Трамваи города Опции

[Dim96]

Свердловский трамвай, идущий по маршруту №8 Втузгородок-Машиностроителей.

[Dim96]

Екатеринбургский музей трамваев


Гостил в Екатеринбурге, и обойдя все основные достопримечательности, решил изыскать нечто необычное. Например, музей трамваев, паровозов, или автобусов. В связи с чем обратился к интернету, и нашел все то, что искал. Оказалось, что в городе есть замечательный трамвайный музей, расположенный в Южном трамвайном парке. И представлены там не только фотографии и документы, но и живые образцы, перевозившие горожан аж с 1929 года. Вагон серии "Х" мытищинского вагоностроительного завода, 1925 годТрамвайное сообщение пришло в тогда уже Свердловск только в 1929 году, и первая линия пролегла от ж.д вокзала "Свердловск пассажирский" до Цыганской площади, позднее сменившей название на Площадь Горсовета, и нынче превратившейся в Южное трамвайное депо г.Екатеринбурга. Протяженность линии было 13 километров, и трамвай петляя через центр города, проезжал маршрут ровно за час. Можно улыбнуться - за час можно пешком пройти 13 километров! И это верно. Скажу более - даже в наши дни с учетом исключительных транспортных пробок напрочь забивающих город в часы пик, у вас уйдет не меньше времени на этот же самый маршрут. И что парадоксально - даже если вы будете не пассажиром трамвая, а сидя в своем автомобиле. Музей (его сайт) расположен, как уже говорилось выше, на территории Южного трамвайного депо города. Сонная бабушка-вахтер не сразу поняла, что мы от нее желаем, и на всякий случай нахмурилась. Но наши открытые и веселые физиономии ее умиротворили, и она указала нам как пройти в музей. К сожалению, туристы здесь не частые гости, и совершенно зря - прекрасный музей и отличный гид - милая девушка Евгения, которая не только много и интересно рассказывала нам об истории трамвая в городе, но и вопреки дождливой погоде и продувному ветру организовала посещение собственно территории трамвайного парка, где мы и увидели "живые" экспонаты. Женя, спасибо!


Трамвай серии "Х" на улицах города. Фото взято со странички "Трамвай.ру"©.

[Dim96]

Первый трамвай, пришедший в Екатеринбург был серии "Х" Мытищинского вагоностроительного завода (см. фото выше), того самого, где и сегодня делают вагоны метрополитена г.Москвы. Такой трамвай имел вес 12 тонн, вмещал в себя 24 места для сидения, и развивал скорость до 40 километров в час. В наши дни в России сохранилось всего четыре экземпляра этого трамвая - в Екатеринбурге, Самаре и Нижнем Новгороде. Подробнее про этот уникальный трамвай на Википедии.




Затем в город пришли модели серии МС (подробнее), не сохранившиеся в Екатеринбурге, но имеющиеся в музеях Москвы и Санкт-Петербурга, которые выглядели вот так -


Трамвай серии МС в Санкт-Петербурге. Фото с сайта "Ретро-Трамвай.ру ©.

[Dim96]

И все же вернемся к трамваям, которые можно увидеть непосредственно в Екатеринбургском музее. Как вам вот такой экземпляр, который вполне даже на ходу -


Или более поздняя модель МТВ-82, пришедшая в город в 1954 году, и служившая верой и правдой до начала 1970-ых годов.
Сейчас несколько таких экземпляров можно встретить в виде переделанных под "передвижные ремонтные мастерские" -

[Dim96]

А вот точно такой же образец, но по сей день служащий человеку в виде "мастерской" -


Ниже еще несколько моделей 50-60-ых годов постройки -



Хотя бы небольшой косметический ремонт явно был бы кстати...

[Dim96]

Вот еще более близкая нам модель. Лично я такие уже не застал, но возможно кто-нибудь их еще помнит? Это чешская модель, Плзеньского завода -


А вот уникальный для Екатеринбурга трамвай-гармошка, так и не прижившийся на Урале -

[Dim96]

Далее предлагаю посмотреть несколько зарисовок из жизни трамвайного депо.
Ничего исторического, но ничуть не менее интересно. Например, вот так трамваи умываются по утрам -


Здесь трамваи живут -

[Dim96]

Посредством вот такой техники разгребают снег во время особенно "снежных" зим -

[Dim96]

Неизменная доска почета работников трамвайного парка -


А вот эту проходную каждый день минуют сотни трамваев, выходя на маршрут -

Вот такой интересный музей есть в Екатеринбурге!

