Троллейбусы города, Наш троллейбус. Свердловск. Екатеринбург. История и современность. Опции

[Paul]

Восполним пробел и воздадим должное одному из самых трудолюбивых, добрых и любимых многими горожанами видов общественного транспорта – нашему троллейбусу.


17 октября 1943 года в Свердловске был пущен первый троллейбус.



В Основных положениях по развитию коммунального транспорта в Свердловске за 1941 год планировалось построить троллейбусную линию в качестве подсобного транспорта, обслуживающего центральные районы города и разгружающего некоторые трамвайные линии.
Причем в этом же документе приводились веские основания в пользу троллейбуса. Одно из них: «… троллейбус является более совершенным и культурным видом транспорта, чем автобус. Одно из его преимуществ — он не заражает воздуха отработанным газом и почти бесшумен, что очень важно при движении по центральным улицам города».
Первые троллейбусные линии планировалось построить в 1945 году. Однако свои коррективы внесла война.
И тогда в самый разгар Великой Отечественной войны, осенью 1942 года Государственный комитет Обороны принял решение о строительстве в Свердловске первой троллейбусной линии от улицы Фрунзе до поселка Нижне-Исетский, где разместился эвакуированный из Киева завод химического машиностроения «Большевик» - будущий гигант химической промышленности – Уралхиммаш, и проблема доставки работников на завод приняла первостепенное значение. Не хватало оборудования, запчастей, квалифицированных кадров. Часто город не мог выделить строительству даже лошадей. Задерживалось рытье ям под опоры. Острая нехватка рабочих заставила городские власти принять жесткое решение: ямы под опоры должны выкопать жители тех домов, перед которыми намечалось установить столбы.
И в этих тяжелейших условиях была выстроена троллейбусная линия протяженностью 9 километров 800 метров. Она протянулась от пожарной части на пересечении улиц Фрунзе – Белинского до плотины Нижнеисетского пруда. Эпопея создания первой троллейбусной линии является поистине ярким примером героического труда строителей.

Первые троллейбусы марки ЯТБ-4 были эвакуированы из Москвы сначала в Куйбышев, а оттуда попали к нам. Сначала прибыло 10, а потом еще 15. Выглядели они неказисто: корпуса из деревянных брусьев, покрытых листовым железом. Поставили троллейбусы в трамвайном парке.

Восстановление, прибывших из Москвы и Куйбышева, троллейбусов ЯТБ-4. В ремонте принимают участие и продростки - учащиеся Ремесленного училища №3.


На 17 октября 1943 года был назначен митинг по поводу официального ввода в эксплуатацию первой в городе троллейбусной линии «улица Фрунзе — Нижнеисетск».
Вот они - первенцы.


Первые троллейбусы в тот день вели А.Кубарькова, З.Истомина, В.Фролова, К.Елкина, А.Федорова, А.Глухова, О.Балакина, А.Сухова - они окончили в Москве курсы водителей троллейбусов.
Так был построен и начинал свой путь Свердловский троллейбус.

История сохранила имена многих его первостроителей .
От городских властей непосредственно опекал строительство председатель горисполкома В.П.Головин. Ему стройка обязана организацией снабжения необходимым оборудованием, рабочей силой, транспортом.
Общее руководство строительством осуществлял начальник Свердловской городской железной дороги (тогда так называлось трамвайное предприятие) Михаил Иванович Кирильцев.
Возводили объекты троллейбусного хозяйства Облстройтрест и подчиненный ему Горстрой.
Энергетические объекты строили специалисты «Уралсетьстроя» и первого монтажно¬го управления треста «Уралэлектромонтаж».
Строительство тяговой подстанции на Уктусе возглавлял Б.С.Зубрицкий.
Установкой контактной сети руководил инженер Такиулла Абдул Ханнанович Алиев. Сегодня одна из остановок на маршруте №1 у Нижнеисетска названа его именем.
Из их рук принял троллейбусное хозяйство и линию первый директор троллейбусного депо Александр Николаевич Федоров.

В послевоенный период развернулась большая и сложная работа по реконструкции и развитию городского электротранспорта. Особенно бурное развитие горэлеткротранспорт получил с пуском двух трамвайных депо (в 1959 году — Северного, а в 1989 — Западного).
В 1948 году начали поступать новые троллейбусы МТБ-82 Тушинского з-да.

МТБ-82 на перекрестке Белинского - Куйбышева.


В 1953 году общая протяженность троллейбусных линий составляла 40 километров. В городе действовало 3 троллейбусных маршрута.
В 1961 в город пришли новые троллейбусы ЗиУ-5, которые к началу 70-х полностью вытеснили старые МТБ-82.

ЗиУ-5 у Библиотеки им.Белинского.


К 1965 году в Свердловске стали появляться новые троллейбусные депо. На улице Щорса было построено новое здание Октябрьского троллейбусного депо, а в 1975 году — пущено в эксплуатацию троллейбусное депо в поселке Веер — Орджоникидзевское. Отметим, что 2001 на его территории был построен крупный цех профилактических осмотров.
В 1994 году троллейбус пошел в жилой район УНЦ, в 1995 году — по улице Крауля, в 1996 — в микрорайон Ботанический. Одновременно строились путепроводы в районе улиц Челюскинцев — Смазчиков.
В августе 1998 года, к 275-летию города пущена троллейбусная линия по улицам Челюскинцев — Смазчиков — Сулимова — Комсомольская, открыты новые линии по улицам Фрезеровщиков — Ильича и по улице Восстания.

