IPB

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

26 страниц V  1 2 3 > »   
Ответить в эту темуОткрыть новую тему
> Уралмаш
komendor
сообщение 11.2.2009, 13:20
Сообщение #1


Постоянный участник
****

Группа: Пользователи
Сообщений: 923
Регистрация: 26.10.2008
Из: Екатеринбург
Пользователь №: 3 895



Фото из альбома УЗТМ 1958.

Прикрепленное изображение

Прямо - улица Культуры, в конце её видна Белая Башня. На ней видны бараки или частные дома, непонятно. На улицу сворачивает железная дорога, хотя к этому времени она должа была быть демонтирована. Видимо остатки.
Налево - улица Машиностроителей. В самом начале улицы, с правой стороны - общежитие (бывшая гостиница "Мадрид"). За ней - сквер, сейчас там церковь.
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+Ответить с цитированием данного сообщения
komendor
сообщение 11.2.2009, 13:27
Сообщение #2


Постоянный участник
****

Группа: Пользователи
Сообщений: 923
Регистрация: 26.10.2008
Из: Екатеринбург
Пользователь №: 3 895



Прикрепленное изображение

Продолжение предыдущей фотографии направо.

Прямо на площади сквер, на входе написано "Дворец". Что за дворец непонятно, буквы под ним очень нечёткие. Совсем справа стенд, на котором уже нет портрета И.В. Сталина. За ним пустырь. Что-то снесли и не застроили, или он таким был изначально?
Налево от площади отходит улица Культуры, по центру улица Сталина (сейчас проспект Орджоникидзе).
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+Ответить с цитированием данного сообщения
komendor
сообщение 11.2.2009, 20:39
Сообщение #3


Постоянный участник
****

Группа: Пользователи
Сообщений: 923
Регистрация: 26.10.2008
Из: Екатеринбург
Пользователь №: 3 895



Центральная площадь имени Первой пятилетки



_ _ _ _ _

Снято с дома по улице Ильича, 2.
На площади какой-то сквер, который сейчас отсутствует (и в семидесятые он отсутствовал тоже, насколько я помню). И клумба на переднем плане тоже исчезла. Здания НИИТяжмаша ещё нету.
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+Ответить с цитированием данного сообщения
kalinovka
сообщение 16.2.2009, 17:06
Сообщение #4


Постоянный участник
****

Группа: Пользователи
Сообщений: 514
Регистрация: 25.5.2007
Из: Екатеринбург, Эльмаш
Пользователь №: 1 822



Цитата

Агеев С. Дом, в котором жил рабочий // За тяжелое машиностроение.-2002.-№34.
Поселок машиностроителей просыпался по гудку заводской ТЭЦ. Он раздавался ровно в семь утра и его монотонный ревущий бас то усиливался от порывов ветра, то ослабевал. Но слышно его было в любую погоду - и в дождь, и в бурю. Целую минуту гудок проникал через окна и стены, будя спящих уралмашевцев. Через полчаса гудок повторялся. Он напоминал, что пора кончать завтракать, надо собираться на работу. Без пяти минут восемь гудок звучал предпоследний раз. Это было уже последнее предупреждение. Всем, кто находился далее пяти минут ходьбы от завода, следовало бежать со всех ног. Ровно в восемь гудок звучал в последний раз, и на проходных начинали записывать опоздавших. А там уже начальство решало, что делать с ними. В годы войны за опоздание отдавали под суд (точнее, военный трибунал), решение которого было заранее известно: исправительно-трудовой лагерь.
- “Бежишь, задыхаешься, завязки от кальсон по земле стучат: “хлоп”, “хлоп”-... И некогда их подвязать, Лишь бы проходную до последнего гудка проскочить!” -рассказывал автору знатный уралмашевскнй кузнец, известный всей стране стахановец 30-х годов. В начале войны о его заслугах опубликовала очерк в “Известиях” знаменитая писательница Анна Караваева. Но никакая слава не освобождала от суровой ответственности за нарушения трудовой дисциплины.

