Челюскинцев). Протяженность линий составила 108.1 км.

1959 - "в честь XXII съезда КПСС" киевляне подарили заводу Уралмаш 2 трамвайных поезда КТВ-55/КТП-55 на пробную обкатку. Вагоны работали на пятом маршруте.

1959 - постепенный переход на бескондукторное обслуживание пассажиров.

1959, 29 декабря - пуск первой очереди Северного трамвайного депо на 100 вагономест.

1959-1965(?) - реконструировано трамвайное кольцо на конечной станции "ВИЗ";
- оборудовано трамвайное кольцо вместо тупика возле электростанции;
- построен второй путь на Сортировке - от остановки "Кушвинская" до почты;
- открыт трамвайный маршрут № 20 "ЦПКиО - Шарташ";
- проложены вторые пути на Сортировке - от остановки "Почта" до поселка Семь Ключей.

1961 - с Рижского завода поступили трамваи новой модели - РВЗ-6.

1963 - начало эксплуатации трамваев Т3. Эти вагоны стали символом нового современного трамвая. Они и по сей день составляют основу вагонного парка.

1963 - на Уралмаше построена новая трамвайная линия и запущен маршрут №19 - по улицам Машиностроителей, Донбасская, Бакинских комиссаров, Победы.

1964 - списан последний вагон дореволюционной постройки - МВ.

1964 - завершено строительство трамвайной линии по Уралмашу (по ул. Победы-Кузнецова). Маршруты №8, 17, 19 продлены до новой конечной "Машиностроителей". Временная трамвайная линия через пл. Первой пятилетки была разобрана.

1964 - в Южном депо открыт технический кабинет для подготовки водителей вагонов Татра.

1965 - протяженность путей составила 128,9 км.

1967 - из Чехословакии поступили пять сочленённых вагонов вагонов нового типа - К2. Эксплуатацией этой техники занялось Южное депо.

1968 - все 14 вагонов РВЗ-6 переданы в Новосибирск, взамен получены 15 вагонов МТВ-82.

1969 - открыт кольцевой маршрут №21 "ЦПКиО - Управление дороги".

1970 - освоена эксплуатация двухвагонных поездов Т3 по системе многих единиц.

1970, май - проведена кампания по увеличению эксплуатационной скорости электротранспорта. Отменено 15 трамвайных остановок.

1970 - новые вагоны Т3 начали поступать в Северное депо.

1971 - трамваи пошли по ул. Уральской, обеспечив прямую связь Шарташа и Втузгородка с северными районами города. Организованы два новых трамвайных маршрута - №22 "Машиностроителей - УПИ" и №23 "ВТУЗ-городок - Управление дороги". На новую линию были переведены маршруты №16 и №20.

1971 - вагоны серии КМ сняты с эксплуатации.

1972 - списан последний трамвай серии Х (Северное депо).

1972, сентябрь - открылось движение трамваев по улице Бебеля между районами Уралмаша и Сортировки. Пущен новый маршрут №24 "Машиностроителей - Семь Ключей". В дальнейшем по новой трассе пошли маршруты №6 и №19.

1972 - появилась новая линия на Эльмаше - до конечной станции "Фрезеровщиков". Открыт маршрут №25 "Фрезеровщиков - Вторчермет".

1973 - к 250-летнему юбилею Свердловска приурочено открытие новой трамвайной линии в Юго-Западный район до конечной станции "Волгоградская". Здесь пошли трамваи нового 26-го маршрута "Волгоградская - УПИ", а также измененного 1-го маршрута "Вторчермет - Волгоградская".

1974 - переход на оплату проезда при помощи абонементов.

1975 - списаны вагоны моделей КТВ/КТП-55.

1976 - в городе появились трамвайные поезда из трех вагонов Т3.

1977, 17 марта - началось движение трамваев в посёлок Керамического завода. Продленный 25 маршрут стал самым длинным в городе - 43.7 км в оба конца.

1978 - начали поступать вагоны Т3 в трёхдверном варианте.

1979 - первая в истории Свердловска ликвидация трамвайной линии. Демонтированы пути по улицам Свердлова и Толмачёва (2 км).

1980 - трамвайная линия от улицы Волгоградской прокладывается через западные кварталы Верх-Исетского района до конечной "ВИЗ". Маршруты №1, 3, 21 приобрели современный вариант.

1980 - прекращена эксплуатация вагонов МТВ-82, Татра К2 и Т2. Слишком быстрое и порой неоправданное списание этих вагонов было связано с непропорционально большими поставками вагонов Т3 в конце 70-х годов (до 55 вагонов в год при парке вагонов в 420 единиц).

1981 - начато внедрение системы АСДУ-Э (автоматизированное диспетчерское управление электротранспортом).

1983, 13 января - свердловские электротранспортники первыми в РСФСР ввели в промышленную эксплуатацию первую очередь пускового комплекта АСДУ-Э. ЭВМ стали фиксировать графики движения трамваев в 15 контрольных точках.

1983, 16 октября - принят в эксплуатацию трамвайный путь в новый "спальный" район города - Комсомольский. Продлены маршруты №8, 13, 15, 23. Старое кольцо "Втузгородок" больше не используется.

1983 - начало строительства Юго-Западного трамвайного депо (впоследствии переименованного в Западное).

1984 - появился 27-ой маршрут "Южная - Вокзал".

1985 - построен новый трамвайный путепровод по улице Халтурина (в районе остановки "Кушвинская").

1986 - открыт кольцевой трамвайный маршрут №29 "ЦПКиО - площадь 1905 года".

1986 - образован маршрут №28 "УЗТМ - Фрезеровщиков".

1986, 4 августа - закрыто движение трамваев по ул. 8 Марта от пр. Ленина до ул. Радищева в связи со строительством станции метро "Площадь 1905 года". Обходная линия по ул. Московской была достроена только через несколько месяцев. В дальнейшем предполагалось полностью перенести пути с ул. 8 Марта на Московскую - сначала до ул. Большакова, а затем и до Южной.

1987(?) - построена новая трамвайная эстакада по ул. Токарей.

1987 - поступили 5 вагонов новой модели Т3М (заводское обозначение - Т6В5).

1987-1988(?) - открыт маршрут №30 "Шарташ - 40 лет ВЛКСМ".

1989 - введено в эксплуатацию Западное депо на 150 вагонов. Первоначально в депо был передан 41 вагон для обслуживания четырех маршрутов.

1992, 29 октября - торжественно открыт маршрут №32 "Дворец Спорта - 40 лет ВЛКСМ", соединивший большой "спальный" микрорайон Московской горки с центром.

1993-1994 - в Екатеринбург доставлены 33 вагона Т3М в плохом состоянии из Уфы и Владикавказа. Трамвайные хозяйства этих городов не справились с эксплуатацией сложной техники. Два вагона восстановить так и не удалось из-за отсутствия запчастей..

1995 - на заводе сварных машиностроительных конструкций (ЗСМК, г.Верхняя Пышма) модернизирован первый вагон Т3.

1996 - в трамваях вновь появились кондукторы.

1996 - из-за начала строительства станции метро "Бажовская" трамвайные пути в районе перекрёстка 8 Марта - Большакова изогнуты полукольцом вокруг стройплощадки.

