Версия для печати темы

Нажмите сюда для просмотра этой темы в обычном формате

Форум Екатеринбург+Свердловск _ Екатеринбург транспортный. _ История транспорта Екатеринбурга

Автор: alexandr 18.10.2007, 14:57

Предлагаю в эту тему выкладывать информацию об истории развития транспорта Екатеринбурга.

Вот для начала про екатеринбуржский (свердловский) троллейбус:

Цитата: "Ровно 64 года назад, 17октября 1943 года в Свердловске был пущен первый троллейбус ..."

Вся статья по ссылке: lenta66.ru/society/2007/10/17/8506/

Автор: Михаил 31.10.2007, 13:46

История маршрутов наземного транспорта:
http://forum.tr.ru/read.php?12,438210,page=all - автобус
http://forum.tr.ru/read.php?12,239683 - трамвай 1 и 2
http://forum.tr.ru/read.php?12,240005 - трамвай 3, 4 и 21
http://forum.tr.ru/read.php?12,241427 - трамвай 5-9 и 22
http://forum.tr.ru/read.php?12,242351 - трамвай 10-12 и А
http://forum.tr.ru/read.php?12,243239 - трамвай 13-18 и 25
http://forum.tr.ru/read.php?12,244141 - трамвай 19, 20, 23, 24 и 26
http://forum.tr.ru/read.php?12,245064 - трамвай 27-34 и Б
http://forum.tr.ru/read.php?12,203139,page=all - троллейбус

Метро: участок от "Машиностроителей" до "Проспекта Космонавтов" открыт в 1991
"Уральская"- 1992
"Динамо" и "Площадь 1905 года"- 1994
"Геологическая"- 2002
Работают составы из вагонов 81-717.5 и 81-714.5

Автор: istvan 21.12.2007, 2:22

Друзья! Скотовозы уходят в историю.

20 декабря 2007 http://www.e1.ru/news/spool/news_id-284444.html
Автобусный парк Екатеринбурга в 2008 году пополнится рядом новых машин, соответствующих экологическому стандарту "Евро-3". Новые машины заменят 50 курсирующих по столице Урала стареньких "ЛИАЗ-677" и дополнят несколько автобусных маршрутов.

Автор: alexandr 13.11.2008, 15:50

Цитата
10 ноября вечером в наш город прибыли чешские трамвайщики… Им, работникам пражских заводов «ЧКД – Сталинград» и «Театра», поручено опробовать и пустить в городах Советского Союза пражские трамваи. С утра 11 ноября гости уже прибыли в Свердловский трампарк. Весь день пражские специалисты на пробном вагоне изучали контактные линии, стыки стрелок. Трамвайные вагоны Чехословакии имеют вместо дугового токоприемника – пантограф, такой же, как у электровоза. Чтобы приспособить чешский трамвай к свердловской контактной сети потребуется решить ряд технических задач. Разумеется, в совместной работе свердловских и пражских специалистов и рабочих эти трудности будут преодолены.


smile.gif

Все знают откуда это?
Если "нет" то см. http://www.ekburg.ru/aboutcity/50_let_nazad_vecherka/

"Екатеринбург: 50 лет назад глазами "Вечерки".
Там не только про транспорт...

Автор: Molega 3.2.2009, 22:42

Северный автовокзал появился в апреле 2001 г. Находится в непосредственной близости от железнодорожного вокзала.

Прикрепленное изображение

Прикрепленное изображение

Прикрепленное изображение



Автор: fort 22.2.2009, 21:41

Информация о самой первой троллейбусной линии в городе из книги первого директора Химмаша Курганова "Так рождался Уралхиммаш"


Прикрепленные изображения
Прикрепленное изображение

Автор: fort 22.2.2009, 21:42

Вторая страница


Прикрепленные изображения
Прикрепленное изображение

Автор: fort 22.2.2009, 21:43

Обложка книги


Прикрепленные изображения
Прикрепленное изображение

Автор: Yuri 25.2.2009, 17:05

Не знаю куда бы это написать, но новость-то хорошая: smile.gif

Цитата
Более 50 единиц техники получит автопарк пассажирского транспорта Екатеринбурга

В 2009 году парк муниципального общественного транспорта Екатеринбурга пополнится 10 новыми сочлененными автобусами повышенной вместимости, 12 современными троллейбусами и почти 30 новых трамвайных вагонов.

Первыми новые машины получат специалисты ЕТТУ (Екатеринбургского трамвайно-троллейбусного управления). Новые троллейбусы отличаются современным дизайном, который обеспечивают тонированные стекла и стеклопластиковая обшивка передней и задней части машин. Максимальная вместимость салона составляет 109 человек. Пассажирское помещение оборудовано комфортными сидениями. А два специально оборудованных места предназначены для перевозки инвалидов. Напомним, что в настоящее время в распоряжении двух троллейбусных депо уральской столицы - Орджоникидзевского и Октябрьского насчитывается 250 пассажирских машин.

В 2009 году в Екатеринбурге ожидается обновление и в трамвайном парке. Городские власти намерены приобрести 28 новых трамвайных вагонов. Они будут приобретаться на конкурсной основе в соответствии с муниципальным заказом. Для этих целей в бюджете города зарезервированы 255 млн рублей. Предполагается, что свою продукцию на конкурс представят несколько специализированных российских предприятий. В том числе и местный "Уралтрансмаш", который выпускает известные всем екатеринбуржцам трамваи "СПЕКТР". Всего парк электротранспорта уральской столицы насчитывает порядка 450 трамваев, большинство из которых чешского производства.

Подвижной состав Муниципального объединения автобусных предприятий города в 2009 году должен пополниться десятью новыми сочлененными машинами повышенной вместимости. Они будут приобретаться также на конкурсной основе


http://www.regnum.ru/news/1128608.html

Автор: Anuta-sun 26.2.2009, 11:09

А мне вот этот сайт нравится - там фото интересные есть! http://etram.by.ru/photos/historic1.shtml

Автор: Марков Евгений 26.2.2009, 19:02

Цитата
А мне вот этот сайт нравится - там фото интересные есть! http://etram.by.ru/photos/historic1.shtml


Вот эту фотографию там нашел. Может, попробуем угадать место ?


Прикрепленные изображения
Прикрепленное изображение

Автор: Марков Евгений 26.2.2009, 19:05

Еще неизвестное место.


Прикрепленные изображения
Прикрепленное изображение

Автор: Виктор 27.2.2009, 23:10

Это Малышева/Комсомольская
http://www.1723.ru/read/map/1947.htm

Автор: Yuri 28.2.2009, 0:56

Цитата
Вот эту фотографию там нашел. Может, попробуем угадать место ?


Мне кажется это Машиностроителей/Донбасская во времена строительства УЗТМ

Автор: Smertch 28.2.2009, 14:35

на Машиностроителей-Донбасской в то время трамваев даже в помине не было

Автор: Molega 26.3.2009, 21:39

Прикрепленное изображение

http://www.ettu.ru/hys3.jpg

Автор: 1723 8.4.2009, 22:18

На открытии Свердловского метро.
С http://ural.old.kp.ru/daily/data/doc146844/.

Прикрепленное изображение

Автор: 1723 10.8.2009, 20:58

Про дирижабльпорт в Свердловске.
Показывали на 4 канале в 1998 году.

http://rutube.ru/tracks/2239745.html?v=d60fcd44c5bb6a78286680939d232899

Автор: 1723 25.8.2009, 21:59

Поезд Свердловск-Приобье. 1980 год.
Показывали на АТН/Вести-Урал.

http://rutube.ru/tracks/2292625.html?v=f1051eb385eb197d73cd6fefb19e63ba

Автор: 1723 27.8.2009, 22:42

Пуск первой станции метрополитена. 1992 год.
Показывали на АТН/Вести-Урал.

http://rutube.ru/tracks/2300694.html?v=4b62d79618ca83a4a98117e025c61a08

Автор: a8080 28.8.2009, 3:09

Цитата(1723 @ 27.8.2009, 23:42) *

Пуск первой станции метрополитена. 1992 год.
Показывали на АТН/Вести-Урал.

http://rutube.ru/tracks/2300694.html?v=4b62d79618ca83a4a98117e025c61a08


только площадь то открыли в 1994

Автор: Yuri 6.10.2009, 2:02

О Свердловском электротранспорте

http://www.youtube.com/watch?v=EWbIk74ENuY&feature=related

Автор: VadimN 12.10.2009, 23:47

ТРАМВАЙ :
Екатеринбург - 27 маршрутов , 183 км
Питер - 39 маршрутов , 500 км (по протяжен. 4-е место в мире)
Мск - 46 маршрутов , 416 км
Новосиб - 10 маршрутов , 69 км
Н.Новгород - 29 маршрутов , 98 км (есть № 417 smile.gif )
Казань - 23 маршрута , 187 км

Автор: Yuri 14.10.2009, 18:40

Знает-ли кто по какому принципу маршрутам общественного транспорта выдаются номера?

Автор: bopp 14.10.2009, 19:21

Цитата(Yuri @ 14.10.2009, 15:40) *

Знает-ли кто по какому принципу маршрутам общественного транспорта выдаются номера?

По-моему никакого особенного принципа не должно было бы быть. Открыли первую линию - назвали №1, вторую - №2 и т.д. Но ведь умом-то Россию не понять, так что допускаю любые выкрутасы. Что скажут знатоки?