Сейчас это трудно представить, но тогда у абсолютного большинства уралмашевцев часов не было: ни наручных, ни карманных. ни будильников. Зато почти в каждой семье висели на стене “ходики”, которые приводились в движение гирей, подвешенной на цепочке. С годами механизм часов изнашивался и “ходики” начинали отставатъ. Тогда к гирям привязывали еще что-нибудь тяжелое. Но точность хода часов от этого не улучшалась. Так что заводской гудок являлся очень важной частью повседневной жизни.
В тридцатые-сороковые годы уралмашевский поселок был совсем небольшой, с севера он ограничивался улицей Победы. Причем, улица Сталина (ныне Орджоникидзе) доходила только до улицы Калинина, а дальше простирался большой пустырь, его застроили с помощью военнопленных после войны. До улицы Победы доходили улицы Молотова (40-летия Октября), Индустрии, Сулимова (Стахановская), Ильиче и Перекопская (Кузнецова). Так что большая часть заводчан проживала в пятнадцати - двадцати минутах ходьбы от проходной, и после первого гудка можно было успеть позавтракать, одеться и обуться (никакого транспорта внутри поселка еще не было).
Но каково было подняться с постели после многочасовой рабочей смены! Ведь работали в годы войны так: двенадцать часов - ежедневная рабочая смена (без выходных), потом обязательные два часа сверхурочных работ, потом необязательные два часа сверхурочных (попробуй, откажись!), а затем оставались в цехе, пока мастер не отпустит. Поэтому многие и не шли домой, ночевали прямо в цехах. Впрочем, была возможность выбора: поменять голодный, выматывающий все силы трудовой фронт на окопы. Тех, кто отказывался работать по 16 и более часов в сутки, завод “разбронировал” и уже через несколько часов оказчик получал повестку от военкомата явиться на сборный пункт с вещами.
При строительстве завода и соцгорода сильно сэкономили на последнем. Главным был завод, а все остальное финансировалось по остаточному принципу. К 15 июля 1933 г., когда пустили завод, построили совсем намного капитальных кирпичных домов по улицам Ильича, Краснознаменной, Красных борцов, Кировградской, Стахановской, да еще “дом-пилу” по улице Сталина. Правда, срубили много двухэтажных деревянных домов, сложенных из бревен (часть из них еще сохранились). Жить в таком доме считалось тогда удачей - они хорошо держат тепло. Но гораздо больше людей проживало во “времянках”: землянках, бараках и каркасно-засыпных домах.
Параллельно еще до войны начал отстраиваться и так называемый “частный сектор”. Рабочим и специалистам завод давал небольшую ссуду на строительство своего жи-лья и обеспечивал их строительны-ми материалами. Но средств было так мало, что построить на них можно было только деревенскую избу, Такими домиками с крохотными приусадебными участками застроен поселок Веер и территории западнее улиц Бакинских комиссаров и Донбасской.
Понятно, что застройка соцгорода велась в соответствии с планом, который предусматривал три зоны застройки. В первой, непосредственно примыкавшей к площади Первой пятилетки, каменные здания. Во второй,-деревянные, рубленые и каркасные дома. А в третьей, на периферии поселка, - индивидуальные дома.

Надо отметить, что проектировщики соцгорода сильно ошиблись в прогнозе численности его жителей. Согласно проекту, датированным 1933 г, в соцгороде Уралмаша должны были проживать всего 11 тысяч человек, а в перспективе, в cepедине 50-х годов - 24 тысячи. Эта численность была превзойдена еще в предвоенные годы, а сейчас на Уралмаше проживает около 180 тысяч человек.
Скудость отпущенных на строительство жилья средств вынудила руководство стройки пойти на массовое возведение каркасно-эасыпных домов. Первые из них начали строить в 1930г. по улицам Индустрии и Стахановской, затем, с 1931 г. начали застраивать улицу Молотова от Калинина до Победы (по четной стороне). Всего в начале 30-х годов было построено свыше 100 каркасных домов и больше их уже не строили.
Каркасные дома были рассчитаны всего на 20-25 лет, но жилья на Уралмашзаводе всегда не хватало, и поэтому их массовый снос начался только в 70-е годы, а закончился в начале 80-х. В каркасных домах выросли несколько поколений уралмашевцев, и поэтому стоит рассказать о них подробнее. Тем более, что сейчас их на Уралмаше нет, и молодые читатели уже не представляют, о чем идет речь.
Каркас двух- и трехэтажных домов делался из толстого бруса, а стены - из двойных деревянных щитов, между которыми насыпались опил и известь. Все детали домов очень быстро изготавливались поточным методом на заводском деревообрабатывающем комбинате, так что на строительной площадке оставалось только собирать их с помощью ручного крана, - “журавля”. Для ускорения строительства от деревообрабатывающего завода проложили узкоколейку к площадкам, где строились жилые дома по улице Молотова. Уклон местности позволял груженым вагонам самим скатываться до нужного места.
Ориентация на строительство каркасных домов позволила существенно расширить заводской жилой фонд. Но каковы были условия проживания в нем? Каркасные дома были квартирного типа, с канализацией и водопроводом, но с печным отоплением. Почти все квартиры в каркасных домах были коммунальными, обычно одна семья занимала одну комнату, а комнат в квартире было четыре. По свидетельству В. Н. Анфимова, принимавшего непосредственное участие в строительстве соцгорода Уралмаш, в 1931 году в восьми новеньких двенадцатиквартирных домах по улице Молотова разместили 400 (!!!) семей. А ведь семьи тогда были, как правило, многодетные. Так что условия проживания в каркасных домах были немногим лучше, чем в бараках.


Где нашел, не помню. Но здесь еще не выкладывалось.
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+Ответить с цитированием данного сообщения
kalinovka
сообщение 16.2.2009, 17:07
Сообщение #5


Постоянный участник
****

Группа: Пользователи
Сообщений: 514
Регистрация: 25.5.2007
Из: Екатеринбург, Эльмаш
Пользователь №: 1 822



Цитата
Агеев С. Любимой улицей пройду под разными названьями // За тяжелое машиностроение.-2002.-№36.-С.5. Многое отличает жилые кварталы Уралмаша от других районов Екатеринбурга. Прежде всего, наш соцгород это вовсе не типовой “спальный район”, вроде Юго-Западного или Ботанического. У него свой неповторимый облик, созданный еще в годы первых пятилеток. Собственно, это и есть настоящий Свердловск в отличие от географического центра города, которому так и не удалось избавиться от черт старого Екатеринбурга.

