Срочно. Ликвидация железнодорожной ветки. Опции

[перенос]

Ant

Слышал, что с 1-го апреля закрывают железнодорожную ветку, которая идёт по мосту через пр. Космонавтов (в районе своротки на Верхнюю Пышму) через пос. Садовый, Зелёный Бор и дальше. Якобы из-за нерентабельности. А ведь это стратегический объект! Да и летом садоводов много ездит. Столько сил потрачено на постройку и вдруг уничтожить..
Если закроют, то местное население мигом всё растащит.
Правда ли это и куда можно обратиться с протестом, жалобой?

[перенос]

1723

Правда. Вот статья из газеты.

Железнодорожную ветку Уралмаш - Красное заменят на автотрассу с автобусным сообщением.

Вместо железнодорожной ветки Уралмаш - поселок Красное будет построена автомобильная дорога. Строительство начнется уже в этом году. Когда объект будет построен, по дороге пустят общественный транспорт - будет налажено автобусное сообщение.
Напомним, что в ноябре прошлого года руководство завода «Уралмаш», которому принадлежит эта железная дорога, решило ее закрыть. В течение 30 лет эта ветка соединяла производства уральского завода-гиганта. Позднее дизельные поезда перевозили пассажиров - жителей населенных пунктов, расположенных на этом маршруте, и садоводов. В настоящий момент владельцем путей и составов является «Предприятие железнодорожного транспорта - 55» («дочка» Урал маша). Уже несколько лет компания работает в убыток, поскольку железная дорога не приносит прибыли, а фактическое финансирование осуществляет завод.

Статья опубликована в газете "Верх-Исетский рабочий", № 11(8440), 24 марта 2006 года

[перенос]

Прохожий

Про железнодорожную ветку Уралмаш - Красное http://sbchf.narod.ru/uralmach.html

[перенос]

Ant

Прохожий
1723
Спасибо за подробную информацию!

Только вот я не могу кое-что уяснить. Вот цитата:
"Но несмотря ни на что, Уралмашевская ветка и Свердловский метрополитен оказались неразрывно связаны между собой. Первое (и до сих пор единственное) электродепо метрополитена «Калиновское» соединяется с основной железнодорожной сетью через станцию Калиновка (конечный пункт подъездного пути, выходящего на «уралмашевский» перегон Садовая – Балтым). Все метровагоны, прежде чем попасть на подземную магистраль столицы Урала, побывали на рельсах Уралмашевской ветки."

То есть если ветку закроют, то новые метровагоны в метро никак попасть не смогут?

А проходит эта линия через красивые места.. Будет очень жаль, если её уничтожат..

Кстати, на этой ветке проходила часть съёмок фильма Команда 33 http://www.kinoexpert.ru/index.asp?comm=4&num=6142
"Очередной призыв на воинскую службу. Молодые парни, получив повестки из военкомата и пройдя медкомиссию, догуливают оставшиеся до службы дни по-разному: кто-то на дискотеке, кто-то в компании друзей на природе, а некоторые даже хулиганят, устраивая потасовки. Полковнику Никитину (Ю. Назаров) с группой офицеров поручено сопровождать призывников в специальном воинском эшелоне до места службы. А место службы у будущих морских пехотинцев -Дальний Восток. Добираться туда им предстоит несколько суток. Именно здесь в вагонах этого поезда, когда нет уже рядом пап и мам, молодым призывникам предстоит начинать проявлять характер и постигать первый опыт настоящей армейской жизни...." или по другим отзывам: "Фильм о том, как один неформал вступал в ряды Советской армии."
А в фильме был использован один из треков http://www.pervouralsk-art.ru/bands/pervou...k/mp3/np-01.mp3 (4.5 М) первоуральской группы «Ассоциация» (фрагмент фильма http://www.pervouralsk-art.ru/bands/pervou.../avi/npv-04.avi (3 М) - узнаёте улицу?).
Фильм вышел почти за два года до окончания Афганской войны.