Источник

[Dim96]

В Екатеринбург привезли для тестирования новый трамвай Уралтрансмаша


Новый трамвай Уралтрансмаша, который представили на «Иннопроме», привезли в трамвайное депо Екатеринбурга. Модель трамвая 71-412 должна выйти на улицы в день города для тестирования.

Новый трамвай 71-412, который привезли в Екатеринбург, представляет собой модернизированный чешский трамвай: на старые вагонные тележки устанавливается новый кузов. Модель 71-415, тоже показанная на минувшем «Иннопроме», в отличие от 412-й подразумевает полностью новое оборудование. В салоне трамвая 71-412 29 мест, его максимальная вместимость — 178 человек. Это низкопольный трамвай, в котором предусмотрены даже розетки для зарядки смартфонов.



Источник

[Dim96]

Вид на конечную трамвайную станцию линии «Втузгородок». 1954-1955 г.



источник

[Dim96]

История трамваев до 2003 года.

При составлении хронологии использованы книги "История трамвая и троллейбуса Екатеринбурга", "Электротранспорт города Свердловска: 50 лет", публикации газет "Уральский рабочий" и "Вечерний Свердловск/Екатеринбург", а также собственные воспоминания.

1896 - в Городской думе впервые обсуждается вопрос о постройке трамвая в Екатеринбурге.

1899, 12 июля - Городская дума утвердила технические условия строительства трамвая. После этого на целых десять лет идея постройки трамвая в городе заглохла.

1910 - новая попытка устройства электротранспорта в Екатеринбурге (также не увенчалась успехом).

1916 - определены направления прокладки трамвайных линий.

1927, апрель - вопрос о постройке трамвая ставится на заседании Свердловского исполкома. При подготовке проекта были использованы разработки 1916 года и технические условия 1899 года.

1928 - Московский государственный электротехнический трест за несколько месяцев составил и защитил эскизный и детальный проекты строительства трамвая.

1928, август - утверждение окончательного проекта линий и сроков строительства.

1929 - начало строительства трамвая.

1929, 7 ноября - торжественное открытие трамвайного движения по маршруту №1 "Площадь Горсовета - Вокзал". В 10 часов утра на площади Горсовета (ныне - Южное трамвайное депо) в полукольце трамвайных вагонов состоялся митинг. Затем один за другим 10 вагонов двинулись по улицам города, приветствуемые жителями. На всем пути следования трамваев их встречали искренним ликованием. На участке от улицы Куйбышева до улицы Декабристов в парадной форме и с флажками в руках стояли пионеры школы имени Ленина. Школьники тоже участвовали в строительстве трамвая и собрали столько металлолома, что его хватило на отливку рельсов и металлических опор для этого перегона. С первых же дней трамвай доказал городу и горожанам свою общедоступность, полезность и демократичность. Пассажиры перемещались по городу быстрее и комфортнее, нежели в наемном транспорте - пролетках извозчиков. Уже к концу 1929 года трамваем было перевезено свыше 1 миллиона пассажиров. Средняя скорость движения была 13,5 километров в час. Протяженность первого маршрута - 11.6 км.

1930, 15 июля - открыта трамвайная линия на ВИЗ. Появился маршрут №2, который сначала доходил только до пл. 1905 года, а затем и до вокзала. Движение открывали 8 вагонов.

1930, 7 ноября - трамваи пошли по улицам Ленина-Луначарского до площади Максима Горького (сейчас - площадь Обороны). Организованы 2 новых маршрута: №3 "ВИЗ - пл. М.Горького" и №4 "пл. Горсовета - пл. М.Горького".

1931, 5 августа - появился трамвайный маршрут №5 "Вокзал - Уралмашинострой". Прокладку трамвайной ветки до площади Уралмаша вела Пермская железная дорога. Линия была однопутной, с разъездом в районе нынешней остановки "Третий километр". Благодаря отсутствию светофоров достигалась коммерческая скорость 30 км/час.

1931 - с Коломенского завода поступили 5 вагонов серии КМ (Коломенский Моторный) и 10 вагонов серии КП (Коломенский Прицепной).

