Новые развязки Опции

[Прохожий]

несколько схем планируемых транспортных развязок http://www.e1.ru/fun/photo/view_album.php?id=22928

[PrettyFly]

А форма этих развязок уже точно будет такая? Уж больно развязка на репина токарей корявая: Насколько я заметил, есть только один способ повернуть с репина/московского тракта на лево на токарей или проехать прямо по репина. Причём весь этот поток просто пересекается с потоком, поворачивающим с серафимы дерябиной направо на репина!

Кроме того с репина/московского тракта нельзя будет проехать на гурзуфскую. И ещё по репина со стороны центра никак нель попасть на продолжение репина. Такое чувство что те кто придумывали развязку в это районе не были никогда

[DoctorADS]

Официальное сообщение:

Глава Екатеринбурга Аркадий Чернецкий провел совещание по вопросу ремонта, реконструкции и строительства объектов улично-дорожной сети в 2007 году Напечатать страницу

Следующим летом активные работы будут вестись на улице Степана Разина, которая в результате должна стать полноценным дублером улицы 8 Марта. Также дорожные строители продолжат прокладку проезжей части улицы Фурманова в западном направлении и в итоге соединят ее с улицей Чкалова в районе здания Управления ГАИ-ГИБДД Свердловской области.

Помимо этого Аркадий Чернецкий поставил перед службами городского благоустройства задачу развернуть активные работы на заложенной совсем недавно улице Европейской, которая в перспективе по кратчайшему расстоянию соединит улицу Челюскинцев и район железнодорожного вокзала с главными магистралями микрорайона Заречный - улицами Готвальда, Черепанова и Бебеля. В следующем году планируется построить 300 метровый участок дорожного полотна улицы Европейской, который будет проложен по территории товарного двора станции «Свердловск-Товарный».

Расширение проезжей части с реконструкцией покрытия будет проводиться также на обеих полосах улицы Московская от улицы Куйбышева до кольца в районе улиц Ясная, Посадская, Большакова и на улице Белореченская между улицами Шаумяна-Волгоградская, где появится вторая полноценная полоса для движения автомобильного транспорта. Помимо этого новый транспортный узел будет сформирован в районе примыкания улиц Кирова, Токарей и Долорес Ибаррури в Верх-Исетском районе. В настоящее время здесь выполнена перекладка трамвайных путей. А с началом дорожно-строительного сезона начнется укладка нового дорожного покрытия на улице Долорес Ибаррури, реконструкция проезжей части улицы Кирова и перенос разворотного кольца для трамваев с площади Труда у ДК ВИЗа на площадку в районе перекрестка Кирова-Бебеля-Токарей.

И еще один интересный объект, связанный с работой городского общественного транспорта, вступит в строй уже осенью 2007 года. Это новая троллейбусная линия, которая будет проложена по улице Шевченко и свяжет центральную часть города (район киноконцертного театра «Космос» и станции метро «Динамо») с жилым массивом Пионерского поселка. Работы по прокладке новой троллейбусной линии будут вестись параллельно со строительством путепровода на пересечении улиц Шевченко-Восточная. Рухнувший из-за ошибок в проектировании недостроенный автомобильный мост планируется восстановить к концу третьего квартала будущего года. В конце прошлой недели с объекта были сняты все ограничения по работам, наложенные надзорными органами. И в ближайшее время здесь начнутся активные восстановительные работы.

Параллельно проектные организации города будут вести проектирование сразу 5 новых транспортных развязок. Часть из них начнет строиться во второй половине 2007 года. Речь идет о таких развязках как: Московская-Большакова-Посадская, Репина-СерафимыДерябиной-Токарей, Московская-Объездная дорога. Также в 2007 году продолжится сооружение путепровода по улице Росточной, который обеспечит кратчайший выезд из города на Серовский тракт. Всего же, согласно планам муниципалитета, на все мероприятия, направленные на улучшение работы улично-дорожной сети уральской столицы, в 2007 году из городского и областного бюджета будет направлено свыше 1 млрд. рублей.

