IPB

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

16 страниц V « < 12 13 14 15 16 >  
Ответить в эту темуОткрыть новую тему
> Метро города
Juzef
сообщение 6.12.2012, 23:12
Сообщение #261


Постоянный участник
****

Группа: Пользователи
Сообщений: 1 022
Регистрация: 5.2.2011
Пользователь №: 4 796



Если всё-таки выберут "барселонский" проект строительства 2 ветки метро, то новые станции метро будут выглядеть примерно так:
Прикрепленное изображение
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+Ответить с цитированием данного сообщения
Makeev_DV
сообщение 7.12.2012, 10:03
Сообщение #262


Постоянный участник
****

Группа: Пользователи
Сообщений: 939
Регистрация: 24.3.2010
Пользователь №: 4 572



УГ.
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+Ответить с цитированием данного сообщения
Aeros
сообщение 7.12.2012, 15:57
Сообщение #263


Постоянный участник
****

Группа: Пользователи
Сообщений: 594
Регистрация: 30.7.2007
Пользователь №: 2 549



А если продлевать по поверхности Первую (Уральскую) линию (почти от депо "Калиновское" на север и восточнее Нижнеисетского пруда к Химмашу и Кольцово), то станции могут быть подобными этим...
наземными или надземными, но закрытого типа (как в Праге "Hůrkα" или как в Софии "Мусαгенuцα"). Отделка, конечно же, может быть и другая, в основном в камне, так что вполне может быть традиционно по-уральски.


Прикрепленные изображения
Прикрепленное изображение Прикрепленное изображение
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+Ответить с цитированием данного сообщения
Aeros
сообщение 7.12.2012, 16:10
Сообщение #264


Постоянный участник
****

Группа: Пользователи
Сообщений: 594
Регистрация: 30.7.2007
Пользователь №: 2 549



Цитата(Juzef @ 22.11.2012, 17:09) *

от обещания "лишней" станции Метро испытали лёгкую эйфорию rolleyes.gif

Станция метро (кстати, предусмотренная генпланом)
там (в районе просп.Космонавтов, 108) вполне могла бы быть вовсе нелишней, если помимо крупного торгового центра построить там нормальный, современный Северный автовокзал с ТПУ, перехватывающим мегапаркингом и парой-тройкой гостиниц.
Подразгрузило бы это
город от междугородних автобусов и частично от частного автотранспорта из области и других регионов. Да и метро там копать не нужно. Около километра по поверхности почти от депо, не пересекая Шефскую ул. и просп.Космонавтов. Неподземные участки линий метро, закрытые в "тубусы" (что необходимо в условиях продолжительного холодного сезона на Урале) действуют не только в Праге или Софии. А материалы можно подобрать пригодные не только для климата Центральной и Южной Европы, но и для Урала. А строить, само собой, значительно быстрее и дешевле, чем подземные участки, которые на окраинах города совсем
небезальтернативны.
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+Ответить с цитированием данного сообщения
Juzef
сообщение 7.12.2012, 17:48
Сообщение #265


Постоянный участник
****

Группа: Пользователи
Сообщений: 1 022
Регистрация: 5.2.2011
Пользователь №: 4 796



Проекты-то на любой вкус rolleyes.gif

Были-бы деньги.... sad.gif
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+Ответить с цитированием данного сообщения
Aeros
сообщение 8.12.2012, 18:01
Сообщение #266


Постоянный участник
****

Группа: Пользователи
Сообщений: 594
Регистрация: 30.7.2007
Пользователь №: 2 549



Цитата(Juzef @ 7.12.2012, 16:48) *

Проекты-то на любой вкус rolleyes.gif

Были-бы деньги.... sad.gif

Деньги были, есть и будут...

Думаете, та же Чехия или Болгария богаче полезными ископаемыми, промышленным и научным потенциалом, чем, например, пара-тройка регионов Урала, если сравнивать по численности населения?

Думаете, там скорость прокладывания дорог (о качестве не будем, даже в Румынии и Албании дороги лучше, чем в РФ) и метро выше, потому что геологические условия проще?
Вовсе нет.

Вопрос в том, что деньги в РФ распределяются де-факто неизбираемыми мафиозными властями, ворами в законе, жуликами-силовиками. Это закрытый и непрозрачный, коррумпированный и криминализованный мир, куда они не «своих» не пускают.

