Версия для печати темы

Нажмите сюда для просмотра этой темы в обычном формате

Форум Екатеринбург+Свердловск _ Екатеринбург транспортный. _ Метро города

Автор: Doctor ADS 20.2.2007, 20:39

сегодня под перекрестком большакова-8е марта произошла сбойка тоннелей метро. то есть правый тоннель дошел до бажевской.
воодушевленный ЧАМ сказал о планах купить второй вирт для начала работы по второй линии метро. УРА?

Автор: PrettyFly 20.2.2007, 22:33

УРА (-:

Автор: DoctorADS 26.2.2007, 11:15

Вот, решил я пофантозировать о несбыточном - как бы я проложил в Ека-бурге метро...
С учетом уже построенного и намеченого...
Критикуйте, предлагайте, мечтайте....
(Идеи о кабинках с гипер-пространственым перемещениям не предлагать).


Прикрепленные изображения
Прикрепленное изображение

Автор: PrettyFly 26.2.2007, 12:27

А в академический почему не проложил? Да и в берёзовский и пышму можно полезно было бы... А ещё в кольцово smile.gif

Автор: Mike_Y 26.2.2007, 12:41

А в какой последовательности вы предлагаете строить эти линии?
Вызывает сомнения необходимость "зеленой" линии. Может вместо нее проложить линию юго-запад - пионерский (как вроде и планируется)?

Автор: DoctorADS 26.2.2007, 13:07

Цитата(Mike_Y @ 26.2.2007, 12:41) *

А в какой последовательности вы предлагаете строить эти линии?
Вызывает сомнения необходимость "зеленой" линии. Может вместо нее проложить линию юго-запад - пионерский (как вроде и планируется)?

Зеленая - кольцевая... имхо самая нужная и по идее ее надо строить сразу после Синей...
Она может позволить оперативно связать направления внутри "делового центра".
Академический будет связан с центром СТ - не выгодно рыть под большим лесным массивом... если спроектировать транспорт заранее...
Что касается отдаленных и новых территорий - я закладывался из существующей городской архитектуры....
Предлагайте еще :-)

Автор: Diagnostik 26.2.2007, 17:16

Я вот тоже помечтал немного:

НА е1 можно покрупнее посмотреть(1,9Мб)
http://www.e1.ru/fun/photo/view_pic.php/o/9f1e7826d3a95cb5cbb2f1dde6fe9b5c/view.pic


Прикрепленные изображения
Прикрепленное изображение

Автор: Smertch 26.2.2007, 21:22

Я бы исходил из http://metroworld.ruz.net/yekaterinburg/images/map_2005big.jpg Но с некоторыми усовершенствованиями (рисовать не умею, буду на словах):
1. Имеющуюся зеленую линию протянуть на север: (1) станция в районе перекрестка Бакинских комиссаров - Космонавтов - Шефская, далее - в Верхнюю Пышму - там, исходя из среднего расстояния между станциями, логично сделать две станции: одну в районе развилки Советская - Петрова, другую - в центре в районе ДК, проходной УГМК. Думаю, дальше - до Первоуральска пока тянуть нецелесообразно, а если и тянуть - то за пределами В. Пышмы по поверхности.
2. Ту же зеленую линию с юга продолжить до Уктуса, затем сделать еще одну станцию на левобережном Уктусе, после нее - на Химмаш (возможно, вывести в районе парка культуры), а дальше обратно через реку на правый берег завершить станцией Нижнеисетской.
3. Синюю линию на западе продолжить хотя бы на одну станцию с учетом перспектив застройки ВИЗа-Правобережного.
4. Синюю линию, начиная с ул. Восточной, проложить поюжнее - хотя бы вдоль Малышева, а то они с оранжевой линией долго почти рядом идут.
5. На востоке синюю линию не загибать на ЖБИ, а провести по сесерному краю района - сделать станции в районе каменных палаток, дальше на восток - через КОР и в будущий (если он будет) университетский городок.
6. Оранжевую линию на юго-западе продлить до Академического (все таки скоростной трамвай там строит абсолютно негде) - там может быть одна или две станции.
7. На северо-востоке оранжевую линию пустить через итальянский квартал , а дальше не на север - в Калиновку, а на восток - в Березовский.
8. Направления 7 ключей - Сортировка - Центр, Центр - Сибирский - Кольцово - Аэропорт и Центр - Ботаника - Елизавет должна обеспечить городская электричка.
9. И плюсом ко всему этому - две линии петлёй:
первая начинается на севере в районе Веера, где сделать пересадку на зеленую линию, дальше вдоль Бакинских комиссаров со станциями в районе уралмашевского рынка (там Атомстрой собирается большой квартал строить), через "Белую башню", Лукиных - Машиностроителей, Пехотинцев - Бебеля, Таганский ряд, Заречный, пересечение с синей линией, далее - Шаумяна - Серафимы Дерябиной, пересечение с оранжевой линией в районе Волгоградской, далее - на РТИ и Вторчик с пересадкой на станцию городской электрички Керамик.
Вторая линия: от станции на РТИ на северо-восток к станции Ботанической зеленой линии, далее - в Парковый микрорайон, далее - в район Калины , отуда на север вдоль Комсомольской до пересечения с оранжевой линией, оттуда - на Эльмаш и соединение с зеленой линией в районе Проспекта Космонавтов или Веера.
Наполеоновские планы biggrin.gif

Автор: Olh 26.2.2007, 22:22

Забудьте про Итальянский Картал на Шараташе! Слышал интервью одного из замов Чернецкого, в котром говорилось что Итальянцы "положили" на это дело!

Автор: Smertch 26.2.2007, 22:51

Цитата(Olh @ 26.2.2007, 22:22) *

Забудьте про Итальянский Картал на Шараташе! Слышал интервью одного из замов Чернецкого, в котром говорилось что Итальянцы "положили" на это дело!
да без разницы - все равно лучше тащить в Березовский, а не в Калиновку

Автор: Прохожий 27.2.2007, 6:16

Интересное наблюдение. На всех картинках типичный советский дизайн метро когда отсутствуют апендиксы. Скажем от Чкаловской можно добавить апендикс на Вторчермет или от станции Уралмаш по Победы пару станций.

Автор: DoctorADS 27.2.2007, 12:11

Цитата(Smertch @ 26.2.2007, 21:22) *

Я бы исходил из существующей схемы
1. Имеющуюся зеленую линию протянуть на север: (1) станция в районе перекрестка Бакинских комиссаров - Космонавтов - Шефская, далее - в Верхнюю Пышму - там, исходя из среднего расстояния между станциями, логично сделать две станции: одну в районе развилки Советская - Петрова, другую - в центре в районе ДК, проходной УГМК. Думаю, дальше - до Первоуральска пока тянуть нецелесообразно, а если и тянуть - то за пределами В. Пышмы по поверхности.

Ну дык так все и предлагают, только линия до метро-депо под тепличным хозяйством уже есть - там бы тока станцию построить.. а дальше по верху хоть в Пышму, хоть в Среднеуральсск.. Тока помните, что в вагонах метро нет отопления....
Цитата(Smertch @ 26.2.2007, 21:22) *

2. Ту же зеленую линию с юга продолжить до Уктуса, затем сделать еще одну станцию на левобережном Уктусе, после нее - на Химмаш (возможно, вывести в районе парка культуры), а дальше обратно через реку на правый берег завершить станцией Нижнеисетской.

Не.. не надо кренделя выписывать... Нижнеисецк хоть в перспективе уходит под плотную застройку, а левый берег и планируемый Русский Проспект проще связать с городом или метро Скоростным Трамваем - там для прокладки его трассы не надо ломать инфраструктуру на поверхности...
Цитата(Smertch @ 26.2.2007, 21:22) *

3. Синюю линию на западе продолжить хотя бы на одну станцию с учетом перспектив застройки ВИЗа-Правобережного.

Так и есть у всех предложенных схем.
Можно и следующую - ближе к Меге и новому Метро К&К - причем засчет их владельцев :-)
Цитата(Smertch @ 26.2.2007, 21:22) *

4. Синюю линию, начиная с ул. Восточной, проложить поюжнее - хотя бы вдоль Малышева, а то они с оранжевой линией долго почти рядом идут.

Оранжевая Имхо вообще несколько странно "продумана" - между Геологической и Театральной - станций не предусмотрено, не смотря на мощный развивающийся деловой узел между Малышева и Куйбышева... А если ее изгибать под эти цели - она начнет вырождаться в то самое кольцо, предложенной на 2х других схемах...
Цитата(Smertch @ 26.2.2007, 21:22) *

5. На востоке синюю линию не загибать на ЖБИ, а провести по сесерному краю района - сделать станции в районе каменных палаток, дальше на восток - через КОР и в будущий (если он будет) университетский городок.

Да, с этим согласен... Только в случае, если городок будет...Кто-то недавно сказал - собрать всех студентов в одном месте - означает для порядка держать там регулярные войска...
Цитата(Smertch @ 26.2.2007, 21:22) *

6. Оранжевую линию на юго-западе продлить до Академического (все таки скоростной трамвай там строит абсолютно негде) - там может быть одна или две станции.

Логично.. только длинный подземный перегон там рыть под лесом экономически не выгодно...
Цитата(Smertch @ 26.2.2007, 21:22) *

7. На северо-востоке оранжевую линию пустить через итальянский квартал , а дальше не на север - в Калиновку, а на восток - в Березовский.

Да, ради этого она и планировалась, только в ген-плане нет ни слова ни про Итальянский квартал ни про развитие Калиновки... поэтому считаю Оранжевую линию вообще не нужной.
Цитата(Smertch @ 26.2.2007, 21:22) *

8. Направления 7 ключей - Сортировка - Центр, Центр - Сибирский - Кольцово - Аэропорт и Центр - Ботаника - Елизавет должна обеспечить городская электричка.

Еще раз - ГЭ - это ж/д компания, независимая от города... и встроенная в расписаниен Ж/Д, с московским временем кстати... Думаю- она эффективна для дальних районов как средство доставки ближе к центру или в аэропорт, но завязвать на нее город - не нужно...
Цитата(Smertch @ 26.2.2007, 21:22) *

9. И плюсом ко всему этому - две линии петлёй:
первая начинается на севере в районе Веера, где сделать пересадку на зеленую линию, дальше вдоль Бакинских комиссаров со станциями в районе уралмашевского рынка (там Атомстрой собирается большой квартал строить), через "Белую башню", Лукиных - Машиностроителей, Пехотинцев - Бебеля, Таганский ряд, Заречный, пересечение с синей линией, далее - Шаумяна - Серафимы Дерябиной, пересечение с оранжевой линией в районе Волгоградской, далее - на РТИ и Вторчик с пересадкой на станцию городской электрички Керамик.

Это как раз "моя" Желтая линия получается :-)
Цитата(Smertch @ 26.2.2007, 21:22) *

Вторая линия: от станции на РТИ на северо-восток к станции Ботанической зеленой линии, далее - в Парковый микрорайон, далее - в район Калины , отуда на север вдоль Комсомольской до пересечения с оранжевой линией, оттуда - на Эльмаш и соединение с зеленой линией в районе Проспекта Космонавтов или Веера.

Авот это ни к чему... Рти - не обеспечит нагрузку 2х линий... надо смотреть оптимальные маршруты для пассажиров...
из Паркового надо людям скорее в центр, а Вы их отсылаете на Ботанику, где они утром столкнуться с потоком оттуда или на Калину... А на Эльмаш с этой стороны тоже не надо рыть - большие экономически не выгодные перегоны под заводами...

Все равно это все фантрастика...


Прикрепленные изображения
Прикрепленное изображение

Автор: DoctorADS 27.2.2007, 12:20

Цитата(Diagnostik @ 26.2.2007, 17:16) *

Я вот тоже помечтал немного:

НА е1 можно покрупнее посмотреть(1,9Мб)

Скачал...
Нравится идея Вашей желтой линии, которую я не развивал.. Еще бы ее таки привести на РТИ и Елизавет...
НО..
Гланое замечание по кольцу - его суть не возить народ по хордовым направлениям, а максимально быстро перебрасывать пассажиропотоки с линии на линию... Такое растянутое кольцо с большими перегонами под заводами неэффективно.. в моем варианте она почти повторяет исторические границы Екатеринбурга - то есть позволяет быстро перемещаться внутри делового центра...
При этом Вы оставляете без метро жителей Химмаша, Северного Шарташа и ...(про РТИ и Елизавет я сказал).. Что не соответствует перспективному плану застройки...

Автор: Diagnostik 27.2.2007, 20:07

Цитата(DoctorADS @ 27.2.2007, 12:20) *

Гланое замечание по кольцу - его суть не возить народ по хордовым направлениям, а максимально быстро перебрасывать пассажиропотоки с линии на линию... Такое растянутое кольцо с большими перегонами под заводами неэффективно.. в моем варианте она почти повторяет исторические границы Екатеринбурга - то есть позволяет быстро перемещаться внутри делового центра...
При этом Вы оставляете без метро жителей Химмаша, Северного Шарташа и ...(про РТИ и Елизавет я сказал).. Что не соответствует перспективному плану застройки...


Действительно на РТИ и Елизавет у меня нету линии, даже не знаю как ее туда протянуть.
На Химмаше все-таки есть станция и что вы имеете ввиду под северным шарташем? Там тоже есть линия.
Кольцо может быть действительно растянуто, но это единственная возможность зацепить несколько микрорайонов не обеспеченных метро.

Цитата(DoctorADS @ 27.2.2007, 12:20) *

в моем варианте она почти повторяет исторические границы Екатеринбурга - то есть позволяет быстро перемещаться внутри делового центра...

Внутри делового центра хватит и тех нескольких станций пересадок.

Автор: Smertch 27.2.2007, 23:28

Собственно, все предложенные варианты не сильно отличаются, потому что в принципе понятно, в каких районах метро нужно.
Плюс еще я исходил из того, что метро - это все-таки "стратегическое оружие" в войне с транспортными проблемами, поэтому его не должно быть слишком много.
Может, действительно ограничиться тремя линиями из "офиицального" проекта, но удлинненными + аппендикс от Чкаловской на РТИ.
Чтобы остаться в границах научной фантастики wink.gif

Автор: Прохожий 27.2.2007, 23:58

Кстати про официальный проект, не в первый раз читаю про Синие Камни, как конечная.

Цитата
В дальнейшие планы по строительству метро входит проектирование в 2007 году второй очереди, ВИЗ – Синие камни, через центральную часть города.


http://ekburg.ru/adm/adm/90709_103638_0_1/

Автор: Smertch 28.2.2007, 0:54

Цитата(Прохожий @ 27.2.2007, 23:58) *

Кстати про официальный проект, не в первый раз читаю про Синие Камни, как конечная.
http://ekburg.ru/adm/adm/90709_103638_0_1/
вообще странно: район-то маленький: на ЖБИ намного актуальнее было бы

Автор: Прохожий 28.2.2007, 1:19

Цитата(Diagnostik @ 27.2.2007, 20:07) *

Действительно на РТИ и Елизавет у меня нету линии, даже не знаю как ее туда протянуть.


Либо аппендикс от Чкаловской. Либо переделать уже существующую трамвайную линию в скоростной трамвай.

Автор: Olh 28.2.2007, 4:12

Я, как автор легендарной схемы, выдуманной на кухне, ещё до открытия "Геологической", обошедшей весь интернет, вывешиваю уже всем наедоевшую схему и порядок расположения станций на карте
[attachmentid=141]Прикрепленное изображение

Автор: Olh 28.2.2007, 4:22

Это была большая шутка, фантазия,... трепет за родной город, взгляд в будущее. Очень приятно что столько лет спустя я являюсь свидетелем обсуждения иных вариантов схем. Вникаю в диалоги. Отлично что есть люди, заострающие внимание на этом. Возможно, один из толстокожих дядь, сидяжищ "там" внимательно прочитает наш форум, распечатает наши схемы, и отнесет в нужный отдел на дороботку.



Прикрепленное изображение

Автор: Olh 28.2.2007, 4:41

Конечно, наши с вами фантазии очень далеки от воплощения, какими-бы они ни были. Мы тут с вами нагородили столько линий, и заметьте, кольцевая имеется в каждой из предложенных схем.
Темпы строительства подземки возросли, об этом говрят все чиновники, более-менее причястные к делу.
"Вирт" идет к Ботанике 3-4 метра в сутки. Это нормально.

Приведу в пример Челябинск, город- миллионник, наш сосед. Наверняка многие из вам там бывали.
В Челябинске нет метро. Его строят. Строят ещё дольше чем наше. Мнение Челябинцев - прекратить зарывать деньги под землю, так как за десятки лет строительства - результата - НОЛЬ.
Речь идет об отрытии трех станций в Челябинске, которые ничего не соединят. То же самое что у нас, в 91-м году,
я был школьником, катались целым классом и боялись эскалатора на "Уралмаше"

Откртие первых трех станций в Челябинске было намечено тоже на 2010 год, как и у нас с "Чкаловской" и "Ботанической".

Кто знает больше информации по Челябинску?
Смогут ли они открыть метро первее чем мы запустим новые станиции в 2010-м?

Автор: Прохожий 28.2.2007, 9:09

про Челябинск

http://www.chelmetro.ru/
http://www.urc.ac.ru/Chelyabinsk/City/transport/metro/

Автор: DoctorADS 28.2.2007, 14:09

Цитата(Diagnostik @ 27.2.2007, 20:07) *

Внутри делового центра хватит и тех нескольких станций пересадок.

Нет. Кольцевая линия тем и хороша, сто она разносит пассажиропотоки между ветками, не мешая потокам на центральных загруженных станциях...
Представьте себе, что будет в час пик, когда тем, кто едет на ЖБИ надо будет пересаживаться всего на одной центальной станции, где пересаживатся поток пассажиров на другую ветку... например в сторону РТИ или Ю-З...
Кольцевая линия, удаленная от наиболее загруженных станций решит эту проблемму...
Однако она не должна сильно удаляться от центра - во-первых это не выгодно, а во вторых провоцирует желание пересесит на радиальную линию и срезать путь...

Что касается схемы Olh - я ее конечно видел... как схему московского метро с замененными названиями :-)
но она для Ека-бурга нереальна избыточна... хотя те же идет бродят направлений РТИ- Центр - заречный-Уралмаш - Северный Шарташ
и Синие камни-центр-ж/д район - сортировка...
ну и калиновка-пионерский-парковый-юг центра - Ю-З.
схема нашего метро должна быть проста - 2 диагонали, 2 вертикали, одна горизонталь, соединенная общим кругом :-)

Автор: Smertch 28.2.2007, 20:40

Но кольцевой линии нет даже в Питере - втором по размерам метро в нашей стране

Автор: Mike_Y 28.2.2007, 21:02

Цитата(Olh @ 28.2.2007, 4:41) *

Приведу в пример Челябинск, город- миллионник, наш сосед. Наверняка многие из вам там бывали.
В Челябинске нет метро. Его строят. Строят ещё дольше чем наше. Мнение Челябинцев - прекратить зарывать деньги под землю, так как за десятки лет строительства - результата - НОЛЬ.
Речь идет об отрытии трех станций в Челябинске, которые ничего не соединят. То же самое что у нас, в 91-м году,
я был школьником, катались целым классом и боялись эскалатора на "Уралмаше"

Ну не совсем так - если в Е-бурге 3 первых станции были на Уралмаше, то в Челябинске все же первая ветка будет проходить непосредственно через центр. Насколько будет востребована - трудно сказать... Если от нее допустим построить скоростной трамвай в "спальный" район - Северо-запад (типа нашего Юго-запада) - то загрузка будет имхо вполне приличной.
Построят думаю позже чем у нас Чкаловскую и Ботаническую - как уже отмечали, если у нас большая часть горожан настроена "за" метро (и это вынуждает городскую и областную власть хоть как-то шевелиться в этом направлении), то там- против. Отчасти потому что строительство затянулось, а отчасти из-за того что таких пробок как у нас, когда едешь 5 км больше часа, в Челябинске пока нет.