Мой комментарий:

Хотелось бы верить, что из всего написанного хоть что-то получится достойным образом, а не превратиться в долгострой с освоением денег.

Хотелось бы прокомментировать некоторые пункты программы, а так же высказать мнение по частным и общим вопросам.

1. Суть транспортной проблемы города давно известна – площадь дорог не соответствует плотности машин. При этом Екатеринбург остается самым компактным городом в своем классе. К тому же еще 2 фактора усугубляют эту ситуацию – отсутствие прямых сквозных проездов через город, соединяющих наиболее востребованные направления (кроме улицы Малышева, пожалуй), то есть практически все улицы города, даже самые перегруженные, практически ведут в тупик (или Т-образный пересток), и, второе, отсутствие объездных путей для большегрузного транспорта, особенно между севером и западом, вызывает необходимость его движения через общие потоки.
Поэтому, как не крути, а строить многоуровневые развязки необходимо.

2. Екатеринбург не обладает развитой сетью улиц, способной распределить транспортные потоки равномерно, а имеет несколько магистралей, к которым тяготеет основной транспорт, что так же создает «пробковую» ситуацию, при этом жители близлежащих домов знают, как эту пробку объехать без задержки. Развитие уличной сети – тоже резерв города для решения транспортных проблем.


3. Деловой центр окружен спальными густонаселенными районами, при этом практически отсутствует возможность перемещения из одного района высокой плотности в другой, минуя центр, что также не улучшает транспортную ситуацию…


4. Замечания по сути программы строительства

- Строительство по Расточной несомненно необходимейшая вынужденная мера, чтобы разгрузить узел Бебеля-Автомагистральная, однако каковы его последствия?
Пробка с Уралмаша перед Автомагистральной не исчезнет – из-за особенности работы светофора, а на пересечении Бебеля с Таватуйской – добавится. И решить эту проблему можно только с помощью глобальной развязки Бебеля-Автомагистральная-Серовский тракт, о планах на которую ничего не слышно.
- Развитие улицы Европейской – хорошая идея, но уж больно медленно реализуемая. Продвинется она еще на 300 м, не достигнув ни Черепанова, ни планируемой улицы Беринга. Не лучше ли сосредоточить людей и технику на других участках?
И кстати название Европейская, чем обусловлено, кроме пафоса? Не лучше ли было назвать ее в честь кого-то или чего-то достойного, непосредственно связанного с Уралом или Екатеринбургом?
- Одиозный и ставший притчей мост через Восточную. Верим, что его построят, но опять же – куда он приведет? Ширина и состояние проезжей части улицы Советской оставляют желать лучшего. Конечно, мост частично разгрузит пробку на Сулимова-Смазчиков и по Блюхера перед Первомайской, но лишь частично... итого, вместо 2х пробок с Пионерского, у нас будет 3 (пока не реконструируют Советскую).
- Район Кирова изменится кардинально. Жаль, что кратчайшая историческая связь между ВИЗом и Центром по ВИЗ-бульвару будет утеряна, так как власти обещают запретить пересечение Токарей по Кирова напрямую. Интересно, что получится?
- Расширение улицы Московской – дело необходимое, так же как и превращение ее в «бульвар» с островком посередине. Возможно, именно таким способом ее и реконструируют, но… в планы входит строительство путепровода с одной московской горки на другую, с развязкой на Фурманова, Большакова и Посадской. Тут палка о 2х концах. Несомненно, это улучшит движение по Московской – одной из самых непрерывных меридиональных трасс (хоть и ведущая так же в тупик, даже двойной, у Дворца Молодежи и у Вокзала), но существующее там кольцо сейчас играет роль фильтра потока, поэтому его ликвидация приведет к полному параличу перекрестка Щорса-Московская-Амундсена, что в свете планов на район Академический выглядит весьма мрачно. На мой взгляд, данную развязку надо бы создать раньше, а кольцо (как первоначально планировалось) просто сократить до перекрестка Московской с прямым переходом с Большакова на Посадскую.
Кстати, в плане отсутствует и обещанная реконструкция Посадской, за счет сокращения сквера и продление ее до Мельникова. А также – расширение Большакова. Надеюсь, это останется в планах, но уже на будущий год.
- С этим же узлом связана и планируемая реконструкция перекрестка Репина-С. Дерябиной, но об этом скажу чуть позже.
- Что касается строительства набережной вдоль Исети от Декабристов до Тверитина – то это давно назревший и больной вопрос. Только не про набережную. Давно пора продлить улицу Р.Люксембург вдоль берега, соединить ее с Тверитина (для въезда из центра в Парковый, а также из Паркового на юг) и далее построить мост, к перекрестку Белинского-Большакова. Каждый водитель знает, что после введения одностороннего движения проезжая часть по Белинского от Фурманова до Большакова не нагружена, а двигаясь из центра, этот участок приходится объезжать. Соединив дороги таким образом, можно было бы спланировать достаточно простой и мощный «узел», соединяющий центр с аэропортом. При этом продлить Большакова с поворотом вдоль берега Исети и выходом на перекресток Фурманова-Машинная, что позволит разгрузить планируемый узел от пробок.
- Расширение улицы Белореченской на этом участке зреет с начала 70х годов. К этому же узлу относится и долгострой в виде продления Фурманова до Шаумяна-Чкалова. Все это очень необходимо и правильно. Остается вопрос - как справится фактически 2х рядная Шаумяна (по одной полосе в каждую сторону по ГОСТу) со всем этим потоком? Тут тоже необходимы работы по расширению проезжей части, хотя бы до 4х полос.
- Строительство же развязок меридиональных Московской и Амундсена с Объездной считаю просто панацеей и манной небесной – это самое нужное и неоспоримое в существующем плане.