1931, 14 ноября - открыто движение трамваев во ВТУЗ-городок. Конечная располагалась где-то в районе нынешней остановки "Профессорская". Появился новый маршрут №7 "ВИЗ-Втузгородок" и изменены некоторые старые маршруты. Протяженность трамвайный путей достигла 38,8 км.

1932, апрель - приняты "Правила уличного и дорожного движения по городу Свердловску". Новые правила обязывали граждан соблюдать нормы элементарной безопасности при взаимодействии с движущимся транспортом, вводили упорядоченность в дорожное движение. В частности:
- категорически воспрещался обгон всех видов транспорта у остановок трамвая;
- воспрещался проезд по стрелкам трамвайных линий;
- на перекрестках рельсовому транспорту давалось право преимущественного проезда;
- у остановок трамвая, где вывешивались указатели "стоп", при входе и выходе пассажиров остановка всех видов транспорта была обязательна.
Регламентировалась и работа трамвайщиков. Так, вагоновожатому предписывалось во время движения ни в коем случае не разговаривать, не снимать руки с рукояток контроллера и воздушного тормоза, не принимать пищу. При спусках и на перекрестках вагоновожатый обязан был работать стоя.

1932 - с Подольского завода прибыли три электровоза и восемь прицепных грузовых платформ для организации в городе грузовых перевозок.

1933 - построен второй путь на линии, ведущей на Уралмаш. Организован новый маршрут №8 "ВТУЗ-городок - УЗТМ" и продлены маршруты №2 "ВИЗ - УЗТМ" и №5 "УЗТМ - площадь Горсовета".

1934 - создана диспетчерская служба. Было решено изучить опыт ленинградских трамвайщиков, которые организовали движение по жесткому графику. До этого регулярность поддерживалась довольно примитивным способом: водители запоминали места встреч вагонов своих маршрутов.

1934 - линия к площади Обороны продлена в район Ленинской фабрики (сейчас это конечная станция ЦПКиО).

1934, лето - появился специальный вагон-экспресс, который останавливался не на всех остановках, а проезд на нем стоил в 3 раза дороже.

1934 - трамвайное кольцо с пл. Горсовета (ул. Фрунзе) перенесено на улицу Щорса.

1934, 7 ноября - открыто движение трамваев по улице Куйбышева. По однопутной линии пущен кольцевой маршрут А "8 Марта - Ленина - Куйбышева - Луначарского".

1935 - Верх-Исетский завод передал трамваю ветку подъездной железной дороги к электростанции имени Рыкова на Большом Конном полуострове Верх-Исетского пруда. Утром 7 ноября открылся новый трамвайный маршрут №11 протяженностью 4 километра. Долгое время этот путь рабочие вынуждены были проделывать пешком. На маршруте не существовало разворотных колец, поэтому его обслуживали вагоны серии МС, которые имели два поста управления - на передней и задней площадке. Для регулирования движения на этом участке существовала так называемая жезловая система: водитель имел право въезжать на однопутный перегон, только получив жезл от водителя, приехавшего на разъезд ранее.

1936 - среди 25 городов России, участвовавших в социалистическом соревновании за лучший трамвай. Свердловский трамвай вышел на первое место по коммерческой скорости.

1936, май - смонтирована первая автовышка для ремонта контактной сети.

1937, апрель - налажена полноценная работа вагоноремонтных мастерских (ВРМ).

1937, 21 октября - запущена ставшая долгостроем ветка до Управления Свердловской железной дороги. Маршрут №1 стал курсировать по трассе "Улица Щорса - Управление дороги". Кроме того, началась перевозка грузов с Макаровской мельницы на берегу городского пруда на хлебозавод во ВТУЗ-городке.

1937, ноябрь - Свердловский трамвай по количеству подвижного состава находится на 14 месте среди городов СССР, по перевозкам пассажиров - на 12 месте, по длине путей - на 15 месте и по количеству рабочих - на 14 месте. За 8 лет существования Свердловской Городской Железной Дороги количество вагонов возросло до 136, длина пути - до 60 км, количество работающих на трамвае - до 1600 человек.

1938 - служба тяги была преобразована в службу подвижного состава с двумя подразделениями: трампарк с инвентарем подвижного состава и вагоноремонтные мастерские.

1939 - на основе вагона МС №100 была оборудована еще одна вышка контактной сети.