Автор: Diagnostik 28.2.2007, 22:08

Попытался учесть замечания и предложения - получилась еще боле фантастичная схема
(на e1 получше качество http://www.e1.ru/fun/photo/view_pic.php/o/c61a3e8295570659a8646e4748257b3a/view.pic)


Прикрепленные изображения
Прикрепленное изображение

Автор: Прохожий 1.3.2007, 0:06

Цитата(Mike_Y @ 28.2.2007, 21:02) *

Ну не совсем так - если в Е-бурге 3 первых станции были на Уралмаше, то в Челябинске все же первая ветка будет проходить непосредственно через центр. Насколько будет востребована - трудно сказать...


Да и у нас три станции в центре были бы не очень востребованы. Скажем 1905-Динамо-Вокзал - практически то же самое что и Уралмаш.

Линия 1905-Геологическая-Чкаловская могла бы работать лучше но всё равно маловато будет.

Автор: DoctorADS 2.3.2007, 12:22

Цитата(Diagnostik @ 28.2.2007, 22:08) *

Попытался учесть замечания и предложения - получилась еще боле фантастичная схема

Респект, Диагностик - фактически Вы повторили моюсхемк веток +1-Ю-З-Пионерский-Березовский...
Этоо наводит на мысль, что наши идей в общем-то соответствуют действительности...
Кстати, я внесу изменения в свою - Ваша цепочка Пехотинцев-Донбасская-Культуры-Победы мне понравилась больше, чем моя Автомагистральная-Уралмашевская-Победы...
Что же касается желтоц линии на Березовский - мне кажется она менее важна, если строить Кольцевую как на моем плане.
На Вашей схеме кольцо теперь сильно прижато к центру... получается парадокс - что через кольцо с пересадкой 2 станции проехать, что через радиальняыые линии... Смысла в таком кольце нет!!! К тому же ж/д вокзал оказался за его пределами.
Мне все же больше нравится мое кольце - по которому почти постоянное расстояние до пересадки -2 станции (в одном месте - 3) к тому же оно решает проблемму "коммутации" населения с Ю-З и Пионерского к центру... хотя ваша Желтая линия так и просится на мою схему для гармонии картины :-)

+ еще одно - отодвигая кольцо от центра я думал о перспективах роста города со временем....

Эхх... фантастика.. мечты...

Автор: DoctorADS 13.3.2007, 15:58

Пока мы тут мечтаем хотя бы об одной новой станции - маасква собралась строить вторую кольцевую:

Строительство второго малого кольца Московского метрополитена может быть начато в 2010г. Летом проект строительства будет вынесен на градостроительный совет при мэре Москвы, сообщают "Известия".
В настоящее время ведутся предпроектные работы по строительству второй кольцевой линии, по результатам которых ######ы совета при мэре должны будут решить, целесообразно ли строительство именно этого контура, или все же стоит вернуться к проекту Большого метрокольца, разработанному более полувека назад.

Планируется, что первый участок новой ветки пройдет от комплекса "Москва-Сити" в сторону "Полежаевской", "Динамо" и "Савеловской", охватив новые районы Шелепиха и Ходынка. Это позволит москвичам делать пересадки по более удобному маршруту, минуя при этом пересадочные станции в центре и Кольцевую линию, что, в свою очередь, разгрузит и другие линии метро.

Как сообщал ранее начальник столичного метрополитена Дмитрий Гаев, второй пересадочный контур будет представлять собой своеобразное "рваное" кольцо, соединяющее отдельные линии метрополитена. Появление такого контура позволит связать между собой отдаленные районы Москвы. Третий контур должен пройти на расстоянии одной-двух станций от существующей Кольцевой линии, чтобы разгрузить самые многолюдные станции и сократить путь для пересадки на другие линии. В первую очередь планировалось соединить две линии метро на юго-западе и юге столицы, в том числе в районе станции "Битцевский парк" Калужско-Рижской линии и Бутовской линии легкого метро.
(РБС)

Автор: Гость 13.3.2007, 16:11

Цитата(DoctorADS @ 13.3.2007, 15:58) *

Пока мы тут мечтаем хотя бы об одной новой станции - Москва собралась строить вторую кольцевую:


Кто хочет это пообсуждать- прошу сюда:

http://forum.tr.ru/read.php?5,487001

Автор: Diagnostik 13.3.2007, 17:20

за 2,5-3 года выпустить 15-20 км линии


Нам бы такие скорости, и мою схему можно построить лет за 10.

Автор: Kowalski 3.5.2007, 9:26

радиальная планировка метро - штука проблемная. лучше сеточная, тогда хоть можно будет закрыть на ремонт одну из веток не отрезая целый район от города...

Автор: AlMax 1.7.2007, 8:18

Куда-то пропала тема о метрострое... blink.gif sad.gif unsure.gif
Завел новую...

30.06.2007
Очередной фотоотчет о строительстве ЕкбМетро. (Размер фото 120-200 кб.)

Котлован на месте вестибюля станции Чкаловская заметно углубился! :

http://foto.radikal.ru/f.aspx?i=90ce5d83c6cc4475a32cfbca9ca49e39

http://foto.radikal.ru/f.aspx?i=7d347fbd174445dcba4f33365fa93723

Хорошо видны бетонные сваи:
http://foto.radikal.ru/f.aspx?i=9ecc7a293e4f4cce936c4f81f41ebe9f

На Ботанической почти все готово к началу выемки котлована! Ждем начала июля.
Осталась только одна буровая установка:
http://foto.radikal.ru/f.aspx?i=5dc8f7b57d6942d0ab1a368b8b453614

Остальные разбирают и вывозят:
http://foto.radikal.ru/f.aspx?i=a3040dbcabaf44e284e95ed7b5bdc1c5

Так же появилась техника в районе стройплощадки оборотных тупиков:
http://foto.radikal.ru/f.aspx?i=6dede2cb745042c5987a53b5bf5920d4

Вперед, ЕкбМетро!

Автор: AlMax 4.7.2007, 19:45

04.07.2007 16:44
Заместитель Главы Екатеринбурга Владимир Крицкий провел выездное совещание по вопросам строительства екатеринбургского метрополитена

Изображение

Строители подземки набрали хороший темп, они работают строго по намеченному графику. Горнопроходческий комплекс ВИРТ сегодня находится менее чем в 500 метрах от станции метро «Ботаническая». И в январе следующего года он должен выйти в котлован этой станции. Как сообщил заместитель директора предприятия «Метрострой ПТС» Юрий Беляев, в течение ближайшего месяца состоится знаковое событие – сбойка в правом перегонном тоннеле между станциями «Чкаловская» и «Бажовская», то есть соединятся две части тоннеля, сооружаемого проходчиками традиционным буро-взрывным способом. Напомним, что это уже вторая сбойка в нынешнем году.

Параллельно ведется строительство двух новых станций екатеринбургского метрополитена – «Чкаловской», расположенной возле южного автовокзала, и «Ботанической» возле ТЦ «Дирижабль». Строительство первой ведет «Метрострой ПТС». Сейчас здесь заканчивается устройство котлована. Пройдено более 10 метров верхнего свода станции. И в августе там смонтируют новый горнопроходческий комбайн, который будет вести разработку станции.

Генеральный подрядчик строительства станции «Ботаническая», компания «Стройтэк», также выдерживает график работ. Как уже говорилось, эта станция будет возводиться открытым способом. Сегодня работы здесь ведутся на двух площадках. У ТЦ «Дирижабль» завершено укрепление границ котлована, в июле закончатся работы по водопонижению, будет проведен мониторинг состояния близлежащих зданий. На второй площадке, расположенной на другой стороне улицы Шварца, продолжается вынос коммуникаций, укрепление котлована. Летом будущего года две площадки станции «Ботаническая» планируют состыковать, для чего предварительно предстоит сдвинуть относительно существующей оси примыкающий к ней участок улицы Шварца.

Как отметил Владимир Крицкий, планы по строительству метрополитена на нынешний год верстались не только с учетом финансирования из городского и областного бюджетов, но и миллиарда рублей из федерального. Пока федерация своих обещаний не выполнила. В эти дни Глава Екатеринбурга Аркадий Чернецкий находится в Москве и, в том числе, решает вопросы продолжения финансирования строительства екатеринбургской подземки из федерального бюджета в Правительстве РФ и Государственной думе.

Пресс-служба Мэрии http://www.ekburg.ru/adm/adm/252_109566_0_1/

Автор: 1723 7.7.2007, 22:48

Олег 'Gloss' Бондарь.

Начинается строительство еще одной станции екатеринбургского метро. Прогноз мэрии: когда подземку наконец закончат. C 1 марта в микрорайоне «Ботанический» начнутся работы по сооружению одноименной станции екатеринбургского метрополитена, сообщает пресс-служба администрации города. Она разместится по соседству с одним из крупнейших в городе торговых комплексов - «Дирижаблем». В отличие от всех уже действующих станций нашего метро, а также по сравнению со строящейся «Чкаловской», станция «Ботаническая» будет мелкого заложения. Глубина самой нижней ее отметки не превысит 12 метров. Поэтому она будет строиться открытым способом, что дешевле и быстрее. В результате конкурса, проведенного в конце прошлого года администрацией города, право на сооружение станции «Ботаническая» выиграла частная компания «Стройтэк». С начала марта специалисты этой фирмы, а также привлеченные ими подрядные организации, приступят к созданию котлована будущей станции. Именно в этот котлован в этом году должен будет выйти по левому перегонному тоннелю горно-проходческий комплекс «ВИРТ». В настоящее время он движется со стороны станции «Чкаловская»со скоростью 3-4 метра в сутки. Для того, чтобы достичь котлована, закладываемого у «Дирижабля», ему необходимо пройти еще около 800 метров. Отметим, с открытием «Ботанической» и «Чкаловской» первая очередь екатеринбургского метро, ветка «Север – Юг» будет полностью закончена. Это должно случится к 2010 году. После этого начнется строительство новой ветки «Запад – Восток», от микрорайона «Виз – Правобережный» до Синих Камней, заявил «URA.Ru» пресс-секретарь мэра Екатеринбурга Константин Пудов.

Автор: 1723 7.7.2007, 22:52

Олег 'Gloss' Бондарь.

С официального сайта Мэрии Екатеринбурга: C 1 марта в микрорайоне «Ботанический» начнутся работы по сооружению одноименной станции екатеринбургского метрополитена . Она разместится по соседству с одним из крупнейших в городе торговых комплексов - «Дирижаблем». В отличие от всех уже действующих станций нашего метро, а также по сравнению с очередной строящейся - «Чкаловской», станция «Ботаническая» будет мелкого заложения. Глубина самой нижней ее отметки не превысит 12 метров. Поэтому городские власти приняли решение строить ее открытым способом. Это и дешевле и, самое главное – быстрее. В результате конкурса, проведенного в конце прошлого года администрацией города, право на сооружение станции «Ботаническая» выиграла частная компания «Стройтэк». С начала марта специалисты этой фирмы, а также привлеченные ими подрядные организации, приступят к созданию котлована будущей станции. Именно в этот котлован в этом году должен будет выйти по левому перегонному тоннелю горно-проходческий комплекс «ВИРТ». В настоящее время он движется со стороны станции «Чкаловская»со скоростью 3-4 метра в сутки. И, по оценкам специалистов, уже миновал расположенное на поверхности здание администрации Чкаловского района, продвинувшись от него в сторону «Ботаники» на 100-150 метров. Для того, чтобы достичь котлована, закладываемого у «Дирижабля», ему необходимо пройти еще около 800 метров. После выхода на поверхность в месте сооружения станции «Ботаническая», «ВИРТ» будет развернут в обратном направлении и вновь углубится в екатеринбургские недра, прокладывая уже правый перегонный тоннель к станции «Чкаловская». Пока что этот тоннель пробивается традиционным буро-взрывным методом на участке между будущими станциями Чкаловская и Бажовская. В этом процессе задействован личный состав специализированного екатеринбургского предприятия «Метрострой-ПТС». Напомним, что согласно планам руководства города и области, в 2010 году первая очередь екатеринбургского метро, соединяющая Север и Юг уральской столицы, должна начать действовать в полном объеме. Этому будет способствовать одновременный пуск сразу двух ее последних станций – «Чкаловской» и «Ботанической». Для того чтобы воплотить задуманное на практике, задействованные в процессе строительства метро структуры, в должны ежегодно осваивать по 2 млрд. рублей капиталовложений. Данные средства планируется в равных пропорциях (по 1 млрд.рублей) направлять из федерального и местных бюджетов. В настоящий момент екатеринбургский муниципалитет и Правительство Свердловской области уже подтвердили выделение своей «доли» на нужды метро на 2007 год. Федеральный центр профинансировал пока что 237 млн. рублей. Однако, по заверению министра транспорта Российской Федерации Игоря Левитина, посетившего на прошлой неделе уральскую столицу, свои обязательства Правительство страны выполнит и обещанный на текущий год миллиард рублей екатеринбургские метростроители получат полностью http://www.ekburg.ru/adm/adm/252_103295_0_1/.
А вот Конкурсная Документация:
Конкурсная документация на Ботаническую.
Предмет конкурса Строительство станции метро «Ботаническая» в составе: вестибюль №№ 1, 2, платформа, пешеходные переходы,
Оборотно-отстойные тупики, пристанционные сооружения. Начальная стоимость контракта, млн. руб. 1225,2 в том числе: 2007 год - 200,0, 2008 год - 400,0, 2009 год - 400,0, 2010 год - 225,2. Срок выполнения работ: Начало работ – январь 2007г. Окончание работ – 10 июля 2010 года.
Структура капитальных вложений № п/п.
Наименование работ / Стоимость работ, тыс. руб. в ценах 1984 года --- в текущем уровне цен на момент проведения конкурса 1. Строительно-монтажные работы 15 337,55--984 135,44
в том числе: 1.1. Подготовка территории строительства 1 306,70--83 844,54.
1.2. Основные объекты строительства 11 217,20--719 752,76.
1.2.1. Тупики оборота составов 3 707,08--237 865,16.
1.2.2. Платформа 3 217,35--206 441,58.
1.2.3. Вестибюль №1 1 519,11--97 473,85.
1.2.4. Вестибюль №2 1 444,20--92 667,24.
1.2.5. Пешеходные переходы 1 329,46--85 304,93.
1.3. Объекты энергетического хозяйства 95,20--6 108,52.
1.4. Объекты транспортного хозяйства и связи 774,31--49 683,68.
1.5. Наружные сети и сооружения водоснабжения, канализации, теплоснабжения и газоснабжения 300,72--19 295,73.
1.6. Благоустройство и озеленение территории 764,18--49 033,69.
1.7. Временные здания и сооружения 879,24--56 416,52.
2. Прочие работы и затраты, всего: 875,83--50 656,10.
2.1. Допзатраты на производство работ в зимнее время 651,97--41 833,74.
2.2. Выслуга лет 159,90--6 301,69 <br />2.3. Дополнительные отпуска 63,96--2 520,67.
3. Пусконаладочные работы, 5% от стоимости оборудования 88,66--3 494,15.
Всего по объекту 16 302,04--1 038 285,69. То же с НДС ---1 225 177,11
Данным проектом предусматривается выполнение следующих видов работ:
– Сооружение вестибюлей №№ 1,2, пешеходных переходов, платформы, оборотно-отстойных тупиков, пристанционных сооружений в сборно-монолитной обделке.
– Подготовка территории строительства – вынос инженерных сетей, снос сооружений и зелёных насаждений, перевозка гаражей из зоны строительства, сооружение временных проездов и переустройство существующих автодорог.
– Разработка котлованов со свайным ограждением глубиной 10-11 метров.
– Снижение уровня грунтовых вод ниже лотка сооружения системой скважин строительного водопонижения.
– Отделочные работы, в том числе облицовка гранитом и мрамором в объёме 13,6 тыс. м кв.
– Монтаж оборудования в помещениях станционного комплекса.
– Монтаж санитарно-технических и электрических систем, систем автоматики. – Сооружение объектов транспортного хозяйства и связи (верхнее строение пути и контактный рельс, АТДП, связь, радиофикация, поездная радиосвязь).
– Внешнее инженерное обеспечение (водоснабжение, канализация, водоотлив, теплоснабжение, электроснабжение).
– Пусконаладочные работы и другие работы в соответствии с проектно-сметной документацией. Конкретный объём работ по годам будет определён в зависимости от выделенных бюджетных ассигнований. http://www.ekburg.ru/adm/documents/3Konkurs2811.doc

Автор: 1723 7.7.2007, 22:58

Олег 'Gloss' Бондарь.

Метростроители закончили проходку тоннеля соединяющего станции Геологическую и Бажовскую. Торжественная сбойка, благодаря которой соединились две части тоннеля, сооружаемого проходчиками традиционным буро-взрывным способом, состоялась в районе перекрестка улиц 8-е Марта-Большакова. А точнее – на глубине 30 с лишним метров под ним. Две бригады забойщиков, долгое время двигавшиеся навстречу друг-другу, соединили участки нового подземного перегона с удивительной точностью. Расхождение по осям в месте «стыковки» составило с одной стороны тоннеля 3, а с другой – 21 миллиметр. Свидетелями выемки последних кубометров грунта на месте сбойки, стали Глава Екатеринбурга Аркадий Чернецкий, его ближайшие заместители, руководители предприятия «Метрострой-ПТС», а также многочисленные представители екатеринбургских СМИ. К слову сказать, подобной подземной «стыковки» в уральской столице не было более 10 лет. Последний раз метростроевцы таким образом соединяли участки тоннеля между станциями «Геологическая» и «Площадь 1905года» в 1996 году. Поэтому Глава муниципалитета Аркадий Чернецкий от имени всех горожан поздравил проходчиков с очередной вехой в истории екатеринбургской «подземки». В ходе импровизированного подземного митинга в честь первой сбойки 21-го века, мэр подтвердил намерения и местных и федеральных властей финансово поддержать процесс дальнейшего строительства первого на Урале метрополитена. В текущем году на эти благие цели из бюджета Екатеринбурга будет выделено 800 млн. рублей. 200 млн., как и обещало, дает Правительство Свердловской области. Федеральные же власти, которые уже направили для нужд екатеринбургского метро 237 млн. рублей, также планируют в течение года увеличить эту цифру до 1 млрд. рублей. Такой подход к делу, а также темпы ведения проходческих работ на сооружаемых участках метро, позволяют надеяться на успешное завершение строительства ее первой очереди в течение ближайших 4 лет. Именно в 2010 году городские власти и метростроители планируют запустить в эксплуатацию две последних станции линии «Север-Юг» - Чкаловскую и Ботаническую. Работы в районе Южного автовокзала на месте закладки станции метро Чкаловская ведутся сегодня полным ходом. А с 1 марта и в микрорайоне «Ботанический» начнется сооружение одноименной станции екатеринбургского метрополитена. Она разместится по соседству с одним из крупнейших в городе торговых комплексов - «Дирижаблем». В отличие от всех уже действующих станций нашего метро, а также по сравнению с очередной строящейся - «Чкаловской», станция «Ботаническая» будет мелкого заложения. Глубина самой нижней ее отметки не превысит 12 метров. Поэтому городские власти приняли решение строить ее открытым способом. Это и дешевле и, самое главное – быстрее. В результате конкурса, проведенного в конце прошлого года администрацией города, право на сооружение станции «Ботаническая» выиграла частная компания «Стройтэк». С начала марта специалисты этой фирмы, а также привлеченные ими подрядные организации, приступят к созданию котлована будущей станции. Именно в этот котлован в этом году должен будет выйти по левому перегонному тоннелю горно-проходческий комплекс «ВИРТ». В настоящее время он движется со стороны станции «Чкаловская»со скоростью 3-4 метра в сутки. И, по оценкам специалистов, уже миновал расположенное на поверхности здание администрации Чкаловского района, продвинувшись от него в сторону «Ботаники» на 100-150 метров. Для того, чтобы достичь котлована, закладываемого у «Дирижабля», ему необходимо пройти еще около 800 метров. После выхода на поверхность в месте сооружения станции «Ботаническая», «ВИРТ» будет развернут в обратном направлении и вновь углубится в екатеринбургские недра, прокладывая уже правый перегонный тоннель к станции «Чкаловская». Пока что этот тоннель пробивается традиционным буро-взрывным методом на участке между будущими станциями Чкаловская и Бажовская. В этом процессе задействован личный состав специализированного екатеринбургского предприятия «Метрострой-ПТС». Что касается дальнейшей перспективы развития екатеринбургского метрополитена, то в текущем 2007 году начинаются работы по проектированию его второй очереди – линии «Восток-Запад», которая свяжет жилые кварталы Верх-Исетского района с центральной частью города, а также – с микрорайоном Синие камни. Работы по строительству этой ветки начнутся уже в 2010 году, по мере высвобождения метростревцев с объектов первой очереди. Кроме того, в настоящее время руководством города, области и металлургического холдинга УГМК прорабатывается возможность прокладки надземной линии метро от Уралмаша в сторону Верхней Пышмы, которая является ближайшим городом-спутником Екатеринбурга. Так что перспективы роста у нашего метро есть. Как подземные, так и надземные. И весьма неплохие.
источник http://www.ekburg.ru/adm/90674_103568_0_1

Автор: 1723 7.7.2007, 23:04

AlMax.

