IPB

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

6 страниц V < 1 2 3 4 5 > »   
Ответить в эту темуОткрыть новую тему
> Общественный транспорт города, Все о транспорте
Alexandr-M
сообщение 29.9.2015, 19:59
Сообщение #41


Постоянный участник
****

Группа: Администраторы
Сообщений: 5 504
Регистрация: 13.8.2007
Пользователь №: 2 749



29.09.2015

Прикрепленное изображение
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+Ответить с цитированием данного сообщения
Alexandr-M
сообщение 30.9.2015, 18:37
Сообщение #42


Постоянный участник
****

Группа: Администраторы
Сообщений: 5 504
Регистрация: 13.8.2007
Пользователь №: 2 749



30.09.2015

Косяками пошли smile.gif Восточная-Сибирский тракт

Прикрепленное изображение

Прикрепленное изображение

Прикрепленное изображение
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+Ответить с цитированием данного сообщения
1723
сообщение 23.12.2015, 13:33
Сообщение #43


Администратор
****

Группа: Главные администраторы
Сообщений: 16 975
Регистрация: 25.10.2006
Из: Екатеринбург
Пользователь №: 1



Скоро проезд в общественном транспорте будет 26 рублей.
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+Ответить с цитированием данного сообщения
1723
сообщение 7.1.2016, 20:14
Сообщение #44


Администратор
****

Группа: Главные администраторы
Сообщений: 16 975
Регистрация: 25.10.2006
Из: Екатеринбург
Пользователь №: 1



Аварийная машина везёт сломавшийся автобус 25 маршрута.
Этот "Икарус" заглох сегодня в глубокой луже которая образовалась после прорыва трубы горводопровода на перекрёстке улиц Малышева и Восточной. Автобус утонул в "любимом" автомобилистами месте, под мостом, где постоянно образуется огромная луже после дождей.
Но в этот раз на улице было -20.

Прикрепленное изображение

Прикрепленное изображение
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+Ответить с цитированием данного сообщения
1723
сообщение 14.1.2016, 12:16
Сообщение #45


Администратор
****

Группа: Главные администраторы
Сообщений: 16 975
Регистрация: 25.10.2006
Из: Екатеринбург
Пользователь №: 1



С 15 января проезд будет 26 рублей.
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+Ответить с цитированием данного сообщения
VadimN
сообщение 18.3.2016, 11:54
Сообщение #46


Постоянный участник
****

Группа: Пользователи
Сообщений: 692
Регистрация: 7.12.2008
Пользователь №: 3 935



Вот в Москве проезд стоит 50 рублей.
Очень удобно при покупке билета rolleyes.gif
Круглое число! Грамотно... шкуру дерут.
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+Ответить с цитированием данного сообщения
Игорь Б.
сообщение 1.7.2016, 9:45
Сообщение #47


Постоянный участник
****

Группа: Пользователи
Сообщений: 3 343
Регистрация: 11.11.2009
Пользователь №: 4 382



Юрий Дёмин: "Посмотрите, сколько парковочных мест можно сделать за счёт широких тротуаров и газонов!"
Накануне 80-летнего юбилея глава свердловской ГИБДД ответил на вопросы читателей E1.RU.
http://www.e1.ru/news/spool/news_id-446599.html


Цитата
Про приоритет для общественного транспорта

– Я не сторонник выделения трамвайных путей. Некоторое время назад один из руководителей города мне написал, что их цель – выдавить личный транспорт из города. Но у нас 500 тысяч машин зарегистрировано. Никогда не будет, чтобы все поставили свои автомобили и стали ездить на автобусах и трамваях. Этого никогда не будет.

Всё должно быть гармонично. Мы сталкиваемся с большим количеством заторов. Плюс к тому не хватает парковки. Пройдите и посмотрите, сколько парковочных мест можно сделать за счёт широких тротуаров, газонов. И машины будут никому не мешать. Можно же решить эту проблему.