1939 - Свердловским трамвайщикам присуждено 3 место в соревновании коллективов трамвайных хозяйств РСФСР.

1940 - на балансе депо числятся 74 моторных, 65 прицепных вагонов, 2 электровоза, 2 снегоочистителя, 16 грузовых платформ.

1941 - к началу войны на маршруты ежедневно выходило 123 вагона.

1942 - выпуск пассажирских вагонов резко сократился. Зимой 1942 года трамвайное движение останавливалось на 2 дня. Трамваи начали перевозить раненых, заводскую продукцию, муку, молоко, топливо. Проложено около 20 тупиков, соединивших предприятия города с трамвайной сетью.

1943 - из блокадного Ленинграда с неимоверными трудностями, под бомбежками и артобстрелами, с помощью ленинградских рабочих и солдат в Свердловск были перевезены 60 вагонов (серий МВ и ПВ) и запчасти к ним. После серьёзного ремонта вагоны были выпущены на маршруты.

1943 - вскоре после пуска троллейбуса Свердловская городская железная дорога была переименована в Свердловское трамвайно-троллейбусное управление.

1944 - строительство однопутной линии "Щорса - Мясокомбинат", куда был продлен 9 маршрут.

1948, 22 ноября - торжественный пуск построенной трамвайной линии на Эльмаш. Открыт новый маршрут №10 "Эльмаш - Уралмаш", маршрут №2 перенаправлен на Эльмаш.

1950 - начало поставок вагонов МТВ-82 рижского производства. Поначалу новые вагоны были встречены трамвайщиками с недоверием.

1950 - уложен первый автоматизированный стрелочный перевод (на узле Ленина-Луначарского).

1948-1953(?) - построены однопутная линия "Кирова - Кушвинская" и автономная однопутная линия на Сортировке от района нынешнего путепровода до остановки "Почта".

1954 - начинается строительство Северного трамвайного депо и линии по улице Луначарского.

1955 - открыто кольцевое движение трамваев на узле у гостиницы "Исеть" и линия по улице Луначарского от пр. Ленина до ул. Челюскинцев.

1956 - линия на Вторчермет стала двухпутной.

1957 - трамвайное кольцо с улицы Щорса перенесено на улицу Южную.

1957 - организованы новые маршруты: №15 "Вторчермет - ВТУЗ-городок" и №16 "Эльмаш - ВТУЗ-городок".

1958(?) - открыта трамвайная линия на Шарташ, куда перенаправлены маршруты №4 "Южная - Шарташ" и №16 "Эльмаш - Шарташ".

1958 - поступили первые чешские вагоны Татра Т2.

1959 - еще один перенос конечной: во Втузгородке на улицу Студенческую.

1959 - появился новый маршрут №17 "Эльмаш - УЗТМ".

1959 - построен новый мост через Исеть по ул. Челюсккинцев, что позволило открыть сквозное движение трамваев от Управления дороги до пр. Ленина (по ул. Челюскинцев). Протяженность линий составила 108.1 км.

1959 - "в честь XXII съезда КПСС" киевляне подарили заводу Уралмаш 2 трамвайных поезда КТВ-55/КТП-55 на пробную обкатку. Вагоны работали на пятом маршруте.

1959 - постепенный переход на бескондукторное обслуживание пассажиров.

1959, 29 декабря - пуск первой очереди Северного трамвайного депо на 100 вагономест.

1959-1965(?) - реконструировано трамвайное кольцо на конечной станции "ВИЗ";
- оборудовано трамвайное кольцо вместо тупика возле электростанции;
- построен второй путь на Сортировке - от остановки "Кушвинская" до почты;
- открыт трамвайный маршрут № 20 "ЦПКиО - Шарташ";
- проложены вторые пути на Сортировке - от остановки "Почта" до поселка Семь Ключей.

1961 - с Рижского завода поступили трамваи новой модели - РВЗ-6.

1963 - начало эксплуатации трамваев Т3. Эти вагоны стали символом нового современного трамвая. Они и по сей день составляют основу вагонного парка.

1963 - на Уралмаше построена новая трамвайная линия и запущен маршрут №19 - по улицам Машиностроителей, Донбасская, Бакинских комиссаров, Победы.

1964 - списан последний вагон дореволюционной постройки - МВ.