1997, июнь-июль - ведётся строительство подземного перехода по ул. 8 Марта у цирка. Для трамваев построены специальные временные мосты через котлован. Южное депо дважды на двое суток оказывалось отрезанным от остальной сети, большая часть вагонов оставалась ночевать в других депо.

1997, сентябрь - на ФГУП "Уралтрансмаш" создан первый опытный трамвайный вагон "СПЕКТР-1". Наладка и испытания вагона проводились в Западном депо.

1997 - построен новый путепровод по ул. Челюскинцев-Смазчиков, реконструированы трамвайные узлы Челюскинцев-Луначарского, Смазчиков-Трамвайный пер. На период реконструкции организовано двухпутное челночное движение трамваев по ул. Луначарского.

1998 - трамвайное кольцо "Фрезеровщиков" перенесено на небольшое расстояние из-за строительства троллейбусной линии.

1998 - открыт музей истории ЕТТУ, для которого отреставрированы четыре ретровагона.

1999, сентябрь - выпущен второй опытный вагон "СПЕКТР-1".

2001, февраль - начало серийного производства трамваев "СПЕКТР-1". Все вагоны этой модели эксплуатируются в Западном депо.

2001, июль - изменена схема движения трамваев в Парковом микрорайоне (конечная станция ЦПКиО). Половина однопутного кольца вокруг жилого района была разобрана, а к оставшейся части линии пристроен второй путь.

2002, июнь - проведена реконструкция трамвайного узла на пересечении улиц Технической и Бебеля.

2003 - закрыт трамвайный маршрут №12.

2003 - освоена эксплуатация вагонов "Спектр" по системе многих единиц.

2003 - состоялась презентация первого трамвайного вагона модели 71-403.

http://forum.tr.ru/read.php?12,481080,page=1

Автор: Nath 16.8.2018, 11:41

1993 г.
Прикрепленное изображение

Автор: Nath 16.8.2018, 11:43

Трамвай маршрута "Вокзал-Уралмашинострой"
Прикрепленное изображение

Автор: Alexandr-M 12.10.2018, 0:03

Мэрия Екатеринбурга обсудит строительство трамвайной ветки до Кольцово
Власти Екатеринбурга рассмотрят проект строительства трамвайной линии через Северный Химмаш к аэропорту Кольцово и Арамилю на форуме «Города России 2030».

Об этом в четверг сообщил вице-мэр по экономике Андрей Корюков.

«“Россельбан” (Кольцовский тракт) оправдал себя с точки зрения автотранспорта, однако теперь возникает потребность в строительстве параллельной трамвайной линии», — пояснил господин Корюков. Он напомнил, что сегодня продолжается строительство трамвайной ветки Екатеринбург—Верхняя Пышма, которое планируется завершить через два года. «Власти Екатеринбурга также обсуждают с администрацией Березовского проект по строительству скоростной трамвайной линии до этого города», — добавил он.

По его словам, эти мероприятия «приблизят Екатеринбург» к реализации проекта агломерации «Большой Екатеринбург». «Политических решений по этому вопросу пока нет, однако они последуют за хозяйственными решениями, которые мы проводим», — сообщил господин Корюков.

Третий общероссийский форум «Города России 2030» пройдет в Екатеринбурге 14—15 ноября на площадке Ельцин центра. Повесткой дня станет развитие «умных городов» и объединение усилий власти, бизнеса, науки и общественности в разработке планов развития территорий. Ожидается, что форум посетят представители 130 муниципалитетов, в прошлом году в нем приняли участие 86 муниципальных образований из 25 субъектов.

https://news.mail.ru/economics/35020386/?frommail=1

Автор: Rovesnik 9.11.2018, 14:37

Загадки одной фотографии

Скопирую сюда сообщение пользователя Falshivomonetchik с https://www.skyscrapercity.com:

Цитата
89 лет назад, в 12-ю годовщину Октябрьской революции в нашем городе запустили трамвайное движение.
По этому поводу две фотографии, которые на самом деле одна smile.gif Как говорится, найдите отличия:

Прикрепленное изображение

Прикрепленное изображение

На неотретушированной фотографии вместо Ленина, вероятнее всего, председатель Совнаркома СССР Алексей Рыков, который в в 1930 году был исключён из Политбюро, а в 1938 году и вовсе расстрелян по знаменитому "делу Бухарина и Рыкова".
Ладно хоть не только опального Рыкова заретушировали, но и ошибку в слове "сТроительства" исправили ))

Автор: Dim96 13.11.2018, 10:13

Билет вещевой лотереи "СПЕКТР" - 1 выпуск.

Прикрепленное изображение

Прикрепленное изображение
Данная лотерея была направлена для привлечения средств создания нового "НАРОДНОГО" и современного трамвая. Учредителем был уральский завод УРАЛТРАНСМАШ, г. Екатеринбург.
В начале 2000-х годов был выпущен один трамвай с жалким полуназванием НАРОДНЫЙ, но с большим ругательством жителей Свердловской области, что так и не дали "нормальных" денег на него. Какова его судьба сегодня - не известно.
Доподлинно не известно, сколько было собрано денег на выпуск трамвая и куда они были израсходованы. Идея была хорошая, но так и не воплотилась в жизнь.
Данный билет в свое время давал право бесплатного проезда в трамваях Екатеринбурга от 3 до 7 дней до розыгрыша и столько же после него.


https://www.avito.ru/ekaterinburg/kollektsionirovanie/bilet_veschevoy_loterei_uraltransmash_-_spektr_981560909

Автор: Rovesnik 13.11.2018, 10:26

Цитата(Dim96 @ 13.11.2018, 10:13) *

В начале 2000-х годов был выпущен один трамвай с жалким полуназванием НАРОДНЫЙ, но с большим ругательством жителей Свердловской области, что так и не дали "нормальных" денег на него, какова его судьба сегодня - не известно.
Идея была хорошая, но так и не воплотилась в жизнь.

В смысле - "идея не воплотилась в жизнь"?! blink.gif Трамваи "Спектр" выпускаются ещё с 1999 года! Налажено производство, разрабатываются новые модели. Кто вообще это придумал - "выпущен один трамвай"? Что за бред?!

Dim96 Думаю автор имел в виду, что трамвай разрабатывается и выпускается именно на "народные" денежки, а не на средства самого предприятия. Вот эта идея и не реализовалась.

Автор: Dim96 29.11.2018, 20:53

Уралвагонзавод начал испытания нового низкопольного трамвая

Прикрепленное изображение
Низкопольный трамвай модели 71-415 завода «Уралтрансмаш» (входит в состав Уралвагонзавода) передан для испытаний в трамвайное депо Екатеринбурга. Всего машина должна пройти около 3 тыс. километров в условиях городской сети пассажирских маршрутов.

Разработка машины началась в прошлом году. Сейчас выгон вышел на этап пробеговых испытаний, после чего будет выдан сертификат соответствия техническим требованиям, отметил он.

Трамвайный вагон модели 71-415 — полностью низкопольный четырехосный вагон, предназначенный для перевозки пассажиров с ограниченными возможностями и пассажиров с детьми. Число мест для сидений 32+1, максимальная вместимость 190 человек.

