Общественный транспорт города, Все о транспорте |
Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )
Общественный транспорт города, Все о транспорте |
Alexandr-M |
29.9.2015, 19:59
Сообщение
#41
|
Постоянный участник Группа: Администраторы Сообщений: 5 508 Регистрация: 13.8.2007 Пользователь №: 2 749 |
29.09.2015
|
Alexandr-M |
30.9.2015, 18:37
Сообщение
#42
|
Постоянный участник Группа: Администраторы Сообщений: 5 508 Регистрация: 13.8.2007 Пользователь №: 2 749 |
30.09.2015
Косяками пошли Восточная-Сибирский тракт |
1723 |
23.12.2015, 13:33
Сообщение
#43
|
Администратор Группа: Главные администраторы Сообщений: 26 947 Регистрация: 25.10.2006 Из: Екатеринбург Пользователь №: 1 |
Скоро проезд в общественном транспорте будет 26 рублей.
|
1723 |
7.1.2016, 20:14
Сообщение
#44
|
Администратор Группа: Главные администраторы Сообщений: 26 947 Регистрация: 25.10.2006 Из: Екатеринбург Пользователь №: 1 |
Аварийная машина везёт сломавшийся автобус 25 маршрута.
Этот "Икарус" заглох сегодня в глубокой луже которая образовалась после прорыва трубы горводопровода на перекрёстке улиц Малышева и Восточной. Автобус утонул в "любимом" автомобилистами месте, под мостом, где постоянно образуется огромная луже после дождей. Но в этот раз на улице было -20. |
1723 |
14.1.2016, 12:16
Сообщение
#45
|
Администратор Группа: Главные администраторы Сообщений: 26 947 Регистрация: 25.10.2006 Из: Екатеринбург Пользователь №: 1 |
С 15 января проезд будет 26 рублей.
|
VadimN |
18.3.2016, 11:54
Сообщение
#46
|
Постоянный участник Группа: Пользователи Сообщений: 699 Регистрация: 7.12.2008 Пользователь №: 3 935 |
Вот в Москве проезд стоит 50 рублей.
Очень удобно при покупке билета Круглое число! Грамотно... шкуру дерут. |
Игорь Б. |
1.7.2016, 9:45
Сообщение
#47
|
Постоянный участник Группа: Пользователи Сообщений: 4 402 Регистрация: 11.11.2009 Пользователь №: 4 382 |
Юрий Дёмин: "Посмотрите, сколько парковочных мест можно сделать за счёт широких тротуаров и газонов!"
Накануне 80-летнего юбилея глава свердловской ГИБДД ответил на вопросы читателей E1.RU. http://www.e1.ru/news/spool/news_id-446599.html Цитата Про приоритет для общественного транспорта – Я не сторонник выделения трамвайных путей. Некоторое время назад один из руководителей города мне написал, что их цель – выдавить личный транспорт из города. Но у нас 500 тысяч машин зарегистрировано. Никогда не будет, чтобы все поставили свои автомобили и стали ездить на автобусах и трамваях. Этого никогда не будет. Всё должно быть гармонично. Мы сталкиваемся с большим количеством заторов. Плюс к тому не хватает парковки. Пройдите и посмотрите, сколько парковочных мест можно сделать за счёт широких тротуаров, газонов. И машины будут никому не мешать. Можно же решить эту проблему. Или взять перекрёсток Ленина – Московская. Там выделяют отдельные трамвайные пути. Раньше по тем же трамвайным путям проходили 20-30 автомобилей. Это снижало заторы. Что в мэрии сделали сейчас для того, чтобы поток как можно скорее проходил? На это они говорят, что это не их вопросы и личным транспортом заниматься неинтересно. И зачем же тогда существует администрация города? Я не сторонник выделения общественного транспорта в ущерб личному. – На ваш взгляд, сейчас есть перегиб в пользу общественного транспорта? – Колоссальный перегиб. Надо думать, что делать для пропускной способности дорог. Нужно делать, как в Челябинске, где построили дополнительные правые полосы. Мы ещё лет пять назад в администрацию города отправили список из 50 мест, где предложили сделать правые повороты. К сожалению, нас не услышали. Мы говорим о том, что не нужно заниматься только общественным транспортом в ущерб личному. Жаль, Дёмин не назвал фамилию дебила из администрации города, хотя подозрения есть. -------------------- Ответы на все вопросы, связанные с гибелью группы Дятлова:
http://1723.ru/forums/index.php?s=&sho...st&p=122802 Все доказательства гибели группы Дятлова от "химического оружия" росомахи: http://1723.ru/forums/index.php?s=&sho...st&p=122803 Пример воздействия химического оружия скунса (росомахи) в палатке: http://1723.ru/forums/index.php?s=&sho...st&p=117054 |