Цитата(DoctorADS По теме - посетил стройку Чкаловской... Не знаю, Что там строют, но вырыта узкая землянка с бревенчатой стеной и работы ведутся очень активно силами 2х таджиков с соФковыми лопатами. Видимо, роют котлован станции? :-)

Это копают котлован под вестибюль и наклонный ход Чкаловской. Бревеняатая стена - подпорка, чтобы грунт не обвалился... Вот мой фоторепортаж недельной давности, тогда вместо таджиков экскаватор копал.
Съездил вчера на стройплощадки Чкаловской и Ботанической. Провел фотосессию. Так выглядела стройплощадка Ботанической 12 марта: http://www.e1.ru/fun/photo/view_pic.php/p/ee9605805c69adf4b8219595ae688390/view.pic

На воротах добавили эмблему "Метрострой-ПТС":
http://www.e1.ru/fun/photo/view_pic.php/p/4b1243d64dac8ead245a57c0af8ed706/view.pic

А так стройка выглядела вчера: http://www.e1.ru/fun/photo/view_pic.php/p/5c9977c32a6ac1c86b6b862b4289b067/view.pic

http://www.e1.ru/fun/photo/view_pic.php/p/107c95274500cef2948fe9af1089829e/view.pic


Одну буровую установку привезли с площадки Чкаловской: http://www.e1.ru/fun/photo/view_pic.php/p/40ac4cee871d3362e4746f1ca3ba9959/view.pic

Вторая установка новая, к тому же большИх размеров: http://www.e1.ru/fun/photo/view_pic.php/p/603519fc87ebae35cb04762cf27ce907/view.pic

На стройплощадке находилась пожарная машина, видимо заполняла противопожарную емкость, т.к. рядом ведутся работы по сварке арматуры для свай: http://www.e1.ru/fun/photo/view_pic.php/p/32951cb0f4a89a273795975d875c8637/view.pic

На месте строительства вестибюля и наклонного хода станции Чкаловская осталась одна сваебойно-буровая установка: http://www.e1.ru/fun/photo/view_pic.php/p/c137ce384f950014e252338a3bf0a34b/view.pic

Зато начали копать котлован! :
http://www.e1.ru/fun/photo/view_pic.php/p/8a63feca5b755d2abd5333d3087d9a3b/view.pic

http://www.e1.ru/fun/photo/view_pic.php/p/c33c72b0a5c4255eb834f628a25fb269/view.pic

Также завезли брус для подпорных стен: http://www.e1.ru/fun/photo/view_pic.php/p/2f8466b716c01f13fc5ac4270bbb3cb4/view.pic

Отрадно, что строительство ЕкбМетро набирает темпы! Съемки велись вечером, в промежуток 19:00-20:00.
Весь альбом лежит здесь: http://www.e1.ru/fun/photo/view_album.php?id=77883

Автор: 1723 7.7.2007, 23:50

AlMax

Очередной фотоотчет (планирую раз в две недели примерно их делать ;-) ):
На площадке вестибюля и наклонного хода Чкаловской сооружают бревенчатую подпорную стенку котлована:
http://www.e1.ru/fun/photo/view_pic.php/p/9d608e14522b25d9e653777967a481a7

По-прежнему работает одна буровая установка: http://www.e1.ru/fun/photo/view_pic.php/p/b2d955d1ac28e865bfb58507138235ae

Но работы для нее еще много: арматурные заготовки для свай: http://www.e1.ru/fun/photo/view_pic.php/p/aa3c36c3034d992f29143e149697bdb9

На Ботанической уже 4 буровых установки http://www.e1.ru/fun/photo/view_pic.php/p/f9bab2f06756b373d634d43b03a94de5

http://www.e1.ru/fun/photo/view_pic.php/p/d41eab6b4a9dafa1e5cfa0c93fb55887

И тоже много заготовок для свай: http://www.e1.ru/fun/photo/view_pic.php/p/3fc15194cdec609d35ea2c5b83025f6e

Вперед, Екб Метро

Автор: 1723 7.7.2007, 23:52

AlMax.

Вот и официальная информация пошла: Вопросы, связанные с проектированием и строительством второй очереди екатеринбургского метро были рассмотрены в мэрии на специальном совещании у Главы города Напечатать страницу.
В кабинете мэра собрались представители специализированных предприятий и организаций, задействованных в процессе планирования и сооружения станций и линий метрополитена. Они доложили Главе города о перспективе строительства второй ветки метро между восточной и западной частью уральской столицы. Согласно сделанного ранее технического обоснования линия «Восток-Запад» может быть проложена из района площади ВИЗа до «Каменных палаток» в микрорайоне ЖБИ. Ее подземная ось спроектирована, ориентировочно, под Проспектом Ленина. А изначальная глубина заложения тоннелей и станции составляет 35-40 метров.
На совещании в мэрии проектировщики и строители метро надеялись окончательно определиться с очередностью этапов строительства второй линии подземки – «Запад-Центр» или «Восток-Центр». Однако, Глава города Аркадий Чернецкий предложил проработать еще один вариант маршрута второй ветки екатеринбургского метро. По мнению мэра, с учетом сформировавшихся наземных транспортных потоков, а также с учетом появления на карте города новых крупных жилых кварталов, есть смысл проработать вариант первоочередной прокладки диагональной линии метро между микрорайоном Юго-Западный и Пионерским поселком.
В связи с этим Глава города дал задание - до 1 августа провести комплексное исследование пассажиропотоков на обозначенных перспективных направлениях. При этом должна быть сделана необходимая их корректировка, в связи со скорым началом строительства микрорайона «Академический» и расширением жилой застройки в направлении Березовского. Данные, полученные в результате такого анализа, позволят городским властям принять оптимальное решение по географии второй очереди метрополитена, строительство которой начнется сразу же после сдачи в эксплуатацию двух последних станций линии «Север-Юг» - «Чкаловской» и «Ботанической».
В бюджет следующего 2008 года городские власти намерены заложить финансирование для проведения проектировочных и геолого-геодезических работ, связанных с прокладкой 2 линии екатеринбургского метро. Также из городской казны планируется выделить средства на приобретение современного горно-проходческого комплекса. Используемый в настоящее время метростроителями подземный «комбайн» ВИРТ , является собственностью компании «Бамтоннельстрой». Его аренда до 2010 года, то есть - до окончания строительства первой линии метро, обойдется столице Урала в 235 млн. руб. Это примерно 50% стоимости нового проходческого комплекса, который уральцы, при условии его продажи в рассрочку, намерены приобрести у западногерманской фирмы «Херенкнехт». Немецкая техника позволяет прорубать тоннели мелкого заложения и удешевлять за счет этого себестоимость строительства метро. А что касается скорости проходки, то «германский» комбайн за месяц пробегает» под землей до 300 метров. В то время, как максимальная месячная выработка «ВИРТа» меньше в 2 раза и составляет 150 метров.
Объем текущего финансирования строительства метро в Екатеринбурге на апрель 2007 года составляет 1 млрд. 334 млн. рублей. Из них – 800 млн. выделил муниципалитет, 300 млн.- Правительство Свердловской области и 234 – Федеральные власти. Этих средств пока достаточно, чтобы максимально эффективно вести работы по строительству станций «Чкаловская» и «Ботаническая» и перегонных тоннелей между ними. До конца этого года, согласно достигнутым договоренностям, Правительство России должно вложить в этот процесс еще 766 млн. рублей. Напомним, что «Чкаловская» и «Ботаническая» - две последние станции первой очереди екатеринбургской подземки, соединяющей Север и Юг уральской столицы, будут сданы в эксплуатацию одновременно - в 2010 году.
http://ekburg.ru/adm/adm/90675_105457_0_1
Брифинг Главы Екатеринбурга А.М. Чернецкого по продолжению строительства екатеринбургского метрополитена, проектированию второй очереди метро <br /><br />Вопрос: Насколько необходимо Екатеринбургу приобретение собственного горнопроходческого комплекса?.
А.М. Чернецкий: Этот вопрос даже не обсуждается – комплекс нужен. Дальнейшее строительство метро без него невозможно. Если бы мы с окончанием первой очереди метро прекратили бы его строить вообще, то можно было бы это сделать с помощью ВИРТа. Мы же собираемся строить и вторую, а потом и третью очереди. Поэтому, конечно, нужны новые механизмы, сделанные с учетом возможностей новых технологий. Кстати, это даст возможность пересмотреть и принципиальные подходы. Наличие новой техники позволит производить проходку не на столь большой глубине, что даст экономию денежных средств. То есть необходимо ориентироваться на возможности современной техники. Вопрос: Сейчас обсуждается вопрос о проектировании второй очереди с ВИЗа на Синие камни? Или вариант Юго-Запад – Пионерский поселок тоже рассматривается? А.М. Чернецкий: Вариант может быть любым. По тому техническому обоснованию, которое разработано 15 лет назад, в качестве второй очереди рассматривалось направление запад – восток или восток – запад. Сегодня ситуация несколько изменилась. И третье направление (по диагонали) тоже имеет право на жизнь. Для того чтобы окончательно поставить точку в вопросе – что будет второй очередью, нужно провести очень тщательное исследование пассажиропотоков, которые сегодня сформировались, а также спрогнозировать, какие пассажиропотоки будет через 10-15 лет с учетом перспективной застройки. Главное решение сегодняшнего дня: мы до 1 мая выпустим постановление о проведении всеобъемлющего изучения пассажиропотоков, для того чтобы до 1 августа принять все принципиальные решения по строительству второй очереди метро, и при рассмотрении бюджета на 2008 год мы уже будем закладывать средства на проектные работы.
Вопрос: Как ведется финансирование строительства метрополитена? Не забыла ли федерация про наше метро?
А.М. Чернецкий: Будем рассчитывать на то, что те обещания, которые давались, будут выполнены. Пока тех сумм, которые были обещаны, в нашем бюджете нет.
Пока федерация выделила 234 миллиона рублей. 800 миллионов – это городской бюджет, 200 миллионов – это областной бюджет изначально спланированный и 100 миллионов после корректировки бюджета еще должны добавить из областной казны. То есть тот ресурс, которым сегодня мы располагаем, 1 миллиард 334 миллиона рублей. Пока работа идет и из-за финансирования не тормозится. Мы развернули все направления работ, в том числе, параллельное строительство станции «Ботаническая», которое ведется открытым способом. Но, для того чтобы во второй половине года мы не «споткнулись», нужно чтобы обещанные 2 миллиарда рублей мы получили в полном объеме.
Вопрос: Каким метро предстанет к саммиту ШОС?
А.М. Чернецкий. Наша задача активно продолжить работы по первой линии. До ШОСа новых станций не будет. Ускорить окончание первой очереди практически невозможно. Тот срок, который мы на себя взяли – 2010 год – это критически короткий срок, сориентированный на блестящую работу строителей и непрерывное и достаточное финансирование.
Комментарий директора ЕМУП «УЗПС Метро» Владимира Кагилева ( о необходимости приобретения горнопроходческого комплекса):
--Новый горнопроходческий комплекс западногерманского производства в зависимости от комплектации стоит от 350 до 400 миллионов рублей. Город сможет его приобрести с условием рассрочки платежа. Аренда ВИРта до конца 2007 года обойдется 100 миллионов рублей. Если мы будем его использовать дальше для проходки правого перегонного тоннеля от станции «Ботаническая» до станции «Чкаловская», то это еще 135 миллионов рублей. Итого это половина стоимости нового горнопроходческого комплекса. http://ekburg.ru/adm/adm/90675_105463_0_1

Автор: 1723 7.7.2007, 23:59

DoctorADS.

Выкладываю пост AlMax с Транспорта России: «Навстречу невидимому солнцу».
Навстречу невидимому солнцу двинутся в недалеком будущем проходчики Екатеринбургского метро. Вчера заместитель главы Екатеринбурга Владимир Крицкий провёл совещание, на котором в предварительном порядке были рассмотрены вопросы, связанные с проектированием и строительством второй линии метрополитена. Общая информация о том, где будет проложена эта ветка, доступна всякому, кто хотя бы изредка пользуется действующей в городе подземкой: на схеме в каждом вагоне это всё показано. Разговор в кругу специалистов, разумеется, касался более конкретных вещей, чем просто определение генерального направления запад - восток. И если с прохождением тоннеля вдоль проспекта Ленина на всём его протяжении (не обязательно под проезжей частью) пока без изменений, то в отношении концевых отрезков трассы есть варианты, о которых рассказал выступивший с основным сообщением первый заместитель директора муниципального предприятия "УЗПС Метро" Анатолий Севостьянов.
Так, в связи с перспективой строительства Большого Евразийского университета предлагается восточную оконечность линии загнуть не к юго-востоку, а к северо-востоку и провести её, возможно, под дном озера Малый Шарташ. Аналогичным образом новые городские реалии могут повлиять и на трассировку западного участка, который от первоначального направления на полуостров Большой Конный может отклониться к югу, в сторону центра "Мега" и других крупных торговых, офисных и спортивных сооружений, которые в этом районе уже построены или вырастут в ближайшем будущем. Впрочем, с учётом важности обоих направлений возможно и разветвление линии.
Об очередности. В исходном варианте было определено, что первым работающим отрезком второй очереди должен стать отрезок между станциями "Площадь Коммунаров" и "Каменные Палатки", разбитый в свою очередь на два пусковых участка. Раньше предполагается открыть подземное движение между улицами Московской и Восточной и при этом тут же убрать рельсы (трамвайные) с поверхности проспекта Ленина от Вечного огня до гостиницы "Исеть".
Не исключено, что этот порядок может быть скорректирован. Связано это, в частности, с тем, что горнопроходческий комплекс, который будет прокладывать тоннель (а в плотно застроенном и насыщенном архитектурными памятниками центре вести проходку буровзрывным способом недопустимо), гораздо проще и многократно дешевле завести под землю, что называется, в чистом поле, чем посреди города. Потому-то и оказывается в этом смысле более выгодным движение к центру со стороны западных окраин, тем более что здесь, начиная с "Верх-Исетской", все станции - мелкого заложения. Ещё один аргумент "западников" в том, что сегодня именно с запада, со стороны Первоуральска и Ревды, в Екатеринбург ежедневно по утрам втекает самый внушительный автомобильный поток, который, во имя спасения города от пробок, необходимо направлять на перехватывающие стоянки, а пассажиров пересаживать на общественный транспорт. И, наконец, третий фактор - это то, что уже в этом году в бюджете Екатеринбурга предусмотрены средства на проектирование канализационного коллектора глубокого заложения, строительство которого откроет возможность для интенсивной застройки микрорайона "ВИЗ-Правобережный" и соответствующего роста пассажиропотока в этом направлении.
До окончательных решений, конечно, ещё далеко, и прежде, чем они будут приняты, будут проведены свежие исследования пассажиропотоков, в деталях оценены темпы развития тех или иных микрорайонов, перспективы строительства автодорожных развязок и т. д. - всё в комплексе. Но мешкать, однако, тоже не следует, ведь к прокладке новой ветки реально приступить уже в 2010 году, значит надо уже сейчас вплотную заниматься проектированием, а также решать вопросы о резервировании стройплощадок под будущие станции, вентиляционные и технологические стволы, другие наземные объекты, которых и у подземки предостаточно. К сожалению, сегодня некоторые участки, на которых подобные объекты разместить было бы удобнее всего, из ведения муниципалитета уже ушли.
Оптимизма в отношении сроков начала строительства второй очереди явно добавили слова Владимира Крицкого о том, что в течение 2007 года должен, как он надеется, решиться вопрос о приобретении городом горнопроходческого комплекса, подобного тому, с работой которого вице-мэр недавно знакомился в Москве. Та машина проходит в месяц от 300 до 640 метров тоннеля, тогда как у копошащегося в недрах Екатеринбурга комплекса WIRTH рекордный показатель - 150 метров, обычная ежемесячная проходка - 100 - 120 метров.
Технический прогресс может повлиять и на существующее проектное предложение относительно глубины заложения центрального отрезка будущей трассы. Раньше предполагалось, что поезда под проспектом Ленина побегут на глубине 44 метра, заметно глубже, чем на действующем участке. Среди причин - опасение, что при слишком мелкой проходке под телом плотины Городского пруда могут быть повреждены её древние деревянные конструкции. Но поскольку современная техника позволяет вести проходку намного деликатнее, тоннель можно закладывать мельче, а это означает значительную экономию средств - не только за счёт длины эскалаторов, но, главным образом, благодаря тому, что уменьшившееся гидростатическое давление способны выдерживать более дешёвые железобетонные тюбинги.
Разговор специалистов хоть и был предварительным, но затронул ряд принципиально значимых вопросов. Например, уже сейчас пора определиться, какая из станций - "Восточная" или "Театральная" - станет в перспективе местом пересадки на поезда третьей очереди, идущие с Шарташа на Юго-Запад. Кстати, это ещё вопрос, будет ли вообще строиться "Восточная", есть вариант, предлагающий от неё отказаться, а в порядке компенсации сдвинуть поближе к центру города станцию "Политехническую". Участникам совещания даны задания по более детальной проработке рассмотренных вопросов. Через две недели - очередной сбор специалистов, а затем - представление согласованных предложений на суд главы Екатеринбурга.

Юрий Глазков 24 марта 2007 г. Газета «Уральский рабочий».