5. Предложения.
Решение городских проблем движения на самом деле можно разделить по сути имеющихся «пробок» на «пробки от ума», «локальные» и «глобальные».

- К «глобальным» я бы отнес 3 неразрешимые никаким другим способом «пробки». На Бебеля-Автомагистральной – где нужна развязка на Серовский тракт сверху ж/д мостика
На Космонавтов-Челюскинцев, где тоже нужен мост над ж/д на Восточную (или туннель) с расширением Восточной. ( Проект односторонней по Восточной и Солнечной считаю недопустимо необдуманным).
И на Калине, где запланирован так же неоправданно дорогой и ошибочный мост «в третьем уровне», хотя можно решить проблему по-другому – развить развязку Дублера Сиб. Тракта – 40 лет ВЛКСМ со строительством 2го моста и расширением дороги в сторону КОРа с одной стороны и строительством новой дороги мимо Синих Камней с мостом и развязкой над ж/д до старого Сибирского тракта. С другой стороны в эту же точку привести продолжение улицы Ткачей вдоль парка Маяковского с развязкой над Базовым-ж/д. Таким образом – можно разбить поток через мосты Калины и решить эту проблему. Дорого, но это дешевле задуманного строительства «третьего уровня». К тому же это даст старт развитию района восточнее Синих камней и Базового а плане площадей для строительства жилья.

- Локальные решения.
Сюда несомненно относится запланированный вывод Фурманова на Чкалова и Расширение Степан Разина с последующим выводом на Фучика и возможно, на Шварца.

Беда нашего города, что те самые густонаселенные районы максимальной плотности населения связаны с центром как правило всего 2мя дорогами. Ботаника – по Шварца на Белинского или 8 Марта. Ю-Запад – по Амундсена и Белореченской (Либо рискуя жизнью с выездом на Московскую), Уралмаш – Бебеля и Космонавтов… и т.д. Надо развивать инфраструктуру улиц, дробя параллельные потоки и выстраивая «хордовые» направления. Например – так и просится уже сейчас начать строительство «южной» дуги от широкой Викулова, по ведущему почти в тупик мосту, построить нормальную проезжую часть к «вертолету», и далее по Тульскому переулку через уже существующий мост на Волгоградскую. Расширив и реконструировав ее, можно также продлить дорогу через Амундсена до Московской и далее вдоль Ботанического сада по улице Островского к трамвайному узлу «Южная» и далее – по Фучика к строящемуся метро. По этой дороге поехали бы с юга все жители ВИЗа и Ю-Запада, минуя перегруженный центр, кроме того, был бы положен задел для развития пресловутого «юга центра» до Щорса. Также необходимо пролить до Островского Сурикова и Серова (сделав ее 2х сторонней).