1964 - завершено строительство трамвайной линии по Уралмашу (по ул. Победы-Кузнецова). Маршруты №8, 17, 19 продлены до новой конечной "Машиностроителей". Временная трамвайная линия через пл. Первой пятилетки была разобрана.

1964 - в Южном депо открыт технический кабинет для подготовки водителей вагонов Татра.

1965 - протяженность путей составила 128,9 км.

1967 - из Чехословакии поступили пять сочленённых вагонов вагонов нового типа - К2. Эксплуатацией этой техники занялось Южное депо.

1968 - все 14 вагонов РВЗ-6 переданы в Новосибирск, взамен получены 15 вагонов МТВ-82.

1969 - открыт кольцевой маршрут №21 "ЦПКиО - Управление дороги".

1970 - освоена эксплуатация двухвагонных поездов Т3 по системе многих единиц.

1970, май - проведена кампания по увеличению эксплуатационной скорости электротранспорта. Отменено 15 трамвайных остановок.

1970 - новые вагоны Т3 начали поступать в Северное депо.

1971 - трамваи пошли по ул. Уральской, обеспечив прямую связь Шарташа и Втузгородка с северными районами города. Организованы два новых трамвайных маршрута - №22 "Машиностроителей - УПИ" и №23 "ВТУЗ-городок - Управление дороги". На новую линию были переведены маршруты №16 и №20.

1971 - вагоны серии КМ сняты с эксплуатации.

1972 - списан последний трамвай серии Х (Северное депо).

1972, сентябрь - открылось движение трамваев по улице Бебеля между районами Уралмаша и Сортировки. Пущен новый маршрут №24 "Машиностроителей - Семь Ключей". В дальнейшем по новой трассе пошли маршруты №6 и №19.

1972 - появилась новая линия на Эльмаше - до конечной станции "Фрезеровщиков". Открыт маршрут №25 "Фрезеровщиков - Вторчермет".

1973 - к 250-летнему юбилею Свердловска приурочено открытие новой трамвайной линии в Юго-Западный район до конечной станции "Волгоградская". Здесь пошли трамваи нового 26-го маршрута "Волгоградская - УПИ", а также измененного 1-го маршрута "Вторчермет - Волгоградская".

1974 - переход на оплату проезда при помощи абонементов.

1975 - списаны вагоны моделей КТВ/КТП-55.

1976 - в городе появились трамвайные поезда из трех вагонов Т3.

1977, 17 марта - началось движение трамваев в посёлок Керамического завода. Продленный 25 маршрут стал самым длинным в городе - 43.7 км в оба конца.

1978 - начали поступать вагоны Т3 в трёхдверном варианте.

1979 - первая в истории Свердловска ликвидация трамвайной линии. Демонтированы пути по улицам Свердлова и Толмачёва (2 км).

1980 - трамвайная линия от улицы Волгоградской прокладывается через западные кварталы Верх-Исетского района до конечной "ВИЗ". Маршруты №1, 3, 21 приобрели современный вариант.

1980 - прекращена эксплуатация вагонов МТВ-82, Татра К2 и Т2. Слишком быстрое и порой неоправданное списание этих вагонов было связано с непропорционально большими поставками вагонов Т3 в конце 70-х годов (до 55 вагонов в год при парке вагонов в 420 единиц).

1981 - начато внедрение системы АСДУ-Э (автоматизированное диспетчерское управление электротранспортом).

1983, 13 января - свердловские электротранспортники первыми в РСФСР ввели в промышленную эксплуатацию первую очередь пускового комплекта АСДУ-Э. ЭВМ стали фиксировать графики движения трамваев в 15 контрольных точках.

1983, 16 октября - принят в эксплуатацию трамвайный путь в новый "спальный" район города - Комсомольский. Продлены маршруты №8, 13, 15, 23. Старое кольцо "Втузгородок" больше не используется.

1983 - начало строительства Юго-Западного трамвайного депо (впоследствии переименованного в Западное).

1984 - появился 27-ой маршрут "Южная - Вокзал".

1985 - построен новый трамвайный путепровод по улице Халтурина (в районе остановки "Кушвинская").

1986 - открыт кольцевой трамвайный маршрут №29 "ЦПКиО - площадь 1905 года".

1986 - образован маршрут №28 "УЗТМ - Фрезеровщиков".