Для этой модели не требуется реконструкция остановочных комплексов, трамвайных линий и трамвайных депо. Как отмечают на предприятии, вагон полностью вписывается в существующую трамвайную инфраструктуру городов России. При этом передовые инженерные и инновационные решения, примененные при конструировании, позволяют производить трамвайные вагоны как с односторонним, так и двусторонним расположением дверей.

Напомним, что впервые инновационный трамвай модели 71-415 был представлен летом на Международной выставке «Иннопром 2018».

Прикрепленное изображение

Прикрепленное изображение Прикрепленное изображение

Прикрепленное изображение Прикрепленное изображение

https://sdelanounas.ru/blogs/114621/

Автор: 1723 6.1.2019, 13:54

Трамвай №20 на площади Обороны.

Прикрепленное изображение

Автор: 1723 16.1.2019, 23:56

Трамвай №14 на ул.Новосибирская.

Прикрепленное изображение

Автор: Nath 17.1.2019, 17:17

Прикрепленное изображение
https://www.facebook.com/Uralmuseum/photos/a.297815520342130/965755930214749/?type=3&permPage=1&ifg=1

Автор: Александр 18.1.2019, 14:00

Цитата(Nath @ 17.1.2019, 17:17) *

Изображение
https://www.facebook.com/Uralmuseum/photos/a.297815520342130/965755930214749/?type=3&permPage=1&ifg=1

Это снято на Уралмаше? Вроде бы где-то видел эту фотку с подписью "Ул. Победы".

Автор: 1723 26.1.2019, 22:45

Два трамвая №15 во время поворота на Московская - Радищева.

Прикрепленное изображение

Автор: Nath 27.1.2019, 21:03

Цитата(Александр @ 18.1.2019, 14:00) *

Это снято на Уралмаше? Вроде бы где-то видел эту фотку с подписью "Ул. Победы".


Может, вы видели на фейсбуке? Мы там пришли к выводу, что вроде бы это угол Победы и Ильича.
https://yandex.ru/maps/-/CBRXIPCqXC

Автор: 1723 28.1.2019, 23:31

Трамвай №2 на Татищева.

Прикрепленное изображение

Автор: Dim96 17.3.2019, 12:54

Это один из пяти трамваев, модели 71–407, купленных нашим городом в прошлом году. Вроде они ходят по маршрутам №2 и №5.

Прикрепленное изображение

Автор: Dim96 17.3.2019, 12:58

Статья от ноября 2018 года.

Мэрия Екатеринбурга купила у Уралтрансмаша новые трамваи и задумалась о повышении стоимости проезда

Прикрепленное изображение
Один из новых трамваев уже доставили с завода в Западное депо

Чиновникам и журналистам Екатеринбурга показали новые трамваи 71–407, которые город недавно приобрел у нижегородского предприятия ООО «Фобос-ТС» (дилер Уралтрансмаша). Сумма контракта — почти 80 миллионов рублей. Эти частично низкопольные вагоны выйдут на городские маршруты уже в ближайшие недели.

Как сообщил глава города Александр Высокинский, который приехал взглянуть на новые вагоны, покупка 71–407 — это только начало обширного обновления трамвайного парка Екатеринбурга, которое запланировано на ближайшие годы:

— Пять трамваев мы купили, — сказал Высокинский. — Мы сейчас находимся на стадии транспортной реформы и будем смотреть, что нужно будет покупать в следующем году, потому что минимум 60 трамваев нам нужно будет купить, поскольку старые износились. Если все будет удачно, то это удастся сделать в следующем году. Посмотрим по лизинговым схемам, по транспортной реформе, что у нас будет с точки зрения концессии городского транспорта.

Прикрепленное изображение
Пять новых вагонов 71–407 уже в ближайшее время начнут курсировать по улицам Екатеринбурга

Автор: Dim96 17.3.2019, 13:01

Высокинский также уточнил, что ставка в обновлении подвижного состава будет сделана на низкопольные трамваи. В модельном ряду Уралтрансмаша полностью низкопольным является 71–415, техническую обкатку которого начали накануне. Под эти модели вагонов планируется повышать уровень платформ на остановках, чтобы людям было удобно заходить в салон.

Отдельной темой стала стоимость проезда в транспорте. У мэра поинтересовались, как закупка нового подвижного состава отразится на тарифах.

Прикрепленное изображение
Александр Высокинский заявил, что городу срочно нужно закупать 60 новых трамваев, поскольку старые уже износились

Прикрепленное изображение
По сравнению с массивными сиденьями в старых Tatra кресла в 71–407 выглядят довольно хрупкими. Зато есть отдельные места для инвалидов



Автор: Dim96 17.3.2019, 13:03

Прикрепленное изображение
Из-за поручней и ступенек салон 71–407 выглядит тесноватым

— У нас есть два варианта, — сказал Высокинский. — Либо останавливать ремонт дорог, работу школ и все потратить на трамваи, и тогда проезд — не увеличиваем. Либо нужно будет садиться с депутатами и считать. Моя позиция следующая: даже если мы увеличиваем тарифы, то трамваи должны быть завтра на улице! Варианты, что мы сейчас увеличим тариф, а потом появятся трамваи граждане у нас не примут. Люди должны видеть новые машины, за которые мы будем рассчитываться в том числе за счет тарифов. Поэтому даже если и будет рост, то это будет рост в обмен на большое количество трамваев.

На вопрос о сравнении стоимости вагонов Уралтрансмаша с импортными аналогами мэр ответил следующее:

— У нас принцип такой, что каждый из этих трамваев дает работу уральцам. У нас локализация запчастей порядка 70–80%. Это наши налоги, рабочие места и доходы бюджета. Понятно, что трамваи нужно делать самим.

Прикрепленное изображение
Полностью низкопольный вагон 71–415. Именно на него будет сделана ставка в обновлении трамвайного парка Екатеринбурга. Но он дороже, чем частично низкопольные

Автор: Dim96 17.3.2019, 13:06

Прикрепленное изображение
Футуристичный дизайн салона 71–415

Прикрепленное изображение
Низкий пол удобен для пожилых людей и инвалидов

На Уралтрансмаше заявили, что готовы к заказам. Но ценники на свои новые вагоны почему-то называть не стали:
— Мы работаем со многими городами-миллионниками, — сказал генеральный директор Уралтрансмаша Владимир Городилов. — Мощности позволяют. В этом году мы заложили в бюджет постройку 60 трамваев, на следующий — 120. В принципе, если так будут развиваться события, мы сможем осилить и 200 вагонов. Расчетный срок службы наших трамваев — 16 лет, но вы видели, что в нашем городе вагоны ходят и по 45 лет.



Автор: Dim96 17.3.2019, 13:08

Прикрепленное изображение
Скорее всего, 5 новых трамваев 71–407 будут обслуживать маршрут № 2
В Трамвайно-троллейбусном управлении уточнили, что пять новых вагонов 71–407 будут приписаны к Северному трамвайному депо.
— Скорее всего, новые трамваи будут ходить ближе к центру. Их выпустят на линию до Нового года, как только завершатся пуско-наладочные работы и будет оформлена вся документация. Возможно, их поставят на маршрут № 2, это на стадии обсуждения.

