IPB

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

5 страниц V < 1 2 3 4 5 >  
Ответить в эту темуОткрыть новую тему
> История транспорта Екатеринбурга
1723
сообщение 6.3.2010, 11:12
Сообщение #41


Администратор
****

Группа: Главные администраторы
Сообщений: 18 059
Регистрация: 25.10.2006
Из: Екатеринбург
Пользователь №: 1



Из журнала "Екатеринбург".
№09, 2008г.

Прикрепленное изображение
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+Ответить с цитированием данного сообщения
Александр
сообщение 31.1.2012, 10:34
Сообщение #42


Постоянный участник
****

Группа: Пользователи
Сообщений: 2 484
Регистрация: 16.11.2006
Пользователь №: 25



Из газеты "Вечерний Свердловск" от 27 декабря 1958 года.

Прикрепленное изображение

Видимо, токари получали очень и очень прилично.
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+Ответить с цитированием данного сообщения
winterfrost78
сообщение 31.1.2012, 12:19
Сообщение #43


Активный участник
***

Группа: Пользователи
Сообщений: 486
Регистрация: 19.11.2011
Из: Пионерский
Пользователь №: 4 967



В те времена каждого владельца автомобиля знали по фамилии, а может быть даже и в лицо! smile.gif
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+Ответить с цитированием данного сообщения
Александр
сообщение 10.1.2013, 12:05
Сообщение #44


Постоянный участник
****

Группа: Пользователи
Сообщений: 2 484
Регистрация: 16.11.2006
Пользователь №: 25



Цитата(Михаил @ 31.10.2007, 14:46) *

История маршрутов наземного транспорта:

На этом же сайте нашёл очень интересную историю строительства линии трамвая по Викулова.
http://forum.tr.ru/read.php?12,201987,202838
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+Ответить с цитированием данного сообщения
Александр
сообщение 28.1.2013, 9:28
Сообщение #45


Постоянный участник
****

Группа: Пользователи
Сообщений: 2 484
Регистрация: 16.11.2006
Пользователь №: 25



На линии "Латвия".
Статья о первых маршрутных такси в газете "Вечерний Свердловск" 1963 г.

Прикрепленное изображение

Кстати, имя шофёра - Николай Николаевич Соболев. Тогда о водителях-гастарбайтерах ещё не знали.
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+Ответить с цитированием данного сообщения
Алексей Борисов
сообщение 17.4.2013, 11:35
Сообщение #46


Участник
**

Группа: Пользователи
Сообщений: 20
Регистрация: 17.4.2013
Пользователь №: 5 393



Интерестно, о каких автомобилях ЗИЛ идет речь в статье. Слышал, что в те годы в качестве "маршруток" использовались "ЗИМ"ы, хотя в Москве были в качестве маршрутного такси и ЗИС-110. Есть такая легенда, что сам тов. Сталин распорядился пустить эти ЗИСы по Садовому кольцу, что-бы каждый человек мог проехаться как сам вождь.
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+Ответить с цитированием данного сообщения
РоманС
сообщение 17.4.2013, 12:16
Сообщение #47


Активный участник
***

Группа: Пользователи
Сообщений: 117
Регистрация: 20.5.2009
Пользователь №: 4 140



Цитата(Алексей Борисов @ 17.4.2013, 12:35) *

о каких автомобилях ЗИЛ идет речь в статье

что-то из этих,если автор не ошибся

http://www.bus2.ru/catalog/39/
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+Ответить с цитированием данного сообщения
Алексей Борисов
сообщение 17.4.2013, 13:02
Сообщение #48


Участник
**

Группа: Пользователи
Сообщений: 20
Регистрация: 17.4.2013
Пользователь №: 5 393



В то время в качестве маршрутного такси большие автобусы не использовались, лишь в 70-ых годах в некоторых городах (например Перми) стали ходить ПАЗики, но при этом терялся весь комфорт, оставалась только скорость. Нужно учесть, что в те времена стоимость проезда в "маршрутках" была в 4 раза выше проезда в обычном автобусе. К стати в Свердловске ПАЗики до 90-ых годов никогда не использовались в качестве "маршруток", хотя в 60-ых работали на некоторых обычных маршрутах например на 11-ом. А автобусы ЗиЛ-158 работали только на обычных маршрутах. Позтому речь скорей всего идет о автомобилях "ЗиМ" просто автор неточно указал марку.
Прикрепленное изображение
Либо о автомобилях ЗИС-110. в то время был разгар борьбы с "культом личности" поэтому даже марку "ЗиС" упомянать не одобрялось.