Неужели выгоднее построить автодорогу вместо поддержания такого уникального объекта в отличном состоянии?
Может быть, сейчас невыгодно, а в будущем она будет востребована. Что можно сделать-то?

[перенос]

1723

Ant пишет:

цитата:
А в фильме был использован один из треков (4.5 М) первоуральской группы «Ассоциация» (фрагмент фильма (3 М) - узнаёте улицу?).


Самое главное место сьёма того времени - "Кадрушечка". http://www.1723.ru/toponim/kadrit.htm

[перенос]

Ant

Порасспрашивал "старожилов" про ветку Уралмаш-Красное.
Раньше это была почти единственная транспортная линия, которая связывала поселки со Свердловском.
По дороге ходил "дизель" и перевозил пассажиров на открытых вагонах-платформах со скамейками. Привычных нам крытых вагонов не давали даже зимой. Часто бывало, что пассажиры приезжали слегка подкопчённые дымом и сажей из трубы локомотива.
Конечная станция у поезда была в районе нынешней трамвайной остановки "Кузнецова" (недалеко от метро "Уралмаш"), а между станцией и районом кинотеатра "Заря" тогда был настоящий лес с огромными соснами.

Эта железная дорога "внесла вклад" и в победу над фашистами. Вот отрывок из воспоминаний одного нашего ветерана, жителя Эльмаша:
"Все знали, что происходит на фронте. Возле дома ставили стол, вывешивали карту, и флажками показывали страшный клин, который продвигался к Москве. Дети тоже хотели бить немцев. Военное дело у них было уже с 1 класса. Они знали шагистику, а старшеклассники ходили в атаку, на лыжах, в противогазах, рыли траншеи. Многие из них сразу после 10 класса ушли на фронт. 67-ю школу переоборудовали под госпиталь. Заводы были засекречены, имели номера и выпускали военную продукцию. Завод № 659 (УЭТМ) выпускал ротные и реактивные минометы “Катюша”. С Уралмаша по железной дороге на Красное везли гаубицы и танки, зенитные установки с завода им. Калинина, на Турбинке делали танковые и авиационные двигатели. Стрельбища были рядом, на Калиновке. Вой и грохот стояли там целый день."

[Nath]

Подъездной путь ППЖТ завода "Уралмаш": жизнь после смерти

Остальные фотографии по ссылке

Екатеринбург - крупнейший город Урала, значительный транспортный узел и промышленный центр. В городе находятся множество железнодорожных подъездных путей, соединяющие предприятия со станциями. Среди них выделяется один, стоящий в ряду самых необычных железных дорог России...
DSCN6561

В 1928 году началось строительство знаменитого завода "Уралмаш". Конечно, строительство и, тем более, работа такого крупного предприятия была невозможна без железнодорожных подъездных путей.
В годы Великой Отечественной войны завод производил танки, полевые и танковые орудия. В окрестностях поселка Красный был создан полигон для испытаний производимой на "Уралмаше" военной техники. Логично, что от завода к полигону была проведена железнодорожная ветка. Что интересно, изначально она пролегала по иному направлению - выходила с территории завода с восточной стороны и шла параллельно проспекту Космонавтов до станции Калиновка, существующей и поныне (место примечательное, но в этом году попасть туда не успел). В настоящее время ст. Калиновка является тупиковой на линии, отходящей на перегоне Садовая - Балтым нынешнего основного направления. Кстати, Калиновка имеет соединительный путь с депо Екатеринбургского метрополитена с самого начала работы последнего, и все поступающие туда метровагоны успели побывать на рельсах Уралмашевской ветки.
Схема, составленная С. Болашенко. Указаны как станции, так и пассажирские остановочные пункты.