Создатели Уралмашзавода были искренне убеждены в том, что строят совершенно новое общество, где все будут жить хорошо. Надо только выполнять и перевыполнять пятилетние планы для успешной индустриализации страны. Поэтому и жилые кварталы Уралмаша замышлялись именно как соцгород, как город будущего, где есть все необходимое для отдыха людей: с просторными и прямыми улицами, зелеными скверами с фонтанами, прекрасными школами (в том числе и музыкальной), библиотеками, детскими яслями, самым крупным в городе кинотеатром (к тому же еще и звуковым), Дворцом культуры, самым большим стадионом.. Даже огромная фабрика-кухня предусматривалась, чтобы рабочие и инженеры не тратили свое драгоценное свободно время на приготовление еды.
Романтика начала тридцатых годов отразилась и в наименованиях улиц соцгорода. Где вы еще найдете на столь ограниченном пространстве такую коллекцию улиц: Стахановская, Индустрии, Авангардная, Машиностроителей, Новаторов, Культуры, Социалистическая, Коммунистическая?
Среди строителей завода было немало участников гражданской войны. Отсюда и улицы Красных партизан, Красных борцов, краснознаменная, Восстания, Бакинских комиссаров (кстати, самая длинная на Уралмаше, ее протяженность 3, 5 километра).
К этой “революционной” группе относится и улица Победы. Многие думают, что это название связано с победой в Великой Отечественной войне. В восьмидесятые годы партком Уралмашзавода даже установил на всем протяжении улицы щиты, на которых разместил информационные материалы о вкладе уралмашевцев в Великую Победу. Но улица Победы появилась на карте города еще в 1933 г., когда на ней построили пять жилых домов. Так, что тот, кто придумал это название, явно подразумевал победу пролетариата в гражданской войне.

Особая группа - это улицы, названные в честь руководителей партии и правительства. Без этого в тридцатые годы невозможно было представить новый жилой район. Сейчас на карте соцгорода сохранились только улицы Ильича, Калинина и Орджоникидзе, а раньше “именных” улиц вождей было значительно больше. Прежде всего, главную улицу соцгорода, продолжение главного заводского коридора, назвали в честь вдохновителя пятилетних планов индустриализации страны И. В. Сталина. Тогда же на карте появились улицы Ильича и Калинина. При этом улица Ильича в первой половине тридцатых годов была самой привилегированной. В ее кирпичных домах селились инженеры Уралмаша и иностранные специалисты, рабочие-стахановцы. Там же жил и директор завода.
Еще две улицы, ведущие к заводу, получили имена Ворошилова и Молотова. Надо отметить, что Ворошилов, Молотов и Калинин посещали Уралмашзавод, когда он еще строился, и оказали строителям существенную поддержку. Так что и эти названия отнюдь не случайны. Позже, когда был разоблачен культ личности Сталина, а затем и “антипартийная группировка”, в которую входил В. М. Молотов, названия некоторых улиц поменяли. Проспект Сталина стал проспектом Орджоникидзе. Не повезло улице Молотова, ее переименовали в улицу 40-летия Октября. Что уж это за дата такая выдающаяся? Или - не лучше - вместо улицы Ворошилова появилась улица 22 партсъезда. Кошмарные названия, конечно, но к ним как-то привыкли.
В самом начале тридцатых годов на Уралмаше были еще две именные улицы, о которых давно забыли: Блюхера и Сулимова. Об этом теперь знают только работники музея Истории Уралмашзавода. Эти наименования тоже вполне логичны и вписываются в сложившуюся топонимику соцгорода (топонимика - совокупность географических названий какой-либо территории). Боевой путь Блюхера в гражданскую войну был связан с Уралом и поэтому одна из улиц соцгорода была названа в его честь. Но в 1932 году после смерти главного инженера строительства завода, ее переименовали в улицу Фидлера (наверное, к тому времени все улицы Уралмаша уже получили свои названия). Но улица Фидлера тоже просуществовала недолго: в 1934 году Владимир Федорович был объявлен “вредителем”, и с тех пор эта улица называется социалистической.
Что же касается улицы Сулимова, то это был явно знак признательности заслуг Данилы Егоровича, председателя Совета Народных Комиссаров РСФСР. Ранее он возглавлял Уральский обком ВКП (б) и без его энергичной поддержки навряд ли было бы утверждено решение о строительстве Уралмашзавода в Свердловске. В 1937 году Сулимов был объявлен врагом народа и расстрелян, а улицу, названную в его честь, переименовали в Стахановскую.
И еще немного о переименованных улицах Уралмаша. Сотрудница музея Истории Урамашзавода Н. Г. Обухова представила редакции “ЗТМ” любопытную справку. Оказывается, улица Красных партизан сначала называлась Урало-Кузнецкой, видимо, как напоминание об официальной цели строительства Уралмашзавода - создании Урало-Кузнецкого комбината. Название было явно неуклюжим, так что переименование улицы вполне объяснимо. Улица Авангардная прежде называлась улицей Уральского пролетариата. Логика этого переименования тоже вполне понятна: одновременно неподалеку возникла улица фактически с тем же название - Уральских рабочих.
Улица Бакинских комиссаров до 1943 года называлась улицей Коминтерна, но после того, как И. В. Сталин разогнал Коминтерн, это название пришлось поменять.
“ЗТМ” уже писала о том, что некоторое время улица Кировградская называлась улицей Кирова (а еще ранее - Садовой). Но в Свердловске после убийства Сергея Мироновича оказалось две улицы Кирова. Поэтому на Уралмаше и появилось созвучное название: улица Кировградская.
Была раньше на Уралмаше еще и улица Красногвардейская, небольшая, всего в два квартала между Кировградской и Уральских рабочих. Дальше, в сторону Веера, она называлась улицей Ломоносова. В конце 50-х годов название Красногвардейская исчезло с карты Уралмаша, осталась только улица Ломоносова. Непонятно, почему городские власти предпочли именно этот вариант, но при всем уважении к великому россиянину, названная в честь него улица явно не вписывается в топонимику соцгорода. Точно так же как и другое совершенно нелепое название - улица Избирателей.