Допустим, я нашёл инвестора (крупного ритейлера/маститого девелопера) из европейской страны, который готов вложить большие деньги в проект (в т.ч. предусматривающий подвоз на транспорте). Но по внятным, понятным, открытым, выгодным для него (как во многих других странах) условиям в большинстве случаев его никто не допустит. Просто так не пустит местная тусовка "крепких хозяйственников" с их детишками и братишками, родственничками и однокашниками, которые состоят в местном отделении ПЖиВ или лояльны ей.

Ни одна заметная стройка, ни один значимый объект не возникает в условиях нынешнего режима без «согласования» (подразумевающего откаты и распилы, заносы и отмывки, взятки и накрутки, крышевание и кумовство) с организованным сообществом прожорливых паразитов, которые дорвались до де-факто неизбираемой власти.
И корни этой системы в (поздне)советском прошлом, от которого пока что нет избавленья...
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+Ответить с цитированием данного сообщения
Juzef
сообщение 9.12.2012, 16:45
Сообщение #267


Постоянный участник
****

Группа: Пользователи
Сообщений: 1 022
Регистрация: 5.2.2011
Пользователь №: 4 796



Вот я и говорю: были-бы деньги... , до которых не дотянулись воровские ручонки чиновников и жуликов всех мастей... .

Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+Ответить с цитированием данного сообщения
Александр
сообщение 31.3.2013, 19:07
Сообщение #268


Постоянный участник
****

Группа: Администраторы
Сообщений: 5 227
Регистрация: 16.11.2006
Пользователь №: 25



Цитата(bopp @ 18.1.2011, 0:26) *

Метро Екатеринбурга. Как все начиналось
(Выдержка из книги “История Уралгипротранса 1936 – 2006 г.г.”)
Необходимость строительства метрополитена была обоснована при разработке Генплана города...

Начиналось всё немного иначе. Об этом можно прочитать здесь. Вот вкратце, как это было.

Цитата
Метро в Перми уже стало чем-­то вроде сказки из советских времён, рассказываемой детям на ночь. «А сейчас я расскажу тебе о том, как 30 назад в нашем городе строили подземную дорогу…»

Чтобы добраться до истины, мы обратились к одному из членов группы, которого смело можно назвать главным сказочником во всём, что касается пермского метрополитена. А точнее, главным свидетелем, потому что заслуженный строитель РСФСР Михаил Сергеевич Плеханов, почти 25 лет проработавший главным инженером управления капитального строительства Пермского горисполкома, и был тем самым человеком, который строил метро в Перми. Он же его и уничтожил, точнее, сжёг, но об этом позже.

Разумеется, главный инженер городского УКС за время своей деятельности строил и много чего другого. Но даже для него тема пермского метро осталась саднящей занозой – и по значимости объекта, и потому, что уж очень близко было начало реального строительства. Ладно бы обсудили и забыли – так ведь место для метродепо уже выбрали, и не просто выбрали, а землю намыли на левом берегу Мулянки, под которой тоннель должен был идти к Перми II.

Метро в Перми как раз дошло до стадии, когда можно было начинать рыть тоннель. Трест «ВерхнеКамТИСИЗ» провёл все необходимые изыскания и утвердил в Госплане технический проект первой «ветки», которая шла от метродепо с левого берега Мулянки через метромост, потом «ныряла» под землю и под микрорайоном Парковый шла к Перми II, далее под улицей Ленина до ЦУМа. По планам проектировщиков, «нервным узлом» пермского метрополитена должен был стать перекрёсток Компроса и улицы Ленина около ЦУМа, откуда с подземной пересадочной станции можно было пересесть на другую «ветку», идущую под Компросом к проходным бывшего завода имени Свердлова...

Как выяснилось, проектировщики, не мудрствуя лукаво, соединили метродепо с железнодорожным вокзалом, потом с местом, где, по тогдашним представлениям, находился центр города (сейчас уже можно поспорить), а дальше просто прочертили линии к проходным двух крупнейших предприятий – «Мотовилихинских заводов» и «Пермских моторов». Итого три «ветки» от пересадочной станции около ЦУМа, плюс четвёртая в Индустриальный район примерно под улицей Мира, две перекрещивающиеся кривые «А» и «Б», на схеме напоминающие не то свастику, не то галактику. Разумеется, «ветки» могли быть продолжены, могла вырасти и третья линия через Каму по метромосту в Камскую долину и далее в Кировский район, для первых станций уже придумали названия, но… Спасибо Ельцину

В общем, пора дать окончательный ответ: что или кто «убил» пермское метро или, по крайней мере, сдвинул начало его строительства лет так на 35­-40?