Помню листал как-то старый автомобильный справочник тех лет, так там везде вместо ЗИС-5 указывалось ЗИЛ-5.


Прикрепленные изображения
Прикрепленное изображение
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+Ответить с цитированием данного сообщения
Алексей Борисов
сообщение 17.4.2013, 13:28
Сообщение #49


Участник
**

Группа: Пользователи
Сообщений: 20
Регистрация: 17.4.2013
Пользователь №: 5 393



Еще интерестные истории про маршрутное такси в Свердлвске. В 50-60-ых годах в Свердловске было два вида маршрутного такси легковое и грузопассажирское. Линии легкового такси обслуживали "ЗиМ"ы, а потом "РАФ"ы, а на грузопассажирском работали вот такие "барбухайки"

Прикрепленное изображение

Например летом 1959 года для отдыха трудящихся были организованны дополнительные линии,
легкового такси
Почтамт-оз. Шарташ стоимость проезда 3руб.50коп. интервал 15 минут
Кинотеатр Заря-оз.Батым стоимость 8 руб. 50 коп. интервал 15 минут
грузопассажирское такси
пл.Коммунаров-оз.Чусовское стоимость 3руб интервал 30 минут.
Позже в 70-ых в городе работали РАФики по следущим маршрутам
1 ЦУМ-УЗТМ пл 1 пятилетки
2ЦУМ-Сортировка
3 ЦУМ-Эльмаш
4ЦУМ-Сухоложская
5 гост. Исеть-Юго-Западный.
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+Ответить с цитированием данного сообщения
Aeros
сообщение 21.4.2013, 2:52
Сообщение #50


Постоянный участник
****

Группа: Пользователи
Сообщений: 561
Регистрация: 30.7.2007
Пользователь №: 2 549



Для любителей поностальгировать о "светлом советском прошлом"... особенно для тех, которые то время самолично не помнят...

P.S. Нынешнее время вовсе не идеализирую и считаю его прямым продолжением нелюстрированного недалёкого прошлого...


Прикрепленные изображения
Прикрепленное изображение
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+Ответить с цитированием данного сообщения
Александр
сообщение 21.4.2013, 15:30
Сообщение #51


Постоянный участник
****

Группа: Пользователи
Сообщений: 2 484
Регистрация: 16.11.2006
Пользователь №: 25



Цитата(Aeros @ 21.4.2013, 3:52) *

Для любителей поностальгировать о "светлом советском прошлом"... особенно для тех, которые то время самолично не помнят...

Вот, для сравнения, Индия.

Изображение
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+Ответить с цитированием данного сообщения
Игорь Б.
сообщение 2.11.2013, 9:53
Сообщение #52


Постоянный участник
****

Группа: Пользователи
Сообщений: 3 438
Регистрация: 11.11.2009
Пользователь №: 4 382



Путешествие в 1960 год:
http://forum.tr.ru/read.php?12,663348

Источники:
Газеты – «Уральский Рабочий» и «Вечерний Свердловск», 1960 год.

ВИЗ:
Прикрепленное изображение
(Фотография большая. Если уже где-то была, можно удалить)


--------------------
Ответы на все вопросы, связанные с гибелью группы Дятлова:
http://1723.ru/forums/index.php?s=&sho...ost&p=99638

Все доказательства гибели группы Дятлова от "химического оружия" росомахи:
http://1723.ru/forums/index.php?s=&sho...ost&p=69286
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+Ответить с цитированием данного сообщения
ArtOleg
сообщение 6.11.2013, 21:38
Сообщение #53


Постоянный участник
****

Группа: Администраторы
Сообщений: 12 511
Регистрация: 12.11.2006
Из: Екатеринбург
Пользователь №: 6



Цитата
82 года назад на Уралмаш пошел трехвагонный трамвайный сцеп

Прикрепленное изображение

Трамвайный маршрут №5 исторически связан с веткой, ведущей на Уралмаш. Он был открыт 5 августа 1931 года в связи с вводом в эксплуатацию линии «Железнодорожный вокзал - УЗТМ».

Линия была однопутной с разъездом в районе остановки «Третий километр». По маршруту №5 тогда пошли трехвагонные трамвайные сцепы: УЗТМ приобрел и передал Свердловской железной дороге 5 коломенских четырехосных моторных вагонов серии КМ и 10 четырехосных прицепных вагонов серии КП.

В 1933 году, когда к линии пристроили второй путь, маршрут был продлен от вокзала в центр города по улицам Свердлова, Толмачева, проспекту Ленина и 8 Марта до площади Горсовета, а еще через год его продлили по улице 8 Марта до остановки Щорса.