Про необходимость срочного соединения Базового и Ткачей и Р. Люксембург с Большакова-Белинского я уже сказал раньше.

Еще одним локальным решением для самой центральной из существующих пробок может стать мое решение проблемы трамвайного кольца возле «Исети». Я предлагаю на всем протяжении от Ленина до Челюскинцев сдвинуть рельсы на сторону гостиницы «Исеть» и ОДО с проезжей части, сделав ее односторонней в сторону Вокзала с прямым выходом на Космонавтов, а М. Сибиряка в свою очередь сделать на всем протяжении до Куйбышева – односторонней от Космонавтов. Это решение стройно и логично и разрешит проблему кольца у «Исети», так как пробка там возникает из-за тех, кто движется по Луначарского прямо от Вокзала в сторону Паркового и перекрывает Ленина, а также упростит жизнь тем, кто работает в офисах на М. Сибиряка, так как основное напряжение люди испытывают там по утрам, когда вовремя надо успеть на работу, а приходится «наматывать круги». Наличие частых «соединений» в виде улиц Азина, Королева, Шевченко и Кузнечной упрощает движение транспорта при такой схеме. Кроме того, это разгрузит Восточную и особенно перекресток с Ленина.

Еще одно «горячее» решение - связать Шефскую и Д.Уральского (а в последствии и Промышленный проезд с Вилонова). Не надо объяснять жителям Эльмаша и Пионерского, как это облегчит жизнь. Дальнейшим развитием этого узла стало бы соединение Вилонова с Маяковского.

- «Пробки в голове». Это узкие места города, где движение не продумано и не организовано должным образом. Многие проблемы можно решить путем простой установки (или снятия) знака. Например – кто мешает на Пушкина- Ленина повесить знаки разрешения поворота с нескольких рядов, как решили проблему на 9Января-Челюскинцев? А ведь большинство дорог, как я сказал выше, в нашем городе ведет в подобный Т-образный тупик.
Глобальным решением таких «непродуманных» мест стало бы строительство уширений для правых поворотов на всех проблемных перекрестках. Достаточно посмотреть на схему движения по дороге с 2мя полосами в каждую сторону: при включении «зеленого» машина слева встает пропускать встречный поток, машина справа пропускает пешеходов, в результате не едет никто из 2х рядов, которые могли бы покидать перекресток в прямом направлении. Необходима комплексная программа по оптимизации перекрестков и строительству полос уширения для, по возможности, беспрепятственного проезда стольких полос прямо, сколько может принять проезжая часть с другой стороны.

[PrettyFly]

Развитие улицы Европейской – хорошая идея, но уж больно медленно реализуемая. Продвинется она еще на 300 м, не достигнув ни Черепанова, ни планируемой улицы Беринга. Не лучше ли сосредоточить людей и технику на других участках?

На самом деле решение проблемы европейской упирается в перенос жд-станции, т.е. пока её убирают, дорожники работают на других объектах. А важность этой улицы трудно переоценить, учитывая что нагрузка на челюскинцев с постройкой делового центра будет возрастать.

Одиозный и ставший притчей мост через Восточную. Верим, что его построят, но опять же – куда он приведет? Ширина и состояние проезжей части улицы Советской оставляют желать лучшего. Конечно, мост частично разгрузит пробку на Сулимова-Смазчиков и по Блюхера перед Первомайской, но лишь частично... итого, вместо 2х пробок с Пионерского, у нас будет 3 (пока не реконструируют Советскую).