Автор: 1723 8.7.2007, 0:05

AlMax

Еще одна статья из УР: «Дан приказ ему на запад… «
На рабочем совещании у заместителя главы Екатеринбурга Владимира КРИЦКОГО определена согласованная позиция специалистов и руководителей в отношении расположения пускового участка второй очереди Екатеринбургского метрополитена. Предпочтение отдано западному направлению. Среди факторов, обусловивших этот выбор, — более интенсивное развитие этой стороны города. Плюс имеющийся здесь «дефицит мест приложения труда». Проще говоря, район тут преимущественно спальный, и его трудоспособные жители в массовом порядке едут на работу в центральную и другие части города. А вот восток города, при всей его населенности, пресловутыми местами приложения труда и учебы как раз насыщен, и посему его жители ездят по городу меньше. Перспективный же Академический, который в скором времени может стать крупной демографической единицей, изначально проектируется с рабочими местами внутри его самого и в ближайших окрестностях. Со временем метро дойдет и туда, на первых же порах дело ограничится прокладкой трассы скоростного трамвая, а также корректировкой ряда существующих маршрутов общественного транспорта для подвозки «академиков» к станциям метро «Ботаническая» и «Чкаловская». Есть два варианта проходки западной ветки. Если в распоряжении метростроевцев будет два горнопроходческих комплекса, резонно запустить их параллельно с мелкого участка у станции «Верх-Исетской» (в конце улицы Крауля) через «Металлургическую» (угол Крауля и Заводской), «Татищевскую» (у завода «Уралкабель») и «Площадь коммунаров» до «Площади 1905 года». Если же «стальной крот» будет один, рациональнее завести его под землю в центре, прогнать до «Верх-Исетской», там развернуть и направить рыть встречный тоннель на восток — до центра и далее. Еще одну вводную проектировщикам екатеринбургского метро подбросила недавняя инициатива по формированию на территории нашей страны нескольких мегаполисов. Возможное создание Большого Екатеринбурга и соответствующее развитие его транспорт­ной инфраструктуры заставляет закладывать на будущей ветке перспективные узлы пересадок. На совещании был рассмотрен и ряд вопросов, связанных с развитием первой линии метрополитена, действующий участок которого (7 станций) перевозит сегодня в пять раз больше пассажиров, чем самарское метро (8 станций), и в десять, чем казанское (5 станций). И популярность этого вида транспорта продолжает расти. В свое время ввод «Геологической» дал не только расчетный 15-процентный прирост пассажиропотока, пошедшего через саму эту станцию, но и общий 35-процентный рост перевозок. Аналогично с пуском «Чкаловской» и «Ботанической» следует ожидать взрывного роста числа пассажиров, значительная часть которых направится в центр города. В связи с этим становится актуальным строительство второго выхода со станции «Площадь 1905 года». По первоначальному проекту северный эскалатор должен поднимать пассажиров прямо под перекресток проспекта Ленина и улицы 8 Марта, откуда будут сделаны выходы на поверхность на все четыре стороны. Этот же вестибюль в дальнейшем соединится с подземной платформой второй линии. На следующей неделе согласованные предложения по строительству второй очереди и развитию действующего участка будут доведены до главы Екатеринбурга, от которого будем ждать окончательных решений.

Юрий ГЛАЗКОВ «Уральский Рабочий» 2007-04-07 З.Ы. Странно, почему в других СМИ об этом ничего не пишут...

Автор: 1723 8.7.2007, 0:19

Схемы с вчерашнего заседания у мэра.

Изображение

Изображение

Изображение

Изображение

Автор: 1723 8.7.2007, 0:22

Прохожий

УР, 17 апреля 2007.
Вчера глава Екатеринбурга Аркадий Чернецкий заслушал предложения представителей предприятий и организаций, участвующих в проектировании и строительстве метрополитена, по трассировке второй очереди подземки (подробно об этих планах «УР» рассказывал в номерах от 24 марта и 7 апреля).
Глава города не стал сразу утверждать ни один из вариантов прокладки линии метро по оси восток-запад, а предложил рассмотреть еще один вариант, предусматривающий установление подземного сообщения между Юго-Западом и Пионерским поселком. В связи с этим мэр дал задание до 1 августа провести комплексное исследование пассажиропотоков на перспективных направлениях с учетом корректировки, диктуемой скорым началом строительства микрорайона «Академический» и расширением жилой застройки в направлении Березовского. Полученные данные позволят принять оптимальное решение по географии второй ветки, строительство которой начнется сразу же после завершения проходки тоннелей первой очереди. В бюджет 2008 года предполагается заложить средства на проведение проектных и изыскательских работ, а также на приобретение современного горнопроходческого комплекса, что может оказаться более выгодным в финансовом аспекте, чем продолжение использования на субподряде комплекса WIRTH. К тому же скорость проходки у находящегося на примете «механического крота» как минимум вдвое выше.

Автор: 1723 8.7.2007, 0:33

AlMax

Теоретически ст.Волгоградская раньше предполагалась на перекрестке Чкалова-Волгоградская... Между Театральной и Гагаринской зделать еще одну станцию, тем более на Луначарского-Шевченко, невозможно (см. схему трассировки) - ведь метро пойдет под ул.Блюхера. Еще несколько «шпионских» ТВ-скриншотов различных схем и чертежей из репортажей о совещании (размер оригиналов около 100Кбайт):

Схема
http://foto.radikal.ru/f.aspx?i=76bf556dacd74fc4b04ad890f84433ec

Схема трассировки ЕкбМетро (север)
http://foto.radikal.ru/f.aspx?i=41760b9660f444d4b25819f4231c1e8c

Схема трассировки ЕкбМетро (юг)
http://foto.radikal.ru/f.aspx?i=7f77359b370e4031a02e5e2b44ebda3d

Схема трассировки ЕкбМетро(центр)
http://foto.radikal.ru/f.aspx?i=a581044f2ee3474db41bc7dfba3b5750

Бонус :-)
http://foto.radikal.ru/f.aspx?i=0d57371492d547f28caa099d79a1e3d2

Бонус2 :-)
http://foto.radikal.ru/f.aspx?i=a6a48a0633d44fa8aa4fb1d2e8fbbf23

Автор: 1723 8.7.2007, 0:57

AlMax.

Для порядка и здесь напишу. Сделал еще несколько скриншотов с тех же ТВ-репортажей:

Оборотный тупик и задел под ССВ, на действующей станции «Площадь 1905 года».
http://foto.radikal.ru/f.aspx?i=303d66eebf5a41c5af48e32f0e6c826a

Та же схема с другого угла:
http://foto.radikal.ru/f.aspx?i=8ff96a7ad3b94cbfba7496b4334f7313

Станция Площадь 1905 года второй линии(стрелкой показана надпись):
http://foto.radikal.ru/f.aspx?i=10ae6a28f05b4797ae2a19a52ac94014

Вот так лучше видно:
http://foto.radikal.ru/f.aspx?i=5cf89b6120cd46cda028a52b065ac36c

Видны ССВ и переход из центра зала на станцию первой линии.

Автор: 1723 8.7.2007, 1:13

AlMax

Вторая очередь метро Екатеринбург. В каком районе начнется строительство второй очереди Екатеринбургского метро, сегодня решали в администрации. Среди вариантов: Юго-Западный, Пионерский и Синие камни. На принятие решения есть три месяца. Откуда копать начнут, пока не решили. Вроде как наземным транспортом ни ВИЗ, ни ЖБИ не обделены. Но и без обещанного четверть века назад метро жителей этих районов не оставят. Вот теперь и будут присматриваться, да прислушиваться к народу: где больше и чаще шуметь из-за проблем с транспортом начнут, там и метро быстрей появится. Может повезти и Пионерскому поселку. Линия, которая под ним должна проходить - вообще-то в третьей очереди. Но если комиссия увидит, что там без метро уж совсем невмочь, то после сдачи Ботанической и Чкаловской начнут подкапывать Екатеринбург по диагонали. Лишь бы денег хватило. Обещанные Единой Россией миллиарды на завершение строительства из федерального центра так и не поступили. Строить очередную ветку метро Екатеринбург будет, похоже, своими железными руками. Горнопроходческий комплекс ВИРТ, который арендован у «Бамтоннельстроя» разберут, а на его подземное место поставят другую машину. За 400 миллионов рублей ее купят у немцев. Но нынешним Екатеринбуржцам в возрасте уж и не прокатиться от ВИЗа до ЖБИ или от Центра до Пионерского поселка. Остается мечтать. Или совершить виртуальную поездку на Интернет странице екатеринбургского метрополитена. В разделе «На грани фантастики» под землей города 79 станций на 8 линиях. Автор делает неутешительные выводы. При том же финансировании и темпах строительства прокатиться в метро по такой схеме получиться ориентировочно к 2580 году.

Виталий Чащухин. http://www.studio-41.com/news/doc/7016.shtml

Автор: Olh 8.7.2007, 7:08

Ужасная статья. Так и тянет провинциализмом и деревенщиной. Автор пытается быть оригинальным, но всё сводится к употреблению каких-то "замшелых" слов и фраз. После прочтения возникает мысль: "Я про метро читал? Или про лесную дорогу между Тугулымом и Юшалой?" Само посебе название жилого района "Пионерский" - ещё терпимо, но когда говорится "Пионерский ПОСЕЛОК", то в голове так и вырисовывается горстка деревяных хибар на пригорке. Этот район ведь никакой не поселок уже. Мы же не говорим "Поселок Уралмаш", или "Поселок ЖБИ".
Я понимаю что к метро моё высказивание никак не относится, но написать хотелось.
Вот невольные ассоциации:

<Вот теперь и будут присматриваться, да прислушиваться к народу: где больше и чаще шуметь из-за проблем с транспортом начнут, там и метро быстрей появится.>-> Вот теперь и будут присматриваться, где грибА по-больше, да клещА по-меньше, там дорогу и поведут.

<Может повезти и Пионерскому поселку.>-> Может телега о двух колёсьях и доскрипит до поселка.

<...начнут подкапывать Екатеринбург по диагонали.>-> подкапывать начнут совочком из песочницы.

<Но нынешним Екатеринбуржцам в возрасте уж и не прокатиться от ВИЗа до ЖБИ или от Центра до Пионерского поселка. >-> Старые батраки на новую дорогу пущай не надеются.

И так далее, и так далее... Вся статья в таком духе.

Уровень радиорубки школы #138 Орджоникидзевского района (поселок Эльмаш)
Виталий, если Вы прочтете мою критичискую заметку, это я для Вас же и стараюсь.
Передавайте привет маме, самой лучшей учительнице русского и литературы!

Автор: uralus 8.7.2007, 14:26

Доброго дня.

На углу улиц Первомайская (n7)и Толмачева (п30) стоит особнячок, принадлежащий Метрострою.

Ни в одном справочнике нет данных, - чей был этот особняк в старые времена, - постройки он явно дореволюционной. (Первомайская 7/30, так еще пишется этот адрес)..

Очень нужно.

Автор: uralus 8.7.2007, 14:29

Доброго дня.

На углу улиц Первомайская (n7)и Толмачева (п30) стоит особнячок, принадлежащий Метрострою.

Ни в одном справочнике нет данных, - чей был этот особняк в старые времена, - постройки он явно дореволюционной. (Первомайская 7/30, так еще пишется этот адрес)..

Очень нужно.

Автор: ГоСТ 8.7.2007, 18:54

Цитата(Olh @ 8.7.2007, 12:08) *
Само посебе название жилого района "Пионерский" - ещё терпимо, но когда говорится "Пионерский ПОСЕЛОК", то в голове так и вырисовывается горстка деревяных хибар на пригорке. Этот район ведь никакой не поселок уже.

А что, Пионерский посёлок когда-то переименовали в район ? Уралмаш никогда посёлком и не был ( был соцгородом ), ЖБИ тоже ( там все больше микрорайоны ). Лично мне Пионерский назвать чем-то еще даже в голову не придёт.

Хотя в целом согласен, язык у статьи довольно забавный. С другой стороны, уж какое метро ( по масштабам ) - такой и язык ( это к слову о песочнице ).

Автор: 1723 8.7.2007, 19:39

Гость.

Автор делает неутешительные выводы. При том же финансировании и темпах строительства прокатиться в метро по такой схеме получиться ориентировочно к 2580 году. Просто на скриншоте видно, что страница на народ.ру хотя это мелочи, конечно. Если рассуждать чисто математически, то рост метро будет сопровождаться ростом города - в долгосрочной перспективе ( может, Екатеринбург со временем и вправду станет Большим ). Тогда, по идее, и денег в городской казне должно быть больше - соответственно, смогут позволить себе и бОльшие расходы. Кто знает, может лет через дцать получится купить второго крота ( вдруг да цены упадут или вообще кто из местных сможет построить нечто подобное ). Тогда и темпы строительства, ессно, могут возрасти. Так чтооо .. этот процесс еще может оказаться нелинейным. Конечно, это оптимистичный сценарий .. более чем.

Автор: 1723 8.7.2007, 19:40

AlMax.

Очередной фоторепортаж со стройплощадок ЕкбМетро: Время съемок - 22.04, воскресенье, около 21.00. Размер фотографий 60-120 Кбайт.

На площадке наклонного хода ст.Чкаловская появилась табличка:
http://foto.radikal.ru/f.aspx?i=0d732ad6e623412c99d883e0cfe4af1f

На самой площадке временное затишье:
http://foto.radikal.ru/f.aspx?i=68f78d5f67274ac5b70654e75e364474

(Только одинокий мужик ходил туда-сюда, правда из котлована раздавались какие-то звуки)

Разбирают последнюю буровую установку:
http://foto.radikal.ru/f.aspx?i=91ab9e2dab9542459c8ecc50cc41041f

Зато на Ботанической полный аншлаг
http://foto.radikal.ru/f.aspx?i=9e004f36e00b417d9512ed32ba0d19b5

Уже 6 буровых установок.

Вид из ТЦ Дирижабль:
http://foto.radikal.ru/f.aspx?i=df1d577b10e340deafeab672631ab1be

Много рабочих,сварщики варят заготовки для свай, даже мойку колес организовали:
http://foto.radikal.ru/f.aspx?i=40bc07a39da7483694746e389f6bcd82

Идет заполнение сваи бетоном:
http://foto.radikal.ru/f.aspx?i=67c33c3106064c6caae60d47788a128b

Выкопана небольшая «направляющая» для котлована:
http://foto.radikal.ru/f.aspx?i=1fe62f09eea241f2ab20c513d920a340

Через дорогу от стройплощадки станции, в квартале улиц Белинского-Шварца-Крестинского начали готовить площадку для строительства оборотных тупиков - спилили деревья, снесли мелкие постройки (мини-рынок), частично установили забор:
http://foto.radikal.ru/f.aspx?i=6888b3f501984ed490a0d751eb16f6d7

Вид в сторону Ботанической:
http://foto.radikal.ru/f.aspx?i=efd337bb21484f31a5b16f153b0555b6

Вот такой воскресный репортаж...

Автор: 1723 8.7.2007, 19:41

AlMax.

Очередной фотоотчет о строительстве ЕкбМетро. Фото сделаны 16 мая 2007, в 19.00-20.00, размер оригиналов 100-140Кб. На стройплощадке станции Ботаническая по-прежнему оживленно:

http://foto.radikal.ru/f.aspx?i=ced8b460b31d47f9a98c282cf35ab2e8

Буровые установки работают «непокладая буров» ;-)
http://foto.radikal.ru/f.aspx?i=4ecb7eda8573436594e5124a6cf8336f

А вот на Чкаловской только одинокий охранник уныло ходит по стройплощадке наклонного хода и вестибюля:
http://foto.radikal.ru/f.aspx?i=b9d3d3b507c545a1948ea24a76051ec6

Но работа все-таки продвигается. Котлован растет:
http://foto.radikal.ru/f.aspx?i=d9641a12162846859a05ef2762412300

Вперед, ЕкбМетро

Автор: 1723 8.7.2007, 19:42

Diagnostik.

ГДЕ МИЛЛИАРД НА МЕТРО?. Новость на Е1: Москва перечислила Екатеринбургу первые в этом году деньги на строительство метро. Бюджет Екатеринбурга в первом квартале 2007 года получил на строительство метро из бюджета России 43 миллиона рублей,- заявил на сегодняшнем заседании комиссии городской думы по бюджету и экономической политике начальник финансово-бюджетного управления в Екатеринбурге Андрей Корюков. По его словам, это первые деньги от федерального центра на развитие екатеринбургской подземки в 2007 году. Согласно распоряжению Правительства России, метростроители должны получить в этом году на прокладку «подземки» 234,4 миллиона рублей (в прошлом году было 307,1 миллиона рублей) из бюджета страны в рамках Федеральной адресной инвестиционной программы. Примечательно, что уральская столица из федеральной казны по сравнению с другими городами России, где ведется строительство метро, в 2007 году получит меньше всего средств: Москва - 2 миллиарда 654 миллиона рублей, Санкт-Петербург - 674 миллиона и даже Челябинск - 314 миллионов рублей. Интересен и другой факт. Партия «Единая Россия», Правительство РФ в 2006 году дали обещание выделить Екатеринбургу в 2007 году на строительство «подземки» два миллиарда рублей. 800 миллионов рублей муниципалитет на эти цели предусмотрел в собственном бюджете, 300 миллионов рублей выделяет Свердловская область. Как заявил Аркадий Чернецкий, выступая на совещании, проходившем в середине апреля в мэрии: Мы рассчитываем на то, что обещания со стороны федерального центра будут выполнены. Пока мы получили 234 миллиона рублей. Итого, с учетом средств города и области, у нас на метро есть 1 миллиард 334 миллиона рублей. Этих денег пока хватает, чтобы вести работу. Мы развернули все фронта, в том числе и строительство станции «Ботаническая». Но для того чтобы во второй половине года мы не споткнулись, необходимо получить обещанные два миллиарда в полном объеме. http://www.e1.ru/news/spool/news_id-279194-section_id-11.html

Автор: 1723 8.7.2007, 19:43

DER

Вот о ВИРТовских успехах. http://ura.ru/content/svrd/07-06-2007/news/22510.html

Автор: lexa96rus 18.7.2007, 9:34

Площадка на Большакова-8 марта, 17.07.2007
Изображение

Автор: AlMax 23.7.2007, 21:22

Метро. До соединения «Геологической» и «Ботанической» осталось 250 метров.

В ночь с воскресенья на понедельник на перегоне между станциями Бажовская и Чкаловская строящегося участка Екатеринбургского метрополитена произошла сбойка очередного 400-метрового отрезка правого перегонного тоннеля.

Сейчас усилия проходческих бригад, ведущих работы буровзрывным способом, локализованы именно на этом направлении. Чтобы правый (если смотреть в сторону центра города) тоннель соединил строящуюся возле Южного автовокзала станцию «Чкаловскую» с действующей «Геологической», осталось пройти около 250 метров подземной выработки в промежутке между улицами Фрунзе и Большакова. Завершить этот этап строительства метростроевцы планируют в декабре-январе, сообщает пресс-служба администрации Екатеринбурга.

Примерно в это же время планируется выход в котлован сооружаемой открытым способом станции «Ботаническая» горнопроходческого комплекса WIRTH. В эти дни этот 120-метровый поезд со скоростью 3 метра в сутки приближается к месту назначения, торя левый перегонный тоннель. В обратный путь, в сторону «Чкаловской», прокладывать заключительный отрезок правого тоннеля отправится, возможно, уже новый, более производительный горнопроходческий комплекс. Вопросы, связанные с его приобретением, сейчас решаются в администрации Екатеринбурга
http://www.justmedia.ru/news/society/2007/07/23/29088

Опять журноламеры все перепутали... ;-)
Начиная с заголовка:
Вирту до Геологической осталось метров 400.
250 метров - осталось пройти по правому перегонному тоннелю буровзрывным способом, чтобы соединить Геологическую и Чкаловскую.
Правый перегонный тоннель ведет из центра, а не наоборот

Автор: seleko 24.7.2007, 12:41

зато какой резонанс!
"я же художник, а не фотограф"
вот и журнашлюжки также smile.gif

Автор: AlMax 24.7.2007, 16:16

В Екатеринбурге на строительство метро будет потрачено более 900 млн рублей
24.07.2007 09:50 | Regions.ru
На очередном совещании областного правительства, состоявшемся 23 июля, дискуссию среди ###### областного кабинета министров вызвал перечень инвестиционных программ развития общественной инфраструктуры муниципального значения, для долевого финансирования которых в 2008 году будут предоставляться субсидии из областного бюджета.