В 1957 году разворотное кольцо с улицы Щорса было перенесено на Южную, и 5-й маршрут был продлен до остановки «Южная». С декабря 1959 года на маршруте №5 общее количество вагонов увеличилось до 41.

В 1960-е годы по маршруту ходили вагоны серии МТВ-82, а в 1970-е годы главным образом работали двухвагонные поезда из вагонов Т-3 с квадратным маршрутным указателем.

По линии «Южная - площадь 1905 года - Толмачева - вокзал - площадь Первой Пятилетки» 5-й маршрут ходил до снятия трамвайных путей с улиц Толмачева и Свердлова в начале 1979 года. После этого маршрут №5 был направлен от площади 1905 года через Московскую по Челюскинцев.

А в 1986 году, когда были сняты трамвайные пути с улицы 8 Марта от проспекта Ленина до улицы Радищева в связи со строительством станции метро, маршрут №5 стал ходить по улицам Радищева и Московской, приобретя современный вид.

Фото www.ettu.ru

источник


--------------------
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+Ответить с цитированием данного сообщения
Rovesnik
сообщение 20.11.2013, 19:33
Сообщение #54


Постоянный участник
****

Группа: Пользователи
Сообщений: 675
Регистрация: 29.10.2013
Пользователь №: 5 623



Цитата
Екатеринбург постгужевой

Екатерина Артемьева

В последнее воскресенье октября в России отмечают День автомобилиста. Для всех работников автомобильного транспорта — повод поздравить коллег и принять поздравления от родных и знакомых. А для тех, чьи профессиональные интересы от этого далеки, — удобный момент, чтобы узнать немного больше об истории автомобильного транспорта в родном городе.

Например, Екатеринбург. В этом году город мог бы отпраздновать 100-летие первого пассажирского автобуса, в мае 1913 года проследовавшего по маршруту: Кафедральный собор (сегодня площадь 1905 года) — озеро Шарташ. Автобусное движение той весной носило экспериментальный характер и продолжалось всего 4 дня, однако прецедент создан, причем в дореволюционной России, за что потомки должны быть благодарны двум людям — инициатору предприятия екатеринбургскому предпринимателю Владимиру Ярутину и московскому купцу Владимиру Бочарникову, впоследствии выкупившему монопольное право и реализовавшему этот грандиозный проект. У Бочарникова было всего два Форда с деревянными коробами вместо кузова, которые ребятня прозвала «собачьими ящиками». Содержание машин для предпринимателя обернулось большими хлопотами — деревянные ступицы на ночь приходилось снимать и замачивать в бочках с водой, чтобы не рассохлись, а утром — вытаскивать и натягивать гусматику. Ну, а учитывая российские дороги, четыре дня — это уже очень близко к триумфу пока еще спорного, но впоследствии оправдавшего себя предприятия.

Регулярное автобусное движение появилось в городе уже при новой власти. Летом 1924 года возобновили движение по маршруту: площадь 1905 года — Шарташ, и на уровне городского управления приняли решение пополнить «автобусный парк» 12 новыми металлическими машинами Форд, на 12-14 мест каждая. В те годы водитель автотранспорта — шофер и водитель кобылы — извозчик участвовали в дорожном движении на равных. Можно даже сказать, что гужевой транспорт обладал некоторым преимуществом — скверное состояние дорог не располагало к скоростному движению, а неприхотливая лошадка, тянущая повозку, могла пройти по любой грязи, не боялась завязнуть в яме, не особенно волновалась из-за битого стекла, гвоздей и прочего опасного для автобусных шин мусора.

Изображение
Автобус Форд

Тем не менее, Свердловск ждал Форды с нетерпением. В апреле 1925 года «Уральский рабочий» писал: «Всех свердловцев волнует вопрос: когда же начнется автобусное движение. 5 шт. автобусов получены еще в феврале. Где же прибывшие автобусы? В чем дело?» Техническая подготовка машин и планирование направлений автобусного движения и в самом деле заняли время, но 2 мая того же года Форды вышли в рейс по двум линиям: главный вокзал—2-ая Загородная (сегодня Фрунзе) и Верх-Исетский завод — вокзал Свердловск-2 (ст. «Шарташ»).