По сути еденственный безсветофорный переезд через естественное препядствие - железную дорогу. Да и троллейбус с пионерского до метро не помешает.

Район Кирова изменится кардинально. Жаль, что кратчайшая историческая связь между ВИЗом и Центром по ВИЗ-бульвару будет утеряна, так как власти обещают запретить пересечение Токарей по Кирова напрямую. Интересно, что получится?

Действительно, очень интересно. Тем более много работы уже сделано.

Расширение улицы Московской – дело необходимое, так же как и превращение ее в «бульвар» с островком посередине. Возможно, именно таким способом ее и реконструируют, но… в планы входит строительство путепровода с одной московской горки на другую, с развязкой на Фурманова, Большакова и Посадской. Тут палка о 2х концах. Несомненно, это улучшит движение по Московской – одной из самых непрерывных меридиональных трасс (хоть и ведущая так же в тупик, даже двойной, у Дворца Молодежи и у Вокзала), но существующее там кольцо сейчас играет роль фильтра потока, поэтому его ликвидация приведет к полному параличу перекрестка Щорса-Московская-Амундсена, что в свете планов на район Академический выглядит весьма мрачно.

А с москоская-щорса-амундсена ничего делать не планируют? Там тоже не плохо было бы поднять московскую на второй этаж.

Кстати, в плане отсутствует и обещанная реконструкция Посадской, за счет сокращения сквера и продление ее до Мельникова.

Судя по развязке на репина-токарей, её хотят сделать важной транспортной артерией, а значит её в любом случае придётся переделывать.

Сюда несомненно относится запланированный вывод Фурманова на Чкалова и Расширение Степан Разина с последующим выводом на Фучика и возможно, на Шварца.

Да кстати, почема Степана Разина реконструируют после перекрытия 8-го марта, сделали бы немного раньше и был бы вооще идеал.

Еще одним локальным решением для самой центральной из существующих пробок может стать мое решение проблемы трамвайного кольца возле «Исети». Я предлагаю на всем протяжении от Ленина до Челюскинцев сдвинуть рельсы на сторону гостиницы «Исеть» и ОДО с проезжей части...

C трамваями вообще непонятица, а у нас нереально сделать какой-нибудь монорэйл на втором этаже вместо трамваев в центре? Вот было бы счастье

Всё таки хотелось бы услышать мнение по поводу развязки репина-токарей, уж больно она мне не нравится...

[Smertch]

На Космонавтов-Челюскинцев, где тоже нужен мост над ж/д на Восточную (или туннель) с расширением Восточной. ( Проект односторонней по Восточной и Солнечной считаю недопустимо необдуманным).

По рельефу местности там напрашивается именно туннель: Челюскинцев идет выше Космонавтов. Другое дело, что строить туннель, наверное, сложнее и муторнее, чем мост. Да и продумать нужно его выход в сторону Космонавтов: желательно бы вывести его уже за пределами ж/д линии, а то поток упрется в узкий уже проезд путепровода. Плюс надо развивать движение со стороны пионерского поселка - по Маяковского. Одностороннее движение, в принципе, не страшно, если его тоже грамотно развязать, а не упирать снова в светофоры.

[Smertch]

А, еще про Космонавтов: есть проект развязки с грузовой дорогой по Турбинной, вот только получается, что с Космонавтов на нее повернуть проблематично будет. А еще там нужен мост - связка Турбинной с Фронтовых бригад и на перекрестке Фр. бригад - Космонавтов.
Зарю же, видимо, вообще, не развязать: там площадь красивая: улицу бы лучше под землю загнать, но там уже метро неглубоко.

[DoctorADS]

А, еще про Космонавтов: есть проект развязки с грузовой дорогой по Турбинной, вот только получается, что с Космонавтов на нее повернуть проблематично будет.