Ельцин, ­ коротко ответил Плеханов.

Пермяков винить не в чем – городское УКС свою задачу выполнило, техпроект получил «добро» и можно было начинать рыть тоннель. В принципе, в городе было всё необходимое для начала строительства – оборудование, документация, специалисты, не надо было везти откуда-то иногородних метростроевцев, которые бы научили неразумных пермяков, как копать землю и укреплять своды. В нынешние относительно «децентрализованные» времена, когда от федерации нужны в основном деньги, строительство обязательно бы началось. Но другое дело в СССР, где право строить метро имели только специальные дирекции по строительству Министерства путей сообщения (МПС), которым передавались все местные «лимиты по труду». Чтобы создать такую дирекцию в Перми, Плеханову надо было ехать в Москву, передать в МПС документы. В общем, случилась заминка.

Кстати, в Свердловске-Екатеринбурге, где Ельцин был секретарём обкома, о метро тогда даже не говорили. Но тут, как полагает Плеханов, кто-то из пермских руководителей на каком-то мероприятии похвастался – мол, а у нас вот-вот строительство метро начнётся. Ельцин и вскинулся: Свердловск – столица Урала, этого нельзя допустить! Написал письмо и лично поехал на дачу к Брежневу – мог себе такое позволить, как-никак член ЦК. Брежнев письмо подписал – и судьба пермского метро была решена. Наш Коноплёв, который был просто секретарём обкома, на дачу к Брежневу ехать не осмелился.

В общем, в МПС у Плеханова документы принять отказались, потому как генсек уважил личную просьбу товарища Ельцина, а начать строительство сразу двух таких важных объектов министерство не готово. Хотя метро в Перми можно было строить хоть на следующий день, а история метро в Свердловске началась только в 80-е годы. О выброшенных на ветер государственных деньгах, пошедших на технико-экономическое обоснование метро в Перми и реальные земляные работы по намывке площадки для метродепо, естественно, никто и не вспомнил.

- Через полтора года мне позвонили из соответствующего ведомства и напомнили, что вся документация по пермскому метрополитену является секретной. А раз его не будет, значит, документы должны быть уничтожены, - грустно вспоминает Плеханов. – Папки с бумагами в присутствии особиста я сжёг лично в котельной одной из школ Закамска, в которой когда-то учился. На этом история метро в Перми заканчивается…





Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+Ответить с цитированием данного сообщения
Makeev_DV
сообщение 4.4.2013, 10:06
Сообщение #269


Постоянный участник
****

Группа: Пользователи
Сообщений: 939
Регистрация: 24.3.2010
Пользователь №: 4 572



Неплохая байка. Под рюмочку можно рассказывать.
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+Ответить с цитированием данного сообщения
Aeros
сообщение 5.4.2013, 17:14
Сообщение #270


Постоянный участник
****

Группа: Пользователи
Сообщений: 594
Регистрация: 30.7.2007
Пользователь №: 2 549



^^^
Население Перми последние лет 30-35 то чуть переваливало за миллион, то становилось меньше миллиона.

Ещё с дореволюционных пор Екатеринбург был (даже не будучи губернским центром) больше по населению, чем Пермь.

Плотность населения там существенно меньше, город распластанный, гидрогеологическая остановка далеко не лучше екатеринбургской.
Да и Пермь вообще город нецелостный, какое-то плохосвязанное скопление посёлков в заячьем порядке под общим названием...

Представьте себе "город" длинною от западных границ Первоуральска/ Ревды до озера Шарташ…
Или включите в Екатеринбург посёлки и города от Среднеуральска и Балтыма до Арамиля включительно… И почувствуйте разницу…

И с какой стати, когда Пермь (которая по населению меньше Челябинска) в приоритете на метростроение среди уральских городов-миллионников могла быть?