Иностранные автобусы поступали в Свердловск партиями, и по мере пополнения автобусного парка запустили еще две линии: главный вокзал — Сибирская застава (пересечение Декабристов с Восточной) и Уралмашстрой —Верх-Исетский завод. Это были достаточно простые и недорогие машины, стоимостью 2–3 тысячи рублей, однако довольно скоро стало понятно, что ввиду своей небольшой вместительности и неустойчивости Форды не отвечают потребностям растущего города. Таким образом, уже в августе было принято решение заменить поставщика. Выбор пал на английские автобусы Лейланд датской, адаптированной для правостороннего движения сборки. Лейланды и Форды «бегали» по улицам Свердловска вплоть до появления первых отечественных автобусов. Судить об их внешнем виде сегодня мы можем главным образом по фотографиям — ни об одной уцелевшей машине не известно.

Изображение
Лейланд 1925 года. Модель

Поездка на автобусе в те времена была обставлена с особым шиком. Водитель носил униформу: черная кожаная куртка, кепи, краги. Подстать франту выглядел и контролер. Так как проезд в автобусе был многотарифный, стоимость и цвет приобретаемого билета зависели от продолжительности пути — за две версты (именно таков был минимальный тариф) платили 10 копеек.

Изображение
Черная кожаная куртка, кепи, краги — определить профессиональную принадлежность такого человека не составляло большого труда

Изображение
Кондукторами работали только мужчины

Если до 1928 года автопредприятие в составе Треста коммунального хозяйства находилось по адресу 8 Марта, 18 — в здании с аркой, во дворе которого располагался гараж, то уже через несколько лет перебралось в специально отстроенные помещения на Чапаева, 7. Знаменитые ангары на Чапаева, в которых находился автобусный парк и автомастерские, зрительно помнит каждый. К счастью, эта постройка уцелела до наших дней.

В 30-е годы — начало новой эры, на смену Фордам и Лейландам пришли отечественные машины ЗиС-8 (тот самый «Фердинанд» из фильма «Место встречи изменить нельзя») и ЗиС-16. Первые советские автобусы выпускал Московский автомобильный завод им. Сталина. Эти две марки машин прослужили весь предвоенный период и прошли всю войну как санитарные машины, но это уже другая история.

Первые автобусные маршруты в Свердловске*

Первая линия (1925 год): главный вокзал (ст. Свердловск 1) — ул. Свердлова — пр. Ленина — пл. 1905 года — ул. Троцкого (ул. 8 Марта) до ул. 2-ой Загородной (ул. Фрунзе)

Вторая линия (1925): Верх-Исетский завод — пр. Ленина — ул. Вайнера — ул. Малышева — ул. Розы Люксембург — Сибирский проспект (ул. Куйбышева) — вокзал Свердловск-2 (станция Шарташ)

Третья линия (1926): главный вокзал (ст. Свердловск 1) — ул. Северная (ул. Челюскинцев) — деревянный мост через пруд — ул. Февральской революции — площадь 1905 года — проспект Ленина — ул. Карла Либкнехта — ул. Розы Люксембург — ул. Декабристов — столбы Сибирской заставы (пересечение с ул. Восточной)

Четвертая линия (1929): Уралмашстрой (Уралмаш) — современный проспект Космонавтов — вокзал — ул. 1-ая Восточная (пер. Марии Авейде) — ул. Мамина Сибиряка — пр. Ленина — площадь 1905 года — ул. Вайнера — ул. Малышева — Верх-Исетский завод

* Бесконечный путь. Екатеринбургскому автобусу 75 лет. Д. Б. Панфилов, В. С. Летягин, 2000

Полная статья на E1.ru





Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+Ответить с цитированием данного сообщения
fort
сообщение 13.12.2013, 15:42
Сообщение #55


Постоянный участник
****

Группа: Пользователи
Сообщений: 2 880
Регистрация: 22.9.2008
Пользователь №: 3 851



Цитата
Про дирижабльпорт в Свердловске.
Показывали на 4 канале в 1998 году.

http://rutube.ru/tracks/2239745.html?v=d60...86680939d232899


Хороший Телесюжет. Про вышку для диражаблей уже написали в теме про Нижне-Исетск ( и привели фото этой вышки).Но кроме фото в журнале Уральский следопыт №9 1935г была целая статья и я думаю уместно большую часть ее привести тут.