Прикрепленное изображение
Еще один вагон Уралтрансмаша — 71–412 — пока не запущен в серийное производство и проходит обкатку на улицах Екатеринбурга под грузом мешков с песком. В таком режиме трамвай должен пройти не менее 2-3 тысяч километров



Автор: Dim96 17.3.2019, 13:10

Прикрепленное изображение

Прикрепленное изображение

Автор: Dim96 17.3.2019, 13:11

Сборка 71–407 в заводском цехе

Прикрепленное изображение

Прикрепленное изображение


Автор: Dim96 17.3.2019, 13:12

Прикрепленное изображение

Прикрепленное изображение

Автор: Dim96 17.3.2019, 13:15

Прикрепленное изображение

Прикрепленное изображение
Текст: Роман МАРЬЯНЕНКО
Фото: Артем УСТЮЖАНИН / E1.RU

https://www.e1.ru/news/spool/news_id-65676251.html?utm_source=vk&utm_medium=social&utm_campaign=e1

Автор: Dim96 17.3.2019, 13:32

Видео
Прикрепленное изображение

https://www.youtube.com/watch?time_continue=112&v=sOwhLuHtTA0

Автор: Dim96 17.3.2019, 13:37

Северное трамвайное депо. 71-407-01 №034 и №35. 1 декабря 2018 г.

Прикрепленное изображение
http://transphoto.ru/photo/1164474/?vid=474456


Автор: Dim96 17.3.2019, 13:48

В вышеприведённой статье упоминается и трамвай модели 71–412. Первый раз он начал кататься по городу, в тестовом режиме ещё в августе 2018 года.

На улицы Екатеринбурга выйдет трамвай нового поколения

Прикрепленное изображение
В Екатеринбурге в тестовом режиме запущен трамвай нового поколения корпорации «Уралвагонзавод» модели 71-412. Стоимость одного вагона оценивается в 23-24 млн. рублей.

Новинка оборудована системой антизащемления, выдвижным пандусом для людей с ограниченными возможностями, несколькими дисплеями, а также удобными креслами и большой площадкой для стоячих пассажиров.

Кроме того, новый трамвай отличается вместительностью - в нем одновременно может находиться свыше 170 пассажиров.

Отметим, что первые дни новое детище УВЗ будет передвигаться по городу, нагруженным тоннами песка, а затем в течение нескольких месяцев возить горожан. Однако долгосрочная перспектива технологичного общественного транспорта пока не определена.

Автор: Dim96 17.3.2019, 13:49

Прикрепленное изображение

Прикрепленное изображение

Автор: Dim96 17.3.2019, 13:50

Прикрепленное изображение

Прикрепленное изображение

Автор: Dim96 17.3.2019, 13:51

Прикрепленное изображение

Прикрепленное изображение

Автор: Dim96 17.3.2019, 13:51

Прикрепленное изображение

Прикрепленное изображение
Фото: Борис Ярков

http://agenda-u.org/news/v-ekaterinburge-molodoy-chelovek-spas-rebenka-iz-goryashchego-doma

Автор: Dim96 17.3.2019, 13:57

В ноябре он бегал по городу уже с мешками, на тех. обкатке.

Прикрепленное изображение

Прикрепленное изображение

Автор: Dim96 17.3.2019, 13:59

Прикрепленное изображение

Прикрепленное изображение

https://ekburg.tv/novosti/gorod/2018-11-28/v_2019_godu_ekaterinburg_zakupit_60_tramvaev_uralvagonzavoda

Прикрепленное изображение

Автор: Dim96 17.3.2019, 14:08

А 8 и 9 марта 2019 года вагон возил уже людей, по маршруту ст. ВИЗ – ст. Шарташ.
В эти дни проезд в этом вагоне был бесплатный. smile.gif

Прикрепленное изображение
Верх-Исетский бульвар

Прикрепленное изображение
Улица Синяева / Улица Красноуральская

http://transphoto.ru/photo/1192288/

Автор: Dim96 17.3.2019, 14:13

Кстати о ВИЗе. г.Свердловск. ул.Кирова. трамвай №3. 1949 год.

Прикрепленное изображение
Трамвай заезжает на к/ст "пл. Субботников".

http://transphoto.ru/photo/1006294/

Автор: Dim96 20.3.2019, 22:43

г.Свердловск. Трамвай серии КМ

Цитата(coupletravel @ 26.2.2019, 22:19) *

Проспект Ленина, вид на Аптеку горного ведомства, строительство Дома Связи: 1933 год.

Прикрепленное изображение

Автор: Dim96 20.3.2019, 22:43

Цитата(coupletravel @ 26.2.2019, 22:27) *

Прикрепленное изображение

Автор: Dim96 20.3.2019, 22:55

г.Свердловск. Улица Ленина. 1938 год. Трамвай серии КМ

Прикрепленное изображение

Автор: Dim96 20.3.2019, 22:59

КМ — серия советских четырёхосных моторных двусторонних высокопольных трамвайных вагонов, выпускавшихся серийно Коломенским Паровозостроительным Заводом и заводом Красное Сормово в 1926—1939 годах Первая крупная серия вагонов этого типа была построена заводом в Коломне и поэтому получила обозначение КМ (Коломенский Моторный). Обычно моторный вагон серии КМ работал с одним или двумя прицепными вагонами серии КП.
Трамваи серии КМ поставлялись не только в Свердловск, но и в Москву, Горький и Ленинград.

Общий вид и основные размеры моторного трамвайного вагона типа КМ:
Прикрепленное изображение
1 – маршрутный фонарь (софит); 2 – вентиляционный воздухозаборник; 3 – пусковые резисторы; 4 – токоприёмник; 5 – входные двери; 6 – предохранительная сетка; 7 – компрессор; 8 – тележка; 9 – сцепка; 10 – маршрутный указатель; 11 – фонарь; 12 – соединительный межвагонный электроразъём; 13 – межвагонный шланг пневматической тормозной системы

Автор: Dim96 20.3.2019, 23:03

Моторный вагон типа КМ 1929 – 1935 годов
Прикрепленное изображение

Моторный вагон КМ с тележками 1ДС
Прикрепленное изображение

Компоновка моторного вагона КМ:
Прикрепленное изображение
1 — входная дверь; 2 — колонка ручного тормоза; 3 — кран пневматического тормоза; 4 – контроллер; 5 – сиденье водителя; 6 – скамья; 7 – салонная дверь

Автор: Dim96 20.3.2019, 23:06

Прицепный вагон КП, 1930 – 1935 годов
Прикрепленное изображение

Прицепной вагон типа КП
Прикрепленное изображение

Автор: 1723 24.3.2019, 12:15

Поезд из трёх трамваяв Татра Т3.

Прикрепленное изображение
Они работали в нашем городе с 1975 по 1985 годы

Автор: Dim96 25.3.2019, 21:39

На ютубе есть очень хорошее видео о данной модели трамвая. smile.gif

#Железнодорожное 1 сезон, 3 серия - "Трамвай Татра Т3"


Прикрепленное изображение
Для многих поколений наших соотечественников и жителей восточной Европы слово трамвай прочно ассоциируется с круглой мордашкой трамвая «Татра Т3». География распространения будоражит воображение, от Европы до Алтая, нынешним производителям такие объемы производства даже не снились! Как и рыжий венгерский «Икарус», желтая чешская Татра на десятилетия определила облик городов и образ нашей памяти. Сегодня - история появления, и нескончаемого долголетия Татры Т3. Татра - герой голубого экрана, предшественники Т3.Поговорим сегодня о географии поставок и невероятном количестве модификаций.