1986, 4 августа - закрыто движение трамваев по ул. 8 Марта от пр. Ленина до ул. Радищева в связи со строительством станции метро "Площадь 1905 года". Обходная линия по ул. Московской была достроена только через несколько месяцев. В дальнейшем предполагалось полностью перенести пути с ул. 8 Марта на Московскую - сначала до ул. Большакова, а затем и до Южной.

1987(?) - построена новая трамвайная эстакада по ул. Токарей.

1987 - поступили 5 вагонов новой модели Т3М (заводское обозначение - Т6В5).

1987-1988(?) - открыт маршрут №30 "Шарташ - 40 лет ВЛКСМ".

1989 - введено в эксплуатацию Западное депо на 150 вагонов. Первоначально в депо был передан 41 вагон для обслуживания четырех маршрутов.

1992, 29 октября - торжественно открыт маршрут №32 "Дворец Спорта - 40 лет ВЛКСМ", соединивший большой "спальный" микрорайон Московской горки с центром.

1993-1994 - в Екатеринбург доставлены 33 вагона Т3М в плохом состоянии из Уфы и Владикавказа. Трамвайные хозяйства этих городов не справились с эксплуатацией сложной техники. Два вагона восстановить так и не удалось из-за отсутствия запчастей..

1995 - на заводе сварных машиностроительных конструкций (ЗСМК, г.Верхняя Пышма) модернизирован первый вагон Т3.

1996 - в трамваях вновь появились кондукторы.

1996 - из-за начала строительства станции метро "Бажовская" трамвайные пути в районе перекрёстка 8 Марта - Большакова изогнуты полукольцом вокруг стройплощадки.

1997, июнь-июль - ведётся строительство подземного перехода по ул. 8 Марта у цирка. Для трамваев построены специальные временные мосты через котлован. Южное депо дважды на двое суток оказывалось отрезанным от остальной сети, большая часть вагонов оставалась ночевать в других депо.

1997, сентябрь - на ФГУП "Уралтрансмаш" создан первый опытный трамвайный вагон "СПЕКТР-1". Наладка и испытания вагона проводились в Западном депо.

1997 - построен новый путепровод по ул. Челюскинцев-Смазчиков, реконструированы трамвайные узлы Челюскинцев-Луначарского, Смазчиков-Трамвайный пер. На период реконструкции организовано двухпутное челночное движение трамваев по ул. Луначарского.

1998 - трамвайное кольцо "Фрезеровщиков" перенесено на небольшое расстояние из-за строительства троллейбусной линии.

1998 - открыт музей истории ЕТТУ, для которого отреставрированы четыре ретровагона.

1999, сентябрь - выпущен второй опытный вагон "СПЕКТР-1".

2001, февраль - начало серийного производства трамваев "СПЕКТР-1". Все вагоны этой модели эксплуатируются в Западном депо.

2001, июль - изменена схема движения трамваев в Парковом микрорайоне (конечная станция ЦПКиО). Половина однопутного кольца вокруг жилого района была разобрана, а к оставшейся части линии пристроен второй путь.

2002, июнь - проведена реконструкция трамвайного узла на пересечении улиц Технической и Бебеля.

2003 - закрыт трамвайный маршрут №12.

2003 - освоена эксплуатация вагонов "Спектр" по системе многих единиц.

2003 - состоялась презентация первого трамвайного вагона модели 71-403.

Источник

[Nath]

1993 г.

[Nath]

Трамвай маршрута "Вокзал-Уралмашинострой"

[Alexandr-M]

Мэрия Екатеринбурга обсудит строительство трамвайной ветки до Кольцово
Власти Екатеринбурга рассмотрят проект строительства трамвайной линии через Северный Химмаш к аэропорту Кольцово и Арамилю на форуме «Города России 2030».

Об этом в четверг сообщил вице-мэр по экономике Андрей Корюков.

«“Россельбан” (Кольцовский тракт) оправдал себя с точки зрения автотранспорта, однако теперь возникает потребность в строительстве параллельной трамвайной линии», — пояснил господин Корюков. Он напомнил, что сегодня продолжается строительство трамвайной ветки Екатеринбург—Верхняя Пышма, которое планируется завершить через два года. «Власти Екатеринбурга также обсуждают с администрацией Березовского проект по строительству скоростной трамвайной линии до этого города», — добавил он.