N9 У Р А Л Ь С К И Й с л Е Д О n ы т 1935

.....Тонкая стропа ожгла ладони, сорвав с них кожу. Но он крепче стиснул пальцы
и тогда почувствовал, как мощная сила плавно взмыла его кверху. Где-то
внизу мелькнули испуганные лица людеЙ.Но они не разглядели командира,
повисшего на болтающейся стропе под гондолой корабля.
В тот короткий миг, когда корабль порвав стропы, прыгнул вверх, Гудованцев
решил: он, как командир, должен быть любою ценою на борту своего корабля.
Над головой его пронеслась извивающаяся стропа. Гудованцев распрямившеися
пружиной взвился в воздух.Ладони коснулись стропы и сжали ее.
- Есть! - мысленно ликуя, крикнул он.
Земля под ним вдруг вздыбилась, а затем покатилась, кружась, куда-то вниз.
Он понял - дирижабль, не имея управления,закружился над аэродромом, как
щепка в волнах. Стропа делала огромные размахи. Живым маятником на конце
ее раскачивался отважный командир. Ветер свистел в ушах. А гондола чернела
высоко-высоко над головой. Хватит ли силы в слабеющих руках дотянуться до
спасительной гондолы?
Мимо пронеслось что-то черное, бесформенное.Гудованцев понял - это надземные
сооружения аэродрома. Подумал:"Если ударюсь о них- расшибет в лепешку! .. "
Но в этот миг корабль пошел круто,"свечою" вверх. И Гудованцев тоже
потянулся по стропе вверх, к гондоле.Дирижабль несся теперь под медленно
ползущей стаей грязно-лохматых туч.Ниже плыли облака, легкие и прозрачные,
таявшие от ударов шторма. Земли не было видно, и командир с трудом
мог вообразить, что он висит на страшной высоте.
Дирижабль швыряло в стороны, моментамистремительно гнало книзу. Он
кренился то на левый, то на правый борт и вдруг, словно обессилев от борьбы со
ШТОрмом, проваливался, падая в дикую кипень облаков. Стропа рвалась из рук,
онемевшие пальцы едва удерживали ее.
Но вот голова ударилась о что-то твердое.Это был борт гондолы ...

Под утро в Сталино было передано известие, что дирижабль обнаружен
около станции Харцыск. Он шел в то время уже силою своих МOTOPOB И послушно
повиновался управлению. Сигнальными ракеТамИ дирижаблю был указан
обратный путь на аэродром.


IV (Нижне-Исетск)

Товарищ Ассберг аккуратно складывает прочитанную газету и говорит:
- Замечательный эпизод! В истории воздухоплавания не было еще случаев
срыва дирижабля штормом с якорной стоянки. Команда нашего "СССР В-2"
вела себя выше ВСЯКОЙ похвалы. Гудованцев- герой! Он спас корабль! Но
мы, воздухоплаватели, должны добиться,чтобы подобные случаи не повторялись!
Как? Мы должны по последнему слову техники, надежно оборудовать
места стоянок наших воздушных кораблей.

Вот с нашей свердловской мачты и якорной стоянки никакой шторм не
сорвет дирижабль!
За спиной т. Ассберга, на стене, я вижу большой чертеж. На синей кальке
белой тушью вычерчена красивая стройная конструкция четырехгранной формы,
я узнаю знакомые очертания! Узнаю взлет ввысь, к небу стальных ферм, узнаю
четыре мощных лапы, укрепленных на бетонных фундаментах, и придальный
конус, вознесшийся на высоту 40 метров над землей. Это первая в Союзе
и высочайшая в Европе причальная дирижабельная мачта, выстроенная в
15 километрах от Свердловска, в Южной долине, за селом Нижн~исетским.

Я обвожу Глaзами стены комнаты. Недалеко от чертежа распласталась по стене
огромная карта СССР, на которой проложена воздушная трасса от Москвы
до Якутска, рядом - чертежи дирижаблей различных КОНСТРУКЦИЙ и,
наконец, многочисленные фото. Я подхожу к ним. Фотографии бережно и
любовно пришпилены к стене в виде перекрещенных серпа и молота. На
фото - сурово-казарменные улицы Берлина и классические ансамбли Ленинграда,
снятые с воздуха, полярные пейзажи, "Цеппелин" в полете, он же у причальной
мачты в Ленинграде, он же над полярными льдами, ледокол "Малыгин"
и снизившийся на воду "Цеппелин" рядом в одной из бухт Земли Франца Иосифа.
Эти фото - воспоминание о первом полярном рейсе "Цеппелина" LZ-127,
в котором участвовал тов. Ассберг в качестве инженера-воздухоплавателя.
В воздухоплавании тов. Ассберг работает с 1915 года. Воздушную свою службу
он начал с рядового в старой армии.Но творческая его работа началась
только при советской власти. Это он собрал первые советские дирижабли!
"Московский химик-резинщик" и "Комсомольскую правду". Это он обучил
на "Комсомольской правде" все существующие сейчас кадры командироввоздухоплавателей.