Как сообщает УралПолит.RU, в соответствии с данной программой, 30 территорий получат в будущем году свыше 2 миллиардов рублей. Они направят их, в том числе, и на строительство жилых домов по проекту отселения из ветхого и аварийного жилья, ввод новых зданий, реконструкцию помещений учреждений здравоохранения, культуры и спорта, прокладку сетей жилищно-коммунального хозяйства и газоснабжения. Отметим, что 60 процентов запланированных средств будут направлены на пусковые объекты, в том числе и возводимые в связи с подготовкой к проведению саммита глав государств, входящих в Шанхайскую организацию сотрудничества. Потому не удивительно, что наибольшая сумма средств в областной программе предусмотрена для Екатеринбурга - 944 миллиона рублей, которые почти полностью должны быть потрачены на строительство линии метрополитена от станции Чкаловская до Ботанической.

Кроме того, на совещании, министр финансов области Мария Серова представила проект постановления, устанавливающий цели предоставления субсидий и критерии отбора муниципальных образований, бюджетам которых они могут предоставляться. В рамки проекта вошли капитальные ремонты школ и детских садов, учреждений культуры и здравоохранения, пополнение библиотечного фонда. Областным министерствам и ведомствам в срок до 25 августа предстоит сформировать перечни муниципальных образований, подавших бюджетные заявки на предоставление субсидий в будущем году.

Regions.ru

Автор: Olh 12.8.2007, 10:42

10.08.07
Метрострой покупает новый щит, увеличивающий производительность в 2 раза

Заместитель областного министра промышленности, энергетики и науки Анатолий Гредин по поручению первого заместителя председателя правительства области, министра промышленности, энергетики и науки Владимира Молчанова изучил обстановку хода строительства екатеринбургского метрополитена. Как известно, этот важный для среднеуральской столицы объект стоит на особом контроле губернатора области Эдуарда Росселя и партии «Единая Россия».

Вместе с заслуженным строителем России, директором «Метростроя» Юрием Дозорцом и с его заместителем Анатолием Ямковым, они осмотрели ход работ на строящейся станции «Чкаловская», состояние щита (комбайна для прохода ствола). Юрий Дозорец рассказал, что здесь, под землей, давно уже не было такой воодушевленной атмосферы среди проходчиков. Благодаря усилиям губернатора области Эдуарда Росселя и поддержке партии «Единая Россия» ситуация кардинально изменилась. В 2007 году на строительство метро направлено более двух миллиардов рублей из всех уровней бюджета, что почти в три раза больше тех средств, которые были затрачены за три предыдущих года в целом. Изменение финансирования позволило руководству «Метростроя» собрать отличную профессиональную команду строителей. Важно, что сейчас на объект вернулись «старые» опытные кадры, те, кто когда-то стоял у истоков работы, но вынужден был уйти в тяжелые времена безденежья. Показательно, что люди рады тому, что они вновь могут вернуться к своему «детищу».

Команда «Метростроя» готова в срок выполнить поставленные задачи и есть все основания рассчитывать, что к 2010 году линия до станции Ботанической будет пущена. В ближайших планах – покупка нового щита, который позволит увеличить производительность более чем в 2 раза. Ожидается, что после введения нового оборудования строители в сутки смогут проходить шесть метров, а месяц не менее 200 метров пути. Кроме того, для ускорения работ со стороны станции Ботанической, где глубина тоннелей опускается лишь на 12 метров, на встречу метростроевцам уже продвигаются иные строительные подрядчики.

justmedia.ru

Автор: alexandr 6.9.2007, 22:08

Сегодня в новостях "ТАУ" услышал, что принято решение 400 млн. рублей из образовавшегося в области 6-имлрд. профицита бюджета направить на строительство метро. Интересно - это как-то ускорит процесс строительства?

Автор: alexandr 9.10.2007, 16:24

Какие новости в метрострое???
Купили ли нового "крота"?
Кто знает - поделитесь!

Автор: alexandr 18.10.2007, 15:43

Почитайте - интересно:

http://www.nr2.ru/ekb/134049.html

http://www.nr2.ru/ural/145732.html


Автор: DoctorADS 19.10.2007, 9:50

Для входа в метро Екатеринбурга потребуется карта-ключ
18.10.07 14:19
Екатеринбург, Октябрь 18 (Новый Регион, Наталья Суркова) – Руководство ЕМУП «Екатеринбургский метрополитен» отчиталось перед депутатами екатеринбургской думы об оснащении метро приборами видеонаблюдения и другими средствами предотвращения чрезвычайных ситуаций. По словам докладчиков, екатеринбургский метрополитен стал первым в России, где удалось наладить систему радиосвязи между сотрудниками милиции, находящимися под землей. Также радиосвязь была установлена между машинистами поездов и диспетчером. В 2006 году на всех станциях метро установлены системы видеонаблюдения.

В 2007 году, в основном за счет средств федерального бюджета, планируется закончить 3 проекта и начать еще один. В частности, до нового года вступят в эксплуатацию система передачи данных по оптоволоконным кабелям, инженерный корпус, оснащенный оборудованием для удаленного доступа к архивам всех станций. А также начнется внедрение системы защиты доступа в метро, которая предполагает выдачу каждому пассажиру карты-ключа для прохода турникета. Карта будет действовать по принципу электронного кошелька. Таким образом, руководство ЕМУП надеется устранить очереди возле касс.

Общий объем финансирования мероприятий по безопасности метро в 2007 году составляет 54,4 миллиона рублей из бюджетов всех уровней. При этом средства на эти цели пока поступили только из городского бюджета. Их предполагается потратить на монтаж системы сигнализации в вентиляционных шахтах, системы охраны электродепо. Обеспокоенность у народных избранников вызвали несколько туманные перспективы технического обеспечения безопасности метро. На эти нужды в 2008 и последующие годы в федеральном бюджете для Екатеринбурга предусмотрены крайне небольшие средства. Недостаточны и субсидии из областного бюджета. А финансирование из городской казны вообще не предусмотрено. Дело в том, что целевая программа обеспечения безопасности на 2004-2007 годы прекращает свое действие, новая пока не внесена на рассмотрение городской думы. Депутаты рекомендовали представителям администрации поторопиться с разработкой программы и договорились изыскать возможность выделения средств при планировании городского бюджета.


Автор: AlMax 11.11.2007, 2:20

Интересная схема перспективного развития Екатеринбургского Метрополитена с сайта генерального подрядчика "Метрострой-ПТС":
http://metropts.ru/images/map3.jpg 1,1 Мб

Кроме Метрополитена на схеме представлены перспективная улично-дорожная сеть Екатеринбурга. а так же развитие общественного транспорта! blink.gif wink.gif


З.Ы. Сайт компании "Метрострой-ПТС" : http://metropts.ru

Автор: vova128 12.11.2007, 1:55

Цитата(AlMax @ 11.11.2007, 2:20) *

Кроме Метрополитена на схеме представлены перспективная улично-дорожная сеть Екатеринбурга. а так же развитие общественного транспорта! blink.gif wink.gif

cool.gif Впервые вижу станцию Академическая! И это не может не радовать!

Автор: alexandr 12.11.2007, 11:05

Цитата(AlMax @ 11.11.2007, 2:20) *

Интересная схема перспективного развития Екатеринбургского Метрополитена с сайта генерального подрядчика "Метрострой-ПТС":



Интересная схема. Когда это принято? Или фантазии опять какие-то.
Судя по тому, что есть Академический и Северный Шарташ, недавно схемка то делалась.
Одна из станций прямо у моего дома smile.gif
Правда по 3-й линии sad.gif

Автор: AlMax 12.11.2007, 12:11

Эта картосхема нарисована на основе нового ГенПлана Екатеринбурга, а так же плана стратегического развития...
Ранее на форуме http://forum.tr.ru/list.php?12публиковались отдельно схемы развития трамвая, троллейбуса и метро - с ними почти все сходится wink.gif

Автор: Olh 12.11.2007, 17:31

Я так понял что синими линиями показаны троллейбусные маршруты.
Неплохо, неплохо.....

Автор: muxeu 1.12.2007, 18:33

эм... я понимаю что тяну уже одеяло для себя так скажем:) но может после станции каменные палатки на синей ветке (под Ленина с ВИЗ на ЖБИ) сделать следующую между ЖБИ и Синими камнями. Там сейчас строится торговый центр и захватываются два района. Можно входы в станцию использовать как подземный переход под дублером сибирского тракта. вот:(
ну а вообще живу я там рядом хочется хоть помечтать о метро:)

Автор: AlMax 12.12.2007, 19:21

12.12.2007 18:00
В недрах станции метро «Чкаловская», активно сооружаемой сегодня в районе «Южного» автовокзала Екатеринбурга, запущен в работу новый горно-проходческий комбайн, с помощью которого будет вестись выработка прямого подземного свода

Изображение

Этот уникальный агрегат марки КП-200Т был специально изготовлен для нужд екатеринбургской подземки в соседней Челябинской области на машиностроительном заводе города Копейска. Руководство уральской столицы профинансировало покупку комбайна, выделив из городского бюджета 25 млн. рублей. Теперь эта техника, в отличие от арендуемого у «БАМтоннельстроя» горно-проходческого комплекса «ВИРТ», является собственностью екатеринбургского муниципалитета. А выделенные для ее приобретения средства, по расчетам специалистов, быстро окупятся. Ведь использование комбайна для выработки прямого свода станции «Чкаловская» в 2 раза позволит увеличить темпы подземных работ, которые до сих пор велись старым буро-взрывным способом, и значительно удешевит их стоимость.

Завершающийся 2007 год во многом стал для екатеринбургских метростроителей знаковым. Именно в этом году под землей, в процессе прокладки новых тоннелей метро, произошли две судьбоносные строительные «сбойки», после многолетнего простоя вновь включился в работу горно-проходческий комплекс «ВИРТ», началось сооружение новой станции в Ботаническом микрорайоне. Все это стало возможным благодаря стабильному финансированию процесса строительства екатеринбургской подземки, которое теперь ведется не только за счет средств бюджета Екатеринбурга, но и за счет денег выделяемых Правительством Свердловской области и Федеральными властями. За неполный 2008 год метростроевцы уральской столицы освоили целевых средств, выделенных им бюджетов всех уровней, в 1,5 раза больше, чем за 2 предыдущих года. Напомним, что в 2005 году на строительство метро было израсходовано 400 млн.рублей, а в 2006 году уже более 1 миллиарда.

Такие темпы финансирования и сооружения метро позволяют властям Екатеринбурга уверенно выдерживать график, согласно которому летом 2010 года в столице Урала будут запущены сразу 2 новые станции – «Чкаловская» и «Ботаническая». На последней из них 21 декабря также состоится знаменательное событие – заливка в котлован станции, которая будет строиться открытым способом, первого кубометра бетона.

http://ekburg.ru/adm/adm/90675_118352_0_1/

Автор: DoctorADS 13.12.2007, 11:32

в некоторых СМИ прозвучала росселевская цифра сдача - 2009, благодаря ускорению темпов финансирования.

Автор: muxeu 13.12.2007, 19:56

Цитата
За неполный 2008 год метростроевцы уральской столицы освоили целевых средств, выделенных им бюджетов всех уровней, в 1,5 раза больше, чем за 2 предыдущих года.

год еще не начался а средства уже освоили:)

Автор: AlMax 16.12.2007, 13:19

Из репортажа Студии-41
Котлован под оборотные тупики и станцию метро Ботаническая :
http://www.e1.ru/fun/photo/view_pic.php/o/91f68a00c82ae250ae52ce73b4b6e081/view.pic

http://www.e1.ru/fun/photo/view_pic.php/o/b1ac4e8a37bdbc9bc9b359029c0433ac/view.pic

http://www.e1.ru/fun/photo/view_pic.php/o/84abad7106267f4397d9f0dbdf500008/view.pic

http://www.e1.ru/fun/photo/view_pic.php/o/d35acabf8d08834e7527cc0a580f0e30/view.pic

Метрополицентр над станцией метро Ботаническая :
http://www.e1.ru/fun/photo/view_pic.php/o/b351dce55c7f80427ac3c35c383fbfe5/view.pic

http://www.e1.ru/fun/photo/view_pic.php/o/29f9588d36030c9ce9033738dafeffe3/view.pic

http://www.e1.ru/fun/photo/view_pic.php/o/6febb19e81a4145f7f61ba8869a0237b/view.pic

Высотное здание - 35-этажная Гостиница, синий мост - травалатор к станции ГородскойЭлектрички

http://www.e1.ru/fun/photo/view_pic.php/o/2d498c2ba61fccbe21e867e4ad30a4f7/view.pic

Инвесторов пока не нашли, всего на проект необходимо более 100 миллионов Евро...

А это, собственно, сам репортаж Студии-41, 11 Мб:
http://www.youtube.com/watch?v=qVLnFu6JY-4

Автор: Миха009 17.12.2007, 3:29

Цитата(alexandr @ 12.11.2007, 11:05) *

Интересная схема. Когда это принято? Или фантазии опять какие-то.
Судя по тому, что есть Академический и Северный Шарташ, недавно схемка то делалась.
Одна из станций прямо у моего дома smile.gif
Правда по 3-й линии sad.gif


У меня наверное построят, когда я буду дряхлым стариком.
Живу на Сортировке... А семиключникам наверное вообще не предвидется. smile.gif
Так что радуйся, что хоть в проекте есть, у твоего дома! cool.gif
Даже рад за тебя! rolleyes.gif

Автор: AlMax 22.12.2007, 2:08

Цитата
21.12.2007 16:57
21 декабря екатеринбургские строители залили первые кубометры бетона в котлован будущей станции метро «Ботаническая»

Изображение

Специалисты компании «Стройтек», являющейся генеральным подрядчиком на данном объекте, приступили к заливке бетоном основания разворотной площадки для поездов первой лини екатеринбургского метро, связывающей северную и южную часть уральской столицы. Работы ведутся на глубине 12 метров, но не под землей, а под открытым небом. Дело в том, что «Ботаническая» станет первой станцией нашей подземки, построенной открытым способом. Неглубокое заложение станции позволит построить ее в сжатые сроки с наименьшими финансовыми и техническими затратами. И сдать в эксплуатацию в конце 2010 года вместе со станцией «Чкаловской», сооружение которой ведется параллельно в районе Южного автовокзала.

Строители намерены забетонировать камеру стоянки и разворота поездов метро на «Ботанике» к лету будущего года. Для этого им придется закачать в укрепленный опалубкой котлован 36 тысяч кубометров бетона. Используемые современные технологии позволят им работать при температуре до минус 20 градусов. В летние же месяцы в планах «Стройтека» - перенести за пределы строительной зоны небольшой участок улицы Шварца и забетонировать вестибюль самой станции «Ботаническая».

Глава Екатеринбурга Аркадий Чернецкий, давший старт бетонным работам на «Ботанике», отметил, что практика привлечения к процессу строительства метро еще одного крупного подрядчика, позволит муниципалитету значительно ускорить ввод в строй двух новых станций «подземки». Мэр также подчеркнул, что в 2009 году в городе начнется активная работа по проектированию второй лини метро, которая в будущем свяжет восточную и западную части столицы Урала. Что же касается станции «Ботанической», то, по словам Аркадия Чернецкого, не смотря на упрощенный, открытый способ ее строительства, она будет отделана в традиционном «уральском» стиле, как и все предыдущие станции ветки «Север-Юг».

Напомним, что в проекте бюджета Екатеринбурга на 2008 год, на нужды строительства метро, городские власти зарезервировали 1 млрд. 700 тысяч рублей.


http://www.ekburg.ru/adm/adm/252_118973_0_1/

Опять журналамеры mad.gif ...то, что на Уралмаше три станции открытым способом строили, они не в курсе...

Автор: DER 25.12.2007, 9:09

«Единороссы» забыли свои обещания: федеральный центр не выделяет средств на строительство метро в Екатеринбурге
http://www.nr2.ru/ekb/156624.html

Автор: AlMax 14.1.2008, 18:58

Новости с сайа "МетростройПТС" :

Цитата
Сбойка тоннеля
29.12.2007

В декабре произошла сбойка правого о######го тоннеля двумя бригадами. С одной стороны проходка велась буровзрывным способом, с другой – с использованием горнопроходческого комбайна КП-21. Это важное событие было отмечено присутствием первых лиц города. Бригады были награждены денежной премией.
___

Проходка правого станционного тоннеля завершена
13.01.2008

Закончена проходка правого станционного тоннеля станции «Бажовская» длиной 112 метров и диаметром 8,5 метров. Проходка велась с помощью механизированного проходческого комплекса КМ-15. Сейчас идут подготовительные работы для начала проходки левого станционного тоннеля. Напоминаем, что станция «Бажовская» на данном этапе будет «проходящей». В 2008 году будут закончены работы по проходке станционных тоннелей и гидроизоляционные работы. Строительство наклонного хода и отделочные работы будут продолжены после пусков станций Чкаловская и Ботаническая.
___

Заключен контракт с немецкой фирмой Hunnebeck
13.01.2008

Заключен контракт с немецкой фирмой Hunnebeck на поставку инвентарной опалубки для бетонирования постоянного свода станции Чкаловская. Срок поставки июнь 2008 года.
___

Смонтированы первые арки свода станции Чкаловская
13.01.2008

Смонтированы первые арки свода станции Чкаловская. Проходка станции ведется по Ново-австрийской технологии с использованием горно-проходческих комбайнов КП-21 и КП-200Т, набрызг-бетонированием установкой Jacon Roboshot Midjet MK-4, бетононасосами CIFA.
___

Выделение средств на строительство метро в 2008 г.
13.01.2008

Более 2 млрд. рублей предусмотрено на строительство метро в г.Екатеринбурге в бюджетах Свердловской области, г.Екатеринбурга, Российской Федерации на 2008 год. Большую часть, а именно 1,5 млрд. рублей выделяет бюджет г.Екатеринбурга.


http://metropts.ru/presscentre/news

Автор: DER 15.1.2008, 16:49

Вторая очередь метро пойдет на ВИЗ.
http://www.ura.ru/content/svrd/15-01-2008/news/32960.html

Автор: Виктор 15.1.2008, 18:39

15.01.2008 17:54
Администрация Екатеринбурга, совместно с метростроителями, заканчивает подготовку технического задания по проектированию 2-й очереди екатеринбургского метро для специалистов института «Уралгипротранс»

Именно эта проектная организация в 2008 году начнет разработку технической документации по прокладке в недрах столицы Урала новой линии метрополитена - «Запад-Восток». Глава муниципалитета Аркадий Чернецкий ставит перед проектировщиками задачу подготовить весь пакет необходимых документов к концу 2009 года. С тем, чтобы в 2010 году, после запуска в эксплуатацию сразу двух последних станций подземной линии «Север-Юг», высвободившиеся силы метростроителей смогли без проволочек приступить к сооружению следующей ветки метро.