Или взять перекрёсток Ленина – Московская. Там выделяют отдельные трамвайные пути. Раньше по тем же трамвайным путям проходили 20-30 автомобилей. Это снижало заторы. Что в мэрии сделали сейчас для того, чтобы поток как можно скорее проходил? На это они говорят, что это не их вопросы и личным транспортом заниматься неинтересно. И зачем же тогда существует администрация города? Я не сторонник выделения общественного транспорта в ущерб личному.

– На ваш взгляд, сейчас есть перегиб в пользу общественного транспорта?

– Колоссальный перегиб. Надо думать, что делать для пропускной способности дорог. Нужно делать, как в Челябинске, где построили дополнительные правые полосы. Мы ещё лет пять назад в администрацию города отправили список из 50 мест, где предложили сделать правые повороты. К сожалению, нас не услышали. Мы говорим о том, что не нужно заниматься только общественным транспортом в ущерб личному.

Жаль, Дёмин не назвал фамилию дебила из администрации города, хотя подозрения есть.


--------------------
Ответы на все вопросы, связанные с гибелью группы Дятлова:
http://1723.ru/forums/index.php?s=&sho...ost&p=91168

Все доказательства гибели группы Дятлова от "химического оружия" росомахи:
http://1723.ru/forums/index.php?s=&sho...ost&p=69286
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+Ответить с цитированием данного сообщения
Rovesnik
сообщение 1.7.2016, 17:30
Сообщение #48


Постоянный участник
****

Группа: Пользователи
Сообщений: 670
Регистрация: 29.10.2013
Пользователь №: 5 623



Цитата(Игорь Б. @ 1.7.2016, 9:45) *

Жаль, Дёмин не назвал фамилию дебила из администрации города, хотя подозрения есть.

Вы, вероятно, считаете глупостью идею выдавить личный транспорт из города? Почитайте сайт www.livestreets.ru. Возможно, Вы измените свою точку зрения. Или Вам нравится вот такая ситуация на большинстве улиц:

Изображение
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+Ответить с цитированием данного сообщения
Игорь Б.
сообщение 1.7.2016, 18:26
Сообщение #49


Постоянный участник
****

Группа: Пользователи
Сообщений: 3 343
Регистрация: 11.11.2009
Пользователь №: 4 382



Да, считаю глупостью. Тем более, что этот дебил ставит своей целью выдавить не свой личный транспорт, а наш. И с парковкой у этих козлов нет проблем - ни на работе, ни дома.
Это они для нас ставят и ставят по всему городу знаки "Остановка запрещена", чтобы мы не мешали им ездить. А ещё потому, что по-другому решать проблему дорог и парковок они не хотят. На это нужны деньги, а деньги лучше украсть.


--------------------
Ответы на все вопросы, связанные с гибелью группы Дятлова:
http://1723.ru/forums/index.php?s=&sho...ost&p=91168

Все доказательства гибели группы Дятлова от "химического оружия" росомахи:
http://1723.ru/forums/index.php?s=&sho...ost&p=69286
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+Ответить с цитированием данного сообщения
Rovesnik
сообщение 2.7.2016, 13:08
Сообщение #50


Постоянный участник
****

Группа: Пользователи
Сообщений: 670
Регистрация: 29.10.2013
Пользователь №: 5 623



Цитата(Игорь Б. @ 1.7.2016, 18:26) *

по-другому решать проблему дорог и парковок они не хотят.

Позволю себе привести статью урбаниста В. Злоказова на эту тему:

Цитата
Каждый, разумеется, имеет право на собственное мнение, на чем бы оно не основывалось. Время от времени, однако, свои мнения высказывают люди, имеющие влияние на принятие решений в городе. При этом они не утруждают себя объяснением того, на чем их мнения основаны, а стоило бы.