Автор: VadimN 14.10.2009, 22:27

Знаю только что в Н.Новгороде № 417 родился из слияния №№ 4 и 17 .
smile.gif
А могли ведь зафигачить и "скромный" № 174 .
wink.gif

Автор: Yuri 16.10.2009, 3:59

в Верхнейвинске был даже автобус 666 маршрута, правда, по многочисленным заявкам его перерегистрировали в 661

Автор: levemir 22.10.2009, 15:14

Цитата(VadimN @ 13.10.2009, 0:47) *

ТРАМВАЙ :
Екатеринбург - 27 маршрутов , 183 км
Питер - 39 маршрутов , 500 км (по протяжен. 4-е место в мире)
Мск - 46 маршрутов , 416 км
Новосиб - 10 маршрутов , 69 км
Н.Новгород - 29 маршрутов , 98 км (есть № 417 smile.gif )
Казань - 23 маршрута , 187 км


Неужели за пять лет http://www.mojgorod.ru/stat/city/tab8160013.html? Или всё-таки причина куда банальнее − http://www.mojgorod.ru/stat/city/tab8160005.html? Учитывая то, что положение трамвая в Казани донельзя шаткое (в городе, к слову сказать, на данный момент действует далеко не 23 маршрута, а всего-навсего http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D0%B0%D0%B7%D0%B0%D0%BD%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D1%82%D1%80%D0%B0%D0%BC%D0%B2%D0%B0%D0%B9), а Нижний Новгород − единственный нестоличный город РФ, которому Екб. уступал в 2004-м году по протяжённости линий, в сопоставимых ед. измерения, и при этом ни в одном из обсуждаемых сейчас городов, на минуточку, ничего существенного трамвайного в строй за данную пятилетку не вводилось, версия не такая уж невероятная. И более-менее внятные перспективы трамстроя имееются, насколько мне об этом известно, только у Казани. Новейшая в истории татарской столицы линия пребывает, однако, under construction − а посему, учёту как действующая не подлежит. Помимо всего прочего, напутали Вы и с кол-вом маршрутов двух центров федокругов: в Нижнем Новгороде − центре ПФО — http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9D%D0%B8%D0%B6%D0%B5%D0%B3%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%B4%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D1%82%D1%80%D0%B0%D0%BC%D0%B2%D0%B0%D0%B9 трамвайное движение осуществляется на данный момент по 16 маршрутам, а в Екатеринбурге − центре УрФО − принимая во внимание http://www.ettu.ru/news.php?id=77 с офиц. сайта ЕТТУ маршрутов стало как раз-таки 29. И это при условии пренебрежения такой экзотикой, как маршрут 5а (в народе, «красная пятёрка»): ст. пл. 1-й пятилетки – ст. Шарташ.

P.S. К статистике, как известно, у многих отношение далёкое от уважения, но… Но будет, думается, не лишним добавить сюда и http://www.gks.ru/bgd/regl/B07_55/IssWWW.exe/Stg/2-61.htm, пусть и несколько – данные на 2006 г. – устаревшую. Из более свежей информации удалось найти данные того же источника http://www.gks.ru/bgd/regl/B09_55/IssWWW.exe/Stg/02-48.htm. Из них дополнительно заметно, что Екб. является безусловным лидером по такому показателю, как кол-во подвижного состава (ПС) − в его трам. депо в 2008 году Госкомстат смог насчитать 455 трамвайных вагонов (при этом за время, прошедшее с 2008 года, происходили закупки новых вагонов) − больше только у несамозваных столиц.

Автор: 1723 5.11.2009, 16:29

Строительство станции метро Уральская. 1992 год.
Показывали на АТН/Вести-Урал.
1:34 7.25Mb.

http://rutube.ru/tracks/2573142.html?v=8a0acb6abcde9007cb2d37f810bcbba0

Автор: 1723 8.11.2009, 19:50

80-лет екатеринбургскому трамваю.
Показывали на 4 канале, ноябрь 2009 г.
2:34, 11.82Mb.

http://rutube.ru/tracks/2585240.html?v=e0d7c7fd8c540fb1817d04b689ea8677

Автор: 1723 12.11.2009, 1:47

70-лет Екатеринбургскому трамваю.
Показывали на 4 канале в 1999 году.
4:10, 13.08Mb.

http://rutube.ru/tracks/2599245.html?v=672a096d4664a27e52130154f1850f64

Автор: transportnik 3.1.2010, 21:49

Я из Казани. Наверху было сказано: "Учитывая то, что положение трамвая в Казани донельзя шаткое (в городе, к слову сказать, на данный момент действует далеко не 23 маршрута, а всего-навсего восемь)".
Да, все меньше и меньше, после нашей ревоюции в автобусном движении. Маршрутов много официально, но в реальности прозябают, так как на них пассажиров нет, все пересели на автобусы, дороже но быстрее.. А трамваи из-за того что не самоокупаются, раз пассажиров нет, стали деградировать, не отапливаются, интервал большой стал, ремонта не хватает.. Протяженность линий действительно большой был, но с центра начали убирать.. Заменяют их троллейбусами. Они меньше земли занимают и не создают пробок парализируя все движение.
Пассажиры любят больше троллейбусы, они и теплее и быстрее, город закупл много новых троллейбусов, открылись новые маршруты. Наверно тенденция перехода к троллейбусам не прекратится в центре города. У нас хотят делать скоростной трамвай, но не внутри города а по окраинам, и до аэропорта.
Министр транспорта Левитин обмолвился как-то, что Россия закупает завод быстрых трамваев из Италии, и в первую очередь такие трамваи начнут ездить в Питере и Казани.. Питер традиционно трамвайный город, а Казань понятно, готовится к Универсиаде 2013.

Автор: komendor 5.1.2010, 14:07

В книге Н.А Миненко, Е.Ю. Апкаримова, С.В. Голикова "Повседневная жизнь уральского города в XVIII - начале XX века", Москва, "Наука", 2006, стр. 83, я нашёл следующее:

Цитата
В конце XIX в. Екатеринбургская городская дума задумалась об открытии трамвайного движения в городе, однако революционные и военные события отодвинули решение этого вопроса на долгие годы. А вот автомобильное движение в "горнозаводской столице Урала" развивалось весьма успешно. Число автомобилей в городе быстро росло. В июле 1910 г. местная городская управа распорядилась выдать всем их владельцам "особые номера, которые должны были прикрепляться на видном месте машины". С 1912 г. в Екатеринбурге автомобильное движение приобрело регулярный характер - после заключения договора между городской управой и дворянином В.Г. Ярутиным сроком на 10 лет, согласно которому Ярутин получал право на эксплуатацию в городе автомобилей, автобусов, омнибусов, платформ, карет и ландо при условии, чтобы "автомобили все были бесшумные бензиновые или электрические". Были составлены маршруты, расписания следования автобусов и омнибусов, установлена такса за проезд, разработаны автомобильные туристические маршруты, в том числе в Верхотурье и Ирбит.

Дана ссылка на:
Н.Н. Попов "Из истории социально-экономического развития г. Екатеринбурга в конце XIX - начале XX в." // Вторые Татитщевские чтения: Тезисы докладов и сообщений. Екатеринбург, 28-29 апреля 1999 г. Екатеринбург, 1999, с. 131-132

Правда, из текста непонятно, было только принято решение или уже началось автобусное, омнибусное и т.д. движение.

Автор: komendor 5.1.2010, 14:13

Цитата(transportnik @ 3.1.2010, 21:49) *
Да, все меньше и меньше, после нашей ревоюции в автобусном движении. Маршрутов много официально, но в реальности прозябают, так как на них пассажиров нет, все пересели на автобусы, дороже но быстрее.. А трамваи из-за того что не самоокупаются, раз пассажиров нет, стали деградировать, не отапливаются, интервал большой стал, ремонта не хватает.. Протяженность линий действительно большой был, но с центра начали убирать.. Заменяют их троллейбусами. Они меньше земли занимают и не создают пробок парализируя все движение.

Троллейбусы в эксплуатации обходятся дороже трамваев, а автобусы - дороже троллейбусов.
Поэтому смысл развития в городах автобусов мне непонятен. Это - убыточный транспорт, по сравнению с троллейбусами и трамваями.

Автор: transportnik 5.1.2010, 15:34

Цитата(komendor @ 5.1.2010, 14:13) *

Троллейбусы в эксплуатации обходятся дороже трамваев, а автобусы - дороже троллейбусов.


Я не знаток в этой области, может это просто слова?
К примеру - трамвай стоит 8млн. рублей, троллейбусы и автобусы в 2 раза дешевле примерно.
Плюс ко всему под трамваи нужно выделить огромные территории со скудных дорог городов, где их как раз не хватает. Проложить дорогущие шпалы. Трамваи ломаются, или авария, и вся линия стоит. Люди не любят на трамваях ездить, потому что он медленнее движется по городу. Тряска от трамваев (По сравнению с автобусами и троллейбусами и тяжелее 2 раза, и амортизация хуже) разрушает близлежащие дома, создает микроземлетресения. Раз тяжесть два раза больше, значит и гонять их по путям, обходится энергетически дороже. Для трамваев нужно организовать особые светофоры, придерживаться особых правил, и даже после этого аварийность не уменьшается, водители не уважает трамваи и подсекают - отсюда аварии.

Получается хоть с какой стороны не подходи, троллейбусы их заменяют, и более мобильные, если нужно где изменить маршрут.

Если у вас своя точка зрения, хотелось бы услышать

Автор: komendor 5.1.2010, 21:42

В советской литературе (например, в "Малой советской энциклопедии") я встретил такие цифры (я слегка их упорядочу для наглядности).

Если стоимость организации автобусного движения принять за 1,0, то стоимость организации троллейбусного движения будет равна 1,8, а трамвайного - 3,0.

Если стоимость эксплуатации автобусов принять за 1,0, то стоимость эксплуатации троллейбусов будет равна 0,6, а стоимость эксплуатации трамваев - 0,3.

То, что мы сейчас видим в городах - результат развала городского транспорта. Следствие бестолковых экспериментов с бесплатным проездом для всего населения или льготников. Вместо разработки нормальных планов по пересмотру трамвайных и троллейбусных линий, всё отдали маршрутным автобусам.

Конечно, в городах изменились пассажиропотоки, но не на столько, чтобы из-за этого отказываться от трамваев и троллейбусов. В конце концов и трамвайные и троллейбусные линии не так и сложно проложить заново, в соответствии с новыми потребностями. В нашем городе в советское время трамвайные пути например, убирали с улиц Свердлова и Толмачёва, а в планах уже тогда было убрать их с улицы 8 Марта на Московскую улицу. Думаю и в других городах подобные вещи несложно было сделать.

После 1991 года, по моему мнению, на место грамотных чиновников, которые ориентировались на долгосрочное планирование развития города и городского транспорта, пришло чиновничество на порядок глупее (и нечистоплотнее). Вместо планирования в строительстве получили рынок. Причём рынок, где предпочтение всегда отдают сиюминутной выгоде в ущерб долгосрочной.

Так и с транспортом в городах. По сути, движение городского транспорта приходится во многом организовывать заново, поэтому отдаётся предпочтение автобусам - организовать их движение дешевле. То, что в конечном счёте это обернётся денежными (и не только) потерями - обычно мало кого волнует. У нас перестали планировать транспорт на несколько десятков лет вперёд и решили, что это хорошо. Хотя по-моему - это большая-большая глупость.

Автор: transportnik 6.1.2010, 12:38

Цитата(komendor @ 5.1.2010, 21:42) *

По сути, движение городского транспорта приходится во многом организовывать заново, поэтому отдаётся предпочтение автобусам - организовать их движение дешевле.