Трамвайный вагон Татра Т3 один из самых массовых вагонов за всю историю трамвая в мире, с ним может поспорить только советский вагон «КТМ5», Усть-Катавского завода, ну это тот самый у которого двери открываются вбок. И тех и других выпущено было более 14 000 шт.
«Татра Т3» – детище Чешского промышленного гиганта «ЧКД», если ломая язык и дословно то - «Ческоморавска Колбен-Данек» они среди прочего выпускали знакомый нам визуально маневровый тепловоз ЧМЭ три. В общем, в СССР ЧКД был хорошо известен. В состав концерна входило специальное трамвайное подразделение под названием «ЧКД Татра-Смихов» именно оно выпускало легендарные Татры.
Начав в 1952 году с выпуска маленького Т1, сделанного по лицензии на базе американского трамвая PCC («ПИСИСИ») 1936 года выпуска, Чехи довольно быстро вошли во вкус, «Татра Т2» увидела свет уже в 1955 году.
Эта модель добралась до СССР, 2 вагона даже катались по Ленинграду, однако на берегах Невы не прижились и уехали в город Волжский, еще 40 вагонов бегали в Ростове на Дону, Свердловске, Куйбышеве, а также в Москве. Наконец, набравшись опыта, в 1962 году Чехи выпускают легендарный трамвай Татра Т3 на десятилетия задавший тон в направлении развития дизайна общественного транспорта и определивший стандарты комфорта.

Сейчас Татра Т3 конечно уже морально устарела, тут и высокий пол и узкие, низкие окна, нужно нагибаться, чтобы увидеть где едешь, да и сам вагон небольшой, напоминает салон автобуса, т.е. основную трамвайную задачу – перевозку большого количества пассажиров - не выполняет, но, черт побери, тут чувствуется дыхание иномарки, пусть ей даже и 40 лет уже, все таки это европейская машина. Трудно это все сформулировать словами, но нету тут русской залихватостской кондовости, как в ЛВС86 например, все какое-то по-домашнему уютное, хоть занавески вешай и цветы ставь. На ходу он ведет себя совсем по другому, особенно если сравнивать с ленинградскими вагонами. Для начала 60-х тут было очень много, как принято теперь говорить инноваций: люминесцентное освещение, профилированные пластиковые сидения, калориферы отопления, снаружи - обтекаемая форма торцов вагона, изготовленных из стеклопластика и огромное выгнутое лобовое стекло! А еще Tatra Т3 не имеет пневматического оборудования, что делает вагон более тихим по сравнению с аналогами, ведь нет постоянного свиста при открытии дверей и пресловутого тарахтения компрессора. Двери открываются и закрываются равномерно, тихо и спокойно. Воистину иномарка! Еще из особенностей: Тут педальная система управления. Почти как на машине с автоматом. Только педали три. Газ, тормоз и 3-я, так называемая «безопасность»(или лучше "педаль безопасности"). Одна нога на «безопасности», подтверждает, что ты живой и здоровый, ну а газ и тормоз как в машине. Умиляет еще поручень для рук, за который должен держаться вагоновожатый.

Трамвай «Татра Т3» имеет какое-то невероятное количество модификаций, обусловленных в первую очередь рынками сбыта. Чтобы не путаться к названию прибавляли индекс страны. Для нашей необъятной тогда родины это был "SU" от Soviet Union, Советский Союз то есть. T3SU или по простому "тэ три су" самая массовая модификация TATR'ы - было построено больше 11 000 шт. Уникальный рекорд, достойный книги Гиннесса, не побитый до сих пор и побить его наверное в обозримом будущем вряд ли получится. Это была самая крупная в мире поставка в одну страну серии одинаковых трамваев. Правда, этот мегазаказ сыграл с заводом злую шутку. СССР закупал эти трамваи так долго, что озабоченный выполнением плана завод не смог вовремя приступить к модернизации линейки своей продукции. К слову сказать, опытная «Татра Т5» была выпущена в единственном экземпляре. А следующая серийно-массовая модель чешского трамвая, Татра Т6В5, увидела свет только в 1983 году, спустя 23 года после начала выпуска бестселлера Т3. Вагон поставлялся в 49 городов СССР и Восточной Европы.

Тatra T3SU - Наша, модификация трамвая Татра T3, имела ряд существенных отличий от оригинала.

До определённого момента импортеры от СССР считали, что трамваям достаточно иметь только 2 двери сзади и спереди, видимо, для удобства кондуктора. Вошел в переднюю дверь, оплатил, вышел в заднюю. По этому же принципу в свое время были сделаны трамваи РВЗ-6 и МТВ-82, мы про них, как ни будь, расскажем. На практике же, в час пик возникали проблемы, «синдром электрички» - середина салона пустовала, а у дверей было столпотворение. К тому же пассажиры отчаянно не хотели соблюдать правила входа и выхода в вагон. С конца 50-х страна постепенно переходит на бескондукторное обслуживание.

После 76 года в общественном транспорте СССР наступил полный коммунизм – оплата проезда осуществлялась исключительно по договоренности с совестью пассажира. Кондукторы исчезли, и у Татры появилась средняя дверь
Так же в советской модификации перегородка кабины стала полностью закрытой, чтобы уважаемые пассажиры не отвлекали водителя от управления, а еще, на заводе учли суровые природные условия эксплуатации и доработали систему отопления салона. В Волгограде трамвай «Татра Т3» используется в знаменитой системе метротрама. Люди, которые не знают о существовании Волгоградского подземного трамвая легко ведутся на популярный ролик «трамвай приехал в метро» Лихие 90-е, среди прочего, запомнились фильмом «Ширли Мырли», там герой сегодняшней серии сыграл не продолжительную, но очень эффектную роль. Ну, а Татру из первых партий с номером 530, еще двухдверную, видел каждый в знакомой с детства новелле «Навождение» из серии фильмов «операция Ы и другие приключения Шурика», там Шурик с Лидой едут как раз в таком трамвае. Трамвай Татра Т3 выпускали аж до 90-го года. Двадцать, восемь лет. Распад Союза сильно ударил по чешскому производителю. Заказы резко сократились, в поисках себя в новых экономических реалиях 90-х была сделана попытка вдохнуть новую жизнь в знакомую россиянам модель «Т3», появилась модификация «Татра Т3RF». Модернизированные Татры заказала Самара и Ижевск, но кризис 98 года поставил жирный крест на этой идее, в итоге было закуплено лишь 2 машины. Существенное снижение заказа и изменение геополитической ситуации в мире не позволило чехам далее производить свои трамваи. В конце 90-х предприятие обанкротилось

Сейчас в эксплуатации находится еще очень много трамваев «Татра Т3». Большой «тираж» этих вагонов обеспечил им длинную жизнь. К «Татре» привыкли водители и пассажиры, ремонтные бригады и начальство. Последнее, пораскинув мозгами, а так же уточнив цены на новые вагоны, массово начало татру модернизировать. Как ни один трамвайный вагон в мире не знал таких тиражей, так ни один вагон в мире не знал такого количества разношерстных модификаций.
Москва, Ижевск, Волгоград, Алтайский край, Киев, Одесса, Рига, Харьков, Братислава…
Практически каждый город, куда когда-то поставили Татру, так или иначе пытается ее модернизировать. Внешний вид некоторых таких модернизаций наверняка заставит вздрогнуть эстетически ранимых зрителей Получается, Татра и теперь продолжает определять облик городов и нашей памяти. По улицам городов гуляет целый зоопарк видоизмененных татр.