Возьмем, например, расхожее среди убежденных автомобилистов мнение о том, что нельзя развивать общественный транспорт в ущерб личному. Например, нельзя обособлять трамвайные пути или выделять полосы общественного транспорта, если это создаст дополнительные неудобства для легкового транспорта.

Это мнение базируется на вполне обоснованном возмущении по поводу ущемления интересов своей группы — автомобилистов. Однако, оно упирается во вполне конкретный геометрический факт: жизнь в городе предполагает не слишком большую площадь общественного пространства на каждого жителя, поэтому разместить автомобили всех желающих в нем не получится.

Изображение

При этом, если мы хотим, чтобы город развивался, мы должны обеспечить людям свободу передвижения вне зависимости от пробок. Единственный способ это сделать — обеспечить приоритет общественного транспорта, который перевозит людей, используя пространство города гораздо эффективнее, чем личный автомобиль. Одна полоса движения в час пропусает около 1000 человек, если они едут на автомобилях, и порядка 6000-8000 человек, если они едут на трамваях по обособленным путям. Этот факт не меняется в зависимости от отношения того или иного человека к общественному транспорту или к законам геометрии.

С аналогичными объективными фактами сталкивается и идея о том, что в городе непременно нужно увеличивать количество парковочных мест.

Объективная реальность состоит в том, что в городе настолько много автомобилей и настолько невелика площадь доступного общественного пространства, что никакая ликвидация газонов и сужение тротуаров под парковки не дадут ощутимого эффекта. Более того, у нас уже есть ликвидированные газоны и суженные тротуары и в тех местах, где это сделано, парковаться ничуть не проще, чем во всех остальных.

В таком случае, какой смысл создавать в городе невыносимые условия для жизни, сужая тротуары и закатывая газоны в асфальт, пытаясь удовлетворить интересы автомобилистов, если это в принципе невыполнимо? Владение и использование личного автомобиля в крупном городе всегда будет проблематичным. В интересах общего блага было бы не пытаться решить невыполнимую задачу, но приложить усилия к тому, чтобы как можно больше людей могло передвигаться по городу без использования личного автомобиля, в том числе тех, у кого он уже есть.

В этот момент в дискуссии обычно идет в ход последний аргумент: «Но я никогда не пересяду на общественный транспорт, не буду ездить на велосипеде и я не люблю ходить пешком!» Однако, и он встречается с более объективной истиной:

Ваши чувства по поводу чего-либо являются производной от вашего мировоззрения, места жительства, социального статуса и других индивидуальных факторов. Поэтому не нужно проецировать свою ситуацию на население города в целом и думать, что если вы не будете пользоваться общественным транспортом, то и никто другой не будет тоже. Более того, для гармонизации транспортной системы вовсе не требуется, чтобы представители элиты, которые обычно и озвучивают такие мнения, пересаживались на общественный транспорт. Это настолько небольшая группа людей, что ее предпочтения не имеют большого влияния на общую картину.

Проблемы начинаются тогда, когда мы берем мнение отдельного человека или группы людей, не сочетающееся с объективной реальностью, и пытаемся подстроить жизнь под это мнение. Объективная реальность всегда побеждает.

Источник


Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+Ответить с цитированием данного сообщения
Игорь Б.
сообщение 2.7.2016, 19:31
Сообщение #51


Постоянный участник
****

Группа: Пользователи
Сообщений: 3 343
Регистрация: 11.11.2009
Пользователь №: 4 382



Обособление трамвайных путей - это создание незаконного преимущества только трамваю, но не перед автомобилями, а в первую очередь перед другими видами общественного транспорта - автобусами, троллейбусами, маршрутными такси. Почему они должны стоять в пробках, а трамваи нет? Потому что в нашей администрации кто-то греет руки именно на трамвае.
А вы думали, что властью движет забота о людях? Наивные, вы посмотрите на эти рожи. Властям во все времена было, есть и будет плевать на людей.
P.S. Кроме того, обособление трамвайных путей бордюрами или разметкой незаконно и противоречит правилам дорожного движения. Проще говоря, прямо их нарушает. В этом смысле и Дёмин, который вроде бы сам против такого обособления, на самом деле только сопли жуёт.