Вот сами говорите, что организовать трамвай дороже.. Посмотрим на это с точки быстро меняющегося мира.. Если приянть мир статичным, да верно, трамваи в конце будут выгоднее, но мир сейчас не статичный. Строятся новые квартала, рабочие места новые появляются, старые пропадают, это перенаправляет людские массы.. Получается нужно подстраиваться.. А с трамваями это обойдется дороже..

Советская энциклопедия писалось в то время, когда улицы были пустые, а теперь смотрите, везде пробки, как думаете автобус быстрее выйдет из пробки или трамвай?

Таким образом нужно я думаю отказаться от статичных маршрутов, пусть меняется вместе с миром.. Пусть рынок регулирует движение.. Представляется это таким образом, строится схема с охватом всех потребностей жителей в транспорте, и раздается по договору перевозчикам на полгода к примеру. (Перевозчики конкуренты, в отличии от монополиста трамвайчика, этот фактор тоже немного удешевляет стоимость проезда). Перевозчики берут обязательство на полгода. Через полгода они могут отдать маршрут на повторную раздачу, при этом проверяющие органы на основе жалоб и проверок могут тоже либо забрать у них маршрут, либо наложить штрафы, либо как (придумать механизм), чтобы либо улучшить обслуживание на маршруте, либо чтобы вынудить отдать на повторную раздачу.. Ну это я сам придумал..
Может быть много разных схем, но идея в том, чтобы рынок регулировал маршруты, и при этом трамваи и троллейбусы имеют немного приоритетную позицию, из-за экологичности.

Причем нужно сделать механизм изменения маршрутов для улучшения снабжения пассажиров транспортом, но с согласования между всеми перевозчиками..

Трамваи в такой модели будут неповоротливы..
Хотя то что выдумал, уже используется вовсю в жизни

Автор: komendor 6.1.2010, 15:30

Цитата(transportnik @ 6.1.2010, 12:38) *

Вот сами говорите, что организовать трамвай дороже.. Посмотрим на это с точки быстро меняющегося мира.. Если приянть мир статичным, да верно, трамваи в конце будут выгоднее, но мир сейчас не статичный. Строятся новые квартала, рабочие места новые появляются, старые пропадают, это перенаправляет людские массы.. Получается нужно подстраиваться.. А с трамваями это обойдется дороже..

Если так рассуждать, то надо запретить и строительство метро, и строительство железных дорог. smile.gif
Да и строительство городов - тоже.

Дело тут в обратной связи. Трамваи не просто обеспечивают пассажиропоток, но и сами его задают. Точно также, как железные дороги определяют, где будут больше всего расти города, точно также такие линии, как метрополитен и трамвай, задают направление роста и строительство в городах.

Цитата(transportnik @ 6.1.2010, 12:38) *

Советская энциклопедия писалось в то время, когда улицы были пустые, а теперь смотрите, везде пробки, как думаете автобус быстрее выйдет из пробки или трамвай?

Если безрельсовый транспорт будет ездить по путям - трамваи будут стоять в пробках. Но если у трамвая выделенная полоса - в пробках стоят его "конкуренты". Так, например, на проспекте Космонавтов по утрам.
Это как объединить железнодорожные пути с автрострадой. В общем - глупость чиновников.

А энциклопедии и прочие справочники в то время (до 1970-х) писали грамотно и добросовестно.
Цитата(transportnik @ 6.1.2010, 12:38) *

Таким образом нужно я думаю отказаться от статичных маршрутов, пусть меняется вместе с миром.. Пусть рынок регулирует движение.

Рынок не есть панацея. Вообще следует разделять стихийный рынок и регулируемый.
Городским транспортом должна управлять городская администрация. А она это делает плохо.

Цитата(transportnik @ 6.1.2010, 12:38) *

Представляется это таким образом, строится схема с охватом всех потребностей жителей в транспорте, и раздается по договору перевозчикам на полгода к примеру. (Перевозчики конкуренты, в отличии от монополиста трамвайчика, этот фактор тоже немного удешевляет стоимость проезда). Перевозчики берут обязательство на полгода. Через полгода они могут отдать маршрут на повторную раздачу, при этом проверяющие органы на основе жалоб и проверок могут тоже либо забрать у них маршрут, либо наложить штрафы, либо как (придумать механизм), чтобы либо улучшить обслуживание на маршруте, либо чтобы вынудить отдать на повторную раздачу.. Ну это я сам придумал..

Не верю я в удешевление проезда. Сказки это всё. Дешёвая цена на маршрутки например держится только на многочисленных нарушениях и использовании гастарбайтеров. По сути, экономия достигается за счёт техники безопасности и многочисленных налоговых нарушениях. Опять же, деньги, отданные маршрутчикам, наполовину утекают из страны за рубеж в виде валюты, а деньги отданные "своему" городскому транспорту валюту за рубеж не вымывают.

Да и схема Ваша запутанная.
Нужно сравнивать со среднеазиатскими и кавказскими странами, где пошли по пути отдачи перевозок частникам.
Мне как-то в Среднюю Азию не хочется. Это путь назад, а не вперёд.

Цитата(transportnik @ 6.1.2010, 12:38) *

Причем нужно сделать механизм изменения маршрутов для улучшения снабжения пассажиров транспортом, но с согласования между всеми перевозчиками..

Трамваи в такой модели будут неповоротливы..
Хотя то что выдумал, уже используется вовсю в жизни

У нас поезда тоже "неповоротливые", но основной грузопоток обеспечивают они, а не автотранспорт.
Проблема трамваев и троллейбусов в том, что они дёшевы, поэтому их и нагрузили перевозкой льготников.
Кроме того, трамваи и троллейбусы экологически чистые (по сравнению с автобусами) и намного безопаснее.

Там порядка нет, в головах.

Автор: 1723 8.1.2010, 21:50

Первый трамвай.
Из Календарь-справочник Свердловской области. 1969 год.

Прикрепленное изображение

Прикрепленное изображение

Автор: komendor 24.2.2010, 23:27

Проекты дореволюционного трамвая в Екатеринбурге

14 июля 1896
Городская Дума впервые рассматривает проект строительства в городе трамвая. Заявление поступило от А.Д. Елтышева, который строить трамвай не собирался, он просто "застолбил" идею за собой.

18 января 1899
Городская Дума предоставила А.Д. Елтышеву концессию на строительство трамвая, который сразу же стал подыскивать покупателя на свою концессию.

1899
Городская Дума передала концессию на строительство трамвая "Франко-Русскому торгово-промышленному обществу".

28 октября 1900
Пермский губернатор уведомил Екатеринбургскую Думу о том, что Министерство внутренних дел дало разрешение на устройство трамвая в городе Екатеринбурге на условиях договора с Елтышевым.
После этого идея постройки трамвая заглохла.

1910
В.П. Павловский запросил концессию на строительство трамвая в Екатеринбурге (а также на строительство водопровода и канализации).

1912
Создана новая электрическая комиссия, которая занималась в том числе и трамваем.

Осень 1916
Принято решение о строительстве в городе трамвая после окончания войны (Первой Мировой).

Проект линий:
1 линия
От станции Екатеринбург (ж/д вокзал и старый и новый)
по Арсеньевскому проспекту (ул. Свердлова),
4-й Мельковской улице (ул. Азина),
Турчаниновской улице (ул. Испанских рабочих),
Колобовской улице (ул. Толмачёва),
Клубной улице (Первомайская ул.),
Вознесенскому проспекту (ул. К. Либкнехта),
Златоустовской улице (ул. Р. Люксембург),
Александровскому проспекту (ул. Декабристов),
Архиерейской улице (ул. Чапаева) до Цыганской слободы.
(По предложению городского головы А.Е. Обухова эта линия должна была идти до дома Харитонова, а потом по Златоустовской улице, в обход Вознесенской горки. Что трудно понимается.
Скорее всего, имелось в виду, что эта линия не должна петлять по 4-й Мельковской и Турчаниновской, а должна идти напрямую по Арсеньевскому проспекту до р. Мельковка. Т.е. так, как и была проложена в советское время. Потом по Колобовской, а с неё на Златоустовскую. В "советском" варианте она с Колобовской/Толмачёва завернула на просп. Ленина и пошла к Цыганской площади по ул. 8 Марта, а участок по улицам Златоустовская-Александровский-Архиерейская был "отдан" троллейбусу.)
2 линия
От Горного института (кольцо) (примерно нынешний главный корпус УПИ)
по Главному проспекту (просп. Ленина),
до Усольцевской улицы (ул. Сакко и Ванцетти).
(Видимо, на перекрёстке Главного и Усольцевской планировалось кольцо или треугольник.)
3 линия
По Сибирскому проспекту (ул. Куйбышева),
через Исеть
до Московской улицы.
4 линия
От городских боен (они были примерно в районе кольца "Южная")
по Уктусской улице (ул. 8 Марта),
далее по Александровскому проспекту (ул. Декабристов)
до Архиерейской улицы (ул. Чапаева), где соединялась с 1-й линией.
5 линия (по предложению городского головы А.Е. Обухова)
По Главному проспекту (просп. Ленина)
до ограды Верх-Исетского завода. (Не совсем понятно докуда - до сегодняшнего кольца или нет.)

Хорошо видно, что "советский" вариант первых линий трамвая (а также немножко и троллейбуса) во многом основан на дореволюционных разработках. (В чём я ничего плохого не вижу.)

Автор: 1723 6.3.2010, 11:12

Из журнала "Екатеринбург".
№09, 2008г.

Прикрепленное изображение

Автор: Александр 31.1.2012, 10:34

Из газеты "Вечерний Свердловск" от 27 декабря 1958 года.

Прикрепленное изображение

Видимо, токари получали очень и очень прилично.

Автор: winterfrost78 31.1.2012, 12:19

В те времена каждого владельца автомобиля знали по фамилии, а может быть даже и в лицо! smile.gif

Автор: Александр 10.1.2013, 12:05

Цитата(Михаил @ 31.10.2007, 14:46) *

История маршрутов наземного транспорта:

На этом же сайте нашёл очень интересную историю строительства линии трамвая по Викулова.
http://forum.tr.ru/read.php?12,201987,202838

Автор: Александр 28.1.2013, 9:28

На линии "Латвия".
Статья о первых маршрутных такси в газете "Вечерний Свердловск" 1963 г.

Прикрепленное изображение

Кстати, имя шофёра - Николай Николаевич Соболев. Тогда о водителях-гастарбайтерах ещё не знали.