На сегодняшнем совещании в мэрии было решено, что ее прокладка начнется со стороны ВИЗа в направлении центра города. Конкретное место расположение будущих станций, их количество и точный маршрут пролегания подземных тоннелей линии «Запад-Восток», будет прописано сотрудниками «Уралгипротранса» в рабочей документации. Однако уже сегодня понятно, что начальная станция этого направления метрополитена будет сориентирована на жителей стремительно растущего микрорайона «ВИЗ-Правобережный». Сегодня в новостройках этого жилого массива и прилегающих к нему кварталах, проживает уже более 70 тысяч человек. А к 2025 году, по прогнозам специалистов, население ВИЗа увеличится до 230-240 тысяч жителей.

Что же касается планов муниципалитета по завершению строительства 1-й очереди екатеринбургской подземки, то в 2008 году масштабные работы будут продолжены здесь как на сооружаемых станциях «Чкаловской» и «Ботанической», так и внутри соединяющих их перегонных тоннелей. Уже во 2 квартале 2008 года ожидается выход горно-проходческого комплекса «ВИРТ» в открытый котлован будущей станции «Ботаническая» через левый перегонный тоннель. Далее, после капитального ремонта, комбайн будет запущен в обратном направлении – в сторону станции «Чкаловская», по правому перегонному тоннелю. На «Чкаловской» же, запущенный в работу в конце 2007 года новый горно-проходческий комплекс, должен закончить выработку прямого свода вистибюля станции. На «Ботанике» к лету будущего года строители намерены забетонировать камеру стоянки и разворота поездов метро. Для этого им придется закачать в укрепленный опалубкой котлован 36 тысяч кубометров бетона. Также в летние же месяцы в планах «Стройтека» - перенести за пределы строительной зоны небольшой участок улицы Шварца и забетонировать вестибюль самой станции «Ботаническая».

Напомним, что в бюджете Екатеринбурга на 2008 год, на нужды строительства и проектирования метро, городские власти зарезервировали 1 млрд. 700 тысяч рублей.
http://www.ekburg.ru/adm/adm/252_119531_0_1/

Автор: AlMax 15.1.2008, 21:56

Из интервью Заместителя мэра Крицкого на 4 Канале дополнительно стало известно:

Вторую ветку Запад-Восток разбили на две очереди:
1. ВИЗ-Правобережный - Восточная
2. Восточная - Каменные Палатки
Ориентировочный срок пуска первой очереди - 2020 год... ohmy.gif
Вторую пересадку на второй ветке перенесли с Театральной на Восточную

В 2009 году проект второй ветки должен быть отдан на рассмотрение Федерации.

Автор: Прохожий 15.1.2008, 23:49

Цитата(AlMax @ 15.1.2008, 21:56) *

Вторую ветку Запад-Восток разбили на две очереди:
1. ВИЗ-Правобережный - Восточная
2. Восточная - Каменные Палатки
Ориентировочный срок пуска первой очереди - 2020 год... ohmy.gif
Вторую пересадку на второй ветке перенесли с Театральной на Восточную



Странно. Конечная первой очереди на Восточной не к селу не к городу. Ну доедет народ до Восточной. А дальше куда? На электричку или пёхом до УПИ?

Лучше бы сделали первую очередь Площадь Коммунаров - Каменные Палатки или даже хотя бы до УПИ. На Коммунаров к тому времени будет конечная скоростного трамвая из Академического. Да и на трамвай в любой конец можно будет пересесть.

Автор: DoctorADS 16.1.2008, 10:44

проблема в том - где зарыть под землю комбайн

Автор: Прохожий 16.1.2008, 11:27

Мне кажется и на Коммунаров и на УПИ место полно те же скверы.

Автор: Александр 16.1.2008, 11:55

Цитата(AlMax @ 15.1.2008, 21:56) *

Ориентировочный срок пуска первой очереди - 2020 год... ohmy.gif

Тогда уже машины будут летать по воздуху, и метро будет нафиг не нужно. huh.gif

Автор: Миха009 16.1.2008, 12:41

Цитата(Александр @ 16.1.2008, 11:55) *

Тогда уже машины будут летать по воздуху, и метро будет нафиг не нужно. huh.gif


Может машины и полетят, но не общественный транспорт... biggrin.gif

Автор: AlMax 17.1.2008, 19:35

На сайте Метрострой-ПТС к новостям (ранее здесь опубликованным) прикрепили фото-картинки :

http://metropts.ru/picture/documents/20080113_tunnel4.jpg
Увеличение по клику (800 кБ)

Изображение

Опалубка :
http://metropts.ru/documents/20080113_draft3.jpg
Увеличение по клику (150 кБ)

КП-21 :
http://metropts.ru/picture/documents/20080113_kp21.jpg
Увеличение по клику (600 кБ)

http://metropts.ru/picture/documents/20080113_kp22.jpg
Увеличение по клику (870 кБ)

http://metropts.ru/presscentre

Автор: Yuri 17.1.2008, 19:49

ухты какой девайс это значит им до чкаловской будут разрабатывать

Автор: AlMax 18.1.2008, 0:13

Этот девайс разрабаывает саму Чкаловскую wink.gif

Автор: muxeu 18.1.2008, 15:29

это я один такой испорченный что у меня ассоциации нездоровые....
а вообще хорошо, может хоть построят не за 100 лет а за 95 наше метро...

Автор: alexandr 27.1.2008, 17:33

27.01.2008г

Прикрепленное изображение

Если бы не аккуратная табличка. никогда бы не подумал, что это МЕТРО строят laugh.gif

Прикрепленное изображение

Автор: Yuri 10.2.2008, 3:48

надземное метро

Цитата
Наземное метро свяжет в ближайшее время Екатеринбург и его город-спутник Верхнюю Пышму. Об этом достигнута договорённость на встрече главы Екатеринбурга Аркадия Чернецкого с генеральным директором ООО "УГМК-Холдинг" Андреем Козициным. Общий объем инвестиций в проект составит 1 млрд 200 млн руб. Реализовать его планируется в течение 2-3 лет.
Конечная остановка маршрута будет располагаться вблизи от станции метро "Проспект Клосмонавтов", электрички будут ходить каждые 20-30 минут. Козицин выразил надежду, что железнодорожная ветка позволит разгрузить проспект Космонавтов Екатеринбурга от потока машин. Чтобы снизить стоимость проекта, планируется использовать уже существующие железнодорожные участки.


http://www.regnum.ru/news/953472.html

непонятно только почему "Конечная остановка маршрута будет располагаться вблизи от станции метро "Проспект Клосмонавтов...", а не являться таковой. может кто слышал об этом проэкте подробнее?




Автор: Olh 10.2.2008, 12:27

Цитата(Yuri @ 10.2.2008, 3:48) *
непонятно только почему "Конечная остановка маршрута будет располагаться вблизи от станции метро "Проспект Клосмонавтов...", а не являться таковой. может кто слышал об этом проэкте подробнее?


Да это оговорка, или 100% журналамерство.
Конечная станция электрички планируется у ст. м."Машиностроителей".

Автор: Yuri 11.2.2008, 1:32

ясно, надеюсь что кончные станции электрички и метро будут по крайней мере интегрированы

Автор: Smertch 11.2.2008, 10:15

Цитата(Yuri @ 11.2.2008, 1:32) *

ясно, надеюсь что кончные станции электрички и метро будут по крайней мере интегрированы

сомневаюсь

Автор: Виктор 11.2.2008, 15:43

Изображение

Автомагистальная
Изображение

Машиностроителей
Изображение
Изображение

Автор: Olh 11.2.2008, 18:37

Очень интеерсная карта и рендеры станций. Я этого прежде не видел.

Обратите внимание что на рендере ст."Машиностроителей" мы видим зачатки идеи "перехватывающих" парковок в Екатеринбурге. Вот только едущих с какой стороны и куда эта парковка должна перехватывать.
Ну и ещё, никак не вписано в проект устройство автомобильной развязки на Космонавтов-Турбинная, а на месте ст."Автомагистральная" по планам мерии вообще должна проходить дорога, так называемый "Северный обход" центра. От Донбасской до Шефской, как раз водль этой ж/д ветки.

Автор: Olh 11.2.2008, 19:37

А. Якоб в программе "Из первых уст" только что сказал что это пока ещё даже не проект, а намерение. Т.е. проектная документацию ещё не начали делать.
А стоимость проекта оценивается в 1 млрд 200 млн. рублей, срок реализации 2-3 года.

Автор: Olh 11.2.2008, 22:58

У Виктора, уважаемого, просим разрешение на размещение фото-материала и сопутсвующих комментов на SSC, не соблаговолите ли? в тред про Инфраструктуру Екатеринбурга?
http://www.skyscrapercity.com/forumdisplay.php?f=1014

Автор: Виктор 11.2.2008, 23:43

Подробнейшая тема про рельсовый автобус в Пышму
http://forum.tr.ru/read.php?12,530413,page=all

Автор: alexandr 12.2.2008, 10:16

Цитата(Виктор @ 11.2.2008, 23:43) *

Подробнейшая тема про рельсовый автобус в Пышму
http://forum.tr.ru/read.php?12,530413,page=all



Вот умора laugh.gif :
Эту тему ^^^ завел уважаемый DoctorADS, а картинку со схемой линий "подкинул" уважаемый AlMax

Автор: 4еловек 13.2.2008, 9:49

Всегда интересовало меня - с чем вообще связаны столь "ужасномедленные" темпы развития нашего метро? С характером пород, которые приходится проходить метростроевцам? Или бабла не хватает? Это-ж охренеть! Первая очередь второй ветки лишь к 2020 году!!! Прочитал и приуныл. Три-четыре станции десять лет строить будут?

Автор: Smertch 13.2.2008, 11:00

Думаю, именно бабала не хватает. Технологически, наверное, все не так сложно.

Автор: Виктор 13.2.2008, 19:02

У нас станции глубокого заложения и копать долго из-за пород.
Строить долго и дорого.
Для ускорения нужно хорошие проходческие комплексы и огромное постоянное финансирование, чтобы строить сразу несколько станций.
Тогда можно было лет за 10 построить 6 станций спокойно.

Для сравнения в сходных условиях в 700-тысячном Тбилиси ещё в 50-60-х при почти неограниченном финансировании за 14 лет (с перерывами в 50-х) была построена первая линия из 9 станций, затем
за 12 лет были открыты ещё 2 станции на первой линии и 4 станции на второй.

Т.е. при нормальном советском финансировании при таких условиях и даже при тех технологиях (сейчас есть лучше) у нас спокойно можно было строить в среднем по 1 станции за 2 года.
И сейчас было бы 12-13 станций вместо 7.

Но денег на это нет.

Автор: 4еловек 13.2.2008, 21:21

А какая практика финансирования метро, и прочих транспортных дорогостоящих проектов существует в нормальных странах? Деньги выделяются из общенационального (в нашем случае - федерального) дохода или поиски денег - это проблема каждого конкретного города и его властей?

Иными словами - насколько правомерно мы можем рассчитывать на деньги из федерального бюджета?

Автор: Smertch 14.2.2008, 9:17

Цитата(4еловек @ 13.2.2008, 21:21) *

А какая практика финансирования метро, и прочих транспортных дорогостоящих проектов существует в нормальных странах? Деньги выделяются из общенационального (в нашем случае - федерального) дохода или поиски денег - это проблема каждого конкретного города и его властей?
это зависит от конкретной страны

Цитата
Иными словами - насколько правомерно мы можем рассчитывать на деньги из федерального бюджета?
а вот это с тем, как это в других странах, никак не связано

Автор: alexandr 14.2.2008, 17:46

Цитата
В Екатеринбурге презентуют установку для отделки тоннелей метро
14.02.08 15:38

Презентация специализированного оборудования для отделки свода тоннеля метро пройдет 15 февраля в Екатеринбурге, в здании ООО «Метрострой – Подземные технологии строительства».
По этому случаю специально в Екатеринбург прибыл гражданин Австралии Хокинг Фредерик Хенри, представитель фирмы, где была куплена уникальная установка. Иностранцу в течение недели предстоит обучить уральских метростроевцев эксплуатации машины Jacon Roboshot Midjet МК-4. Уникальность установки – скорость и качество бетонирования. Высокие технические качества позволяют почти вдвое снизить расход бетона и уменьшить толщину его покрытия. Новая установка будет использоваться в строительстве станций «Чкаловская» и «Бажовская».



http://www.justmedia.ru/news/economy/2008/02/14/37428

Автор: 4еловек 15.2.2008, 12:40

Цитата(Smertch @ 14.2.2008, 10:17) *

а вот это с тем, как это в других странах, никак не связано


Ну, ладно, бог с ними - другими странами. Но мы-то имеем какое-либо право требовать федерального финансирования или это лишь его "добрая воля"?

Автор: Smertch 15.2.2008, 13:14

Цитата(4еловек @ 15.2.2008, 12:40) *

"добрая воля"?


Автор: Шувакич 21.2.2008, 13:30

Требовать федерального финансирования можно и даже нужно, только выделяют всеравно крохи. Даже Москве и Питеру достается раз в пять меньше, чем просят. Это всегда так.

Автор: 1723 23.2.2008, 12:37

Станция Площадь 1905 года.

Прикрепленное изображение

Автор: ella_k 24.2.2008, 20:12

Цитата(Шувакич @ 21.2.2008, 13:30) *

Даже Москве и Питеру достается раз в пять меньше, чем просят. Это всегда так.



Я не знаю, как в Москве (Москва - это отдельная песня), а в Питере метро строят в разЫ быстрее и интенсивнее, чем в Екатеринбурге. Там сдают по 2-3 новых станции ежегодно. И тенденция сохраняется:
"В целом, в период 2008-2020 гг. предлагается строительство и ввод в эксплуатацию 70 км новых линий метрополитена и 41 новая станция, а также ввод в эксплуатацию (полное развитие) пяти электродепо: «Выборгское», «Коломяжское», «Красносельское», «Южное», «Правобережное», а также первой очереди электродепо «Ручьи» и «Ржевка»"
Цитата взята отсюда: http://www.metro.spb.ru/
Вот такое метро будет в Питере в 2020 году: http://metro.spb.ru/data/img/karta.jpg
И вы хотите сказать, что это все за счет местного финансирования?

А у нас к 2020 году что обещают? Метро из пятнадцати станций, пять из которых построено во времена социализма?

Автор: Виктор 25.2.2008, 15:50

Цитата(ella_k @ 24.2.2008, 20:12) *

Я не знаю, как в Москве (Москва - это отдельная песня), а в Питере метро строят в разЫ быстрее и интенсивнее, чем в Екатеринбурге.
Там сдают по 2-3 новых станции ежегодно.

Сравнение с Питером столь же некорректно.

СПб, открытия
1991 - 3 станции
1997 - 2 станции
1999 - 2 станции
2004 - ликвидация размыва (на что было потрачено более 200 млн долларов из федерального бюджета)
2005 - 1 станция (строили лет 12)
2006 - 1 станция (очень дешевая наземная)
и только в 2008-2010 будут сдаваться станции новой Фрунзенско-Приморской линии, которую строят уже более 20 лет.

Где тут 2-3 станции в год, непонятно...






Автор: Миха009 2.3.2008, 3:14

Посидел малость, намудрил, ну вот примерно что получилось. Небольшая программка, наверняка кто-нибудь узнает. Убрал электричку, сначала всю вторую линию сделал, потом передумал, решил только ближайшие сделать. Как считаете, зря убрал электричку? Подумал, что Свердловск-Сортировочный - Керамик как-то не смотрится. Может есть смысл тогда всю ж/д схему прорисовать?
Прикрепленное изображение

Автор: Smertch 2.3.2008, 12:41

А почему "Покровская"?

Автор: Миха009 2.3.2008, 14:29

Честно говоря опирался на http://forum.mymetro.ru/index.php?showtopic=4389
Своих мыслей не возникло. А как предлагаете её переименовать? Идёт по центру в основном. Центральная, не то. А вообще есть ещё мысль сделать двойные названия, проще будет тогда. Например, Металлургическо-Восточная линия. smile.gif Или Уральско-Чкаловская.

Автор: Виктор 2.3.2008, 17:41

Первая, вторая.

Автор: Smertch 2.3.2008, 23:08

Вариантов много может быть:
1. Дейстительно, первая, вторая...
2. Зеленая, синяя... - можно бы было в декоре станций и вагонов отразить.
3. Север-Юг, Запад-Восток...
4. Уральская, Верх-Исетская...

Автор: Olh 3.3.2008, 1:05

Да ну нет, чего вы такое говорите? Какая первая-вторая, курасная-зеленая?
Представляете обьявление в вагоне метро "Станция Площадь 1905 года, переход на зеленую линию" или "...переход на вторую линию"...
Ну как-то не сурьезно. Нужно качественное название.
Линию запад-восток предлагаю назвать Верх-Исетская, но не Металлургическо-Восточная, это вообще кошмар.

Автор: Миха009 3.3.2008, 2:55

Соглашусь с "Линию запад-восток предлагаю назвать Верх-Исетская, но не Металлургическо-Восточная, это вообще кошмар.". Насчёт первая, вторая, красная, синяя - меня тоже не устраивает. smile.gif А насчет Металлургическо-Восточной очень даже неплохо звучит. "Станция Площадь 1905 года. Переход на Металлургическо-Восточную линию. При выходе из вагона, не забывайте свои вещи.". А Верх-Исетская тоже звучит как двойная. И мне кажется, что звучит не очень:"Станция Площадь 1905 года. Переход на Уральскую линию. При выходе из вагона, не забывайте свои вещи." Это так ГЛОБАЛЬНО.

Автор: e-burger 3.3.2008, 8:03

А чего страшного в "цветных" названиях линий? Нормальная мировая праткика. Не надо язык ломать о всякие "Сепруховско-Тимирязевские".

Автор: DoctorADS 3.3.2008, 11:00

"Покровская" мне нравится..
Не приходило в голову.
А Первая все же.. "Центральная".. или "Уктусская"(топонимически), если ее продлят на юг.

Кстати, господа.. прекратите читать журноламеров "буквально".
Если они назвали НОВЫЕ названия станций.. им невдомек, что СТАРОЕ тоже будет на новой ветке.
Никто не будет "бросать" ветку без соединения со ст. 1905г.
Так что.. схему лучше "дорисовать"

Автор: Миха009 3.3.2008, 12:51

Цитата(DoctorADS @ 3.3.2008, 11:00) *

"Покровская" мне нравится..
Не приходило в голову.
А Первая все же.. "Центральная".. или "Уктусская"(топонимически), если ее продлят на юг.

Кстати, господа.. прекратите читать журноламеров "буквально".
Если они назвали НОВЫЕ названия станций.. им невдомек, что СТАРОЕ тоже будет на новой ветке.
Никто не будет "бросать" ветку без соединения со ст. 1905г.
Так что.. схему лучше "дорисовать"

Хорошо, учту. Ждите обновлений. smile.gif А что насчет жд?

Автор: Smertch 3.3.2008, 13:05

Цитата(e-burger @ 3.3.2008, 8:03) *

А чего страшного в "цветных" названиях линий? Нормальная мировая праткика. Не надо язык ломать о всякие "Сепруховско-Тимирязевские".
кстати, в Москве, где официально есть всякие Арбатко-Покровские, простые люди их именно по цветам называют

Автор: Миха009 12.3.2008, 15:42

http://kotorov.ru/metro/ smile.gif

Автор: DoctorADS 13.3.2008, 12:29

Сайт создан тот для того, чтобы доказать, что наше метро гораздо рекламнее московского...

Автор: Миха009 13.3.2008, 14:50

Но я могу точно сказать, что в Москве рекламы тоже хватает. В ЕКБ конечно больше. Читаю часто форумы по метрополитенам. Самое разрекламированное - Нижний Новгород. Одно из бедных пожалуй. У них даже буква "М" пластмассовая. И на клей сажают, на рекламу.Даже в Новосибирске считают, что в ЕКБ метро - дорогая игрушка. Во-первых, глубокое, когда почти везде мелкое, исключая Санкт-Петербург. Во-вторых, у нас архитектура впечатляет, нет плитки, как в ванной. В-третьих, оно у нас всё-таки востребовано. Тут я беру к примеру Нижний, где поезда полупустые и ездят по одному берегу. По загруженности, наше на 4 месте, после Новосибирска.