По его словам, эти мероприятия «приблизят Екатеринбург» к реализации проекта агломерации «Большой Екатеринбург». «Политических решений по этому вопросу пока нет, однако они последуют за хозяйственными решениями, которые мы проводим», — сообщил господин Корюков.

Третий общероссийский форум «Города России 2030» пройдет в Екатеринбурге 14—15 ноября на площадке Ельцин центра. Повесткой дня станет развитие «умных городов» и объединение усилий власти, бизнеса, науки и общественности в разработке планов развития территорий. Ожидается, что форум посетят представители 130 муниципалитетов, в прошлом году в нем приняли участие 86 муниципальных образований из 25 субъектов.

источник

[Rovesnik]

Загадки одной фотографии

Скопирую сюда сообщение пользователя Falshivomonetchik с www.skyscrapercity.com:

89 лет назад, в 12-ю годовщину Октябрьской революции в нашем городе запустили трамвайное движение.
По этому поводу две фотографии, которые на самом деле одна Как говорится, найдите отличия:





На неотретушированной фотографии вместо Ленина, вероятнее всего, председатель Совнаркома СССР Алексей Рыков, который в в 1930 году был исключён из Политбюро, а в 1938 году и вовсе расстрелян по знаменитому "делу Бухарина и Рыкова".
Ладно хоть не только опального Рыкова заретушировали, но и ошибку в слове "сТроительства" исправили ))

[Dim96]

Билет вещевой лотереи "СПЕКТР" - 1 выпуск.




Данная лотерея была направлена для привлечения средств создания нового "НАРОДНОГО" и современного трамвая. Учредителем был уральский завод УРАЛТРАНСМАШ, г. Екатеринбург.
В начале 2000-х годов был выпущен один трамвай с жалким полуназванием НАРОДНЫЙ, но с большим ругательством жителей Свердловской области, что так и не дали "нормальных" денег на него. Какова его судьба сегодня - не известно.
Доподлинно не известно, сколько было собрано денег на выпуск трамвая и куда они были израсходованы. Идея была хорошая, но так и не воплотилась в жизнь.
Данный билет в свое время давал право бесплатного проезда в трамваях Екатеринбурга от 3 до 7 дней до розыгрыша и столько же после него.


Источник

[Rovesnik]

В начале 2000-х годов был выпущен один трамвай с жалким полуназванием НАРОДНЫЙ, но с большим ругательством жителей Свердловской области, что так и не дали "нормальных" денег на него, какова его судьба сегодня - не известно.
Идея была хорошая, но так и не воплотилась в жизнь.

В смысле - "идея не воплотилась в жизнь"?! Трамваи "Спектр" выпускаются ещё с 1999 года! Налажено производство, разрабатываются новые модели. Кто вообще это придумал - "выпущен один трамвай"? Что за бред?!

Dim96 Думаю автор имел в виду, что трамвай разрабатывается и выпускается именно на "народные" денежки, а не на средства самого предприятия. Вот эта идея и не реализовалась.

[Dim96]

Уралвагонзавод начал испытания нового низкопольного трамвая


Низкопольный трамвай модели 71-415 завода «Уралтрансмаш» (входит в состав Уралвагонзавода) передан для испытаний в трамвайное депо Екатеринбурга. Всего машина должна пройти около 3 тыс. километров в условиях городской сети пассажирских маршрутов.

Разработка машины началась в прошлом году. Сейчас выгон вышел на этап пробеговых испытаний, после чего будет выдан сертификат соответствия техническим требованиям, отметил он.

Трамвайный вагон модели 71-415 — полностью низкопольный четырехосный вагон, предназначенный для перевозки пассажиров с ограниченными возможностями и пассажиров с детьми. Число мест для сидений 32+1, максимальная вместимость 190 человек.

Для этой модели не требуется реконструкция остановочных комплексов, трамвайных линий и трамвайных депо. Как отмечают на предприятии, вагон полностью вписывается в существующую трамвайную инфраструктуру городов России. При этом передовые инженерные и инновационные решения, примененные при конструировании, позволяют производить трамвайные вагоны как с односторонним, так и двусторонним расположением дверей.

Напомним, что впервые инновационный трамвай модели 71-415 был представлен летом на Международной выставке «Иннопром 2018».







Источник

[1723]

Трамвай №20 на площади Обороны.