Автор: Алексей Борисов 17.4.2013, 11:35

Интерестно, о каких автомобилях ЗИЛ идет речь в статье. Слышал, что в те годы в качестве "маршруток" использовались "ЗИМ"ы, хотя в Москве были в качестве маршрутного такси и ЗИС-110. Есть такая легенда, что сам тов. Сталин распорядился пустить эти ЗИСы по Садовому кольцу, что-бы каждый человек мог проехаться как сам вождь.

Автор: РоманС 17.4.2013, 12:16

Цитата(Алексей Борисов @ 17.4.2013, 12:35) *

о каких автомобилях ЗИЛ идет речь в статье

что-то из этих,если автор не ошибся

http://www.bus2.ru/catalog/39/

Автор: Алексей Борисов 17.4.2013, 13:02

В то время в качестве маршрутного такси большие автобусы не использовались, лишь в 70-ых годах в некоторых городах (например Перми) стали ходить ПАЗики, но при этом терялся весь комфорт, оставалась только скорость. Нужно учесть, что в те времена стоимость проезда в "маршрутках" была в 4 раза выше проезда в обычном автобусе. К стати в Свердловске ПАЗики до 90-ых годов никогда не использовались в качестве "маршруток", хотя в 60-ых работали на некоторых обычных маршрутах например на 11-ом. А автобусы ЗиЛ-158 работали только на обычных маршрутах. Позтому речь скорей всего идет о автомобилях "ЗиМ" просто автор неточно указал марку.
Прикрепленное изображение
Либо о автомобилях ЗИС-110. в то время был разгар борьбы с "культом личности" поэтому даже марку "ЗиС" упомянать не одобрялось.

Помню листал как-то старый автомобильный справочник тех лет, так там везде вместо ЗИС-5 указывалось ЗИЛ-5.


Прикрепленные изображения
Прикрепленное изображение

Автор: Алексей Борисов 17.4.2013, 13:28

Еще интерестные истории про маршрутное такси в Свердлвске. В 50-60-ых годах в Свердловске было два вида маршрутного такси легковое и грузопассажирское. Линии легкового такси обслуживали "ЗиМ"ы, а потом "РАФ"ы, а на грузопассажирском работали вот такие "барбухайки"

Прикрепленное изображение

Например летом 1959 года для отдыха трудящихся были организованны дополнительные линии,
легкового такси
Почтамт-оз. Шарташ стоимость проезда 3руб.50коп. интервал 15 минут
Кинотеатр Заря-оз.Батым стоимость 8 руб. 50 коп. интервал 15 минут
грузопассажирское такси
пл.Коммунаров-оз.Чусовское стоимость 3руб интервал 30 минут.
Позже в 70-ых в городе работали РАФики по следущим маршрутам
1 ЦУМ-УЗТМ пл 1 пятилетки
2ЦУМ-Сортировка
3 ЦУМ-Эльмаш
4ЦУМ-Сухоложская
5 гост. Исеть-Юго-Западный.

Автор: Aeros 21.4.2013, 2:52

Для любителей поностальгировать о "светлом советском прошлом"... особенно для тех, которые то время самолично не помнят...

P.S. Нынешнее время вовсе не идеализирую и считаю его прямым продолжением нелюстрированного недалёкого прошлого...


Прикрепленные изображения
Прикрепленное изображение

Автор: Александр 21.4.2013, 15:30

Цитата(Aeros @ 21.4.2013, 3:52) *

Для любителей поностальгировать о "светлом советском прошлом"... особенно для тех, которые то время самолично не помнят...

Вот, для сравнения, Индия.

Изображение

Автор: Игорь Б. 2.11.2013, 9:53

Путешествие в 1960 год:
http://forum.tr.ru/read.php?12,663348

Источники:
Газеты – «Уральский Рабочий» и «Вечерний Свердловск», 1960 год.

ВИЗ:
Прикрепленное изображение
(Фотография большая. Если уже где-то была, можно удалить)

Автор: ArtOleg 6.11.2013, 21:38

Цитата
82 года назад на Уралмаш пошел трехвагонный трамвайный сцеп

Прикрепленное изображение

Трамвайный маршрут №5 исторически связан с веткой, ведущей на Уралмаш. Он был открыт 5 августа 1931 года в связи с вводом в эксплуатацию линии «Железнодорожный вокзал - УЗТМ».

Линия была однопутной с разъездом в районе остановки «Третий километр». По маршруту №5 тогда пошли трехвагонные трамвайные сцепы: УЗТМ приобрел и передал Свердловской железной дороге 5 коломенских четырехосных моторных вагонов серии КМ и 10 четырехосных прицепных вагонов серии КП.

В 1933 году, когда к линии пристроили второй путь, маршрут был продлен от вокзала в центр города по улицам Свердлова, Толмачева, проспекту Ленина и 8 Марта до площади Горсовета, а еще через год его продлили по улице 8 Марта до остановки Щорса.

В 1957 году разворотное кольцо с улицы Щорса было перенесено на Южную, и 5-й маршрут был продлен до остановки «Южная». С декабря 1959 года на маршруте №5 общее количество вагонов увеличилось до 41.

В 1960-е годы по маршруту ходили вагоны серии МТВ-82, а в 1970-е годы главным образом работали двухвагонные поезда из вагонов Т-3 с квадратным маршрутным указателем.

По линии «Южная - площадь 1905 года - Толмачева - вокзал - площадь Первой Пятилетки» 5-й маршрут ходил до снятия трамвайных путей с улиц Толмачева и Свердлова в начале 1979 года. После этого маршрут №5 был направлен от площади 1905 года через Московскую по Челюскинцев.

А в 1986 году, когда были сняты трамвайные пути с улицы 8 Марта от проспекта Ленина до улицы Радищева в связи со строительством станции метро, маршрут №5 стал ходить по улицам Радищева и Московской, приобретя современный вид.

Фото www.ettu.ru

http://in.ekburg.ru/news/2/44816-istoriya-82-goda-nazad-na-uralmash-poshel-trekhvagonnyy-tramvaynyy-stsep/

Автор: Rovesnik 20.11.2013, 19:33

Цитата
Екатеринбург постгужевой

Екатерина Артемьева

В последнее воскресенье октября в России отмечают День автомобилиста. Для всех работников автомобильного транспорта — повод поздравить коллег и принять поздравления от родных и знакомых. А для тех, чьи профессиональные интересы от этого далеки, — удобный момент, чтобы узнать немного больше об истории автомобильного транспорта в родном городе.

Например, Екатеринбург. В этом году город мог бы отпраздновать 100-летие первого пассажирского автобуса, в мае 1913 года проследовавшего по маршруту: Кафедральный собор (сегодня площадь 1905 года) — озеро Шарташ. Автобусное движение той весной носило экспериментальный характер и продолжалось всего 4 дня, однако прецедент создан, причем в дореволюционной России, за что потомки должны быть благодарны двум людям — инициатору предприятия екатеринбургскому предпринимателю Владимиру Ярутину и московскому купцу Владимиру Бочарникову, впоследствии выкупившему монопольное право и реализовавшему этот грандиозный проект. У Бочарникова было всего два Форда с деревянными коробами вместо кузова, которые ребятня прозвала «собачьими ящиками». Содержание машин для предпринимателя обернулось большими хлопотами — деревянные ступицы на ночь приходилось снимать и замачивать в бочках с водой, чтобы не рассохлись, а утром — вытаскивать и натягивать гусматику. Ну, а учитывая российские дороги, четыре дня — это уже очень близко к триумфу пока еще спорного, но впоследствии оправдавшего себя предприятия.

Регулярное автобусное движение появилось в городе уже при новой власти. Летом 1924 года возобновили движение по маршруту: площадь 1905 года — Шарташ, и на уровне городского управления приняли решение пополнить «автобусный парк» 12 новыми металлическими машинами Форд, на 12-14 мест каждая. В те годы водитель автотранспорта — шофер и водитель кобылы — извозчик участвовали в дорожном движении на равных. Можно даже сказать, что гужевой транспорт обладал некоторым преимуществом — скверное состояние дорог не располагало к скоростному движению, а неприхотливая лошадка, тянущая повозку, могла пройти по любой грязи, не боялась завязнуть в яме, не особенно волновалась из-за битого стекла, гвоздей и прочего опасного для автобусных шин мусора.

Изображение
Автобус Форд

Тем не менее, Свердловск ждал Форды с нетерпением. В апреле 1925 года «Уральский рабочий» писал: «Всех свердловцев волнует вопрос: когда же начнется автобусное движение. 5 шт. автобусов получены еще в феврале. Где же прибывшие автобусы? В чем дело?» Техническая подготовка машин и планирование направлений автобусного движения и в самом деле заняли время, но 2 мая того же года Форды вышли в рейс по двум линиям: главный вокзал—2-ая Загородная (сегодня Фрунзе) и Верх-Исетский завод — вокзал Свердловск-2 (ст. «Шарташ»).

Иностранные автобусы поступали в Свердловск партиями, и по мере пополнения автобусного парка запустили еще две линии: главный вокзал — Сибирская застава (пересечение Декабристов с Восточной) и Уралмашстрой —Верх-Исетский завод. Это были достаточно простые и недорогие машины, стоимостью 2–3 тысячи рублей, однако довольно скоро стало понятно, что ввиду своей небольшой вместительности и неустойчивости Форды не отвечают потребностям растущего города. Таким образом, уже в августе было принято решение заменить поставщика. Выбор пал на английские автобусы Лейланд датской, адаптированной для правостороннего движения сборки. Лейланды и Форды «бегали» по улицам Свердловска вплоть до появления первых отечественных автобусов. Судить об их внешнем виде сегодня мы можем главным образом по фотографиям — ни об одной уцелевшей машине не известно.

Изображение
Лейланд 1925 года. Модель

Поездка на автобусе в те времена была обставлена с особым шиком. Водитель носил униформу: черная кожаная куртка, кепи, краги. Подстать франту выглядел и контролер. Так как проезд в автобусе был многотарифный, стоимость и цвет приобретаемого билета зависели от продолжительности пути — за две версты (именно таков был минимальный тариф) платили 10 копеек.

Изображение
Черная кожаная куртка, кепи, краги — определить профессиональную принадлежность такого человека не составляло большого труда

Изображение
Кондукторами работали только мужчины

Если до 1928 года автопредприятие в составе Треста коммунального хозяйства находилось по адресу 8 Марта, 18 — в здании с аркой, во дворе которого располагался гараж, то уже через несколько лет перебралось в специально отстроенные помещения на Чапаева, 7. Знаменитые ангары на Чапаева, в которых находился автобусный парк и автомастерские, зрительно помнит каждый. К счастью, эта постройка уцелела до наших дней.