Автор: Миха009 16.3.2008, 3:41

Вот, так лучше? Единственное, что забыл, так это что Верх-Исетская (проектируемая).
Думаю, что скоро начну схему ж/д лепить со всеми разветвлениями.
Прикрепленное изображение

Автор: alexandr 16.3.2008, 10:30

Хорошо получается smile.gif
Две станции "площадь 5г" единым кружком с разноцветными секторами выделить надо (как в М.), или что-нибудь другое придумать (квдратик там, или треугольник), но обязательно надо объединить. А то можно подумать, что они не стыкуются smile.gif

Автор: Миха009 16.3.2008, 16:04

Цитата(alexandr @ 16.3.2008, 10:30) *

Хорошо получается smile.gif
Две станции "площадь 5г" единым кружком с разноцветными секторами выделить надо (как в М.), или что-нибудь другое придумать (квдратик там, или треугольник), но обязательно надо объединить. А то можно подумать, что они не стыкуются smile.gif

Спасибо за комментарии. Учтемс... wink.gif

Автор: alexandr 18.3.2008, 20:04

Сегодня устроил себе "экскурсию" в метро.

Вот "трофей"

Прикрепленное изображение

Автор: alexandr 18.3.2008, 20:06

Фот быстро запотел. Вот более-менее хоть что-то видно. А видно, что ни одного см свободного места нет, всё залеплено рекламой sad.gif

Прикрепленное изображение

Автор: Прохожий 19.3.2008, 10:43

Цитата(alexandr @ 18.3.2008, 20:06) *

Фот быстро запотел. Вот более-менее хоть что-то видно. А видно, что ни одного см свободного места нет, всё залеплено рекламой sad.gif


Ладно бы только вагоны но и станции тоже. Стоило ли городить мрамор, чтобы потом заклеить его рекламой. Может лучше плитку?

Автор: DoctorADS 19.3.2008, 11:42

Давайте напишем мэру...
щас как раз борьбас рекламным хаосом начинается

Автор: Smertch 19.3.2008, 13:05

Цитата
Метро в Екатеринбурге должен заменить транспорт будущего. Медиа-ресурсы Росселя поддерживают фантастическую идею
19.03.2008 ura.ru

В Екатеринбурге может появиться монорельсовый транспорт – поезда, которые будут с огромной скоростью передвигаться над головами людей на пневматической подушке по специальным трассам. Сегодня правительственная «Областная газета» публикует статью гендиректора «НПО Автоматики» Леонида Шалимова, который достаточно убедительно доказывает необходимость строительства монорельсовых дорог в Екатеринбурге. По мнению Шалимова, идея метро уже обречена. Метро было актуально в советское время, когда нужно было совмещать транспортные системы с бомбоубежищами и подчеркивать имидж крупных городов. Сегодня столица Урала является заложником этих архаичных убеждений, считает Шалимов. При этом метрополитеном в городе, по его данным, пользуется лишь около 5% граждан, а суммы на строительство метро уходят колоссальные.
Строительство монорельсовых дорог, считает инженер, в разы дешевле и быстрее. Монорельсовый транспорт бесшумен, комфортабелен, стремителен и современен. Кроме того, монорельс украсит город и превратит Екатеринбург в мегаполис будущего.
Идею можно было бы считать фантастичной, но автором статьи является авторитетный и уважаемый конструктор, глава крупного предприятия Леонид Шалимов, а опубликована она в «Областной газете», где материалы редко появляются «просто так».
бред какой-то, надо все-таки статью прочитать

Автор: 1723 19.3.2008, 13:17

Цитата(Smertch @ 19.3.2008, 13:05) *

бред какой-то, надо все-таки статью прочитать

Монорельсовый лохотрон. Нужно изучать московский опыт.

Автор: klim 19.3.2008, 15:30

Чет я не верю цифре 5 %! 15 % еще поверю! Да весь уралмаш с эльмашем там ездит.

Автор: Виктор 19.3.2008, 16:03

5% - данные 2002 года до ввода Геологической.
Сейчас существенно больше.

Автор: Smertch 19.3.2008, 17:05

Вот именно. И в процентах наврал, и умолчал про то, что монорельс в Москве - это дорогая и убыточная игрушка, да и скорость-то у него невелика. А "поезда, которые будут с огромной скоростью передвигаться над головами людей на пневматической подушке по специальным трассам" - это ваще из серии про Нью-Васюки.
Но, может, на самом-то деле в статье все не так страшно. почему и говорю, что прочесть надо бы.
А в "ОГ" на самом деле какой только фигни не печатают, так что это ничего не значит.

Автор: Виктор 19.3.2008, 19:01

Читайте
http://forum.tr.ru/read.php?12,636302

Автор: Миха009 19.3.2008, 19:26

Гнать Росселя в шею. Уже наворовался слишком. Он на метро большие деньги срубил, с трудом его оттуда ЧАМ выпихнул, не хватало чтобы ещё и огрызок монорельса у нас был, по его инициативе. Вообще он должен заниматься областью, ЧАМ без него справиться. В метро и так ситуация аховая, там Максимов нажился, теперь в списке 100 самых богатых людей России.

Автор: Миха009 19.3.2008, 22:20

Цитата(alexandr @ 18.3.2008, 20:04) *

Сегодня устроил себе "экскурсию" в метро.

Вот "трофей"

Прикрепленное изображение

Здорово. У меня такой вопрос, а почему фотоаппарат запотел? Из-за влажности?

Автор: 1723 19.3.2008, 22:37

Цитата(Миха009 @ 19.3.2008, 22:20) *

Здорово. У меня такой вопрос, а почему фотоаппарат запотел? Из-за влажности?

Конденсат выпал.

Автор: Smertch 19.3.2008, 22:41

http://smertch-jus.narod.ru/monorels.TIF
ОГ за 19.03.2008. стр.2

P.S.: файл хрен прикрепишь sad.gif

Автор: alexandr 19.3.2008, 22:41

Цитата(Миха009 @ 19.3.2008, 22:20) *

Здорово. У меня такой вопрос, а почему фотоаппарат запотел? Из-за влажности?



Да, влажность очень высокая в вагоне. Плюс, фот хоть и в кармане ношу, но до спуска в М. фотал и он холодный был.
В результае, как уже сказал уважаемый 1723, "выпал конденсат"

smile.gif

Автор: alexandr 19.3.2008, 22:48

Цитата(Smertch @ 19.3.2008, 22:41) *

http://smertch-jus.narod.ru/monorels.TIF
ОГ за 19.03.2008. стр.2

P.S.: файл хрен прикрепишь sad.gif



Прикрепил smile.gif

Прикрепленное изображение

Автор: alexandr 19.3.2008, 22:57

Да... красиво излагает smile.gif
А есть специалисты, кто владеет вопросом, что и впрямь МР дешевле СкорТрама?

А насчёт "нечеловечности" метро целиком согласен smile.gif

Автор: muxeu 20.3.2008, 12:21

можно и монорельс только не московского варианта.... потому что за его основу был взят экскурсионный поезд, а не обычный пассажирский аля Хитачи...

Автор: klim 20.3.2008, 12:27

Будем перенимать опыт ипонцев?

Автор: Виктор 20.3.2008, 14:47

Цитата(klim @ 20.3.2008, 12:27) *

Будем перенимать опыт ипонцев?

Тогда надо приглашать японцев и автору всех этих статей и его предприятию заказов не достанется. laugh.gif

Автор: klim 20.3.2008, 14:51

почему бы и нет?

Автор: AlMax 23.3.2008, 17:56

Строительство вестибюля и наклонного хода ст.м. Чкаловская :
(увеличение по клику)
http://www.e1.ru/fun/photo/view_pic.php/o/58d3871010ec3d10d79abf1c6da27bd6/view.pic

http://www.e1.ru/fun/photo/view_pic.php/o/e3f96951739f07d102e02b2105db021b/view.pic

http://www.e1.ru/fun/photo/view_pic.php/o/1b78a1a3d4300315f5808d1da53b3bd2/view.pic

Автор: 1723 19.4.2008, 23:03

Ботаническая.

Изображение

Автор: alexandr 30.4.2008, 10:00

Станция "Динамо"

Автор threebit. Взято http://fotki.yandex.ru/users/threebit/view/33412/

Прикрепленное изображение

Автор: 1723 4.5.2008, 22:44

Станция метро "Геологическая".

Изображение

Автор: seleko 5.5.2008, 10:42

про монорельс...
когда о нём говорят всегда в качестве образца предлагают использовать опыт Куалы...
дак вот... ничо хорошего в их монорельсе нет... имо
все ветки отдельные... скорость ну уж никак не "огромная"...

если на всё это наложится ещё наш колорит будет ваще трындец.
не знаю нафиг оно надо... лучше-бы дороги начали строить нормально и не продолжали уплотнять застройку, ибо ваще скоро коллапс наступит :-\

Автор: Виктор 5.5.2008, 23:22

Коллапс наступит и без уплотнения и со строительством нормальных дорог. Только на пару лет позже.

Автор: klim 6.5.2008, 10:29

Вот поэтому я и задумался за город выбераться!

Автор: alexandr 6.5.2008, 11:01

Цитата(klim @ 6.5.2008, 11:26) *

Вот поэтому я и задумался за город выбераться!



А работать где? Тоже за городом?

А то, я как представлю, как люди по 2 часа в один конец добираются на авто (по пробкам) или на транспорте (в толкучке) ... blink.gif
Я на работу пешком 25-30 минут (неторопясь) иду - нормально.

А так-то хорошо бы было: жить за городом, км. 50-60 и ездить на авто без пробок или на транспорте типа электрички, только без толкучки и без пересадок smile.gif

Автор: 1723 6.5.2008, 11:09

Цитата(alexandr @ 6.5.2008, 11:58) *

А так-то хорошо бы было: жить за городом, км. 50-60 и ездить на авто без пробок.

Как Чернецкий или Россель.

Автор: klim 6.5.2008, 11:28

вопрос с определением места работы (поближе к трассе) для меня закрыт))))
Если всетаки метро пустят до Кольцово, то будет интереснее добираться до города (сначала по трассам до Кольцова, а там на метро) всяк быстрее будет

Автор: Виктор 6.5.2008, 19:25

Дома работать надо. cool.gif

А улучшения (в мозгах) начнутся, когда в центральной части массово начнут сужать дороги и пускать общественный транспорт.

Как г-тся, самой большой недостаток нашего метро - его МАЛО!

Автор: 1723 3.6.2008, 20:38

Второй выход метро станции Площадь 1905 года.

Прикрепленное изображение

Автор: alexandr 4.6.2008, 12:46

Цитата(1723 @ 3.6.2008, 21:35) *

Второй выход метро станции Площадь 1905 года.

....



Не милиционеры, а шпана какая-то - "руки в брюки", папироски ... wacko.gif

Вот апрельская фота станции метро "Динамо" - всё гораздо "демократичней" ...

Прикрепленное изображение

Автор: AlMax 7.6.2008, 1:12

ТВ-скриншоты из репортажа программы "День города", Студия-41
(увеличение по клику)
Станция метро "Чкаловская" :
http://www.e1.ru/fun/photo/view_pic.php/o/9fd51ff55fdc06dacd1af908704f9295/view.pic

http://www.e1.ru/fun/photo/view_pic.php/o/60ab8cf08a4c54b490d6b3bda3276f4a/view.pic

http://www.e1.ru/fun/photo/view_pic.php/o/e74ee8837c2167d213db0b1ae76e8e23/view.pic

http://www.e1.ru/fun/photo/view_pic.php/o/1ef91261b6bb9946fd3f3d23377908b7/view.pic

http://www.e1.ru/fun/photo/view_pic.php/o/eaaedecd618eddd0ad3159e6547c2c07/view.pic

http://www.e1.ru/fun/photo/view_pic.php/o/38147072be95e0ce379e53f410588a5d/view.pic

http://www.e1.ru/fun/photo/view_pic.php/o/f8b81b9038b103e9027aedc2dc0ce8c5/view.pic

http://www.e1.ru/fun/photo/view_pic.php/o/b30a73c3442f99494fa4e662b4f5e5c1/view.pic

http://www.e1.ru/fun/photo/view_pic.php/o/dc288de9a42fdbd6ed09d123c6cf6b9a/view.pic

Автор: AlMax 7.6.2008, 1:13

Станция метро "Ботаническая" :
http://www.e1.ru/fun/photo/view_pic.php/o/cab1c597fecc28b7c83f752fb062ec66/view.pic

http://www.e1.ru/fun/photo/view_pic.php/o/3e11d5d3c7eca79180f2f71d792e0fe1/view.pic

http://www.e1.ru/fun/photo/view_pic.php/o/51230a8f20786590799a8f6673386d69/view.pic

http://www.e1.ru/fun/photo/view_pic.php/o/0d66d00560bf01c2773f5750b894bb8a/view.pic

http://www.e1.ru/fun/photo/view_pic.php/o/cce5edda68b6226d2b054829709a452b/view.pic

http://www.e1.ru/fun/photo/view_pic.php/o/2efb7d2075e558415c48beccb8bbe8e1/view.pic

http://www.e1.ru/fun/photo/view_pic.php/o/9e5432069181e6350263a54b174c37ce/view.pic

http://www.e1.ru/fun/photo/view_pic.php/o/caf9460a736b280bf366c81aa18b0331/view.pic

http://www.e1.ru/fun/photo/view_pic.php/o/fb3d301cbc79329d71dc51e07d602f64/view.pic

http://www.e1.ru/fun/photo/view_pic.php/o/f7da4ce7e5faa3b7e58b37f4bff43142/view.pic

Автор: Smertch 7.6.2008, 8:53

На чкаловской, судя по развертке, тоже хотят соорудить дурацкое сужение платформы со стороны, противоположной к входу на станцию - как на геологической /// Что, сложно что-ли технические помещения разместить за платформой?

Автор: Mesa 6.8.2008, 16:05

Метро это супер...Ну если и правду будут строить каждый год по одной станций то ждать мне придется лет 20-30

Автор: Molega 24.12.2008, 20:00

Цитата
Екатеринбургские метростроители переходят на новые материалы для укрепления сводов тоннелей

Метростроители уральской столицы переходят на новые материалы, применяемые для укрепления сводов тоннелей. Вместо чугунных тюбингов, из которых формируется свод тоннелей, теперь будут применяться более прогрессивные железобетонные тюбинги. Они надежнее и дешевле своих прежних чугунных аналогов. Правда, для того, чтобы начать использовать новые материалы сотрудникам «Метрострой ПТС» необходимо будет переоборудовать «ВИРТ».

ЕКАТЕРИНБУРГ. 23 декабря. Метростроители уральской столицы переходят на новые технологии, применяемые для укрепления сводов тоннелей. Вместо чугунных тюбингов, из которых формируется свод тоннелей, теперь будут применяться более прогрессивные железобетонные тюбинги.

Как сообщил АПИ директор предприятия «Метрострой ПТС» Юрий Дозорец, для этого пришлось пойти на продление сроков реконструкции горно-проходческого комплекса «ВИРТ». Вместо декабря сроки реконструкции продлены до февраля 2009 года. «Для новых тюбингов нам пришлось заказать на российских заводах новый укладчик и разжимное кольцо. Их изготовят в начале следующего года, мы их смонтируем на уже отремонтированный ВИРТ и запустим его прокладывать второй тоннель между будущими станциями «Ботаническая» и «Чкаловская»,— рассказал Юрий Дозорец.

Также по его словам, новые железобетонные тюбинги с резиновыми уплотнителями позволят не только значительно улучшить качество свода тоннелей, но и несколько сократить затраты на их строительство. Ведь чугунные тюбинги обходятся примерно в 1,5 раза дороже новых железобетонных. Кроме того, впоследствии технологию их изготовления надеются освоить на екатеринбургском заводе ЖБИ. Соответственно сократятся расходы на их транспортировку — первое время новые тюбинги будут возить из Омска.

Добавим, что примерная протяженность второго тоннеля между станциями «Ботаническая» и «Чкаловская» составит около 1,5 километров. Пройти это расстояние метростроители рассчитывают за один год.


http://www.apiural.ru/econom/?art=48495

Автор: DER 20.1.2009, 9:52

Строительство метро в Екатеринбурге обернулось частичным разрушением жилого дома
"Стены пятиэтажки на улице Чайковского дали трещины. Чтобы здание не пострадало еще больше, метростроевцы теперь укрепляют фундамент.

На свою беду этот дом оказался на пути строительства метрополитена. После прокладки туннеля фундамент начал гулять, по стенам пошли трещины. Стена ушла в сторону, на внешнюю сторону на 4 см. Сейчас этого не видно. Стену вернули на место при помощи мощных уголков. А комнату метростроевцы отремонтировали за свой счет. Заплатки из-за просадки появились и с внешней стороны дома, и в подъездах. Еще перед началом прохода туннеля техническое обследование дома показало, что основание фундамента из-за старых коммуникаций было подмочено. Просадки были, но в пределах нормы. Когда они достигли критической отметки, работы сразу прекратили. Подвалы по всему дому сейчас освобождают от земляного грунта. Затем здесь забьют микросваи и сделают плиту из щебня, бетона и арматуры. Второй туннель, который, по проекту, пройдет под домом, не станут прокладывать, пока не завершатся работы по укреплению фундамента. По расчетам метростроевцев, это произойдет не раньше июля."


http://www.studio-41.com/news/doc/9980.shtml

Автор: joss 24.1.2009, 10:57

Врачи призвали руководство метрополитена убрать рекламу алкоголя и сигарет.
http://www.e1.ru/news/spool/news_id-297180.html

На самом деле, ненормально действует эта реклама в подземке. Видимо эффект замкнутого пространства действует. Да и когда едешь, надо же глазу за что то зацепиться, а тут на тебе - курево и бухло, да еще так красиво нарисовано!!!!
Они лучше бы стихи в метро поклеили и то пользы больше, а еще лучше статьи из Конституции РФ. Глядишь пипл и поумнел бы!!!!

Автор: Alexandr-M 7.2.2009, 14:15

Цитата
06 февраля 2009, 16:52
Основные работы на станциях метро "Ботаническая" и "Чкаловская" завершатся уже в этом году

Практически все основные работы по строительству станций метро "Ботаническая" и "Чкаловская" будут завершены уже в этом году, - сообщил директор "Метрострой - ПТС" Юрий Дозорец.

По его словам, на станции метро "Чкаловская" работает два проходческих комплекса. Один из них вырабатывает последние 40 метров прямого свода станции, а второй - ее ядро. "Оставшиеся 40 метров мы пройдем за 4 месяца. После этого начнется бетонирование будущей станции, и к началу 2010 года мы выйдем на отделочные работы", - отметил Юрий Дозорец.

По словам главы Екатеринбурга Аркадия Чернецкого, в 2009 году будут закуплены эскалаторы для будущих станций. Наклонные тоннели для них уже готовы. Затраты на приобретение эскалаторов составят более 1 миллиона рублей.

Что касается станции метро "Ботаническая", то на ней продолжаются строительные работы. Для их завершения к концу февраля будет перекрыто движение по улице Шварца. Строители прокопают последние 120 метров будущей станции и завершат возведение посадочных платформ. Как было заявлено представителями подрядной организации, все основные работы по строительству корпуса станции будут завершены к сентябрю 2009 года, после чего на станции также начнутся отделочные работы.