Видео: https://www.youtube.com/watch?v=bVh-onBrFKk

Автор: Dim96 1.4.2019, 20:33

Цитата(coupletravel @ 29.3.2019, 11:03) *

Перекресток улиц Карла Либкнехта и Шевченко. 1950 г.
Из фотоальбома Екатеринбург. История города в фотографии. Том II 1914-1950 годы. Государственный Архив Свердловской области. Фото Л. Сурина

Прикрепленное изображение


Автор: Juzef 6.4.2019, 21:15

Прикрепленное изображение

Автор: Dim96 13.4.2019, 20:16

г. Свердловск. Проспект Ленина, возле Плотинки. 50-60 годы.

Прикрепленное изображение
http://transphoto.ru/photo/1075276/?vid=206272

Автор: Dim96 13.4.2019, 20:20

Парень пристроился на «колбасе» трамвая, который катится по улице Кузбасской (современная Гагарина). Снимок 1946 года.

Прикрепленное изображение
https://www.e1.ru/news/spool/news_id-475209.html

Здания в дали это нынешний завод ВЕКТОР".

Автор: Александр 14.4.2019, 19:09

Уважаемые форумчане! Есть книга "История трамвая и троллейбуса Екатеринбурга" 1999 г. в формате Word. Если кому-то интересно, могу выслать на почту. Пишите в личку.

Автор: Dim96 16.4.2019, 19:09

Цитата(Александр @ 12.4.2019, 14:30) *

1929 год. Прокладка трамвайной линии по ул. 8 Марта.

Прикрепленное изображение

https://vk.com/club_sverdlovsk?w=wall-159509552_1025


Автор: Juzef 23.4.2019, 23:12

Прикрепленное изображение

Прикрепленное изображение

Автор: Juzef 23.4.2019, 23:13

Прикрепленное изображение

Прикрепленное изображение

Автор: Dim96 27.4.2019, 19:02

Питерские МВ и ПВ в Свердловске

75 лет назад, как только открылось железнодорожное сообщение с Ленинградом, из блокадного города на Урал вывезли 30 моторных вагонов МВ и 30 прицепных ПВ. Все вагоны были в плохом состоянии, возраст их был почти 30 лет, многие из них получили повреждения во время блокады.

В Свердловске удалось вернуть к жизни 27 МВ и 23 ПВ.

Прикрепленное изображение

Вагоны МВ в Свердловске получили №70-80, вагоны №70,74,80 стали спецвагонами. №70 стал аварийным службы подвижного состава, №74 грузовой платформой, №80 был оборудован снежным плугом и кроме того имел термитную сварочную установку.

Автор: Dim96 27.4.2019, 19:03

Вагоны №77,78 работали на автономной линии на Сортировке.

Прикрепленное изображение

Прикрепленное изображение

Автор: Dim96 27.4.2019, 19:05

Прицепные вагоны ПВ получили №701-723 и работали совместно с МВ, так и с Х, а также третьими вагонами в составе Х+М+ПВ.

Прикрепленное изображение

Прикрепленное изображение
угол Ленина-Гагарина

В Свердловске эти вагоны проработали до 1964 года, первые МВ №75,78 были списаны в 1955, большая часть ПВ была списана в 1958-1960 годах. Спецвагон № 74 проработал до 1967 года.

https://alexey-marov.livejournal.com/1647.html

P.S.
Статья взята не полностью, только часть касающаяся нашего города.

Автор: Dim96 27.4.2019, 19:13

Цитата(Samoletnaya @ 29.1.2016, 21:29) *

Прикрепленное изображение
Перекрёсток 8-го Марта - Куйбышева. Сейчас справа стоит цирк.
Снято со здания 8-го Марта 62 (Народной Воли 45) после 1934 года. Вероятно, вторая половина 30-х годов.

Автор: Dim96 2.5.2019, 18:34

На 5 трамвайном маршруте замечен вагон 71-412. Работает с пассажирами.

Прикрепленное изображение

Прикрепленное изображение

фото от 23 апреля 2019 года.
https://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=976116&page=752

Автор: Сидоров2 24.5.2019, 23:30

Здравствуйте уважаемые форумчане).
Я с соеднего города Каменска-Уральского. Интересуюсь трамвайным движением нашего города, которое так и не осуществилось.
Вы не подскажите по одному вопросу. В ГАСО , в частности в архиве УАЗа попалась мне одна бунажка) Там указаны номера вагонов трамвайных, прибывших на УАЗ со Свердловска и о том что надо создавать трамвайную службу , да и вагоны подремонтировать., ну и далее в том же духе.
А вот не могу нигде найти, забрал ли Свердловск назад свои вагоны? Когда у нас с трамваем не получилось? На http://transphoto.ru/vehicle/364441/ пишут что вагоны были списаны. Но я смотрел архив завода УАЗ к которому относилась трамвайная служба до 1957 года и не нашл факт списания вагонов? По тихому списали?

Что бы убедить уважаемых форумчан что я действительно интересуюсь каменским трамваем, прошу ознакомиться с моей статьёй. Про трамвай.

http://kamenskfoto.ucoz.ru/publ/neosushhestvivshijsja_proekt_tramvajnoj_trassy_kamenska_uralskogo/1-1-0-4

Так вот вопрос то в чем? Прибыли назад в Свердловск вагоны из Каменска, или не прибыли?

Буду рад любой информации. Спасибо

Автор: Dim96 26.5.2019, 9:07

Могу посоветовать обратиться Вам ещё к автору статьи https://alexey-marov.livejournal.com/1647.html, я здесь на сайте привёл только часть статьи, ту что касалась Свердловска, но в оригинале упоминаются и другие города. В частности, о Каменск-Уральске он пишет «В 1946 году МВ №1594,1617,1721 были отправлены из Свердловска в Каменск-Уральский, где планировалось открытие трамвайного движения, уже была построена трамвайная линия. точнее электрифицирована стара ж.д.» . Возможно у него есть более подробная информация по этому поводу и дополнительные фото.

г.Каменск-Уральский трамвайная линия, здесь должны были пройти МВ.
Прикрепленное изображение

Прикрепленное изображение



Автор: Dim96 27.5.2019, 19:55

Цитата(Александр @ 27.5.2019, 17:11) *

1970е-80е гг. Ул. Луначарского-Первомайская. Трёхвагонный трамвай.

Прикрепленное изображение

Фото взяты с форума Е1.ru.


Автор: Александр 25.6.2019, 16:52

Ул. Челюскинцев-Мамина-Сибиряка. Довольно редкий для Свердловска киевский трамвай КТВ-55.

Прикрепленное изображение

Автор: Svarog Barg 25.6.2019, 17:28

Ул. Челюскинцев-Мамина-Сибиряка. Довольно редкий для Свердловска киевский трамвай КТВ-55.