В 30-е годы — начало новой эры, на смену Фордам и Лейландам пришли отечественные машины ЗиС-8 (тот самый «Фердинанд» из фильма «Место встречи изменить нельзя») и ЗиС-16. Первые советские автобусы выпускал Московский автомобильный завод им. Сталина. Эти две марки машин прослужили весь предвоенный период и прошли всю войну как санитарные машины, но это уже другая история.

Первые автобусные маршруты в Свердловске*

Первая линия (1925 год): главный вокзал (ст. Свердловск 1) — ул. Свердлова — пр. Ленина — пл. 1905 года — ул. Троцкого (ул. 8 Марта) до ул. 2-ой Загородной (ул. Фрунзе)

Вторая линия (1925): Верх-Исетский завод — пр. Ленина — ул. Вайнера — ул. Малышева — ул. Розы Люксембург — Сибирский проспект (ул. Куйбышева) — вокзал Свердловск-2 (станция Шарташ)

Третья линия (1926): главный вокзал (ст. Свердловск 1) — ул. Северная (ул. Челюскинцев) — деревянный мост через пруд — ул. Февральской революции — площадь 1905 года — проспект Ленина — ул. Карла Либкнехта — ул. Розы Люксембург — ул. Декабристов — столбы Сибирской заставы (пересечение с ул. Восточной)

Четвертая линия (1929): Уралмашстрой (Уралмаш) — современный проспект Космонавтов — вокзал — ул. 1-ая Восточная (пер. Марии Авейде) — ул. Мамина Сибиряка — пр. Ленина — площадь 1905 года — ул. Вайнера — ул. Малышева — Верх-Исетский завод

* Бесконечный путь. Екатеринбургскому автобусу 75 лет. Д. Б. Панфилов, В. С. Летягин, 2000

http://www.e1.ru/articles/galerka/011/842/article_11842.html






Автор: fort 13.12.2013, 15:42

Цитата
Про дирижабльпорт в Свердловске.
Показывали на 4 канале в 1998 году.

http://rutube.ru/tracks/2239745.html?v=d60...86680939d232899


Хороший Телесюжет. Про вышку для диражаблей уже написали в теме про Нижне-Исетск ( и привели фото этой вышки).Но кроме фото в журнале Уральский следопыт №9 1935г была целая статья и я думаю уместно большую часть ее привести тут.

N9 У Р А Л Ь С К И Й с л Е Д О n ы т 1935

.....Тонкая стропа ожгла ладони, сорвав с них кожу. Но он крепче стиснул пальцы
и тогда почувствовал, как мощная сила плавно взмыла его кверху. Где-то
внизу мелькнули испуганные лица людеЙ.Но они не разглядели командира,
повисшего на болтающейся стропе под гондолой корабля.
В тот короткий миг, когда корабль порвав стропы, прыгнул вверх, Гудованцев
решил: он, как командир, должен быть любою ценою на борту своего корабля.
Над головой его пронеслась извивающаяся стропа. Гудованцев распрямившеися
пружиной взвился в воздух.Ладони коснулись стропы и сжали ее.
- Есть! - мысленно ликуя, крикнул он.
Земля под ним вдруг вздыбилась, а затем покатилась, кружась, куда-то вниз.
Он понял - дирижабль, не имея управления,закружился над аэродромом, как
щепка в волнах. Стропа делала огромные размахи. Живым маятником на конце
ее раскачивался отважный командир. Ветер свистел в ушах. А гондола чернела
высоко-высоко над головой. Хватит ли силы в слабеющих руках дотянуться до
спасительной гондолы?
Мимо пронеслось что-то черное, бесформенное.Гудованцев понял - это надземные
сооружения аэродрома. Подумал:"Если ударюсь о них- расшибет в лепешку! .. "
Но в этот миг корабль пошел круто,"свечою" вверх. И Гудованцев тоже
потянулся по стропе вверх, к гондоле.Дирижабль несся теперь под медленно
ползущей стаей грязно-лохматых туч.Ниже плыли облака, легкие и прозрачные,
таявшие от ударов шторма. Земли не было видно, и командир с трудом
мог вообразить, что он висит на страшной высоте.
Дирижабль швыряло в стороны, моментамистремительно гнало книзу. Он
кренился то на левый, то на правый борт и вдруг, словно обессилев от борьбы со
ШТОрмом, проваливался, падая в дикую кипень облаков. Стропа рвалась из рук,
онемевшие пальцы едва удерживали ее.
Но вот голова ударилась о что-то твердое.Это был борт гондолы ...

Под утро в Сталино было передано известие, что дирижабль обнаружен
около станции Харцыск. Он шел в то время уже силою своих МOTOPOB И послушно
повиновался управлению. Сигнальными ракеТамИ дирижаблю был указан
обратный путь на аэродром.


IV (Нижне-Исетск)

Товарищ Ассберг аккуратно складывает прочитанную газету и говорит:
- Замечательный эпизод! В истории воздухоплавания не было еще случаев
срыва дирижабля штормом с якорной стоянки. Команда нашего "СССР В-2"
вела себя выше ВСЯКОЙ похвалы. Гудованцев- герой! Он спас корабль! Но
мы, воздухоплаватели, должны добиться,чтобы подобные случаи не повторялись!
Как? Мы должны по последнему слову техники, надежно оборудовать
места стоянок наших воздушных кораблей.

Вот с нашей свердловской мачты и якорной стоянки никакой шторм не
сорвет дирижабль!
За спиной т. Ассберга, на стене, я вижу большой чертеж. На синей кальке
белой тушью вычерчена красивая стройная конструкция четырехгранной формы,
я узнаю знакомые очертания! Узнаю взлет ввысь, к небу стальных ферм, узнаю
четыре мощных лапы, укрепленных на бетонных фундаментах, и придальный
конус, вознесшийся на высоту 40 метров над землей. Это первая в Союзе
и высочайшая в Европе причальная дирижабельная мачта, выстроенная в
15 километрах от Свердловска, в Южной долине, за селом Нижн~исетским.

Я обвожу Глaзами стены комнаты. Недалеко от чертежа распласталась по стене
огромная карта СССР, на которой проложена воздушная трасса от Москвы
до Якутска, рядом - чертежи дирижаблей различных КОНСТРУКЦИЙ и,
наконец, многочисленные фото. Я подхожу к ним. Фотографии бережно и
любовно пришпилены к стене в виде перекрещенных серпа и молота. На
фото - сурово-казарменные улицы Берлина и классические ансамбли Ленинграда,
снятые с воздуха, полярные пейзажи, "Цеппелин" в полете, он же у причальной
мачты в Ленинграде, он же над полярными льдами, ледокол "Малыгин"
и снизившийся на воду "Цеппелин" рядом в одной из бухт Земли Франца Иосифа.
Эти фото - воспоминание о первом полярном рейсе "Цеппелина" LZ-127,
в котором участвовал тов. Ассберг в качестве инженера-воздухоплавателя.
В воздухоплавании тов. Ассберг работает с 1915 года. Воздушную свою службу
он начал с рядового в старой армии.Но творческая его работа началась
только при советской власти. Это он собрал первые советские дирижабли!
"Московский химик-резинщик" и "Комсомольскую правду". Это он обучил
на "Комсомольской правде" все существующие сейчас кадры командироввоздухоплавателей.

Герой-командир Гудованцев также ученик тов. Ассберга.
В 1930 году тов. Ассберг отправляется по поручению ЦК Осоавиахима в Германию,
в Фридрихсгафен, для изучения дирижаблестроения, главным образом
наземных сооружений.
В 1931 году участвует в арктическомполете "Цеппелина".
Перед этим полетом тов. Ассберг руководил строительством двух причальных
мачт для "Цеппелина" в Москве и Ленинграде. Обе эти мачты были маленькие,
всего лишь двухметровые, причал дирижабля к ним производился не
с носа, а за кабинку. Эти мачты-лилипуты
кажутся детскими игрушками по сравнению с тем сорокаметровым гигантом,
который воздвигнут сейчас у нас на Урале. И, наконец, в 1934 году
тов. Ассберг отправляется на пароходе "Сталинград" с дирижаблем "СССР В-б"
для спасения челюскинцев. KаK известно,для спасения лагеря Шмидта, дирижабля
уже Не понадобилось.
Таков инженер Ассберг, начальник строительства первой в Союзе дирижабельной
швартовой точки. Про Федора Федоровича смело можно сказать, что
добрая половина его жизни "брошенав воздух".
- Я Не буду останавливаться на подробностях устройства нашей причальной
мачты, на способах швартованияк ней дирижаблей , - продолжает он
начатый разговор. - Эта тема потребует немало времени! Скажу лишь одно.
Причальная мачта, подобная нашей, есть наиболее простой, совершенный и дешевый
способ швартования дирижаблей для временной стоянки. С нашей мачтой
я берусь, при команде всего лишь в два-три десятка человек, принять и обслужить
огромный воздушный корабль.
В этом и заключается превосходство причальных мачт перед громоздкими и
дорого стоящими эллингами. А в наших условиях, при безлюдности некоторых
окраин, причальные мачты буквально незаменимы
...
v
Мы спускаемся с небольшого холма,пересекаем шоссе(Челябинский тракт). Теперь мы в центре
Южной долины. Она похожа на огромную и неглубокую чашу. Стенки чаши - горы,
обступившие долину. Сейчас мы на дне этой чаши. Здесь - центр строительства.
Огромная мачта, как сбитый с ног великан, лежит на земле. Она густо оплетена
лесами и шлангами пневматики.
По лесам бегают, копошатся маленькие людишки. И мне невольно вспоминается
заснувший, опутанный веревками Гулливер,на груди которого копошатся
дерзкие лилипуты.
Мы стоим под лапами лежащей мачты.Две мощных стальных лапы ее лежат
на земле и две торчат в воздухе, высоко-высоко над нашей головой.
А что же будет, когда стальной великан встанет на все четыре свои ноги
и поднимет высоко над Южной долиной свою стальную голову?
- Наша мачта будет самой высокой в Европе; - говорит тов. Ассберг. - Из
наиболее интересных европейских мачт назову - английская мачта в Пульгеме-
36 метров, в Италии - 35 метров, в Германии,в Штаакене - 16 метров. Высота
нашей мачты - 40 метров.
Тов. Ассберг поднимает голову и кричит вверх, на леса, опоясавшие мачту:
- Потапыч, как дела? Как норма клепки?
- Хорошо!- доносится голос откуда-то сверху. - Подожди, Федор, сейчас
все расскажу!
По лесам цепко и увертливо спускается невысокий, коренастый человек.
Это тов. Пастухов, или просто Потапыч, как ласково кличут его на
строительстве, заместитель тов. Ассберга.У Потапыча румяное жизнерадостное
лицо, непокорные смолевые кудри и окающий, раскатистый
сибирский говорок. А биография Потапыча увлекательнее любого джек-лондоновского
романа. И в то же время она типична для нашего молодого поколения.
Это типичная "история молодого советского человека" .
... Родился в Сибири, в глухом таежном селе. Учился две зимы, бегая в школу
тайком от родителей. Потом - самостоятельная жизнь, бесконечные скитания
и тяжелыIй труд. Батрачил у кулаков,плотничал, портняжил, кузнечил,
охотничал в Саянских горах и "ковбойствовал",гоняя купеческие табуны, в
монгольских степях.
Грянула революция.Началась гражданская война. Восемнадцатиле
тний Потапыч дерется с колчаковцамив партизанских таежных отрядах.
За настоящую учебу принялся только в Красной армии. Закончил учебу
на факультете дирижаблестроения МOCKOBCKOГO авиоинститута. Затем
опять странствования по Советскому Союзу. Проводил изыскательные работы
для причальных дирижабельных площадок в Средней Азии, в Закавказье,
в Карелии, на Новой Земле, в Магнитогорске, в Севастополе, Астрахани, Обдорске,
на Игарке, в Харькове, еще во многих городах Союза. И, наконец, строительство
причальной мачты на Урале,под Свердловском.