Rovesnik |
1.7.2016, 17:30
Сообщение
#48
|
Постоянный участник Группа: Пользователи Сообщений: 677 Регистрация: 29.10.2013 Пользователь №: 5 623 |
Жаль, Дёмин не назвал фамилию дебила из администрации города, хотя подозрения есть. Вы, вероятно, считаете глупостью идею выдавить личный транспорт из города? Почитайте сайт www.livestreets.ru. Возможно, Вы измените свою точку зрения. Или Вам нравится вот такая ситуация на большинстве улиц: |
Игорь Б. |
1.7.2016, 18:26
Сообщение
#49
|
Постоянный участник Группа: Пользователи Сообщений: 4 402 Регистрация: 11.11.2009 Пользователь №: 4 382 |
Да, считаю глупостью. Тем более, что этот дебил ставит своей целью выдавить не свой личный транспорт, а наш. И с парковкой у этих козлов нет проблем - ни на работе, ни дома.
Это они для нас ставят и ставят по всему городу знаки "Остановка запрещена", чтобы мы не мешали им ездить. А ещё потому, что по-другому решать проблему дорог и парковок они не хотят. На это нужны деньги, а деньги лучше украсть. -------------------- Ответы на все вопросы, связанные с гибелью группы Дятлова:
http://1723.ru/forums/index.php?s=&sho...st&p=122802 Все доказательства гибели группы Дятлова от "химического оружия" росомахи: http://1723.ru/forums/index.php?s=&sho...st&p=122803 Пример воздействия химического оружия скунса (росомахи) в палатке: http://1723.ru/forums/index.php?s=&sho...st&p=117054 |
Rovesnik |
2.7.2016, 13:08
Сообщение
#50
|
Постоянный участник Группа: Пользователи Сообщений: 677 Регистрация: 29.10.2013 Пользователь №: 5 623 |
по-другому решать проблему дорог и парковок они не хотят. Позволю себе привести статью урбаниста В. Злоказова на эту тему: Цитата Каждый, разумеется, имеет право на собственное мнение, на чем бы оно не основывалось. Время от времени, однако, свои мнения высказывают люди, имеющие влияние на принятие решений в городе. При этом они не утруждают себя объяснением того, на чем их мнения основаны, а стоило бы. Возьмем, например, расхожее среди убежденных автомобилистов мнение о том, что нельзя развивать общественный транспорт в ущерб личному. Например, нельзя обособлять трамвайные пути или выделять полосы общественного транспорта, если это создаст дополнительные неудобства для легкового транспорта. Это мнение базируется на вполне обоснованном возмущении по поводу ущемления интересов своей группы — автомобилистов. Однако, оно упирается во вполне конкретный геометрический факт: жизнь в городе предполагает не слишком большую площадь общественного пространства на каждого жителя, поэтому разместить автомобили всех желающих в нем не получится. При этом, если мы хотим, чтобы город развивался, мы должны обеспечить людям свободу передвижения вне зависимости от пробок. Единственный способ это сделать — обеспечить приоритет общественного транспорта, который перевозит людей, используя пространство города гораздо эффективнее, чем личный автомобиль. Одна полоса движения в час пропусает около 1000 человек, если они едут на автомобилях, и порядка 6000-8000 человек, если они едут на трамваях по обособленным путям. Этот факт не меняется в зависимости от отношения того или иного человека к общественному транспорту или к законам геометрии. С аналогичными объективными фактами сталкивается и идея о том, что в городе непременно нужно увеличивать количество парковочных мест. Объективная реальность состоит в том, что в городе настолько много автомобилей и настолько невелика площадь доступного общественного пространства, что никакая ликвидация газонов и сужение тротуаров под парковки не дадут ощутимого эффекта. Более того, у нас уже есть ликвидированные газоны и суженные тротуары и в тех местах, где это сделано, парковаться ничуть не проще, чем во всех остальных. В таком случае, какой смысл создавать в городе невыносимые условия для жизни, сужая тротуары и закатывая газоны в асфальт, пытаясь удовлетворить интересы автомобилистов, если это в принципе невыполнимо? Владение и использование личного автомобиля в крупном городе всегда будет проблематичным. В