И еще один любопытный факт. Оказывается, сначала именем Банникова предполагалось назвать улицу, которая теперь называется улица 22 партсъезда. После его смерти в 1932 году, на просеке, прорубленной в лесу, даже укрепили соответствующую табличку. Но потом передумали и теперь эта улица является северной границей “Дворянского гнезда”.
А в общем-то, наш соцгород является совершенно уникальным топонимическим заповедником. Нигде в городе Екатеринбурге не встретишь больше такой концентрации “идеологически выдержанных” названий улиц.
И, как всегда, не обошлось без забавного казуса. В пятидесятые годы на улице Коммунистической появилось Северное кладбище. Почему-то до городских властей так и не дошло, что улица со столь идеологически напыщенным названием не должна вести прямиком к кладбищу. Да и выглядеть она должна получше остальных. На деле же Коммунистическая улица до недавних пор была самой грязной и разбитой в соцгороде.
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+Ответить с цитированием данного сообщения
komendor
сообщение 17.2.2009, 4:11
Сообщение #6


Постоянный участник
****

Группа: Пользователи
Сообщений: 923
Регистрация: 26.10.2008
Из: Екатеринбург
Пользователь №: 3 895



Цитата
И, как всегда, не обошлось без забавного казуса. В пятидесятые годы на улице Коммунистической появилось Северное кладбище. Почему-то до городских властей так и не дошло, что улица со столь идеологически напыщенным названием не должна вести прямиком к кладбищу. Да и выглядеть она должна получше остальных. На деле же Коммунистическая улица до недавних пор была самой грязной и разбитой в соцгороде.

Народный миф. Его любят рассказывать те, кто никогда не заглядывал в карты и никогда не был на Коммунистической улице. Эта улица ведёт прямиком в лес, проходя примерно в трёхстах метрах в стороне от кладбища, что по городским меркам не так уж и близко. Улицы Сталина (и во Втузгородке, и в Нижнеисетске) и Советская улица проходили примерно на таком же расстоянии в стороне от кладбищ. Октябрьская улица на Уктусе вела к кладбищу напрямую.

Если бы Агеев заглянул в карту, он бы выяснил, что Северное кладбище находится на улице Народного фронта, а не на Коммунистической улице. Прямиком к кладбищу ведут только 3 улицы Уралмаша: улица Молодёжи, Ташкентская улица и Высоковольтный переулок. Даже бывшая чётная сторона Коммунистической улицы (ныне улица Новаторов) тоже прямиком к кладбищу не вела, она упиралась в сады.
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+Ответить с цитированием данного сообщения
kalinovka
сообщение 17.2.2009, 12:22
Сообщение #7


Постоянный участник
****

Группа: Пользователи
Сообщений: 514
Регистрация: 25.5.2007
Из: Екатеринбург, Эльмаш
Пользователь №: 1 822



Цитата(komendor @ 17.2.2009, 4:11) *

Народный миф. Его любят рассказывать те, кто никогда не заглядывал в карты и никогда не был на Коммунистической улице. Эта улица ведёт прямиком в лес, проходя примерно в трёхстах метрах в стороне от кладбища, что по городским меркам не так уж и близко. Улицы Сталина (и во Втузгородке, и в Нижнеисетске) и Советская улица проходили примерно на таком же расстоянии в стороне от кладбищ. Октябрьская улица на Уктусе вела к кладбищу напрямую.

Если бы Агеев заглянул в карту, он бы выяснил, что Северное кладбище находится на улице Народного фронта, а не на Коммунистической улице. Прямиком к кладбищу ведут только 3 улицы Уралмаша: улица Молодёжи, Ташкентская улица и Высоковольтный переулок. Даже бывшая чётная сторона Коммунистической улицы (ныне улица Новаторов) тоже прямиком к кладбищу не вела, она упиралась в сады.

Интересно. а когда появилось Северное кладбище ? Оно сравнительно молодое, наверное, послевоенное. Я слышал, что раньше на этом месте были поля, выращивали картофель.
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+Ответить с цитированием данного сообщения
kalinovka
сообщение 17.2.2009, 12:23
Сообщение #8


Постоянный участник
****

Группа: Пользователи
Сообщений: 514
Регистрация: 25.5.2007
Из: Екатеринбург, Эльмаш
Пользователь №: 1 822



Продолжаем читать про Уралмаш.