Там бы, как и в Уфе , S-Bahn (лишь частично подземный в центре) пришёлся бы кстати. А традиционное метро, почти целиком подземное там явно неоправдано по затратам и плотности населения.

На счёт Ельцина… история вообще странная… Не понятно, почему ему не удалось «выбить» достаточно средств, чтоб метро в Свердловске пустили раньше и построили больше/быстрее (как до времени его президентства, так и в течение).
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+Ответить с цитированием данного сообщения
Makeev_DV
сообщение 11.4.2013, 9:12
Сообщение #271


Постоянный участник
****

Группа: Пользователи
Сообщений: 939
Регистрация: 24.3.2010
Пользователь №: 4 572



Цитата(Aeros @ 5.4.2013, 17:14) *

На счёт Ельцина… история вообще странная… Не понятно, почему ему не удалось «выбить» достаточно средств, чтоб метро в Свердловске пустили раньше и построили больше/быстрее (как до времени его президентства, так и в течение).


Ничего странного. Вы как-будто не помните, что творилось в девяностые.
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+Ответить с цитированием данного сообщения
Aeros
сообщение 13.4.2013, 2:55
Сообщение #272


Постоянный участник
****

Группа: Пользователи
Сообщений: 594
Регистрация: 30.7.2007
Пользователь №: 2 549



Цитата(Makeev_DV @ 11.4.2013, 8:12) *

Ничего странного. Вы как-будто не помните, что творилось в девяностые.

А я и не только 90-е, но и 80-е неплохо помню.
А пресловутые 90-е по своей "лихости" ещё "цветочки" по сравнению с правлением Вороди Плутина.
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+Ответить с цитированием данного сообщения
loger
сообщение 28.5.2013, 13:57
Сообщение #273


Новичок
*

Группа: Пользователи
Сообщений: 13
Регистрация: 2.4.2013
Пользователь №: 5 377



Екатеринбургская подземка получит 79,1 млн рублей из федерального бюджета на обеспечение безопасности населения. Российское правительство распорядилось выделить субсидии на безопасность метрополитенов в шести регионах, среди них есть и Свердловская область.На обеспечение безопасности в метро планируют потратить 669, 3 млн рублей, говорится в документе, опубликованном на сайте правительства РФ. Татарстан получит 121,7 млн рублей, Волгоградская область – 66,9 млн рублей, Нижегородская область – 158,2 млн рублей, Новосибирская область – 152,1 млн рублей, Самарская область – 91,3 млн рублей, а Свердловская область – 79,1 млн рублей."Субсидии направляются на закупки оборудования, необходимого для обеспечения безопасности. В соответствии с комплексной программой в ...
Читать дальше → http://srf66.ru/ekaterinburgskij-metropoli...e-bezopasnosti/
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+Ответить с цитированием данного сообщения
Aeros
сообщение 28.5.2013, 21:59
Сообщение #274


Постоянный участник
****

Группа: Пользователи
Сообщений: 594
Регистрация: 30.7.2007
Пользователь №: 2 549



Цитата(loger @ 28.5.2013, 12:57) *

Екатеринбургская подземка получит 79,1 млн рублей из федерального бюджета на обеспечение безопасности населения. Российское правительство распорядилось выделить субсидии на безопасность метрополитенов в шести регионах, среди них есть и Свердловская область.На обеспечение безопасности в метро планируют потратить 669, 3 млн рублей, говорится в документе, опубликованном на сайте правительства РФ. Татарстан получит 121,7 млн рублей, Волгоградская область – 66,9 млн рублей, Нижегородская область – 158,2 млн рублей, Новосибирская область – 152,1 млн рублей, Самарская область – 91,3 млн рублей, а Свердловская область – 79,1 млн рублей."Субсидии направляются на закупки оборудования, необходимого для обеспечения безопасности.

О чём речь? О том, чтобы как в московском метро для виду поставить кое-где металлоискатели (далеко не на всех станциях), которые просто стоят в сторонке и создают вид освоенных средств с иллюзией безопасности?
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+Ответить с цитированием данного сообщения
Makeev_DV
сообщение 29.5.2013, 9:25
Сообщение #275


Постоянный участник
****

Группа: Пользователи
Сообщений: 939
Регистрация: 24.3.2010
Пользователь №: 4 572



Цитата(Aeros @ 28.5.2013, 21:59) *

О чём речь? О том, чтобы как в московском метро для виду поставить кое-где металлоискатели (далеко не на всех станциях), которые просто стоят в сторонке и создают вид освоенных средств с иллюзией безопасности?