Герой-командир Гудованцев также ученик тов. Ассберга.
В 1930 году тов. Ассберг отправляется по поручению ЦК Осоавиахима в Германию,
в Фридрихсгафен, для изучения дирижаблестроения, главным образом
наземных сооружений.
В 1931 году участвует в арктическомполете "Цеппелина".
Перед этим полетом тов. Ассберг руководил строительством двух причальных
мачт для "Цеппелина" в Москве и Ленинграде. Обе эти мачты были маленькие,
всего лишь двухметровые, причал дирижабля к ним производился не
с носа, а за кабинку. Эти мачты-лилипуты
кажутся детскими игрушками по сравнению с тем сорокаметровым гигантом,
который воздвигнут сейчас у нас на Урале. И, наконец, в 1934 году
тов. Ассберг отправляется на пароходе "Сталинград" с дирижаблем "СССР В-б"
для спасения челюскинцев. KаK известно,для спасения лагеря Шмидта, дирижабля
уже Не понадобилось.
Таков инженер Ассберг, начальник строительства первой в Союзе дирижабельной
швартовой точки. Про Федора Федоровича смело можно сказать, что
добрая половина его жизни "брошенав воздух".
- Я Не буду останавливаться на подробностях устройства нашей причальной
мачты, на способах швартованияк ней дирижаблей , - продолжает он
начатый разговор. - Эта тема потребует немало времени! Скажу лишь одно.
Причальная мачта, подобная нашей, есть наиболее простой, совершенный и дешевый
способ швартования дирижаблей для временной стоянки. С нашей мачтой
я берусь, при команде всего лишь в два-три десятка человек, принять и обслужить
огромный воздушный корабль.
В этом и заключается превосходство причальных мачт перед громоздкими и
дорого стоящими эллингами. А в наших условиях, при безлюдности некоторых
окраин, причальные мачты буквально незаменимы
...
v
Мы спускаемся с небольшого холма,пересекаем шоссе(Челябинский тракт). Теперь мы в центре
Южной долины. Она похожа на огромную и неглубокую чашу. Стенки чаши - горы,
обступившие долину. Сейчас мы на дне этой чаши. Здесь - центр строительства.
Огромная мачта, как сбитый с ног великан, лежит на земле. Она густо оплетена
лесами и шлангами пневматики.
По лесам бегают, копошатся маленькие людишки. И мне невольно вспоминается
заснувший, опутанный веревками Гулливер,на груди которого копошатся
дерзкие лилипуты.
Мы стоим под лапами лежащей мачты.Две мощных стальных лапы ее лежат
на земле и две торчат в воздухе, высоко-высоко над нашей головой.
А что же будет, когда стальной великан встанет на все четыре свои ноги
и поднимет высоко над Южной долиной свою стальную голову?
- Наша мачта будет самой высокой в Европе; - говорит тов. Ассберг. - Из
наиболее интересных европейских мачт назову - английская мачта в Пульгеме-
36 метров, в Италии - 35 метров, в Германии,в Штаакене - 16 метров. Высота
нашей мачты - 40 метров.
Тов. Ассберг поднимает голову и кричит вверх, на леса, опоясавшие мачту:
- Потапыч, как дела? Как норма клепки?
- Хорошо!- доносится голос откуда-то сверху. - Подожди, Федор, сейчас
все расскажу!
По лесам цепко и увертливо спускается невысокий, коренастый человек.
Это тов. Пастухов, или просто Потапыч, как ласково кличут его на
строительстве, заместитель тов. Ассберга.У Потапыча румяное жизнерадостное
лицо, непокорные смолевые кудри и окающий, раскатистый
сибирский говорок. А биография Потапыча увлекательнее любого джек-лондоновского
романа. И в то же время она типична для нашего молодого поколения.
Это типичная "история молодого советского человека" .
... Родился в Сибири, в глухом таежном селе. Учился две зимы, бегая в школу
тайком от родителей. Потом - самостоятельная жизнь, бесконечные скитания
и тяжелыIй труд. Батрачил у кулаков,плотничал, портняжил, кузнечил,
охотничал в Саянских горах и "ковбойствовал",гоняя купеческие табуны, в
монгольских степях.
Грянула революция.Началась гражданская война. Восемнадцатиле
тний Потапыч дерется с колчаковцамив партизанских таежных отрядах.
За настоящую учебу принялся только в Красной армии. Закончил учебу
на факультете дирижаблестроения МOCKOBCKOГO авиоинститута. Затем
опять странствования по Советскому Союзу. Проводил изыскательные работы
для причальных дирижабельных площадок в Средней Азии, в Закавказье,
в Карелии, на Новой Земле, в Магнитогорске, в Севастополе, Астрахани, Обдорске,
на Игарке, в Харькове, еще во многих городах Союза. И, наконец, строительство
причальной мачты на Урале,под Свердловском.