Цитата

“Ты помнишь, как все начиналось…” // “За тяжелое машиностроение”.-2002.-№14.-С.12.
История спортивного движение в соцгородке на окраине Свердловска начала отсчет в 1933 году. По мере разрастания Уралмашзавода, когда численность работающих достигла 20 тысяч, все чаще стали звучать пожелания молодежи позаниматься физкультурой, летом - игровыми видами спорта, зимой - побегать на коньках и лыжах. Зарождение спорта в Соцгороде Уралмаш началось с полигона для обучения боевых дружин стрельбе и основам тактики уличного боя. Затем началось строительство игровой площадки, которая расположилась на площади более двух гектаров внутри рабочего квартала между домами улицу Кировградской, Ильича, Стахановской и Калинина. Это огороженное деревянным забором место для массовых занятий физкультурой назвали стадионом. Здесь иногда проходили соревнования физкультурников завода, за ходом баталий с деревянных трибун следили болельщики, поклонники футбола, волейбола, легкой атлетики. Стадион стал любимым местом отдыха и развлечения уралмашевцев. Зимой здесь был каток, добротная будка для обогрева, выдавались напрокат коньки, по льду скользило с десяток импровизированных кресел, которые способствовали устойчивости на ледяной глади и катанию. Среди заводчан было много поклонников лыжных прогулок, благо на окраине хватало простора, где можно вдоволь побегать.
В третьей декаде 1934 года проведена первая заводская спартакиада.
В 1936 году заводской стадион вмещал 5000 зрителей. После Великой Отечественной войны стадион был реконструирован. Матчи с трибун могли наблюдать уже 16, 5 тысячи любителей спорта.
В 1948 году на стадионе построен хоккейный корт, возведен плавательный бассейн и стрелковый тир, ставшие базой для занятий спортом тысяч заводчан.

Большой популярностью у уралмашевцев пользовался туризм. В 1936 году группа студентов политехнического института во главе с энтузиастом туризма Н. В. Алфеевым организовали большой поход по реке Чусовой по маршруту Свердловск - Кировоград - Левиха - Черноисточинск - Нижний Тагил. Чуть позже эти же ребята совершили 400-километровый лыжный пробег Свердловск - Пермь. К этому времени начался сезон “Альпиниад”, в котором Свердловск был назван одним из установившихся центров развития альпинизма, а на первомайскую демонстрацию 1936 года уралмашевские альпинисты гордо вышли в горной экипировке, и в этом же году хорошо подготовленные спортсмены выехали покорять горы Кавказа.
Так уж сложилось исторически, что приоритетными из 28-ми культивируемых видов спорта признаны женский баскетбол, футбол, самбо, бокс, лыжный и конькобежный спорт. Первый мастер спорта по конькам на Урале В. В. Смолин был подготовлен на Уралмашзаводе. В 1935 году он выиграл чемпионат страны на 10-километровой дистанции.
В декабре 1960 года решением ВДФСО профсоюзов коллективу Уралмашзавода в числе первых присвоено почетное звание - спортивный клуб “Уарлмаш”. Таким образом, был отмечен профессионализм физкультурников всего района, в том числе и нашего завода, по развитию физкультуры и спорта среди трудящихся масс на протяжении 30 лет.




Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+Ответить с цитированием данного сообщения
komendor
сообщение 17.2.2009, 13:36
Сообщение #9


Постоянный участник
****

Группа: Пользователи
Сообщений: 923
Регистрация: 26.10.2008
Из: Екатеринбург
Пользователь №: 3 895



Цитата(Марков Евгений @ 17.2.2009, 12:22) *

Интересно. а когда появилось Северное кладбище ? Оно сравнительно молодое, наверное, послевоенное. Я слышал, что раньше на этом месте были поля, выращивали картофель.

Можно глянуть по датам на могилках.
А картошку скорее всего, действительно, выращивали. Рядом сады, а садоводы любили всю территорию вокруг садов превращать в картофельное поле.
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+Ответить с цитированием данного сообщения
komendor
сообщение 17.2.2009, 13:41
Сообщение #10


Постоянный участник
****

Группа: Пользователи
Сообщений: 923
Регистрация: 26.10.2008
Из: Екатеринбург
Пользователь №: 3 895



Цитата(Марков Евгений @ 17.2.2009, 12:23) *

Продолжаем читать про Уралмаш.
История спортивного движение в соцгородке на окраине Свердловска начала отсчет в 1933 году.

Не совсем понятно из статьи, что относится к "стадиону" в квартале Кировградской, Ильича, Стахановской и Калинина, а что относится к теперешнему стадиону (в прошлом - стадион "Авангард").
5000 зрителей, думаю, про стадион "Авангард".
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+Ответить с цитированием данного сообщения
kalinovka
сообщение 17.2.2009, 14:03
Сообщение #11


Постоянный участник
****

Группа: Пользователи
Сообщений: 514
Регистрация: 25.5.2007
Из: Екатеринбург, Эльмаш
Пользователь №: 1 822



Продолжаем наше путешествие.

Цитата

Агеев С. С. В судьбе завода стала главной // “За тяжелое машиностроение” - 2002-№23.-С.5.

Улицу Машиностроителей начали прокладывать уже после того, как была прорублена первая просека в лесу для улицы Кировградской. Но первые уралмашевцы поселились именно в том районе, где она нынче проходит.

Барак - повивальная бабка улицы Машиностроителей.