интересах общего блага было бы не пытаться решить невыполнимую задачу, но приложить усилия к тому, чтобы как можно больше людей могло передвигаться по городу без использования личного автомобиля, в том числе тех, у кого он уже есть. В этот момент в дискуссии обычно идет в ход последний аргумент: «Но я никогда не пересяду на общественный транспорт, не буду ездить на велосипеде и я не люблю ходить пешком!» Однако, и он встречается с более объективной истиной: Ваши чувства по поводу чего-либо являются производной от вашего мировоззрения, места жительства, социального статуса и других индивидуальных факторов. Поэтому не нужно проецировать свою ситуацию на население города в целом и думать, что если вы не будете пользоваться общественным транспортом, то и никто другой не будет тоже. Более того, для гармонизации транспортной системы вовсе не требуется, чтобы представители элиты, которые обычно и озвучивают такие мнения, пересаживались на общественный транспорт. Это настолько небольшая группа людей, что ее предпочтения не имеют большого влияния на общую картину. Проблемы начинаются тогда, когда мы берем мнение отдельного человека или группы людей, не сочетающееся с объективной реальностью, и пытаемся подстроить жизнь под это мнение. Объективная реальность всегда побеждает. Источник |
Игорь Б. |
2.7.2016, 19:31
Сообщение
#51
|
Постоянный участник Группа: Пользователи Сообщений: 4 402 Регистрация: 11.11.2009 Пользователь №: 4 382 |
Обособление трамвайных путей - это создание незаконного преимущества только трамваю, но не перед автомобилями, а в первую очередь перед другими видами общественного транспорта - автобусами, троллейбусами, маршрутными такси. Почему они должны стоять в пробках, а трамваи нет? Потому что в нашей администрации кто-то греет руки именно на трамвае.
А вы думали, что властью движет забота о людях? Наивные, вы посмотрите на эти рожи. Властям во все времена было, есть и будет плевать на людей. P.S. Кроме того, обособление трамвайных путей бордюрами или разметкой незаконно и противоречит правилам дорожного движения. Проще говоря, прямо их нарушает. В этом смысле и Дёмин, который вроде бы сам против такого обособления, на самом деле только сопли жуёт. Цитата 9.6. Разрешается движение по трамвайным путям попутного направления, расположенным слева на одном уровне с проезжей частью, когда заняты все полосы данного направления, а также при объезде, повороте налево или развороте с учетом пункта 8.5 Правил. При этом не должно создаваться помех трамваю. Выезжать на трамвайные пути встречного направления запрещается. Если перед перекрестком установлены дорожные знаки 5.15.1 или 5.15.2, движение по трамвайным путям через перекресток запрещается. Цитата 8.5 При наличии слева трамвайных путей попутного направления, расположенных на одном уровне с проезжей частью, поворот налево и разворот должны выполняться с них, если знаками 5.15.1 или 5.15.2 либо разметкой 1.18 не предписан иной порядок движения. При этом не должно создаваться помех трамваю. Никакого обособления трамвайных путей (бордюрами или сплошной линией разметки 1.1) эти пункты правил дорожного движения не допускают. -------------------- Ответы на все вопросы, связанные с гибелью группы Дятлова:
http://1723.ru/forums/index.php?s=&sho...st&p=122802 Все доказательства гибели группы Дятлова от "химического оружия" росомахи: http://1723.ru/forums/index.php?s=&sho...st&p=122803 Пример воздействия химического оружия скунса (росомахи) в палатке: http://1723.ru/forums/index.php?s=&sho...st&p=117054 |
Aeros |
17.8.2016, 8:29
Сообщение
#52
|
Постоянный участник Группа: Пользователи Сообщений: 594 Регистрация: 30.7.2007 Пользователь №: 2 549 |
Прикорытные к власти горе-урбанисты предлагают сократить количество маршрутов общественного транспорта в Екатеринбурге и сделать так, чтобы нужно было на трамвае ехать с обязательной пересадкой от пл.Обороны до ул.Шевченко, от Управления Дороги до ОДО, от перекрёстка Малышева-Московской до перекрёстка Куйбышева-Луначарского. Понятное дело, что чем больше поездок, тем больше оплаты за эти поездки...