N9 У Р А Л Ь С К И Й с л Е Д О n ы т 1935

Вместе с Потапычем поднимаюсь по лесам на грудь лежащеЙ мачты. Бригада
уралмашеВСкИХ рабочих производит монтаж частей мачты. Стальные пневматические
сверла взвизгивают от злости и мягко, как в сало, ввинчиваются
8 сталь. Серебряным дождем. падают стружки. Бархатно-красные раскаленные
заклепки перепархивают из горнов в клещи клепальщиков. Пулеметит пневматический
молоток. Конец заклепки превращается в аккуратную, как молоденький
гриб, шляпку. Я невольно любуюсь ею. Но под шлЯПКУ подведена уже острая
СТпмеска, и рука клепальщика сильными ударами молотка срубает только что положенную
заклепку. Брак! Опытный и строгий глаз Потапыча заметил какую-то
неправильность. А при монтаже мачты важна каждая мелочь, каждая заклепка!
Тогда никакие штормы не покачнут стальную красавицу. Срубленная заклепка,
звякая, .'летит вниз, а на ее место ложится новая, на этот раз прочно, вер-
но и точно.
... Голубые сумерки заполняют до краев чашу Южной долины. Вместе с сумерками
опускается тишина. Лишь на мачте попрежнему пулеметят пневматические
молотки и сипло вздыхают компрессоры, нагнетая в шланги сжатый
воздух. В потемневшем воздухе крупными красными искрами порхают
lПередаваемые из щипцов в щипцы раскаленныезаклепки. Высоко, на конструкциях
мачты, огненными жар-цветами пылают горны. Бригада уралмашевцев спешит
до темноты закончить дневную норму клепки.
А над мачтой встревоженными кругаМИ носится коршун.
УI
Встаю из-за письменного стола и в большое трехстворчатое окно аэровокзала
вижу мачту. Вернее, только ее вершину с гордо развевающимся красным
флагом. Все остальное ее тело скрыто от меня желт ющим осенним лесом.
Вспоминаю слышанные и виданные детали СТРОИТельства.
Проектное бюро Дирижабльстроя изготовило проект мачты. Уралмаш изго·
товил детали. Они были очень простыми,из нормального сортового железа.
Детали были доставлены в Южную долину.Начался монтаж мачты, тоже силами
уралмашевцев. Поэтому, без преувеличения можно сказать, что первая
в Союзе дирижабельная мачта была создана руками уральцев и из уральских
материалов.
Монтировалась мачта в лежачем положении.Для подъема ее запеленали
в могучие бревенчатые пояса. К поясам были прикреплены строПы восьми
лебедок. Подъем происходил крайне медленно, незаметно для глаза, в продолжение
девят л часов. Присутствовавший при подъеме кинооператор был в
отчаянии. Нечего снимать, нет эффектных моментов! Для эффектности он хотел
бы, чтобы сорокапятитонный стальнои гигант был поднят с земли и поставлен,
как упавшая статуэтка или как сбитый оловянный солдатик.
С шести часов утра до трех дня Ассберг и Пастухов не присели ни на минуту,
забыли о еде, чае, боясь покинуть хоть на миг встающую на ноги
мачту.
В три часа дня все четыре ноги мачты крепко встали на специальные бетонные
фундаменты. Мачта была благополучно поднята.
А под вечер у подножия ее был найден разбившийся насмерть коршун. Он,
совершая облет своих владений, ударился о неожиданное препятствие и упал
бездыханным.

гл.7

Тотчас от крыльца аэровокзала начинается небольшая роща. В ее осенней
тишине, в шелесте золотых и багряных опавших листьев чувствуешь себя одиноким,
оторванным от шумного трудового мира. Осенний умирающий лес,
причудливо расписанные осенними красками горы, ПРозрачная холодная тишина.
По шоссе пробежал деловито на Сысерть ЮРКИЙ автобус. Но шум его мотора, не
долетев до меня, растаял в застывшей тишине долины. И снова - молчаливые
горы, шелест листьев под ногой, осеннее одиночество.
Но вот расступились последние березки рощи и я вижу легкий взлет к небу
стальной конструкции. Мачта четковыделяется на фоне желтых осенних
полей. Чувство одиночества, оторванности исчезло.
Воображаешь ту шумную новую жизнь, которая скоро придет
в тихую, дремотнуюO Южную долину.
На площадках мачты щебетание многочисленных
юных голосов. Пионерская экскурсия.
62
Я поспешно поднимаюсь по звонким стальным лестницам. Долина уходит
вниз, словно оседает под моими ногами,отступают и снижаются горы, шоссе
уже кажется узенькой серой тесемкой.
Раскинулось по горам Нижнеисетское,блестит его пруд, за ним угадываются
очертания Свердловска.Я на вершине мачты. Крепкий верховой
ветер рвет с меня пальто . Под его ударами стальные конструкции гудят
басовито и напряженно, как струны.Но ветер, ударившись о них широкой
своей грудью, вдруг затихает, опадает.
И мне вспоминается разбившийся коршун,символ дремотной Южной долины.
У пионеров особенно оживленные,ликующие вскрики и радостный смех.
Подхожу к ним. Ребята пускают с пло-