Цитата
9.6. Разрешается движение по трамвайным путям попутного направления, расположенным слева на одном уровне с проезжей частью, когда заняты все полосы данного направления, а также при объезде, повороте налево или развороте с учетом пункта 8.5 Правил. При этом не должно создаваться помех трамваю. Выезжать на трамвайные пути встречного направления запрещается. Если перед перекрестком установлены дорожные знаки 5.15.1 или 5.15.2, движение по трамвайным путям через перекресток запрещается.


Цитата
8.5 При наличии слева трамвайных путей попутного направления, расположенных на одном уровне с проезжей частью, поворот налево и разворот должны выполняться с них, если знаками 5.15.1 или 5.15.2 либо разметкой 1.18 не предписан иной порядок движения. При этом не должно создаваться помех трамваю.

Никакого обособления трамвайных путей (бордюрами или сплошной линией разметки 1.1) эти пункты правил дорожного движения не допускают.


--------------------
Ответы на все вопросы, связанные с гибелью группы Дятлова:
http://1723.ru/forums/index.php?s=&sho...ost&p=91168

Все доказательства гибели группы Дятлова от "химического оружия" росомахи:
http://1723.ru/forums/index.php?s=&sho...ost&p=69286
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+Ответить с цитированием данного сообщения
Aeros
сообщение 17.8.2016, 8:29
Сообщение #52


Постоянный участник
****

Группа: Пользователи
Сообщений: 561
Регистрация: 30.7.2007
Пользователь №: 2 549



Прикорытные к власти горе-урбанисты предлагают сократить количество маршрутов общественного транспорта в Екатеринбурге и сделать так, чтобы нужно было на трамвае ехать с обязательной пересадкой от пл.Обороны до ул.Шевченко, от Управления Дороги до ОДО, от перекрёстка Малышева-Московской до перекрёстка Куйбышева-Луначарского. Понятное дело, что чем больше поездок, тем больше оплаты за эти поездки...
Уралмаш они вообще хотят оставить без беспересадочной трамвайной связанности с Семью Ключами и Эльмашем.
Присоединяйтесь к обсуждениям...

http://www.acexpert.ru/archive/nomer-31-33...a-skorosti.html

http://forum.nashtransport.ru/index.php?sh...mp;#entry823317

Вот такая схема предложена для екатеринбургских трамваев от зарубежного специалиста, который никогда не бывал в городе...


Прикрепленные изображения
Прикрепленное изображение
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+Ответить с цитированием данного сообщения
keycap
сообщение 17.8.2016, 17:20
Сообщение #53


Активный участник
***

Группа: Пользователи
Сообщений: 246
Регистрация: 15.8.2014
Пользователь №: 6 032



Цитата(Aeros @ 17.8.2016, 9:29) *

Вот такая схема предложена для екатеринбургских трамваев от зарубежного специалиста, который никогда не бывал в городе...

Вообще, чисто технически он бывал и остался в шоке biggrin.gif http://www.itsmycity.ru/ekbdaily/6000/3340 И не один он рисовал эту схему, там и транспортники были и Город PRO.
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+Ответить с цитированием данного сообщения
seredkin
сообщение 17.8.2016, 22:55
Сообщение #54


Активный участник
***

Группа: Пользователи
Сообщений: 71
Регистрация: 2.5.2009
Из: Перт, Австралия
Пользователь №: 4 116



Цитата(keycap @ 17.8.2016, 15:20) *

Вообще, чисто технически он бывал и остался в шоке biggrin.gif http://www.itsmycity.ru/ekbdaily/6000/3340 И не один он рисовал эту схему, там и транспортники были и Город PRO.