N9 У Р А Л Ь С К И Й с л Е Д О n ы т 1935

Вместе с Потапычем поднимаюсь по лесам на грудь лежащеЙ мачты. Бригада
уралмашеВСкИХ рабочих производит монтаж частей мачты. Стальные пневматические
сверла взвизгивают от злости и мягко, как в сало, ввинчиваются
8 сталь. Серебряным дождем. падают стружки. Бархатно-красные раскаленные
заклепки перепархивают из горнов в клещи клепальщиков. Пулеметит пневматический
молоток. Конец заклепки превращается в аккуратную, как молоденький
гриб, шляпку. Я невольно любуюсь ею. Но под шлЯПКУ подведена уже острая
СТпмеска, и рука клепальщика сильными ударами молотка срубает только что положенную
заклепку. Брак! Опытный и строгий глаз Потапыча заметил какую-то
неправильность. А при монтаже мачты важна каждая мелочь, каждая заклепка!
Тогда никакие штормы не покачнут стальную красавицу. Срубленная заклепка,
звякая, .'летит вниз, а на ее место ложится новая, на этот раз прочно, вер-
но и точно.
... Голубые сумерки заполняют до краев чашу Южной долины. Вместе с сумерками
опускается тишина. Лишь на мачте попрежнему пулеметят пневматические
молотки и сипло вздыхают компрессоры, нагнетая в шланги сжатый
воздух. В потемневшем воздухе крупными красными искрами порхают
lПередаваемые из щипцов в щипцы раскаленныезаклепки. Высоко, на конструкциях
мачты, огненными жар-цветами пылают горны. Бригада уралмашевцев спешит
до темноты закончить дневную норму клепки.
А над мачтой встревоженными кругаМИ носится коршун.
УI
Встаю из-за письменного стола и в большое трехстворчатое окно аэровокзала
вижу мачту. Вернее, только ее вершину с гордо развевающимся красным
флагом. Все остальное ее тело скрыто от меня желт ющим осенним лесом.
Вспоминаю слышанные и виданные детали СТРОИТельства.
Проектное бюро Дирижабльстроя изготовило проект мачты. Уралмаш изго·
товил детали. Они были очень простыми,из нормального сортового железа.
Детали были доставлены в Южную долину.Начался монтаж мачты, тоже силами
уралмашевцев. Поэтому, без преувеличения можно сказать, что первая
в Союзе дирижабельная мачта была создана руками уральцев и из уральских
материалов.
Монтировалась мачта в лежачем положении.Для подъема ее запеленали
в могучие бревенчатые пояса. К поясам были прикреплены строПы восьми
лебедок. Подъем происходил крайне медленно, незаметно для глаза, в продолжение
девят л часов. Присутствовавший при подъеме кинооператор был в
отчаянии. Нечего снимать, нет эффектных моментов! Для эффектности он хотел
бы, чтобы сорокапятитонный стальнои гигант был поднят с земли и поставлен,
как упавшая статуэтка или как сбитый оловянный солдатик.
С шести часов утра до трех дня Ассберг и Пастухов не присели ни на минуту,
забыли о еде, чае, боясь покинуть хоть на миг встающую на ноги
мачту.
В три часа дня все четыре ноги мачты крепко встали на специальные бетонные
фундаменты. Мачта была благополучно поднята.
А под вечер у подножия ее был найден разбившийся насмерть коршун. Он,
совершая облет своих владений, ударился о неожиданное препятствие и упал
бездыханным.

гл.7

Тотчас от крыльца аэровокзала начинается небольшая роща. В ее осенней
тишине, в шелесте золотых и багряных опавших листьев чувствуешь себя одиноким,
оторванным от шумного трудового мира. Осенний умирающий лес,
причудливо расписанные осенними красками горы, ПРозрачная холодная тишина.
По шоссе пробежал деловито на Сысерть ЮРКИЙ автобус. Но шум его мотора, не
долетев до меня, растаял в застывшей тишине долины. И снова - молчаливые
горы, шелест листьев под ногой, осеннее одиночество.
Но вот расступились последние березки рощи и я вижу легкий взлет к небу
стальной конструкции. Мачта четковыделяется на фоне желтых осенних
полей. Чувство одиночества, оторванности исчезло.
Воображаешь ту шумную новую жизнь, которая скоро придет
в тихую, дремотнуюO Южную долину.
На площадках мачты щебетание многочисленных
юных голосов. Пионерская экскурсия.
62
Я поспешно поднимаюсь по звонким стальным лестницам. Долина уходит
вниз, словно оседает под моими ногами,отступают и снижаются горы, шоссе
уже кажется узенькой серой тесемкой.
Раскинулось по горам Нижнеисетское,блестит его пруд, за ним угадываются
очертания Свердловска.Я на вершине мачты. Крепкий верховой
ветер рвет с меня пальто . Под его ударами стальные конструкции гудят
басовито и напряженно, как струны.Но ветер, ударившись о них широкой
своей грудью, вдруг затихает, опадает.
И мне вспоминается разбившийся коршун,символ дремотной Южной долины.
У пионеров особенно оживленные,ликующие вскрики и радостный смех.
Подхожу к ним. Ребята пускают с пло-

№9 У Р А Л Ь С К И Й с л Е Д О n ы т 1935

щадок мачты модели самолетов и планеров.Бумажные и полотняные игру шечные
машины весело порхают над долиной.
А я, глядя на их неуверенные, беспомощные взлеты и виражи, воображаю
полет над долиной могучего воздушного корабля. Он придет, наверное, с севера,
со стороны Свердловска. Рев его моторов всколыхнет тишину Южной долины .
И когда стихнут его моторы, командир,быть может, тов. Гудованцев.
скомандует:
- Внимание! К причалу!
А с мачты ответит ему уверенный голос:
- Есть! К причалу готовы!

Южная долина. Аэровокзал

Автор: Rovesnik 13.12.2013, 19:05

Цитата(fort @ 13.12.2013, 16:42) *

в журнале Уральский следопыт №9 1935г была целая статья и я думаю уместно большую часть ее привести тут.

Невозможно читать! Разве трудно было обработать текст перед размещением? sad.gif

Автор: fort 15.12.2013, 21:12

Исправил.

Автор: Maximus 29.1.2014, 8:34

Господа, кто располагает фотографиями (желательно цветными, но если не найдутся, сгодятся и ч/б) автобусов Икарус 55, которые в давние времена обслуживали в Свердловской области междугородние маршруты? Прошу в гугль не отправлять, интересуют фото именно наших, местных, машин.

Автор: winterfrost78 29.1.2014, 9:54

Цитата(Maximus @ 29.1.2014, 9:34) *

Господа, кто располагает фотографиями (желательно цветными, но если не найдутся, сгодятся и ч/б) автобусов Икарус 55, которые в давние времена обслуживали в Свердловской области междугородние маршруты? Прошу в гугль не отправлять, интересуют фото именно наших, местных, машин.

Только такую фотографию нашёл из Свердловска. 1964 г.
Прикрепленное изображение

http://fotobus.msk.ru/list.php?mid=1262

Автор: 4еловек 5.3.2014, 15:50

Не знаю - была ссылка на эту книжку... http://wiki.nashtransport.ru/wiki/%D0%9C%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE_%D0%B2_%D0%A1%D0%B2%D0%B5%D1%80%D0%B4%D0%BB%D0%BE%D0%B2%D1%81%D0%BA%D0%B5_(%D0%BA%D0%BD%D0%B8%D0%B3%D0%B0,_%D1%87%D0%B0%D1%81%D1%82%D1%8C_1)

Автор: Maximus 14.4.2014, 12:58

Товарищи, такой еще вопрос (на фото уже не надеюсь) - по каким маршрутам ходили автобусы ЗиС-154 в Екатеринбурге? Надо номер и начальный / конечный пункты.

Автор: Nath 18.4.2014, 9:55

Свердловские трамвай и троллейбус в 1959 г.
Прикрепленное изображение Прикрепленное изображение
http://rempel-museum.livejournal.com/7459.html

Автор: Игорь Б. 4.6.2014, 7:34

Неизвестный Свердловск: 90 лет назад запустили первый регулярный автобус - от площади 1905 года до Шарташа:
http://www.e1.ru/news/spool/news_id-406400.html

Автор: serg_24 5.7.2014, 8:59

В городе сейчас пробки становится проблемой, которую все автовладельцы мечтают чтобы администрация города решила. Ждем!

Автор: Mike_Y 5.7.2014, 21:27

Цитата(serg_24 @ 5.7.2014, 9:59) *

В городе сейчас пробки становится проблемой, которую все автовладельцы мечтают чтобы администрация города решила. Ждем!