Уралмаш они вообще хотят оставить без беспересадочной трамвайной связанности с Семью Ключами и Эльмашем. Присоединяйтесь к обсуждениям... http://www.acexpert.ru/archive/nomer-31-33...a-skorosti.html http://forum.nashtransport.ru/index.php?sh...mp;#entry823317 Вот такая схема предложена для екатеринбургских трамваев от зарубежного специалиста, который никогда не бывал в городе... Прикрепленные изображения |
keycap |
17.8.2016, 17:20
Сообщение
#53
|
Активный участник Группа: Пользователи Сообщений: 428 Регистрация: 15.8.2014 Пользователь №: 6 032 |
Вот такая схема предложена для екатеринбургских трамваев от зарубежного специалиста, который никогда не бывал в городе... Вообще, чисто технически он бывал и остался в шоке http://www.itsmycity.ru/ekbdaily/6000/3340 И не один он рисовал эту схему, там и транспортники были и Город PRO. |
seredkin |
17.8.2016, 22:55
Сообщение
#54
|
Активный участник Группа: Пользователи Сообщений: 215 Регистрация: 2.5.2009 Пользователь №: 4 116 |
Вообще, чисто технически он бывал и остался в шоке http://www.itsmycity.ru/ekbdaily/6000/3340 И не один он рисовал эту схему, там и транспортники были и Город PRO. Единая транспотная система - это правильное решение. Но без инвестиций тут не обойтись. Приведу пример Перта (да и любого австралийского города). Здесь ядро системы составляет поезд, к станциям которого подаются автобусы (катера, есть и такое). Все это по расписанию (правда, не всегда удобному), оплата проезда сквозная. Если оплачено на входе, то в течение 2-х часов это учитывается. Тут, правда, еще по зонам разбито. Но суть в том, что для исключения двойных-тройных оплат придется внедрять единую систему. Кроме того, есть специальный сайт и программы для телефона, позволяющие спланировать маршрут. Уменьшение количества маршрутов и, как следствие, увеличение частоты курсирования трамваев / автобусов - верное решение тоже. Тогда пересадки при единой системе оплаты не будут напрягать. Хотя зимой или осенью не самое приятное это дело. Честно говоря, рад трамвайных линий в Екабе излишни (мое мнение) - по Фучика, по Московской ко Дворцу спорта, например. Простая транспортная система будет понятнее и гостям |
keycap |
18.8.2016, 17:09
Сообщение
#55
|
Активный участник Группа: Пользователи Сообщений: 428 Регистрация: 15.8.2014 Пользователь №: 6 032 |
Единая транспотная система - это правильное решение. Но без инвестиций тут не обойтись. Приведу пример Перта (да и любого австралийского города). Здесь ядро системы составляет поезд, к станциям которого подаются автобусы (катера, есть и такое). Все это по расписанию (правда, не всегда удобному), оплата проезда сквозная. Если оплачено на входе, то в течение 2-х часов это учитывается. Тут, правда, еще по зонам разбито. Но суть в том, что для исключения двойных-тройных оплат придется внедрять единую систему. Кроме того, есть специальный сайт и программы для телефона, позволяющие спланировать маршрут. Уменьшение количества маршрутов и, как следствие, увеличение частоты курсирования трамваев / автобусов - верное решение тоже. Тогда пересадки при единой системе оплаты не будут напрягать. Хотя зимой или осенью не самое приятное это дело. Честно говоря, рад трамвайных линий в Екабе излишни (мое мнение) - по Фучика, по Московской ко Дворцу спорта, например. Простая транспортная система будет понятнее и гостям Меня вообще нынешняя устраивает. Я работу (и учёбу до этого) искал рядом с домом, а на крайний случай был готов снимать жильё рядом с работой. Не понимаю тех кто через полгорода гоняет на работу тратя час и более на дорогу. Или вообще из другого города ездят. |
seredkin |
18.8.2016, 20:20
Сообщение
#56
|
Активный участник Группа: Пользователи Сообщений: 215 Регистрация: 2.5.2009 Пользователь №: 4 116 |