Ее история берет начало с Рабочего поселка, возникшего примерно в 1927 г., и о котором сейчас помнят разве что только ветераны. Он представлял собой скопище наскоро сколоченных бараков вблизи стройплощадки завода. Южная граница поселка проходила вдоль заводской территории, а северная - вдоль нынешней улицы Машиностроителей. С востока поселок начинался от нынешнего трамвайного кольца у дома №29, а на западе, примерно в районе улицы 40-летия Октября, граничил с другим барачным массивом - Экскаваторным поселком.
Название Рабочий поселок очень точно отражало суть дела: с самого начала жилье на стройке распределялось по классовому принципу: чернорабочим полагались бараки, а инженерам и квалифицированным рабочим - комнаты и квартиры в деревянных двухэтажных домах. Тем черно-рабочим, которым не хватило места в бараках, разрешали сооружать землянки из подручных материалов.
А название Экскаваторный поселок происходит от экскаваторного завода, который хотели построить по соседству с Уралмашем. Была даже такая организация - Экскаваторстрой, да только, в конце концов, обе стройки объединили.
Молодые читатели “ЗТМ”, наверное, и не знают, что такое “барак”. Надо сказать, что в словарях нет внятного описания жилищ, в кото-рых в 30-50-е годы проживали тысячи уралмашевцев. “Толковый словарь русского языка” дает такое определение: “Здание легкой постройки, предназначенное для временного проживания”. Это “временное проживание” затянулось минимум на четверть века. Тысячи строителей и рабочих Уралмаша познали все “прелести” барачной жизни.
В общем-то, бараки представляли собой не что иное, как длинные деревянные сараи с окнами. В первых из них не было даже перегородок и семьи отделялись друг от друга ситцевыми занавесками. Спали строители на деревянных нарах, двух-, а то и трехэтажных. Мебели у них не было никакой. Вместо вешалок - гвозди, вбитые в стены. Отопление - печное, а “удобства” располагались во дворе, в дощатых будках. Что касается землянок, то это были просто норы в земле, прикрытые сверху шалашами из досок.
Впрочем, люди и этому были рады: многие из них завербовались на стройку из совершенно разоренных коллективизацией деревень Поволжья, и выбор для них был невелик: голодная смерть или работа на стройке социализма за скудные пайки. Автору довелось знать людей, которые до приезда на стройку Уралмашзавода месяцами ели “хлеб” из лебеды и березовых опилок.
В Рабочем поселке располагались также швейная мастерская (в двух бараках примерно там, где сейчас стоит корпус фабрики по производству мужских сорочек), хлебозавод, овощная база, Красный уголок постройкома (для него отвели лучший барак и даже покрасили его).

Первыми дорогу мостили “камнебойки”.

Но хорошей дороги, сзывающей поселок строителей Уралмашзавода с городом, еще не было. И тогда в 1928г. прорубили просеку до Верхотурского тракта (от нынешнего трамвайного кольца на площади Первой пятилетки до проспекта Космонавтов). Эта просека связала со Свердловском и первую улицу Уралмаша - Садовую.
Дорогу вдоль просеки, по данным ветерана, участника строительства завода Виктора Николаевича Анфимова, строили 11 месяцев. Что, впрочем, и не удивительно, так как все работы производились вручную. Даже щебенка дробилась по обочинам дороги вручную из булыжников. Эту работу производили деревенские бабы, которых называли “камнебойками”.
Участок от кинотеатра “Заря” до площади Первой пятилетки и стал первым отрезком улицы Машиностроителей, на котором летом 1929 г. открылось автомобильное движение. Вдоль нее были даже установлены столбы с электрическими лампочками. И сразу же наладили движение миниатюрных автобусов в центр города. Но это не обеспечило надежной связи с городом. И тогда началось строительство трамвайной линии от Уралмашиностроя до железнодорожного вокзала.
Следующий этап развития улицы Машиностроителей - благоустройство площади Первой пятилетки, контуры которой начали вырисовываться в 1929-1930 гг. Но тогда она скорее походила на строительную площадку, вдоль и поперек изрытую траншеями для линий электропередачи, водопровода, канализации. По свидетельству В.Н. Анфимова, проехать тогда по ней можно было только на гужевом транспорте, но при этом телеги вязли в грязи по самые оси. Площадь благоустроили только к пуску завода, в 1933 г. И уж затем улицу Машиностроителей продолжили вдоль северной границы Рабочего поселка до хлебозавода и овощной базы (примерно до нынешнего Черниговского переулка). Но эта трасса еще не совладала с современной улицей Машиностроителей. Ее современная конфигурация появилась только после реконструкции улицы в 1937 г., когда улицу Машиностроителей довели до пересечения с Донбасской.

История дома чекистов.

Есть на улице Машиностроителей неприметное здание под номером 29, у которого, наверное, самая любопытная история. Построено оно в 1936 г. всемогущим НКВД для штаба и казарм полка, который стал охранять три важных объекта: Уралмашзавод, СУГРЭС и железнодорожную станцию “Свердловск” (каждый объект охранял один батальон). Командный состав полка проживал в даме по Ильича, 1, а красноармейцы - в казарме. Интересно, что полк этот был сформирован из опытных пограничников - такое значение придавалось Уралмашу!
В здания штаба полка был замечательный клуб: кинотеатр, спортивный зал. Одно время в спортзале проводились даже довольно значительные соревнования. Можно сказать, что некоторое время он был как бы прародителем зимнего манежа стадиона Уралмаша.
Военнослужащие покинули здание в 1958 г., когда была создана объединенная заводская военизированная охрана. Некоторое время здание использовалось в качестве общежития ремесленного училища. Потом в спортзале разместились конструкторы ОГК ГМ, в других помещениях - АСУП завода. В этом же здании действовал вечерний филиал УПИ, который окончили сотни уралмашевцев, в том числе будущий директор завода Н.И. Рыжков. На первом этаже располагался дневной профилакторий “Тонус”.
Любопытная подробность: в свое время энкавэдэшники не стали утруждать себя оформлением документов для строительства здания. Так что, когда пришло время приватизации, фирме “Уралмаш-Сервис”, в чьем ведении в 1991 г. оказалось это здание, пришлось уплатить штраф городским властям за “самовольное строительство”.
- Но ведь нашей фирмы тогда еще не было! - резонно заявил директор Ю.А. Бороздин.
- То есть, вы хотите заплатить штраф с 1936 г.?
- Нет - нет. Бог с вами. Я лучше заплачу с 1991 г.