Единая транспотная система - это правильное решение. Но без инвестиций тут не обойтись. Приведу пример Перта (да и любого австралийского города). Здесь ядро системы составляет поезд, к станциям которого подаются автобусы (катера, есть и такое). Все это по расписанию (правда, не всегда удобному), оплата проезда сквозная. Если оплачено на входе, то в течение 2-х часов это учитывается. Тут, правда, еще по зонам разбито. Но суть в том, что для исключения двойных-тройных оплат придется внедрять единую систему. Кроме того, есть специальный сайт и программы для телефона, позволяющие спланировать маршрут. Уменьшение количества маршрутов и, как следствие, увеличение частоты курсирования трамваев / автобусов - верное решение тоже. Тогда пересадки при единой системе оплаты не будут напрягать. Хотя зимой или осенью не самое приятное это дело. Честно говоря, рад трамвайных линий в Екабе излишни (мое мнение) - по Фучика, по Московской ко Дворцу спорта, например. Простая транспортная система будет понятнее и гостям
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+Ответить с цитированием данного сообщения
keycap
сообщение 18.8.2016, 17:09
Сообщение #55


Активный участник
***

Группа: Пользователи
Сообщений: 246
Регистрация: 15.8.2014
Пользователь №: 6 032



Цитата(seredkin @ 17.8.2016, 23:55) *

Единая транспотная система - это правильное решение. Но без инвестиций тут не обойтись. Приведу пример Перта (да и любого австралийского города). Здесь ядро системы составляет поезд, к станциям которого подаются автобусы (катера, есть и такое). Все это по расписанию (правда, не всегда удобному), оплата проезда сквозная. Если оплачено на входе, то в течение 2-х часов это учитывается. Тут, правда, еще по зонам разбито. Но суть в том, что для исключения двойных-тройных оплат придется внедрять единую систему. Кроме того, есть специальный сайт и программы для телефона, позволяющие спланировать маршрут. Уменьшение количества маршрутов и, как следствие, увеличение частоты курсирования трамваев / автобусов - верное решение тоже. Тогда пересадки при единой системе оплаты не будут напрягать. Хотя зимой или осенью не самое приятное это дело. Честно говоря, рад трамвайных линий в Екабе излишни (мое мнение) - по Фучика, по Московской ко Дворцу спорта, например. Простая транспортная система будет понятнее и гостям

Меня вообще нынешняя устраивает. Я работу (и учёбу до этого) искал рядом с домом, а на крайний случай был готов снимать жильё рядом с работой.
Не понимаю тех кто через полгорода гоняет на работу тратя час и более на дорогу. Или вообще из другого города ездят.
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+Ответить с цитированием данного сообщения
seredkin
сообщение 18.8.2016, 20:20
Сообщение #56


Активный участник
***

Группа: Пользователи
Сообщений: 71
Регистрация: 2.5.2009
Из: Перт, Австралия
Пользователь №: 4 116



Цитата(keycap @ 18.8.2016, 15:09) *

Меня вообще нынешняя устраивает. Я работу (и учёбу до этого) искал рядом с домом, а на крайний случай был готов снимать жильё рядом с работой.
Не понимаю тех кто через полгорода гоняет на работу тратя час и более на дорогу. Или вообще из другого города ездят.


Далеко не всегда это возможно, к сожалению.

Часто, наоборот, жилье снимается / приобретается рядом с работой или еще, как вариант, нужной школой для ребенка.

Но это уже другая тема, к транспорту города отношения не имеющая.