№9 У Р А Л Ь С К И Й с л Е Д О n ы т 1935

щадок мачты модели самолетов и планеров.Бумажные и полотняные игру шечные
машины весело порхают над долиной.
А я, глядя на их неуверенные, беспомощные взлеты и виражи, воображаю
полет над долиной могучего воздушного корабля. Он придет, наверное, с севера,
со стороны Свердловска. Рев его моторов всколыхнет тишину Южной долины .
И когда стихнут его моторы, командир,быть может, тов. Гудованцев.
скомандует:
- Внимание! К причалу!
А с мачты ответит ему уверенный голос:
- Есть! К причалу готовы!

Южная долина. Аэровокзал


--------------------
Fort716 - это
Виртуальный музей истории Нижне-Исетска и Химмаша
http://www.uralweb.ru/albums/user.php?id=290675
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+Ответить с цитированием данного сообщения
Rovesnik
сообщение 13.12.2013, 19:05
Сообщение #56


Постоянный участник
****

Группа: Пользователи
Сообщений: 675
Регистрация: 29.10.2013
Пользователь №: 5 623



Цитата(fort @ 13.12.2013, 16:42) *

в журнале Уральский следопыт №9 1935г была целая статья и я думаю уместно большую часть ее привести тут.

Невозможно читать! Разве трудно было обработать текст перед размещением? sad.gif
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+Ответить с цитированием данного сообщения
fort
сообщение 15.12.2013, 21:12
Сообщение #57


Постоянный участник
****

Группа: Пользователи
Сообщений: 2 880
Регистрация: 22.9.2008
Пользователь №: 3 851



Исправил.


--------------------
Fort716 - это
Виртуальный музей истории Нижне-Исетска и Химмаша
http://www.uralweb.ru/albums/user.php?id=290675
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+Ответить с цитированием данного сообщения
Maximus
сообщение 29.1.2014, 8:34
Сообщение #58


Активный участник
***

Группа: Пользователи
Сообщений: 79
Регистрация: 21.11.2009
Пользователь №: 4 396



Господа, кто располагает фотографиями (желательно цветными, но если не найдутся, сгодятся и ч/б) автобусов Икарус 55, которые в давние времена обслуживали в Свердловской области междугородние маршруты? Прошу в гугль не отправлять, интересуют фото именно наших, местных, машин.
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+Ответить с цитированием данного сообщения
winterfrost78
сообщение 29.1.2014, 9:54
Сообщение #59


Активный участник
***

Группа: Пользователи
Сообщений: 486
Регистрация: 19.11.2011
Из: Пионерский
Пользователь №: 4 967



Цитата(Maximus @ 29.1.2014, 9:34) *

Господа, кто располагает фотографиями (желательно цветными, но если не найдутся, сгодятся и ч/б) автобусов Икарус 55, которые в давние времена обслуживали в Свердловской области междугородние маршруты? Прошу в гугль не отправлять, интересуют фото именно наших, местных, машин.

Только такую фотографию нашёл из Свердловска. 1964 г.
Прикрепленное изображение

отсюда
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+Ответить с цитированием данного сообщения
4еловек
сообщение 5.3.2014, 15:50
Сообщение #60


Постоянный участник
****

Группа: Пользователи
Сообщений: 955
Регистрация: 11.2.2008
Из: Екатеринбург, Пионерский поселок
Пользователь №: 3 566



Не знаю - была ссылка на эту книжку... Парфенов С.А. "Метро в Свердловске". 1989.


--------------------
Екатеринбургский военно-исторический клуб "Горный щит"
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+Ответить с цитированием данного сообщения

5 страниц V < 1 2 3 4 5 >
Быстрый ответОтветить в эту темуОткрыть новую тему

 



Текстовая версия Сейчас: 29.3.2020, 17:59
Яндекс цитирования