Это есть в Генплане, но проект крайне сырой. Возможно это сделано по следующей причине - чтобы освободить космонавтов от грузовиков. Мол, с уралмаша можно и со стороны машиностроителей объехать или через новый планируемый мост с Фр.Бр на учителей-турбинную.

А еще там нужен мост - связка Турбинной с Фронтовых бригад и на перекрестке Фр. бригад - Космонавтов.

Я про этот мост и говорю. Строительство запланировано на 2008-2010

Зарю же, видимо, вообще, не развязать: там площадь красивая: улицу бы лучше под землю загнать, но там уже метро неглубоко.

Зарю и не надо трогать имхо... сейчас там практически свободно..

[DoctorADS]

Еще прилагаю файл (отредактированный снимок с яндекса) как упростить движение на косм-челюск. малой кровью - еслиМ.Сибиряка сделать односторонней к центру, а Луначарского - односторонней от центра.

[Smertch]

Я про этот мост и говорю. Строительство запланировано на 2008-2010

А, я его на картинке не увидел - вот и завозмущался.

Зарю и не надо трогать имхо... сейчас там практически свободно..

Каждый день хожу на работу от площади 1-й пятилетки к метро Уралмаш... Поверьте мне, там далеко не свободно.

[Smertch]

Сегодня проезжал по Турбинной на Космонавтов - там рядом с вестибюлем метро уже отгрохали стены очередного здания. Куда развязку-то строить? Понараздавали землеотводов, блин! А городу развиваться некуда.

[DoctorADS]

Сегодня проезжал по Турбинной на Космонавтов - там рядом с вестибюлем метро уже отгрохали стены очередного здания. Куда развязку-то строить? Понараздавали землеотводов, блин! А городу развиваться некуда.

Это здаие развязке не мешает...
вся ее структура запланирована с другой стороны Космонавтов, а мост на Турбинной-Учителей значительно дальше...

[Эдвард]

DoctorADS, спасибо за приглашение на этот форум. Как я посмотрел, он хоть и менее активный, но, по крайней мере, не тормознутый, как тот... Теперь по делу: в целом, все развязки по ссылке меня устраивают, некоторые из них даже приятно удивили, ибо те решения оказались намного гениальней моих. Единственное, что из этого можно было бы подкорректировать, так это организация движения в районе пересечения Фурманова и Машинной - вполне уместно было бы связать ул. Машинную и Луначарского прямой эстакадой над Фурманова, а также построить выезд с Луначарского на Фурманова в сторону Юго-Запада. Что же касается весьма проблемного перекрёстка Восточная - Смазчиков (Челюскинцев), то не совсем согласен с Вашим вариантом, который предполагает предание некоей главенствующей роли улице Луначарского, тогда как сегмент малого стратегического кольца - ул. Восточная - оказывается как бы не у дел. Я бы улицу Луначарского оставил в покое, как чисто трамвайную, тупиковую и парковочную, а вот Восточную соединил бы с пр. Космонавтов напрямую через ныне существующий (пока) автопарк, подняв Челюскинцев (Смазчиков) до уровня железной дороги. Таким образом, высвобождается ещё и пространство для выезда на Восточную со Смазчиков. Также за счёт небольшой части парка станет возможным выезд с Космонавтов на Челюскинцев, ну и прямой путь на одностороннюю Мамина-Сибиряка (под мост). Главный аргумент такого решения - огромные пробки на пр. Космонавтов именно из-за этого злополучного перекрёстка. При моём сценарии на данном отрезке южного направления их не будет точно!..

[DoctorADS]

Единственное, что из этого можно было бы подкорректировать, так это организация движения в районе пересечения Фурманова и Машинной - вполне уместно было бы связать ул. Машинную и Луначарского прямой эстакадой над Фурманова, а также построить выезд с Луначарского на Фурманова в сторону Юго-Запада.