Трасса для танков и пленных.

Но вернемся к истории улицы. В 1942 г. Рабочий поселок пересекла трасса Танковой дороги: из цеха 32 боевые машины устремлялись по Черниговскому переулку на лесной танкодром.
После войны, когда рабочий день сократился до 8 часов, на заводе возник острый дефицит квалифицированной рабочей силы. И тогда к работе в цехах привлекли немецких военнопленных. Их разместили в двухэтажных деревянных домах в районе нынешней улицы Луниных. Дома эти пленные сами построили, сами же обнесли их колючей проволокой. Многих тогда удивляло, что вокруг своих жилищ немцы разбили цветочные клумбы, построили беседки, установили скамейки, а дорожки посыпали песком.
Удивленные столь высокой европейской культурой уралмашевцы, прозвали этот небольшой поселок “наш маленький Берлин”.
Сколько в нем проживало тогда немцев, никто сейчас не знает. Но, видимо, несколько тысяч: говорят, что когда “голова” колонны военноплен-ных доходила до пересечения с улицей Ворошилова (сейчас ХХII-го партсъезда), из центральной заводской проходной еще вытягивался ее “хвост”. Немцы шли вольным шагом, по пять человек в ряду. Впереди - офицер, похоже, - полковник, которому все остальные безоговорочно подчинялись. Замыкал шествие один-единственный конвоир. Да больше и не требовалось - немцы вели себя очень дисциплинированно.
В 1949 г. военнопленных отправили домой, в Германию, а их дома заселили уралмашевцы. Говорят, что вид “меленького Берлина” вскоре резко изменился: в печки на растопку ушли хорошо просохшие скамейки и беседки, исчезли чистенькие дорожки, а поселок с тех пор стали называть Новоэкскаваторным.

Эпоха “хрущевок” и трамваев.

В 1956 г. были заложены первые фундаменты целого ряда основательных пятиэтажных домов. Первым, по свидетельству В.Н. Анфимова, в 1956 г., построили дом под номером 14, стены которого сложены из кирпичей и шлакоблоков. В 1957 г. построили дома 10 и 18; в 1958г.-20. А в 1959 г. построили сразу четыре дома: 12,24,28 и 32.
В конце 50-х - начале 60-х годов в соцгороде началось массовое жилищное строительство, и тогда же начался снос бараков Рабочего, Экскаваторного и Новоэкскаваторного поселков. На их месте, начиная с 1960 г., началась застройка нечетной стороны улицы, в основном - типовыми “хрущевками”. Тогда же проезжую часть расширили в два раза. I
Благодаря этому, в 1963 г. по улице Машиностроителей пустили первый трамвай 19-го маршрута. В то время этот маршрут пролегал только по соцгороду: от здания по улице Машинострителей, 29 до пересечения улиц Бакинских комиссаров и Победы. Там, где сейчас рынок, находился пустырь, засаженный картошкой. На нем и построили раз-воротное кольцо. На эту линию трамваи попадали с площади Первой пятилетки, для чего проложили специальную трамвайную ветку.
В начале 70-х годов на улице Машиностроителей, примерно там, где раньше находились два барака, в которых и размещалась пошивоч-ная мастерская, был построен корпус фабрики по производству мужских сорочек и тогда же введена в эксплуатацию заводская поликлиника.
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+Ответить с цитированием данного сообщения
komendor
сообщение 17.2.2009, 14:07
Сообщение #12


Постоянный участник
****

Группа: Пользователи
Сообщений: 923
Регистрация: 26.10.2008
Из: Екатеринбург
Пользователь №: 3 895



Ещё две ошибки в статье Агеева:
улица Новаторов появилась только в 60-х годах, а не в 30-е годы (это можно проверить по книгам "Улицы Свердловска, за 1965 и 1969 годы);
улица Бакинских комиссаров есть на карте Свердловска 1939 года, поэтому она была переименована не в 1943, а раньше 1940-го.
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+Ответить с цитированием данного сообщения
komendor
сообщение 17.2.2009, 14:08
Сообщение #13


Постоянный участник
****

Группа: Пользователи
Сообщений: 923
Регистрация: 26.10.2008
Из: Екатеринбург
Пользователь №: 3 895



Цитата(Марков Евгений @ 17.2.2009, 14:03) *

Продолжаем наше путешествие.

А фотографий в газете не было?
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+Ответить с цитированием данного сообщения
komendor
сообщение 17.2.2009, 14:18
Сообщение #14


Постоянный участник
****

Группа: Пользователи
Сообщений: 923
Регистрация: 26.10.2008
Из: Екатеринбург
Пользователь №: 3 895



Цитата(Марков Евгений @ 17.2.2009, 14:03) *

Продолжаем наше путешествие.

А вообще интересные статьи. Спасибо!
Жаль, что обычно описывают только строительство завода и ближайших к нему зданий. Я, например, вырос в посёлке ШКЗ, но по нему и окрестностям типа Веера никаких сведений в печати не находил. Всё только по памяти моей и знакомых.
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+Ответить с цитированием данного сообщения
kalinovka
сообщение 17.2.2009, 14:27
Сообщение #15


Постоянный участник
****

Группа: Пользователи
Сообщений: 514
Регистрация: 25.5.2007
Из: Екатеринбург, Эльмаш
Пользователь №: 1 822



Цитата(komendor @ 17.2.2009, 14:08) *

А фотографий в газете не было?