Насчет того, что устраивает текущая ситуация - это дело привычки. Не знаю, как сейчас (к огромному сожалению не был в городе почти 10 лет, хотя и собираюсь в октябре, страшно скучаю), но раньше общественный транспорт оставлял желать лучшего. Трамваи были еще туда сюда, а вот автобус можно было и час прождать, на те же Синие Камни, например.
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+Ответить с цитированием данного сообщения
komendor
сообщение 31.8.2016, 21:12
Сообщение #57


Постоянный участник
****

Группа: Пользователи
Сообщений: 926
Регистрация: 26.10.2008
Из: Екатеринбург
Пользователь №: 3 895



Цитата(seredkin @ 17.8.2016, 22:55) *
Уменьшение количества маршрутов и, как следствие, увеличение частоты курсирования трамваев

А каким образом уменьшение количества маршрутов приведёт к увеличению количества трамваев (в смысле вагонов)? blink.gif

Их сколько выходило из депо на линию, столько и будет выходить при любых манипуляциях с маршрутами. На выпуск влияют только закупки нового подвижного состава и поломки старого. А маршруты тут вообще не причём.
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+Ответить с цитированием данного сообщения
seredkin
сообщение 1.9.2016, 21:50
Сообщение #58


Активный участник
***

Группа: Пользователи
Сообщений: 71
Регистрация: 2.5.2009
Из: Перт, Австралия
Пользователь №: 4 116



Цитата(komendor @ 31.8.2016, 19:12) *

А каким образом уменьшение количества маршрутов приведёт к увеличению количества трамваев (в смысле вагонов)? blink.gif

Их сколько выходило из депо на линию, столько и будет выходить при любых манипуляциях с маршрутами. На выпуск влияют только закупки нового подвижного состава и поломки старого. А маршруты тут вообще не причём.


да нет, причем, конечно. Одно дело 100 вагонов по 20 маршрутам распределить, другое дело по 5. Частоту на каждом маршруте поднимете в 4 раза. Другой вопрос, что прямых маршрутов станет меньше.

Почему в авиации используют хабы? Это ведь тоже старый вопрос. Например, надо долететь из Иркутска в Сидней. Можно было бы пускать прямой самолет раз в полгода. Но никто так не делает. Летите в Москву, потом в Дубаи или Сингапур и потом в Сидней. Ну или через Китай. Но, все-равно, с пересадками. И частота каждый день.

Так и тут. Можно час ждать трамвай, что повезет с ЖБИ на Сорировку (ну или ехать с пересадкой, с такой же гарантией час прождать другой маршрут), а можно прождать 15 минут и доехать в центр, а там еще 15 минут следующий маршрут. Ведь так и метро, кстати, построено. Никто не пускает маршрутные поезда. Они курсируют по линиям и вы пересаживаетесь с линии на линию.
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+Ответить с цитированием данного сообщения
Samoletnaya
сообщение 25.9.2016, 19:37
Сообщение #59


Постоянный участник
****

Группа: Пользователи
Сообщений: 828
Регистрация: 2.11.2015
Из: Екатеринбург
Пользователь №: 6 886



Прикрепленное изображение
19 Маршрут Ка
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+Ответить с цитированием данного сообщения
komendor
сообщение 24.10.2016, 22:47
Сообщение #60


Постоянный участник
****

Группа: Пользователи
Сообщений: 926
Регистрация: 26.10.2008
Из: Екатеринбург
Пользователь №: 3 895



Цитата(seredkin @ 1.9.2016, 21:50) *

да нет, причем, конечно. Одно дело 100 вагонов по 20 маршрутам распределить, другое дело по 5. Частоту на каждом маршруте поднимете в 4 раза. Другой вопрос, что прямых маршрутов станет меньше.

Извините, но это уже жонглирование словами.
Если утренний суммарный выпуск из всех трёх депо где-то около 300 вагонов, то каким образом тасование вагонов между маршрутами увеличит их общее количество?
Вы пробовали тасовать колоду карт? После аккуратного тасование количество карт увеличивается? Почему же тасование вагонов должно увеличить их общее количество?
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+Ответить с цитированием данного сообщения

6 страниц V < 1 2 3 4 5 > » 
Быстрый ответОтветить в эту темуОткрыть новую тему

 



Текстовая версия Сейчас: 24.8.2019, 16:00
Яндекс цитирования