С одной стороны "Булочная", а с другой "Парики, шиньоны" или я ошибаюсь...?

Автор: Александр 25.6.2019, 17:52

Цитата(Svarog Barg @ 25.6.2019, 17:28) *

С одной стороны "Булочная", а с другой "Парики, шиньоны" или я ошибаюсь...?

Да, был там магазин "Парики". Лет 5 назад ещё существовал, сейчас не знаю, есть или нет.

Автор: DUPOND 28.6.2019, 23:23

На 4-значные бортовые номера екатеринбургских трамваев пора перейти!

Автор: Dim96 30.6.2019, 16:16

г.Свердловск. 1960 год. Трамвайное кольцо на пересечении пр.Ленина и ул.Луначарского.

Прикрепленное изображение
Трамвай: ТВ-82 № 140, маршрут 14

https://transphoto.ru/photo/472521/

Автор: Dim96 30.6.2019, 16:19

г.Свердловск. 1960 год. Трамвайное кольцо на пересечении пр.Ленина и ул.Луначарского.
Прикрепленное изображение
Трамвай: МТВ-82 № 141, маршрут 14

https://transphoto.ru/photo/472520/?vid=209616

Автор: Dim96 30.6.2019, 16:22

г.Свердловск. 1958 год. Трамвайное кольцо на пересечении пр.Ленина и ул.Луначарского.
Прикрепленное изображение
Автор фото: Фотокорреспондент ТАСС - Тарасевич В.С.

Автор: Dim96 30.6.2019, 16:27

г.Свердловск. 60-е г. Трамвайное кольцо на пересечении пр.Ленина и ул.Луначарского.

Прикрепленное изображение
Трамвай: Tatra T2SU № 308, маршрут 3
Двухэтажный дом снесён в 1960-х гг.

https://transphoto.ru/photo/469737/?gid=459

Автор: ГрадоНачальник 4.7.2019, 0:48

Какие вы молодцы! Прямо фотомузей любимого города.

Dim96: Да, мы такие!!! biggrin.gif

Автор: Dim96 5.7.2019, 14:14

На Уралтрансмаше показали новый низкопольный супертрамвай

Прикрепленное изображение
Новый трехсекционный трамвай модели 71-418 продемонстрировали на заводе «Уралтрансмаш».
Новый 71-418 значительно больше своих предшественников: длина кузова составляет 27,8 м, а в салоне трамвая одновременно могут поместиться 320 человек.

В вагоне также применено множество инновационных решений, в частности, он оборудован системой учета пассажиров для расчета пассажиропотока и распределения трамваев по маршрутам, а также системой контроля за состоянием здоровья водителя (данные будут передаваться в диспетчерский пункт).

Прикрепленное изображение
«Эта модель — серьезный шаг вперед в российском машиностроении, — отметил генеральный директор „Уралтрансмаша“ Владимир Городилов. — Интерес к ней проявляют практически все города, где эксплуатируются трамваи».

Ильдар Газизов, заместитель генерального директора по гражданской технике АО «Уралтрансмаш»: — Трамвай полностью собирается из отечественных комплектующих, из них производство 60% локализовано у нас на предприятии. Мы не зависим от курса доллара и евро.

Прикрепленное изображение
По плавности хода трамвай превосходит европейские стандарты. Внутри у него есть система климат-контроля, система учета пассажиров, круговой обзор для водителя, система для слабослышащих (светоиндикация).

Негорючий пластик, из которого сделан вагон, прошел все лабораторные испытания на безопасность. В случае ДТП этот пластиковый элемент можно снять и покрасить — после этого вагон снова может выходить на пути.

Испытания новой модели пройдут в сентябре-октябре, тогда же будут готовы все документы. В первой декаде января производитель планирует участвовать в торгах: моделью уже заинтересовались другие города. Рыночная стоимость трамваев составит около 95 млн рублей.

https://sdelanounas.ru/blogs/121646/

Автор: Dim96 4.8.2019, 18:45

Неизвестная трагедия: как на Челюскинцев 50 лет назад перевернулся трамвай
Редкие фото и рассказ очевидца

Прикрепленное изображение
Трамвай № 7 после аварии в депо
Утром 2 июня 1969 года 16-летний Алексей Ратушный шел на выпускной экзамен по математике. Из дома на улице Горького он направился к проспекту Ленина, пошел вдоль Городского пруда, пересек главную арену стадиона «Динамо» и вышел на улицу Челюскинцев. Это был не самый короткий путь до английской школы № 2 в Пестеревском переулке, но Алексей вышел рано и хотел прогуляться.


От управления дороги ему оставалось идти от силы 15 минут. Но когда к остановке подъехал трамвай, Ратушный автоматически, как делал это всегда, вскочил на подножку. Там уже полустояли-полувисели люди — зайцы и те, кто не смог протиснуться в вагон. Один из пассажиров неловко пытался зацепиться за проем, поставить поудобнее ногу. Чуть помедлив, Алексей спрыгнул с подножки и уступил место парню — ему нужнее.

Трамвай тронулся и поехал в сторону площади Коммунаров, а Ратушный побрел по мосту, поглядывая на Исеть и на открывающуюся панораму города. За поворотом, где улица Челюскинцев переходит в Московскую, Алексей увидел свой трамвай. Сброшенный с рельсов он лежал на боку на асфальте — там, где обычно толпятся в ожидании пассажиры. В трех метрах от вагона лежал без движения тот самый парень, которому несколько минут назад освободил место на подножке Ратушный.

— Он выглядел так, будто заснул, — вспоминает Алексей. — Неподалёку я видел еще одного парня. Это были битком набитый трамвай и битком набитая остановка. Он слетел с тележки и просто втёр остановку в асфальт. Говорят, когда подняли вагон, глазные яблоки плавали в крови.

Алексей постоял несколько минут и пошел в школу. Много лет спустя он написал об этом небольшой рассказ.

Автор: Dim96 4.8.2019, 18:48

Прикрепленное изображение
Трамвай опрокинулся на дорогу, в это время на ней стояли люди. Фото, по всей видимости, сделано через какое-то время после аварии

Наталья Ильинична в тот день была дома с маленькой дочкой. Услышала грохот и крики, увидела толпу внизу и побежала на улицу.

— Я увидела очень много раненых, многим порезало лица разбитыми стеклами, кто-то дышать не мог, потому что осколки попали в горло, — вспоминает она. — Кинулась помогать, мы клали людей на скамейки, убирали осколки с губ, чтобы они не попали в рот. Люди очень тяжело дышали. Приезжали скорые и мы подзывали медиков, чтобы сразу же увозили тех, кто в очень тяжелом состоянии.

Погибших в аварии Наталья Ильинична не видела. Она все силы бросила на помощь раненым и не смотрела по сторонам, не слушала, что говорили вокруг.

Анатолий Иванович Сорокин в 1969 году был водителем скорой помощи, и по стечению обстоятельств проезжал с бригадой мимо остановки вскоре после случившегося. По его словам, на остановке был только один человек, и он попал под упавший вагон. Остальные пострадавшие — пассажиры, находившиеся в трамвае.

— Благо, неподалеку был институт ВОСХИТО (Свердловский научно-исследовательский институт восстановительной хирургии и ортопедии. — Прим. ред.), и мы с бригадой раза три успели увезти пострадавших туда, — говорит Анатолий Иванович.