Меня вообще нынешняя устраивает. Я работу (и учёбу до этого) искал рядом с домом, а на крайний случай был готов снимать жильё рядом с работой. Не понимаю тех кто через полгорода гоняет на работу тратя час и более на дорогу. Или вообще из другого города ездят. Далеко не всегда это возможно, к сожалению. Часто, наоборот, жилье снимается / приобретается рядом с работой или еще, как вариант, нужной школой для ребенка. Но это уже другая тема, к транспорту города отношения не имеющая. Насчет того, что устраивает текущая ситуация - это дело привычки. Не знаю, как сейчас (к огромному сожалению не был в городе почти 10 лет, хотя и собираюсь в октябре, страшно скучаю), но раньше общественный транспорт оставлял желать лучшего. Трамваи были еще туда сюда, а вот автобус можно было и час прождать, на те же Синие Камни, например. |
komendor |
31.8.2016, 21:12
Сообщение
#57
|
Постоянный участник Группа: Пользователи Сообщений: 932 Регистрация: 26.10.2008 Из: Екатеринбург Пользователь №: 3 895 |
Уменьшение количества маршрутов и, как следствие, увеличение частоты курсирования трамваев А каким образом уменьшение количества маршрутов приведёт к увеличению количества трамваев (в смысле вагонов)? Их сколько выходило из депо на линию, столько и будет выходить при любых манипуляциях с маршрутами. На выпуск влияют только закупки нового подвижного состава и поломки старого. А маршруты тут вообще не причём. |
seredkin |
1.9.2016, 21:50
Сообщение
#58
|
Активный участник Группа: Пользователи Сообщений: 215 Регистрация: 2.5.2009 Пользователь №: 4 116 |
А каким образом уменьшение количества маршрутов приведёт к увеличению количества трамваев (в смысле вагонов)? Их сколько выходило из депо на линию, столько и будет выходить при любых манипуляциях с маршрутами. На выпуск влияют только закупки нового подвижного состава и поломки старого. А маршруты тут вообще не причём. да нет, причем, конечно. Одно дело 100 вагонов по 20 маршрутам распределить, другое дело по 5. Частоту на каждом маршруте поднимете в 4 раза. Другой вопрос, что прямых маршрутов станет меньше. Почему в авиации используют хабы? Это ведь тоже старый вопрос. Например, надо долететь из Иркутска в Сидней. Можно было бы пускать прямой самолет раз в полгода. Но никто так не делает. Летите в Москву, потом в Дубаи или Сингапур и потом в Сидней. Ну или через Китай. Но, все-равно, с пересадками. И частота каждый день. Так и тут. Можно час ждать трамвай, что повезет с ЖБИ на Сорировку (ну или ехать с пересадкой, с такой же гарантией час прождать другой маршрут), а можно прождать 15 минут и доехать в центр, а там еще 15 минут следующий маршрут. Ведь так и метро, кстати, построено. Никто не пускает маршрутные поезда. Они курсируют по линиям и вы пересаживаетесь с линии на линию. |
Samoletnaya |
25.9.2016, 19:37
Сообщение
#59
|
Постоянный участник Группа: Пользователи Сообщений: 1 475 Регистрация: 2.11.2015 Из: Екатеринбург Пользователь №: 6 886 |
19 Маршрут Ка |
komendor |
24.10.2016, 22:47
Сообщение
#60
|
Постоянный участник Группа: Пользователи Сообщений: 932 Регистрация: 26.10.2008 Из: Екатеринбург Пользователь №: 3 895 |
да нет, причем, конечно. Одно дело 100 вагонов по 20 маршрутам распределить, другое дело по 5. Частоту на каждом маршруте поднимете в 4 раза. Другой вопрос, что прямых маршрутов станет меньше. Извините, но это уже жонглирование словами. Если утренний суммарный выпуск из всех трёх депо где-то около 300 вагонов, то каким образом тасование вагонов между маршрутами увеличит их общее количество? Вы пробовали тасовать колоду карт? После аккуратного тасование количество карт увеличивается? Почему же тасование вагонов должно увеличить их общее количество? |
Текстовая версия | Сейчас: 27.9.2024, 8:24 |