Да не сейчас а уж лет 10 минимум как, если не все 15.
А как Вы предлагаете решать? Вариантов-то не так много:
1) Расширять дороги - но далеко не везде это возможно, особенно в центре - там только если дома сносить.
2) Строить развязки - тоже не так много мест, где можно их построить.
3) Развивать ОТ: метро, выделенные полосы, выделенные трамвайные пути - в целом перспективный путь.

Автор: Juzef 5.7.2014, 22:47

Цитата(serg_24 @ 5.7.2014, 9:59) *

В городе сейчас пробки становится проблемой, которую все автовладельцы мечтают чтобы администрация города решила. Ждем!

А сами автовладельцы, на своих машинах создающие эти пробки как бы и не причём? Автовладельцы мечтают, чтобы администрация закатала в асфальт всю городскую горизонтальную поверхность между домами. Ждёмс. biggrin.gif

Автор: Maximus 7.7.2014, 7:57

Цитата(Mike_Y @ 5.7.2014, 22:27) *

Да не сейчас а уж лет 10 минимум как, если не все 15.
А как Вы предлагаете решать? Вариантов-то не так много:
1) Расширять дороги - но далеко не везде это возможно, особенно в центре - там только если дома сносить.
2) Строить развязки - тоже не так много мест, где можно их построить.
3) Развивать ОТ: метро, выделенные полосы, выделенные трамвайные пути - в целом перспективный путь.

4) Ставить "умные светофоры". Причем, не придумывать самому (все равно не получится), а купить готовые решения, проверенные временем в городах Европы.

Автор: Mike_Y 7.7.2014, 9:59

Цитата(Maximus @ 7.7.2014, 8:57) *

4) Ставить "умные светофоры". Причем, не придумывать самому (все равно не получится), а купить готовые решения, проверенные временем в городах Европы.

Вроде несколько лет назад в администрации такую идею озвучивали. Честно говоря, сомневаюсь в эффективности этого... В Европе был в Италии - в Риме пробки похлеще чем у нас.

Еще можно делать реверсивные полосы, как например на Шейнкмана сделано. Но опять же не везде возможно, да и опасно с нашей культурой вождения.

Автор: Дмитрий 73 9.7.2014, 16:03

Машины с маршрута №39 ( Ульяновская - Радиотехникум). Закрыт в 1992 году.
Фото: июнь 1988 года ( территория АТП-5 ул. Челюскинцев 35)


Прикрепленные изображения
Прикрепленное изображение

Автор: Игорь Б. 17.10.2014, 17:11

Цитата
В этот день 71 год назад в Свердловске открылась первая троллейбусная линия.

Первая троллейбусная линия протяженностью 9,9 километра была построена в Свердловске в самый разгар Великой Отечественной войны - в 1943 году, а открыта 17 октября.

Как сообщили в ЕМУП «Трамвайно-троллейбусное управление», она протянулась от пожарной части на пересечении улиц Фрунзе - Белинского до плотины Нижнеисетского пруда. Потребность в новом виде транспорта была вызвана тем, что в 1942 году на окраине Свердловска заработал эвакуированный из Киева завод химического машиностроения. Сразу же возник вопрос доставки рабочих к цехам. По решению Государственного Комитета обороны строительство троллейбусной линии началось осенью 1942 года.

На сегодняшний день общая протяженность троллейбусных линий в Екатеринбурге составляет 168 километров. Ежедневно на 19 маршрутов выходит 193 троллейбуса. Инвентарный парк насчитывает 250 машин.

В Октябрьском и Орджоникидзевском троллейбусных депо трудится в общей сложности более 1600 человек, в том числе 550 водителей и 450 кондукторов.

Историческая справка

В Основных положениях по развитию коммунального транспорта в Свердловске за 1941 год планировалось построить троллейбусную линию в качестве подсобного транспорта, обслуживающего центральные районы города и разгружающего некоторые трамвайные линии. Причем в этом же документе приводились веские основания в пользу троллейбуса. Одно из них: «… троллейбус является более совершенным и культурным видом транспорта, чем автобус. Одно из его преимуществ - он не заражает воздуха отработанным газом и почти бесшумен, что очень важно при движении по центральным улицам города». Первые троллейбусные линии планировалось построить в 1945 году. Однако свои коррективы внесла война.

Осенью 1942 года, в разгар войны, на окраине Свердловска, в Нижнеисетске, заработал эвакуированный из Киева завод химического машиностроения. Он выдавал важнейшую продукцию для нужд обороны. Расстояние до завода - десять километров. Транспорта - никакого. У людей не хватало сил дважды в сутки преодолевать такое расстояние, да еще по размокшей под осенними дождями дороге. И зима была на носу. Проблема доставки работников на завод приняла первостепенное значение.

Государственный Комитет Обороны принимает решение - в кратчайшие сроки построить в Свердловске транспортную артерию для подвоза людей на завод. Пуск первой очереди троллейбусной линии планировался на 6 ноября 1942 года.

Объемы работ определились просто огромные. Предстояло выкопать 6700 кубических метров земли, установить 739 столбов-опор для контактной сети, смонтировать и подвесить 42 километра контактного провода. А еще построить подстанцию, депо и мастерские для стоянки и ремонта троллейбусов. И все это - за два месяца.

С самого начала строительства дефицит материалов и рабочих рук показали невозможность быстрого осуществления грандиозных планов. Не хватало оборудования, запчастей, квалифицированных кадров. Часто город не мог выделить строительству даже лошадей. Задерживалось рытье ям под опоры. Острая нехватка рабочих заставила городские власти принять жесткое решение: ямы под опоры должны выкопать жители тех домов, перед которыми намечалось установить столбы.

Сроки пуска линии несколько раз отодвигались. Монтаж контактной сети начался зимой 1943 года. Рабочих не останавливали даже лютые морозы. Многие операции при монтаже надо было осуществлять только обнаженной рукой. Руки монтажников прочно прихватывались морозом к металлическим клеммам. С кровью пополам крепь держалась прочно. Эпопея создания первой троллейбусной линии является поистине ярким примером героического труда строителей.

На 17 октября 1943 года был назначен митинг по поводу официального ввода в эксплуатацию первой в городе троллейбусной линии «улица Фрунзе - Нижнеисетск». Газета «Уральский рабочий» писала:

«На площадке улицы Фрунзе остановилось шесть троллейбусов. Здесь состоялось торжественное открытие свердловской троллейбусной линии, связавшей город с Уктусом и Нижнеисетском. На убранную зеленью трибуну поднялся председатель исполкома Свердловского горсовета тов. Головин.

- Год назад, - сказал он, - по указанию товарища Сталина в нашем городе началось строительство троллейбусной линии. Пришлось преодолеть много трудностей военного времени... От имени городской комиссии по опробованию 1-й очереди заявляю: первая линия троллейбуса готова к эксплуатации.

Тов. Головин перерезал красную ленточку старта. Под звуки оркестра от первого павильона для ожидания пассажиров двинулась в путь первая машина. Вслед за ней, соблюдая интервал, остальные пять. За рулем машин сидели водители - местные кадры, подготовленные за период строительства троллейбусной линии... Прибывшие троллейбусы горячо встречали жители Нижнеисетска».

Первые троллейбусы в тот день вели А.Кубарькова, З.Истомина, В.Фролова, К.Елкина, А.Федорова, А.Глухова, О.Балакина, А.Сухова - они окончили в Москве курсы водителей троллейбусов.

Первые годы эксплуатации троллейбусной линии доставляли много хлопот. Неопытность водителей, которые стажировались в Москве, булыжная мостовая. Ширина проезжей части местами доходила до четырех метров при норме десять с половиной. В начале эксплуатации линии неприятности доставлял так называемый Горбатый мост через реку Патрушиху в Уктусе. Дело в том, что его средняя часть была на метр выше по сравнению с началом въезда и концом выезда. При таком резком перепаде габарита сходили штанги, обрывалась сеть. Был случай, когда на этом подъеме сошла штанга, водитель не успел затормозить, и машина пошла под уклон. Благо, штанга зацепилась за сеть, и троллейбус остановился. Водитель попросила пассажиров толкнуть машину вперед. Без лишних слов те так и сделали.

Первые троллейбусы марки ЯТБ-4 были эвакуированы из Москвы сначала в Куйбышев, а оттуда попали к Свердловск. Сначала прибыло 10, а потом еще 15. Выглядели они неказисто: корпуса из деревянных брусьев, покрытых листовым железом. Вместимость - по 40 пассажиров. Поставили троллейбусы в трамвайном парке.

Практически все работы по эксплуатации троллейбусной линии и ремонту троллейбусов выпали на долю женщин и подростков. Каково им приходилось, можно только представить. Они зачастую буквально на своих плечах вывозили троллейбусы на линию. Все работы по ремонту машин выполнялись вручную. Особенно трудоемкое дело - поменять 120-килограммовый баллон, снять ступицы.

Так был построен и начинал свой путь Свердловский троллейбус.

История сохранила имена многих его первостроителей.

От городских властей непосредственно опекал строительство председатель горисполкома В.П.Головин. Ему стройка обязана организацией снабжения необходимым оборудованием, рабочей силой, транспортом.

Общее руководство строительством осуществлял начальник Свердловской городской железной дороги (тогда так называлось трамвайное предприятие) Михаил Иванович Кирильцев.

Возводили объекты троллейбусного хозяйства Облстройтрест и подчиненный ему Горстрой. Энергетические объекты строили специалисты «Уралсетьстроя» и первого монтажного управления треста «Уралэлектромонтаж». Строительство тяговой подстанции на Уктусе возглавлял Б.С.Зубрицкий. Установкой контактной сети руководил инженер Такиула Абдул Ханнанович Алиев. Сегодня одна из остановок на маршруте №1 названа его именем.

Из их рук принял троллейбусное хозяйство и линию первый директор троллейбусного депо Александр Николаевич Федоров.
http://www.ekburg.ru/news/15/51702-v-etot-den-71-god-nazad-v-sverdlovske-otkrylas-pervaya-trolleybusnaya-liniya/

Автор: skif 8.11.2014, 22:48

Торжественный запуск первого трамвая в Свердловске. 7 ноября 1929 год.
Такое ощущение что Бычкова на себе трамвай тащит по рельсам))


Прикрепленные изображения
Прикрепленное изображение

Автор: Александр 9.2.2015, 13:36

18 марта 2002 года я сидел на занятиях в своём учебном заведении и от нечего делать считал, сколько и каких автомобилей проехало по улице Декабристов в обе стороны. Через много лет понял, что это можно считать своего рода статистическим исследованием. Посему представляю вам его результаты. Они в какой-то мере отражают автомобильные предпочтения екатеринбуржцев тринадцатилетней давности.