Примерно так и планируется, только разворотная эстакада будет далit - между входом в парк и гаражным комплексом... Это позвоит использовать ее для свободного пересечения дублера Сиб тракта а так же развота на запад с последующим поворотом на Луначарского...
А с луначарского - выезд на ткачей на Запад.. (Там уже Ткачей, а не Фурманова)

Что же касается весьма проблемного перекрёстка Восточная - Смазчиков (Челюскинцев), то не совсем согласен с Вашим вариантом, который предполагает предание некоей главенствующей роли улице Луначарского, тогда как сегмент малого стратегического кольца - ул. Восточная - оказывается как бы не у дел. Я бы улицу Луначарского оставил в покое, как чисто трамвайную, тупиковую и парковочную, а вот Восточную соединил бы с пр. Космонавтов напрямую через ныне существующий (пока) автопарк, подняв Челюскинцев (Смазчиков) до уровня железной дороги. Таким образом, высвобождается ещё и пространство для выезда на Восточную со Смазчиков. Также за счёт небольшой части парка станет возможным выезд с Космонавтов на Челюскинцев, ну и прямой путь на одностороннюю Мамина-Сибиряка (под мост). Главный аргумент такого решения - огромные пробки на пр. Космонавтов именно из-за этого злополучного перекрёстка. При моём сценарии на данном отрезке южного направления их не будет точно!..

Вот тут.. не так все просто...
Мост конечно с Восточной на Космонавтов нужен через базу.... или тоннель, как запланировали городские власти... Но это дело далекого будущего... С этим я не спорю.. но.. Давайте подумаем - как развязать это дело "малой кровью" - называю отправные точки идеи:
А. уже сейчас мы имеем двойной перекресток - Восточная-Смазчиков и Космонавтов-Челюскинцев с выездом на М-Сибиряка..
Б. Пробку накапливает и контроллирует светофор, ее величина в основном направлении зависит от количества фаз.
Смотрим Фазы..
1. Космонавтов - зеленый направо к Вокзалу+зеленый налево от него с Чел.
2. Космонавтов - зеленый прямо и налево. Челюскинцев стоит, идут пешеходы
3. Космонавтов стоит, идут пешеходы. Челюскинцев прямо и налево.
примерно так+ смещения фаз на челюскинцев под левый поворот и трамвай.

Смотрим Фазы на Восточной.
1. Челюскинцев от вокзала направо. Восточная прямо (налево). Смазчиков стоит. Идут пешеходы
2. Восточная направо+Смазчиков налево Идут пешеходы через Челюскинцев.
3. Смазчиков прямо+трамвай.

Конечно, без поземного пешеходного тут не развязать...
Но смотрим мою схему...


1. Космонавтов - зеленый направо к Вокзалу+зеленый налево от него с Чел.
и тут же Челюскинцев + трамвай от Вокзала прямо на Смазчиков или направо на Луначарского, Смазчиков на Космонавтов (по петле вдоль базы) уступая дорогу тем кто от вокзала. Пешики через М-Сибиряка и Восточную.

2. Восточная прямо-налево к вокзалу, но не на М-Сибиряка. +Правый на Восточную для "хвоста" от Фазы 1. Одновременно Пешики через Смазчиков . Трамвай с Луначарского налево к Вокзалу. Челюскинцев направо на М-Сибиряка. Можно пешиков до середины Космонавтов со стороны вокзала

3. Смазчиков прямо и направо (+пешики со стороны Космонавтов, им уступают) и налево на М-сибиряка (+ те кто хотел туда с Восточной). Луначарского направо. + Левый со Смазчиков поворот на Восточную. Правый с Восточной к Пионерскому.

4. Космонавтов прямо на М-Сибиряка и налево к Восточной. + Пешики через Челюскинцев и Луначарского. Правый поворот на Восточную. + зеленый На Смазчиков к Пионерскому+правый со Смазчиков на Космонавтов.


5. Космонавтов прямо на М-Сибиряка и направо к Вокзалу. Луначарского прямо на Космонавтов. Трамвай с Луначарского направо к Восточной. Пешики через Восточную+ зеленый На Смазчиков к Пионерскому.