Фотографии может быть и были, но у меня есть только тексты в электронном виде. Было бы интересно полистать и саму газету (особенно сорока- или пятидесятилетней давности), но где ее найдешь ?
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+Ответить с цитированием данного сообщения
komendor
сообщение 17.2.2009, 14:41
Сообщение #16


Постоянный участник
****

Группа: Пользователи
Сообщений: 923
Регистрация: 26.10.2008
Из: Екатеринбург
Пользователь №: 3 895



Цитата(Марков Евгений @ 17.2.2009, 14:27) *

Фотографии может быть и были, но у меня есть только тексты в электронном виде. Было бы интересно полистать и саму газету (особенно сорока- или пятидесятилетней давности), но где ее найдешь ?

В библиотеке УЗТМ нету? Да и сохранилась ли она?
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+Ответить с цитированием данного сообщения
komendor
сообщение 17.2.2009, 14:50
Сообщение #17


Постоянный участник
****

Группа: Пользователи
Сообщений: 923
Регистрация: 26.10.2008
Из: Екатеринбург
Пользователь №: 3 895



На http://forum.tr.ru/index.php некто Andrey Zubatkin перебрал местные газеты за 1958-1962 годы на предмет городского транспорта ("Вечёрку" и "Уральский"). Видимо, изучал в Белинке. Идея замечательная, но вряд ли газета "За тяжёлое машиностроение" есть в "неуралмашевских" библиотеках, да ещё сорокалетней давности.

http://forum.tr.ru/read.php?12,594971
http://forum.tr.ru/read.php?12,632475
http://forum.tr.ru/read.php?12,663348
http://forum.tr.ru/read.php?12,748186
http://forum.tr.ru/read.php?12,812758
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+Ответить с цитированием данного сообщения
kalinovka
сообщение 17.2.2009, 16:05
Сообщение #18


Постоянный участник
****

Группа: Пользователи
Сообщений: 514
Регистрация: 25.5.2007
Из: Екатеринбург, Эльмаш
Пользователь №: 1 822



Цитата(komendor @ 17.2.2009, 14:18) *

А вообще интересные статьи. Спасибо!
Жаль, что обычно описывают только строительство завода и ближайших к нему зданий. Я, например, вырос в посёлке ШКЗ, но по нему и окрестностям типа Веера никаких сведений в печати не находил. Всё только по памяти моей и знакомых.

Я тоже родился и прожил много лет в тех краях, на Новаторов. Но Эльмаш мне полюбился больше.
Про историю тоже мало что знаю. Так, только отдельные статьи из газет-журналов.

Я думаю, много чего можно найти в свердловских газетах тех лет, вроде "Вечерний Свердловск" и "На смену!". Вот уж бездонный источник фотографии города и нашего района. Но где можно найти годовые подшивки более-менее свободно ?
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+Ответить с цитированием данного сообщения
kalinovka
сообщение 17.2.2009, 16:05
Сообщение #19


Постоянный участник
****

Группа: Пользователи
Сообщений: 514
Регистрация: 25.5.2007
Из: Екатеринбург, Эльмаш
Пользователь №: 1 822



Цитата(komendor @ 17.2.2009, 14:50) *

На http://forum.tr.ru/index.php некто Andrey Zubatkin перебрал местные газеты за 1958-1962 годы на предмет городского транспорта ("Вечёрку" и "Уральский"). Видимо, изучал в Белинке. Идея замечательная, но вряд ли газета "За тяжёлое машиностроение" есть в "неуралмашевских" библиотеках, да ещё сорокалетней давности.

http://forum.tr.ru/read.php?12,594971
http://forum.tr.ru/read.php?12,632475
http://forum.tr.ru/read.php?12,663348
http://forum.tr.ru/read.php?12,748186
http://forum.tr.ru/read.php?12,812758

Сейчас посмотрю. Спасибо.
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+Ответить с цитированием данного сообщения
kalinovka
сообщение 17.2.2009, 16:09
Сообщение #20


Постоянный участник
****

Группа: Пользователи
Сообщений: 514
Регистрация: 25.5.2007
Из: Екатеринбург, Эльмаш
Пользователь №: 1 822



Цитата(komendor @ 17.2.2009, 14:50) *

На http://forum.tr.ru/index.php некто Andrey Zubatkin перебрал местные газеты за 1958-1962 годы на предмет городского транспорта ("Вечёрку" и "Уральский"). Видимо, изучал в Белинке. Идея замечательная, но вряд ли газета "За тяжёлое машиностроение" есть в "неуралмашевских" библиотеках, да ещё сорокалетней давности.

http://forum.tr.ru/read.php?12,594971
http://forum.tr.ru/read.php?12,632475
http://forum.tr.ru/read.php?12,663348
http://forum.tr.ru/read.php?12,748186
http://forum.tr.ru/read.php?12,812758

Даже этих бы газет хватило. Там много чего должно быть. Но в "белинке" сейчас не так просто что-то посмотреть и скопировать. Я слышал, сейчас запретили даже делать фотографии страниц.
Еще много чего должно быть в ГАСО.
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+Ответить с цитированием данного сообщения

26 страниц V  1 2 3 > » 
Ответить в эту темуОткрыть новую тему

 



Текстовая версия Сейчас: 22.10.2018, 1:33
Яндекс цитирования