Всего с 10:40 по 11:25 по улице Декабристов в обе стороны проехало 688 автомобилей. Из них 17% импортных и 83% отечественных. Сейчас ситуация, кажется, поменялась с точностью до наоборот.

Прикрепленное изображение

По популярности конкретных марок: самыми популярными оказались автомобили ВАЗ-2109/93 - 11,4%, за ними с очень небольшим отрывом идут ВАЗ-2103/06 - 10,9%. На третьем месте по популярности ВАЗ-21099/2115 - 9,7%. Ниже подробная диаграмма.

Прикрепленное изображение

И ещё интересно взглянуть на распределение автомобилей по заводам-изготовителям:

Прикрепленное изображение

Конечно, эти данные нельзя считать статистически достоверными, но определённые выводы из них сделать можно.

Автор: ArtOleg 18.2.2015, 11:55

Прикрепленное изображение

Увидел на фото с ипподромом купол больницы Миславского и вспомнилось, как до сер.-кон. 80-х еще возили на гужевой повозке что-то для больницы. И был специальный деревянный сарайчик, где жила лошадь. Сейчас на месте сарайчика кирпичный пристрой. https://www.google.ru/maps/@56.842129,60.579286,3a,75y,27.13h,91.48t/data=!3m4!1e1!3m2!1sJ4bZMfr2eCPj4hLbqbvSwg!2e0!6m1!1e1

И еще был такой случай связанный с больницой. На Северном прямо у въезда на территорию больницы кто-то разлил много крови. И разлилась она чуть ли не до кафе Витязь. Был такой характерный тяжелый запах запекающейся крови (было это кажется летом), и цвет багровый. Я тогда подумал, лошадь что ли зарезали или канистру крови пролили... Хотя, после этого случая, действительно, ни лошади, ни повозки больше не было. И доживали еще тогда свой век старые машины (ГАЗ-ПАЗ) скорой помощи...

Автор: Paul 18.2.2015, 14:34

Цитата(ArtOleg @ 18.2.2015, 11:55) *

... и вспомнилось, как до сер.-кон. 80-х еще возили на гужевой повозке что-то для больницы....

нам в ясли (что были на месте "Высоцкого") привозили продукты тоже в повозке - большой статный серый рысак - Орлик )) Это было Событие для детворы! - все бежали смотреть на него всегда )
где-то до конца 80-х регулярно в гужевых повозках ездили по городу цыгане - собирали-сдавали стеклотару - цоканье копыт по асфальту всем в округе возвещало об этом.. )

Автор: winterfrost78 19.2.2015, 19:02

Цитата(Александр @ 9.2.2015, 13:36) *

18 марта 2002 года я сидел на занятиях в своём учебном заведении и от нечего делать считал, сколько и каких автомобилей проехало по улице Декабристов в обе стороны. ...

Интересная статистикаsmile.gif Видать, совсем скучные занятия были!
В детстве я тоже подобными исследованиями занимался, но только записей своих не сохранил. А сейчас интересно было бы увидеть.

Автор: ArtOleg 29.10.2016, 12:32

Цитата(ArtOleg @ 29.10.2016, 12:28) *

Гараж автопарка в Екатеринбурге в 1919 году.
Garáž autoparku v Jekatěrinburgu v roce 1919. Vpravo dva nákladní automobily Packard. Na boku mají červenobílé označení 1. čs. autoodílu. Vlevo osobní automobil Pathfinder. Foto archiv VHÚ.

Изображение

http://www.vhu.cz/album-autosluzby-cs-vojska-v-rusku/


Автор: 1723 26.11.2016, 20:28

Выгрузка нового трамвайного вагона Tatra T2SU с ЖД платформы (краном ДЖ-45) прямо на трамвайную
линию возле ДК Железнодорожников.
Фото Киселева Е.А. 1963 г.

Прикрепленное изображение
Выгрузка идёт прямо напротив 2 этажного дома по ул.Челюскинцев, 100к.1.
На заднем плане дом по ул.Свердлова, 27 ещё без башни.

Прикрепленное изображение
На заднем плане видно мельницу Борчанинова (ул.Челюскинцев, 108).
А гостиница "Свердловск" ещё не построена.

Прикрепленное изображение

Прикрепленное изображение

https://fotki.yandex.ru/users/jozeef/album/206500/?&p=22

Автор: 1723 22.1.2017, 12:31

Прикрепленное изображение
Первый троллейбус.
Маршрут №1. Фрунзе - Уктус.

Прикрепленное изображение
Маршрут №20. Ботаническая - Академическая.

источник ettu.ru

Автор: Rovesnik 8.3.2017, 20:50

Здесь был старый снимок, который удалён по требованию правообладателя.

Автор: The Berzerker 11.3.2017, 17:59

Цитата(Марков Евгений @ 26.2.2009, 19:05) *

Еще неизвестное место.


Это первое кольцо ВТУЗгородка, находящегося на Комсомольской.

Автор: komendor 31.3.2017, 22:07

Россия
Администрация города Екатеринбурга
Муниципальное объединение автобусных предприятий
ПАМЯТКА КОНДУКТОРА
Утверждаю
Генеральный директор МОАП
(подпись) В. И. Коленов
12.03.1998
с. 13

ПЕРЕЧЕНЬ
категорий пассажиров, имеющих право на бесплатный проезд в городском общественном транспорте города Екатеринбурга на 1.01.98 года

1. Герои СССР, герои Соц. Труда, награждённые орденами славы 3-х степеней «Славы», «Трудовой Славы»
2. Депутаты
3. Помощники депутатов (кроме общественных)
4. Несовершеннолетние узники фашизма
5. Инвалиды ВОВ
6. Участники ВОВ
7. Лица, награждённые орденами и медалями за самоотверженный труд в тылу в годы ВОВ
8. Репрессированные (при достижении общепенсионного возраста)
9. Жители блокадного Ленинграда
10. Ветераны труда (при достижении общепенсионного возраста)
11. Родители и жёны погибших военнослужащих
12. Дети-сироты
13. Участники боевых действий на территории других государств
14. Участники ликвидации аварии на ЧАЭС
15. Пострадавшие вследствие аварии на ПО «Маяк»
16. Ветераны подразделений особого риска
17. Работники милиции
18. Водители автобусов, троллейбусов, трамваев, метро
19. Работники транспортной инспекции
20. Судьи
21. Прокурорские работники
22. Награждённые знаком «Почётный донор»
23. Таможня
24. Военнослужащие, курсанты
25. Налоговая инспекция
26. Пожарные
27. Лица, сопровождающие инвалидов ВОВ I группы
28. Лица, сопровождающие инвалидов-детей
29. Инвалиды
30. Дети многодетных семей (пока обучаются в общеобразовательной школе)
31. Почётные граждане г. Екатеринбурга
32. Пенсионеры г. Екатеринбурга

Прикрепленное изображение

Автор: The Berzerker 10.4.2017, 10:49

Мда!
Всех бы уж тогда возили бесплатно!
А то у депутатов денег на проезд не было, таможенникам, налоговикам, за что такие лавры?

Сейчас многое изменилось, для некоторых категорий граждан не в лучшую сторону.

Автор: Juzef 10.4.2017, 17:00

Если бы, например, ГАЗПРОМ компенсировал МОАПу транспортные расходы своих сотрудников, то в "Перечень категорий пассажиров, имеющих право на бесплатный проезд..." вошёл бы и пункт №33 - сотрудники ГАЗПРОМА... wink.gif

Автор: fort 27.12.2018, 19:05

Троллейбус , примерно 1055...59 гг., здание Грибоедова 9 , Химмаш


Прикрепленные изображения
Прикрепленное изображение

Автор: Александр 28.12.2018, 12:44

Цитата(fort @ 27.12.2018, 19:05) *

Троллейбус , примерно 1055...59 гг., здание Грибоедова 9 , Химмаш

Ещё одно фото троллейбуса МТБ-82 не канонического тёмно-синего цвета. Здесь на форуме я уже встречал фото подобного троллейбуса. Трудно сказать по чёрно-белому фото, какой это был цвет. Кто-то из форумчан писал, что это мог быть либо красный, либо голубой. Возможно, на том и на этом фото один и тот же троллейбус. Во всяком случае интересно, он в таком цвете пришёл с завода или был перекрашен в депо?

Автор: Maximus 4.6.2019, 10:36

Кто помнит, что было написано на эмблеме автотранспортного предприятия на екатеринбургских автобусах? Может быть у кого-то сохранилось крупное фото? Весь fotobus перелопатил - везде неразборчиво...

К слову, эта эмблема наблюдается и на фотографиях автобусов времён Свердловска http://fotobus.msk.ru/photo/805413/ - может, кто вспомнит (или знает), что там было?



Прикрепленные изображения
Прикрепленное изображение

Автор: РоманС 4.6.2019, 10:55

Цитата(Maximus @ 4.6.2019, 12:36) *

Кто помнит, что было написано на эмблеме автотранспортного предприятия на екатеринбургских автобусах? Может быть у кого-то сохранилось крупное фото? Весь fotobus перелопатил - везде неразборчиво...

К слову, эта эмблема наблюдается и на фотографиях автобусов времён Свердловска http://fotobus.msk.ru/photo/805413/ - может, кто вспомнит (или знает), что там было?

Сверху СПОПАТ-№(№ АТП), снизу Свердловск, Вроде так было.

Автор: Maximus 18.6.2019, 20:41

Кто-то может быть помнит КАвЗ-685М, который в середине 90-х в основном обитал возле УрГУ, а по утрам возил учащихся в СУНЦ УрГУ на Авангард (по сути, едва ли не первый школьный автобус в городе - по американскому образу и подобию)? Мне удалось найти в соцсетях лишь одно посредственное фото (лица заретушировал), и один раз он мелькнул на видео в паблике выпускников СУНЦ УрГУ (сделал раскадровку). Если вдруг у кого в архивах найдутся другие фото этой машины (мало ли), буду крайне признателен.

upd. Небольшая поправка - точная марка автобуса на фото КАвЗ-3271, год выпуска 1991, госномер или 6767 СВЧ, или 6768 СВЧ (впоследствии ау303 66).


Прикрепленные изображения
Прикрепленное изображение Прикрепленное изображение

Русская версия Invision Power Board (http://www.invisionboard.com)
© Invision Power Services (http://www.invisionpower.com)