Но самым необычным является то, что по всей линии от Уралмаша до Красного вплоть до 2008 года ходил общедоступный пассажирский поезд, устройство которого имела больше общего с обычными пассажирскими поездами бывшего МПС, чем с "ведомственным транспортом". На подъездных путях пассажирское движение - исключительная редкость. Еще в 1999 году поезд состоял из 7 вагонов от бывшего дизель-поезда, ведомого тепловозом и ходил в каждую сторону пять раз в день, а расписания движения составлялись по московскому времени, как на РЖД! Фактически это было восьмое магистральное направление екатеринбургского железнодорожного узла. Пассажирский маршрут начинался на необщедоступной территории завода, где располагались три остановочных пункта. Первая "свободная" остановка - ст. Комсомольская...
Шли годы, пассажирский (фактически - пригородный) поезд исправно ходил. Только железнодорожному цеху завода "Уралмаш" становилось все труднее финансово обеспечивать движение пассажирского поезда (он работал в убыток). Вначале сокращалось количество вагонов (с семи до двух - пассажиров становилось все меньше), затем - число рейсов (с пяти до одного в каждую сторону ежедневно и одного по пятницам и предпраздничным дням), после этого движение неоднократно отменяли и возобновляли. Поезд стал ходить не до ст. Красное, а до Красногвардейска. Наконец, 19 октября 2008 года последний раз в этих краях раздался гудок пассажирского поезда. Позднее участок после ст. Красногвардейск был разобран. С мая 2013 года по участку от станции Балтым (г. Верхняя Пышма) стали изредка ходить новые комфортабельные электропоезда "Ласточка", правда, без остановок и без пассажиров - от места сборки в далекий Санкт-Петербург, в депо приписки.

Станция Комсомольская заслуживает отдельного рассказа. Это фактически был третий городской вокзал после станций Екатеринбург-Пассажирский и Шарташ. Вопреки логике, первый остановочный пункт за пределами завода располагается не около путепровода железной дороги над улицей Бебеля, где проходят многие маршруты общественного транспорта, а на невзрачной промышленной станции, окруженной сосновым лесом, на самой границе города.
Я побывал на этой станции 14 июня 2013 года. Станция будто умерла с тех пор, как на нее прибыл последний пассажирский поезд. Впечатление очень грустное. Все постройки сохранились, часть из них пустует, в других размещены "полулегальные" предприятия (шиномонтаж, изготовление памятников). Дежурного нет, станция законсервирована.
Вид в сторону завода:
DSCN6547
С той же точки в противоположную сторону. Обратите внимание на длину платформы.
DSCN6548
Все как на МПСовских железных дорогах. Только ждать поезда здесь можно час, день, год - а его не будет.
DSCN6557
Путепровод над Тагильским трактом. Сотни людей ежедневно здесь проезжают и не знают, насколько уникальное это место.
DSCN6559

DSCN6568

DSCN6565

DSCN6567
Бывшее помещение дежурного:
DSCN6571
Касса, которая никогда не работает:
DSCN6574
Навес для пассажиров, которых уже никогда не будет:
DSCN6575
Платформа местами проваливается:
DSCN6585
Путь идет в сторону станции Садовая. Накат на пути есть.
DSCN6580
Вид на станцию Комсомольская с того же места:
DSCN6582
Удалось поговорить с бывшим машинистом Владимиром (представился по имени). Он водил пассажирские поезда в течение 25 лет и не доработал до пенсии меньше года. По его словам, многие бывшие работники завода приходят в окрестности станции за грибами и вспоминают то, что здесь когда-то было...
Екатеринбург - город железнодорожный, но это место, несмотря на уникальность, всегда было малоизвестным. После закрытия пассажирского маршрута, о нем будто бы забыли вообще, несмотря на то, что на выезде из города стоит достаточно приметный указатель: "ж.д. станция КОМСОМОЛЬСКАЯ". Алапаевская узкоколейная железная дорога, расположенная в уральской глубинке, известна намного больше, хотя Уралмашевский подъездной путь расположен в совершенно цивилизованной местности, а не в тайге.