Все фазы перетекают друг в друга, при этом направления Смазчиков-Челючкинцев работают с соответствующими задержками..
При этом ограничение только на левый поворот с Луначарского к Вокзалу... И из 5 Фаз основные направления на Пионерский и с Уралмаша - дублируются... на направлении же на Уралмаш мы вместо 2х основных потоков от Вокзала и с Восточной имеем 3 - еще и с Луначарскогои они открыты по-очереди. соответственно на каждой фазе (+ Правый поворот с Пионерского). Единственныой проблеммой будет пропуск от Вокзала налево на Уралмаш (ныне приоритетный), однако если посмотреть на траффик - откуда этот поток берется, становится видно, что сейчас там собираются все машины с Луначарского, М-Сибиряка и Ленина... при открытия Луначарского он существенно уменьшится.

[Olh]

Вопрос: Планируется ли снос начала нечетной стороны улицы Маяковского в Пионерском поселке?

Ответ: (А.Э. Якоб) Планируется снос нечетной стороны улицы Маяковского под строительство автомагистрали городского значения. Это так называемый Тавдинский ввод. Такие планы есть, но по срокам пока говорить рано.

Полный текст интервью от 26.02.07
http://ekburg.ru/adm/adm/90709_103638_0_1/

[Эдвард]

Представляю вашему вниманию простейшее решение транспортного узла у г. Исеть.

[Smertch]

Эдвард, а можно взглянуть на другие ваши варианты, которые оказались "чуть менее гениальны" , чем те, которые по ссылке?

[Doctor ADS]

Планируется снос нечетной стороны улицы Маяковского под строительство автомагистрали городского значения. Это так называемый Тавдинский ввод.

это старая пЕсня про дорогу пром.проезд с мостом к вилонова и далее по маяковского через космонавтов.имеет малый приоритет. инемешаетразвязывать узел челюскинцев-космонаВтов

[Doctor ADS]

Представляю вашему вниманию простейшее решение транспортного узла у г. Исеть.

я давно хотел сказать,почему такое рЕшение не годится.на ленина-бажова сложно сделать более 2х рядов, да и те забиваются.а придется 1 выделять со стрелкой дляЛевого поворота.заткнем ленина.а далее-бажова не сквозная..это не изменит потоки у вокзала. и никуда не приведет машины, желающие проехать на вокал . мое решение более комплексное. хотя суть та же.- с потоком по м-сибиряка надо разбираться

[Эдвард]

я давно хотел сказать,почему такое рЕшение не годится.на ленина-бажова сложно сделать более 2х рядов, да и те забиваются.а придется 1 выделять со стрелкой дляЛевого поворота.заткнем ленина.а далее-бажова не сквозная..это не изменит потоки у вокзала. и никуда не приведет машины, желающие проехать на вокал . мое решение более комплексное. хотя суть та же.- с потоком по м-сибиряка надо разбираться

Уважаемый доктор, то, что я предложил, всего лишь схема, в которой не обозначишь более тонких моментов - таких, как, например, расширение дорожного полотна по Ленина в сторону Восточной от Луначарского до Бажова до трёх полос с полным запретом парковок вдоль бордюра, такое же расширение и в другую сторону от Восточной до Бажова, трёхфазный режим работы светофора, ликвидация обеих трамвайных остановок на Бажова, углубление трамвайных линий в зону центрального сквера между Луначарского и Мамина-Сибиряка с целью создания полноценного трамвайного остановочного комплекса, не мешающего автомобильному движению, а также достаточно комфортного для пассажиров (желательно с подземным переходом). Тупиковая, как Вы считаете, Бажова в дальнейшем могла бы влиться в Шевченко с уходом на Советскую и т. д., тем более, что сама по себе улица Бажова не должна иметь роли некоей сквозной улицы между микрорайонами - скорее, это способ облегчить движение транспорту, вращающемуся чисто в центре...

[Прохожий]

расширение дорожного полотна по Ленина в сторону Восточной от Луначарского до Бажова

это что же опять деревья в топку?