Почитайте статью по ссылке, там всё написано.
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+Ответить с цитированием данного сообщения
Juzef
сообщение 29.5.2013, 14:38
Сообщение #276


Постоянный участник
****

Группа: Пользователи
Сообщений: 1 022
Регистрация: 5.2.2011
Пользователь №: 4 796



Список закупаемого чудесного супер-оборудования должен повергнуть в шок и уныние потенциальных террористов-взрывников:

(интеллектуальное видеонаблюдение, системы радиационного контроля, портативные анализаторы паров взрывчатых веществ, переносные комплексы обнаружения взрывчатых веществ, системы подавления радиолиний управления взрывными устройствами).

Особый интерес вызывает "оборудование, позволяющее проводить выборочный досмотр пассажиров"

Раньше оно выглядело так: ohmy.gif
Прикрепленное изображение

А сейчас оно будет смотреться просто офигительно... (новая отечественная разработка Сколково) biggrin.gif
Прикрепленное изображение

Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+Ответить с цитированием данного сообщения
Aeros
сообщение 29.5.2013, 19:07
Сообщение #277


Постоянный участник
****

Группа: Пользователи
Сообщений: 594
Регистрация: 30.7.2007
Пользователь №: 2 549



Цитата(Makeev_DV @ 29.5.2013, 8:25) *

там всё написано.

Как говорится, на заборах тоже много чего понаписано.

Помимо перечня оборудования, на которое "направляются субсидии на закупки", ничего не говорится о сроках, открытости конкурса и реальности работы этого оборудования.
Примерно то же самое писалось и про московский метрополитен, где системы безопасности против террористов до сих пор на бумаге или, в лучшем случае, в вестибюлях стоят бездействующими. Но бюджетные средства, причём немалые, освоены-распилены.
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+Ответить с цитированием данного сообщения
Makeev_DV
сообщение 31.5.2013, 10:48
Сообщение #278


Постоянный участник
****

Группа: Пользователи
Сообщений: 939
Регистрация: 24.3.2010
Пользователь №: 4 572



Поскольку всё это отрыжка дурацкой медведевской затеи, то сроки лично меня не сильно волнуют. Гораздо печальнее, что вся эта мутота по инерции продолжается, деньги спускаются на ветер, хотя давно можно было об этом по-тихому забыть.
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+Ответить с цитированием данного сообщения
Juzef
сообщение 31.5.2013, 18:09
Сообщение #279


Постоянный участник
****

Группа: Пользователи
Сообщений: 1 022
Регистрация: 5.2.2011
Пользователь №: 4 796



Деньги Москва даёт в принудительном порядке. Местные власти, хочешь-не-хочешь, обязаны будут их освоить, - всё оборудование закупить и установить.

А вот текущее обслуживание и ремонт этой техники, а также зарплату новым специалистам кто будет пожизненно тянуть? местный бюджет или федеральный?

Главное, чтобы это оборудование было хотя бы настоящим и дееспособным, а не бутафорским, как в недавнем скандале с английскими, кажется, "детекторами взрывчатки", от которых было проку не больше, чем от чупа-чупса.
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+Ответить с цитированием данного сообщения
4еловек
сообщение 2.12.2014, 1:25
Сообщение #280


Постоянный участник
****

Группа: Пользователи
Сообщений: 961
Регистрация: 11.2.2008
Из: Екатеринбург, Пионерский поселок
Пользователь №: 3 566



На любителя, но все же. Екатеринбургский метрополитен во вселенной фантастических повестей "Метро 2033" (роман А.Гребенщикова "Ниже ада").

http://ru.metro.wikia.com/wiki/Екатеринбургский_метрополитен


--------------------
Екатеринбургский военно-исторический клуб "Горный щит"
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+Ответить с цитированием данного сообщения

16 страниц V « < 12 13 14 15 16 >
Быстрый ответОтветить в эту темуОткрыть новую тему

 



Текстовая версия Сейчас: 28.3.2024, 14:03
Яндекс цитирования