Прикрепленное изображение
Люди для начала июня одеты достаточно тепло — по данным погодных сервисов, 2 июня 1969 года температура не поднималась выше 7,4 °С, а в среднем была 4 °С

Историю об аварии знают некоторые сотрудники трамвайно-троллейбусного управления — она все эти годы передается из уст в уста как напоминание о том, к каким последствиям может привести невнимательность.

Вагон, который упал на Челюскинцев, весил 17,5 тонны. Это модель МТВ-82, такие стали поступать в Свердловск в 1950 году на смену деревянным вагонам серии X. Внешне они напоминали курсировавшие по городу троллейбусы серии МТБ-82, потому что при разработке новой модели трамвая использовали кузовные панели троллейбуса.

В то время, вспоминает Алексей Ратушный, трамваи часто ездили заполненными людьми под завязку, пассажиры висели в проемах дверей, на задней подножке. В какой-то мере и давка спровоцировала ситуацию, из-за которой случилась трагедия.

Прикрепленное изображение
Это другой вагон МТВ-82. Именно так, говорит Ратушный, чаще всего выглядели трамваи в то время — облепленные пассажирами

Валентина Васильевна пришла учиться на водителя трамвая в 1969 году, а в феврале 1970-го начала стажироваться. Об упавшем на Челюскинцев — Московской трамвае ей рассказывали учителя и наставники.

— Учительница говорила: в кривых скорость не превышать, и рассказала о том случае, — вспоминает Валентина Васильевна.

Причину аварии объясняли так: к вагоновожатому постучалась пассажирка, попросила повесить на руль сетку с яйцами, чтобы их не раздавили в переполненном вагоне. Водитель отвлекся на неё и не справился с управлением.

— Тормозить на тех трамваях нужно было руками, правой тормозишь, левой включаешь контроллер скорости. Перед кривой притормозить надо было. Он, видимо, потому и сошел — отвлекся на женщину с яйцами и не успел снять контроллер, — предполагает Валентина Васильевна.



Автор: Dim96 4.8.2019, 18:51

Прикрепленное изображение
Место аварии в 1969 году, остановка была за поворотом

Прикрепленное изображение
Это же место сейчас, остановку перенесли

— Водитель разогнался до 40 км/час, вагон был полный, перед поворотом не затормозил, и на повороте его вынесло с линии, — говорит еще одна сотрудница, которой рассказывали эту историю.

Версию о пассажирке, которая попросила повесить сетку яиц в кабину, слышали и другие работники управления. Многие воспринимают ее как байку. По словам одного из водителей, в кабине того трамвая была перегородка и пассажирка не могла передать вагоновожатому сетку и отвлечь его. Кроме того, по его информации, это произошло не в июне, а месяцем раньше — после первомайского субботника. Но официально в ТТУ о той аварии не говорят. Нет упоминаний о случившемся и в газетах того времени, что неудивительно — такие происшествия тогда не афишировались.

По словам сотрудников, после аварии движение на Челюскинцев — Московской откорректировали: изменили радиус поворота, ограничили скорость движения и перенесли остановку, раньше она была за поворотом, а сейчас перед ним.

Прикрепленное изображение
На этом повороте вынесло трамвай

Алексей Ратушный предполагает, что жертвами аварии стали несколько человек — он слышал, что тележка, с которой слетел вагон, по инерции покатилась дальше и переехала бабушку. Но сотрудники ТТУ слышали только об одном погибшем — молодом парне, а также нескольких пострадавших. В управлении рассказывали, что водителя, чья фамилия, предположительно, Таскин, осудили на 8 лет. Найти это судебное решение в архиве не удалось.

После увиденного Алексей Ратушный год не мог заставить себя войти в трамвай. Даже сейчас, спустя 50 лет, он в деталях помнит то утро.

— Тогда не было служб психологической помощи, — говорит он. — [Никто не думал,] что происходит с человеком, который видит, как только что стоявший рядом с ним парень превращается в мертвое тело.

Если вы или ваши родные знают что-либо об этой трагедии, пожалуйста, свяжитесь с редакцией по тел. (343) 379–49–95, по почте a.zhilova@corp.e1.ru или через мессенджеры +7 909 704–57–70.

https://www.e1.ru/news/spool/news_id-66181966.html

Автор: 1723 23.8.2019, 23:20

Прикрепленное изображение

Автор: Dim96 8.9.2019, 15:43

Цитата(ArtOleg @ 8.8.2019, 21:52) *

Свердловск. Улица Ленина. 1938 г.

Прикрепленное изображение

Госкаталог


Автор: Dim96 8.9.2019, 15:44

Цитата(ArtOleg @ 8.8.2019, 21:54) *

Свердловск. Площадь труда. 1936 г.

Прикрепленное изображение

Госкаталог


Автор: Dim96 8.9.2019, 15:45

Цитата(Александр @ 10.8.2019, 16:21) *

1930е гг. Главпочтамт и пятый гастроном.

Прикрепленное изображение

https://sun9-34.userapi.com/c853516/v853516939/ac2df/0KsQoLmmYuA.jpg

https://vk.com/club_sverdlovsk?w=wall-159509552_1238


Автор: Dim96 8.9.2019, 15:46

Цитата(ArtOleg @ 17.8.2019, 14:14) *

Свердловск. Ну углу улиц Степана Разина и Фрунзе. Выезд из Южного трамвайного депо. 1962–1970 гг.

Прикрепленное изображение

pastvu.com


Автор: Dim96 8.9.2019, 15:47

Цитата(ArtOleg @ 17.8.2019, 14:16) *

Свердловск. Конечная станция трамваев "ВИЗ". 1957–1958 гг.

Прикрепленное изображение

pastvu.com


Автор: Dim96 8.9.2019, 15:48

Цитата(Александр @ 18.8.2019, 21:33) *

1930е гг. Ленина-Толмачёва. Нажмите на фото для увеличения.

Прикрепленное изображение

https://www.e1.ru/talk/forum/go_to_message.php?f=67&t=13091331&i=17928415


Автор: Dim96 8.9.2019, 15:49

Цитата(ArtOleg @ 26.8.2019, 13:21) *

https://www.facebook.com/photo.php?fbid=1746850075445675&set=gm.584298528776815&type=3&theater&ifg=1:

Улица Ленина у дома №5, вид с балкона, 1950 год.

Прикрепленное изображение



Автор: Dim96 1.10.2019, 20:30

Цитата(Александр @ 6.3.2019, 15:00) *

1970е гг. Конечная трамвая "ВИЗ".

Прикрепленное изображение

https://vk.com/vestnik_ekb?w=wall-32806397_43133
В источнике неправильно указан год - 1968. Видно, что у трамвая МТВ-82 уже новая упрощённая раскраска (перекрашены в 1970 году), плюс он в сцепке, а сцепки из МТВ-82 ткаже появились в 1970х.


Автор: Dim96 1.10.2019, 20:31

Цитата(AVDLEX @ 16.3.2019, 13:07) *

ЦХП уже построен, 75-76гг.,где-то так, наверное


Русская версия Invision Power Board (http://www.invisionboard.com)
© Invision Power Services (http://www.invisionpower.com)