На сегодняшний день в Екатеринбурге два троллейбусных депо – Октябрьское и Орджоникидзевское. Ежедневно на улицы города выходит 193 машины. Они курсируют по 19 троллейбусным маршрутам (Октябрьское депо обслуживает 8 маршрутов, Орджоникидзевское – 11). Общая протяженность маршрутной сети составляет более 205,9 км. Общее количество остановочных пунктов 258. (данные на 2018г.)

Самый протяженный маршрут – №6 (длина 40,2 км, оборотный рейс – 146 минут).

Самый короткий маршрут – №10 (длина 5,4 км, оборотный рейс 24 минуты).

За год троллейбус перевозит около 30 млн пассажиров (точные данные за 2017 год: перевезено 29,6 млн пассажиров). А за 75-летнюю историю перевезено 5,5 млрд пассажиров!

"Всё началось в 42-м.."

Все началось в сорок втором.
Энтузиазм. Лопата. Лом.
Не ради премий и наград
Вносил народ посильный вклад.

Весь день завод
Врагам – топор.
А ночью –
Ямы для опор.

Год сорок третий. Перелом
В освободительной войне.
Чтоб завершить врага разгром
Важнее линия вдвойне.

Октябрь. С центра на Химмаш
Троллейбус пущен.
Ленты.
Марш.

Троллейбус силы экономил
Всем тем, кто смерть врагу ковал.
«Быстрей хребет фашистам сломим»,
Народ уральский ликовал.

Троллейбус – друг
И брат – трамвай
Победный
Приближали май!

(Сергей Козлов, водитель троллейбуса Октябрьского депо)

В 2020 году наш Екатеринбургский троллейбус будет отмечать 77-летие!

Использованы материалы:
ЕТТУ http://www.ettu.ru/news/2013/10/16/55,
1723.ru,
ГАСО http://gaso-ural.ru/multimedia/foto/?a=190

[Aeros]

Идиотизм. Мэрия решила, что люди не могут отличить трамвай от троллейбуса и автобуса. А как новые маршруты добавлять? Или придется нумерацию постоянно менять?

Надеюсь, ума хватит у "оптимизаторов" новую автобусную (пере)нумерацию устроить хотя бы с 55-го маршрута. Чтобы всё-таки был резерв для возможных новых и необходимых номеров маршрутов наземного электротранспорта.
Кстати, если т.н. "сквозная нумерация", то почему хотя бы для электротранспорта не устроить общую четырёхзначную <наподобие того, что в остальных крупных, но меньших по населению городах> бортовую нумерацию?
Допустим, Южное трамвайное депо - 1..., Октябрьское троллейбусное депо - 2..., Западное трамвайное депо - 3..., Северное трамвайное депо - 4..., Орджоникидзевское троллейбусное депо - 5...;

[Danil_K]

Троллейбус ЗиУ-682Г-012 [Г0А] (инв.№191) на улице Малышева. Маршрут 35.

[Danil_K]

Троллейбус ЗиУ-682В [BOO] (инв.№459) следует по улице Малышева. Маршрут 3.

[Danil_K]

Троллейбус Зиу-682Г [ГОО] (инв. 162), Маршрут 11, проезжает через самый троллейбусный перекрёсток города – Малышева – Карла Либкнехта – Белинского – Розы Люксембург.

[Danil_K]

Троллейбус Зиу-682Г [ГОО] (инв. 183), маршрут 35. Следует по улице Малышева.

[Danil_K]

Троллейбус ЗиУ-682Г-016 (012) (инв.№384) маршрут 37, остановка "Театр Волхонка".

[Danil_K]

Два друга. Троллейбус ЗиУ-682В-012 [BOА] (инв.№491) маршрут 37 и троллейбус БТЗ-5276-01 (инв.№364) маршрут 3, на остановке "Театр Волхонка".

[Danil_K]

ГГ: Грустный и Грязный.

[Александр]

2001 год. Троллейбус на остановке «1-й км» на проспекте Космонавтов.
Автор съёмки: В. Якубов. ЦДООСО. Ф.2423.Оп.3.Д.2081



Источник

[1723]

Маршрут №27 (инв.№125) на Царском мосту.

[1723]

Маршрут №37 (инв.№513) на ул.Малышева.

[1723]

Троллейбус инв. №448 в районе пер. Крауля - Пирогова.

[1723]

Маршрут №37 (инв.№418) на ул.Малышева.

[Александр]

2008 год. Новый троллейбус производства ОАО "Транс-Альфа", г. Вологда (маршрут № 7) на конечной остановке "Посадская".



Взято здесь.

[1723]

Маршрут №37 (инв.№424) на ул.Малышева.

[Александр]

1996 год. Открытие маршрута № 4 "Ботаническая-метро Динамо". Интересно, что в 2007 году маршрут № 4 торжественно открыли снова, и он стал ходить по линии "Советская улица-метро Динамо".



Взято здесь.

[1723]

Маршрут №26 (инв.№517) на ул.Карла Либкнехта.

[1723]

Маршрут №26 (инв.№316) на Карла Либкнехта - Первомайская.

[Александр]

2009 год. Учебный троллейбус на улице Машиностроителей.



Фото взято здесь.

[1723]

Маршрут №39 (инв.№176) на ул.Декабристов.