Добавим, что в конце февраля в работу будет снова запущен горнопроходческий комплекс "ВИРТ", которому предстоит проложить правый перегонный тоннель между станциями "Чкаловская" и "Ботаническая". По словам мэра Екатеринбурга, "ВИРТ" будет двигаться со скоростью около 150 метров в месяц и завершит прокладку тоннеля за 10 месяцев.


источник: е1

Автор: Molega 9.2.2009, 11:25

Цитата
Для завершения строительства станций метро «Ботаническая» и «Чкаловская» нужно 7 млрд. руб. — Аркадий Чернецкий

Для завершения строительства станций метро «Ботаническая» и «Чкаловская» к 2010 году требуется финансирование в размере 7 миллиардов рублей. На 2009 год запланировано выделение 1,7 миллиарда, большая часть этой суммы поступит из городского бюджета

ЕКАТЕРИНБУРГ. 6 февраля. Для завершения строительства станций метро «Чкаловская» и «Ботаническая» к 2010 году потребуется свыше 7 миллиардов рублей.

Об этом заявил глава Екатеринбурга Аркадий Чернецкий в ходе брифинга, прошедшего в строящемся тоннеле метрополитена. По его словам, в финансировании работ по строительству метро на данный момент наиболее активную роль играет собственный бюджет Екатеринбурга. Кроме того, деньги поступают из федерального бюджета. В частности, на 2009 год предусмотрено финансирование в размере свыше 1,7 миллиарда рублей, и почти 1,5 миллиарда из них выделит городской бюджет. «При этом из областного бюджета не выделяется ни копейки. Мы планируем в самое ближайшее время решить этот вопрос и добиться финансирования от области», — подчеркнул Аркадий Чернецкий.

Он также добавил, что на данный момент запланированные сроки строительных работ соблюдаются. При этом мэр города посетовал на то, что с 2008 года осталось кредиторская задолженность в размере 150 миллионов рублей, на покрытие которой уйдет часть средств, выделяемых в этом году.

Глава уральской столицы выразил надежду, что в 2010 году также удастся добиться увеличения объемов федерального финансирования. «Мы выйдем на пусковой этап, и, как правило, под пусковые работы из федерального бюджета можно добиться увеличения финансирования», — пояснил Аркадий Чернецкий.


http://www.apiural.ru/econom/?art=49354


Автор: Killy 1.3.2009, 14:27

Приветствую форумчан! Вот решил и я здесь свои фантазии на тему нашего метро выложить. Поводом для этого послужило прочтение мною множество дискуссий на различных форумах о российских "малых" метрополитенах (Екатеринбург, Казань, Самара, Нижний, Новосиб). В частности, что малая их загруженность (Казань, Самара) обусловлена малым покрытием, и что после строительства новой станици (ветки, двух веток..) все станет на свои места. Вот меня и заинтересовало, почему в отечественном метростроении не используется такой простой и эффективный способ увеличить покрытие сети как "вилки". Пример эффективного использования вилочного движения есть в http://ru.wikipedia.org/wiki/Файл:Stockholm_metro_map.svg. У нас в России вилочное движение было в Москве на Каховской линии и сейчас на Филевской. Но там такой вид движения вызывает определенные проблемы (Подробнее на http://ru.wikipedia.org/wiki/Вилочное_движение)

Но для "малых" метрополитенов - почему нет? Строительство пары станций в ответвлении от основной ветки позволяет подключить к системы большие жилмассивы и районы без строительства новых веток. Конечно в будущем "вилки" беcперспективны. Но если проектировать вилки изначально так, чтоб потом переделать их самостоятельные линии? Вот как пофантазировал я:

Изображение


Вилки конечно условны. Просто хочу показать, что можно сделать всего лишь строительством двух перегонов, и двух станций. Ну а далее более загруженную вилку превращаем в самостоятельную линию и достраеваем до синей линии. Затем тоже делаем со второй вилкой:

Изображение


Опа! И у нас уже три линии. Причем красную линию построили с "окраин в центр".

А дальше просто моя фантазия...

Изображение


Прошу форумчан высказатся по предложенной схеме развития метро (особенно про вилки).
Жду-с критики...

З.Ы. Кому нужны исходники схем - http://www.artena.ru/smarty/metro.psd (3.86 Mb)

Автор: PrettyFly 1.3.2009, 19:58

По-моему хорошая идея. На Уралмаше вилка - как раз то что нужно, чтобы малыми затратами закрыть отдалённые от ветки районы. А к Юго-западу лучше сразу после Геологической повернуть, чтобы потом в ветку "по плану" переделать smile.gif

Автор: bopp 2.3.2009, 2:55

Цитата(Killy @ 1.3.2009, 10:27) *


Прошу форумчан высказатся по предложенной схеме развития метро (особенно про вилки).
Жду-с критики...



Боюсь нашим метростроевцам совсем не до вилок. С теми темпами строительства метро, как говорится не до жиру..., я так думаю.

Автор: 4еловек 2.3.2009, 10:43

Боюсь - не тот менталитет у наших транспортников-хозяйственников; сказывается плановое наследие советского прошлого. Утвердили тот проект линий, что строится сейчас еще в прошлом веке, так и будут его придерживаться - тупо, медленно и негибко. И плюс денег мало. И плюс кризис.

А идея хороша...

Автор: Killy 2.3.2009, 17:04

Цитата(bopp @ 2.3.2009, 2:55) *

Боюсь нашим метростроевцам совсем не до вилок. С теми темпами строительства метро, как говорится не до жиру..., я так думаю.


В том и идея вилок, что они позволяют относительно малозатратно увеличить покрытие метрополитеном. Когда бы жители юго-запада увидели метро? А так - два перегена, две станции - и можно на метро ездить smile.gif

Автор: Виктор 2.3.2009, 22:07

Построят хотя бы 2 нормальные линии, можно будет думать о вилках.
И думать только там, где самостоятельная линия не нужна.

А красная линия - верх маразма, соррри.

Автор: Виктор 2.3.2009, 22:17

Цитата(Killy @ 2.3.2009, 17:04) *

В том и идея вилок, что они позволяют относительно малозатратно увеличить покрытие метрополитеном. Когда бы жители юго-запада увидели метро? А так - два перегена, две станции - и можно на метро ездить smile.gif

Малозатратно laugh.gif
Вторая линия нужнее.
И если будут дополнительные деньги, то лучше их потратить на ускорение строительства второй линии, а не откладывать начало ее строительства ещё на 10 лет.

Автор: bopp 2.3.2009, 22:42

Цитата(Виктор @ 2.3.2009, 18:07) *

Построят хотя бы 2 нормальные линии, можно будет думать о вилках.
И думать только там, где самостоятельная линия не нужна.

Согласен, сначала нужны хотя бы пара полноценных линий, а вот к генеральной схеме развития метро вопросы есть. К примеру что собой представлял район старой сортировки на заре проектирования метро в городе и что стало с районом после взрыва. А ведь туда метро даже в перспективе не предусматривается насколько мне известно.

Автор: DoctorADS 2.3.2009, 23:08

я уже высказал ранее свою позицию.
Насчет метро на Сортировку bopp прав,даже не предусматривалось.

впрочем, я прекратил фантазировать узнав всего 2 цифры- как все это винансируется и скока это все реально стоит.
вопрос чистой политики

Автор: Killy 4.3.2009, 9:06

Ну так на то тема и называется "Фантазии о метро" чтоб фантазировать smile.gif Когда DoctorADS, Diagnostik, Olh рисовали свои схемы, они прекрасно знали, что это даже не послезавтрашний день нашего метро. Я думал, в этой теме можно обсудить востребованность метро в районах нашего города, пассажироемкость различных транспортных коридоров и т.д....

Автор: Killy 4.3.2009, 9:13

Цитата(Виктор @ 2.3.2009, 22:07) *

А красная линия - верх маразма, соррри.


Давайте критиковать конструктивно. Чем плоха красная линия? Она соединяет ЮЗ, район ЦПКиО, будущий пригородный ЖД вокзал, Пионерский, Уралмаш с центром города. Охватывает даже большее количество районов чем первая линия и при этом не описывает никаких "крюков".

Автор: Виктор 4.3.2009, 18:46

Цитата(Killy @ 4.3.2009, 9:13) *

Давайте критиковать конструктивно. Чем плоха красная линия? Она соединяет ЮЗ, район ЦПКиО, будущий пригородный ЖД вокзал, Пионерский, Уралмаш с центром города. Охватывает даже большее количество районов чем первая линия и при этом не описывает никаких "крюков".

Там нет метрошных потоков и в ближайшие -сят лет не будет.


Автор: Прохожий 5.3.2009, 10:13

Цитата(Killy @ 4.3.2009, 9:13) *

Чем плоха красная линия?


Под заводом Уралмаш вы как собрались строить? Даже коммунисты в своё время отказались от такого проекта, хотя первоначальный план был именно через пл. Первой пятилетки до Космонавтов.

Автор: DoctorADS 5.3.2009, 11:04

под уралмашем - точно нельзя :-)
там цеха глубокооооо заложены

Автор: Прохожий 5.3.2009, 11:26

Цитата(DoctorADS @ 5.3.2009, 11:04) *

под уралмашем - точно нельзя :-)
там цеха глубокооооо заложены


и скорее всего такие же цеха между условными "Основинской" и "Машиностроителей"

Автор: DoctorADS 5.3.2009, 12:22

Цитата(Прохожий @ 5.3.2009, 11:26) *

и скорее всего такие же цеха между условными "Основинской" и "Машиностроителей"

это вероятно, но менее... вообще такой маршрут не нужен, так как ул. Учителей планируется реконструировать в магистральную с путепроводом на Фр. Бригад... и там явно будет общественный транспорт.
Нужнее связка "Основинская" - Вокзал

Автор: Killy 6.3.2009, 0:08

Цитата(Виктор @ 4.3.2009, 18:46) *

Там нет метрошных потоков и в ближайшие -сят лет не будет.

Я думаю и при составлении официальной схемы развития метро на Калиновку тоже "метрошных" потоков не планировали smile.gif
Вообще, на мой взгляд, с существующими пассажиропотоками в нашем городе справиться и трамвайная сеть (только по уму организованная: обособленнная линия, повременная оплата, линии вместо маршрутов и т.д. - это так. Офф) Ну если уж взялись копать метро, то надо достраивать до сети с большим покрытием.

Ну а я продолжаю свои вилочные фантазии smile.gif Вот вариант построения совсем иной линии методом ответвления вилок с последующим их выделением. Как Вам?

Изображение

Изображение

Автор: Виктор 6.3.2009, 3:03

Цитата(Killy @ 6.3.2009, 0:08) *

Я думаю и при составлении официальной схемы развития метро на Калиновку тоже "метрошных" потоков не планировали smile.gif

Прежде чем писать подобную ересь, поизучайте генплан на досуге что ли.
Или хотя бы эту картинку
http://metropts.ru/images/map3.jpg

Автор: Прохожий 6.3.2009, 4:34

Цитата(DoctorADS @ 5.3.2009, 12:22) *

Нужнее связка "Основинская" - Вокзал


Может это можно будет решить с продлением линии скоростного трамвая из Академического, который как бы должен в идеале ходить до Вокзала через площадь Коммунаров.

Автор: Killy 6.3.2009, 9:34

Цитата(Виктор @ 6.3.2009, 3:03) *

Прежде чем писать подобную ересь, поизучайте генплан на досуге что ли.
Или хотя бы эту картинку
http://metropts.ru/images/map3.jpg

Эту картинку я видел. Но и она не проясняет мне мотивацию третьей линии. Даже сегодня, район северо-восточнее шефской достаточно малозаселен. А по официальной схеме там предпологается от 4 до 5 станций. Почему не запроектировали станции под гораздо более реальные, даже в те годы, районы Пехотинцев, Заречный, Парковый и пр.?..

Автор: Виктор 6.3.2009, 15:50

Цитата(Killy @ 6.3.2009, 9:34) *

Эту картинку я видел. Но и она не проясняет мне мотивацию третьей линии.

Sapienti sat.
Даже satis, я бы сказал.


Автор: bopp 6.3.2009, 19:31

"Для завершения строительства станций метро «Ботаническая» и «Чкаловская» нужно 7 млрд. руб." — ЧАМ. На 2009 год запланировано выделение аж 1,7 млрд. В то время как "...до 2015 г. на развитие московского метро планируется направить почти 589,6 млрд руб." Вот где собака зарыта.
http://top.rbc.ru/society/06/03/2009/284998.shtml

Автор: vudu 7.3.2009, 13:35

Ну так это известная песня о масква-центричности бюджета. Эти пол-триллиона рублей поди еще и из федерального бюджета в основном идут?

Автор: Alexandr-M 7.3.2009, 18:05

Цитата
05.03.2009 12:41Екатеринбургские метростроители оснастят горнопроходческий комплекс ВИРТ новыми опциями
Новый укладчик тюбингов заказали для горнопроходческого комплекса ВИРТ (WIRTH), прокладывающего основные перегонные тоннели екатеринбургского метро.
Как рассказал директор «Метрострой-ПТС» Юрий Дозорец, новый укладчик заказан одной из дочерних компаний нижнетагильского «Уралвагонзавода». Его стоимость составит порядка 8 миллионов рублей. Ожидается, что устройство будет поставлено екатеринбургским метростроителям весной и уже к началу лета ВИРТ начнет прокладку последнего правого подземного перегонного тоннеля между будущими станциями «Ботаническая» и «Чкаловская», передает АПИ.
«Раньше мы хотели запустить ВИРТ уже в феврале. Но думаю, что эта задержка не отразится на соблюдении намеченных сроков сдачи новых станций в эксплуатацию. Я напомню, что при строительстве последнего тоннеля мы будем применять уже не чугунные, а железобетонные тюбинги с резиновым уплотнителями. Это позволит нам экономить время, теперь не надо будет проводить полный комплекс гидроизоляционных работ, переболтовку и чеканку при монтаже тюбингов», — пояснил Юрий Дозорец.
Также он добавил, что железобетонные тюбинги обойдутся на 20 % своих чугунных аналогов, к тому же еще 20 % средств удастся сэкономить за счет сокращения гидроизоляционных работ. Напомним, что согласно планам метростроителей в случае должного финансирования новые станции метро «Ботаническая» и «Чкаловская» будут пущены в эксплуатацию уже в 2010 году.


http://www.ekburg.ru/construction/news/yr2009/mn3/dy5/6152/

Автор: bopp 7.3.2009, 21:06

Цитата(vudu @ 7.3.2009, 9:35) *

...Эти пол-триллиона рублей поди еще и из федерального бюджета в основном идут?

Нет, где-то фифти-фифти.

Автор: bopp 13.3.2009, 23:25

Цитата(joss @ 24.1.2009, 6:57) *

Они лучше бы стихи в метро поклеили и то пользы больше, а еще лучше статьи из Конституции РФ. Глядишь пипл и поумнел бы!!!!

...лучше из УК РФ wink.gif

Автор: Виктор 19.3.2009, 20:32

http://www.metro2000.ru/picture.php?from=positions_pic&idpositions=1&id=8&&w=1000

Автор: bopp 7.4.2009, 23:27

Прикрепленное изображение

Автор: bopp 5.5.2009, 17:37

Прикрепленное изображение
Фантазировать так фантазировать! biggrin.gif

Автор: DER 18.5.2009, 16:38

Цитата
Метростроевцы Екатеринбурга сдадут две станции в срок
Строители екатеринбургской подземки уверяют, что уложатся в нынешние скромные объемы финансирования и сдадут две новые станции, как и обещали, в конце следующего года.

Работы в екатеринбургской подземке идут по графику благодаря внедрению инновационных технологий, которые в России еще не использовались. Например, здесь освоили схему быстрого возведения временной крепи из бетона. Внедрение этой схемы ускоряет работу, сокращает расходы на арматуру и бетон и в итоге снижает затраты на возведение станции. Идею предложили сами метростроевцы, а технологию разработали уральский проектный институт и московский НИИ метро- и тоннелестроения. Как рассказал директор Екатеринбургского метростроя Юрий Дозорец, в мае на международной тоннельной конференции в Будапеште будет представлен доклад об этом интересном опыте.
Еще одно ноу-хау уральских строителей: на глубине 40 метров в тоннелях работает крупногабаритная техника - скреперы и погрузчики. Их использование резко сокращает долю ручного труда и сроки проходки.
Как утверждают в метрострое, технология решает и другую проблему - кадровую, ведь профессионалов по гидроизоляции подземных тоннелей почти не осталось, их и в стране-то можно по пальцам пересчитать. С рабочими кадрами проблем нет: молодежь привлекает и зарплата, и то, что сокращается доля ручного труда. Парк механизированных "помощников" впечатляет: с помощью администрации Екатеринбурга выкуплен в собственность горно-проходческий комплекс, приобретены два механизированных комбайна, мощный погрузчик, установка бетонирования, дизелевозы, большегрузные вагоны.
Правда, почти все куплено в кредит, поскольку финансирование оставляет желать лучшего. В этом году на строительство метро предполагалось потратить 1,8 миллиарда рублей из бюджетов Екатеринбурга и области и 200 миллионов федеральных средств. Чтобы пустить станции в срок, денег требуется вдвое больше. Понятно, что в сегодняшних условиях рассчитывать на это не приходится - возможно, и плановые объемы урежут. Кроме того, не всегда соблюдаются сроки финансирования, поскольку возникли проблемы с наполнением бюджета. Однако метростроевцы надеются, что благодаря новым идеям сумеют уложиться в заданные сроки и суммы.


http://www.e1.ru/news/spool/news_id-302773-section_id-105.html

Автор: komendor 18.5.2009, 19:08

Цитата(bopp @ 8.4.2009, 0:27) *

Екатеринбургский метрополитен.

Нашёл две ошибки в схеме:

Покровская линия:
между станциями Уральская и Площадь 1-й пятилетки должна идти станция Артинская (или по-другому Армавирская), а не Пехотинцев.

Посадско-Шарташская линия:
линия (на юге) заканчивается на станции УНЦ, а станция Широкореченская является конечной для Таганской линии (после станции Крауля).

Старая добрая традиция делать ошибки в схемах городского транспорта перекочевала и в схему линий метрополитена.

biggrin.gif

Автор: bopp 18.5.2009, 23:38

Цитата(komendor @ 18.5.2009, 16:08) *

Старая добрая традиция делать ошибки в схемах городского транспорта перекочевала и в схему линий метрополитена.

biggrin.gif

Просто автор был увлечен самой идеей.

Автор: komendor 19.5.2009, 7:14

Цитата(bopp @ 19.5.2009, 0:38) *

Просто автор был увлечен самой идеей.

Я просто пошутил. smile.gif

Автор: Molega 20.5.2009, 19:21

Цитата
Таких станций метро, как екатеринбургская "Чкаловская", не будет нигде в России

Новая станция екатеринбургского метро "Чкаловская" станет уникальной в своем роде. При ее строительстве используется новая технология, которая позволяет оптимизировать расходы средств и времени. Сама же станция будет глубокого залегания – она располагается на глубине почти 40 м, что также является необычным для сегодняшнего российского метростроения, передает корреспондент Накануне.RU.

"В Москве и Петербурге сегодня строятся станции на окраинах, там нет необходимости их глубоко закладывать, можно строить открытым способом, это гораздо проще и дешевле. В других городах России также не строят станций глубокого залегания. У нас же строительство ведется в центре, кроме того, у нас сложные породы", - рассказал Накануне.RU директор "Метрострой-ПТС" Юрий Дозорец.

Он отметил, что вторая линия екатеринбургского метро должна будет пройти ниже первой.

Уникальная технология строительства, разработанная метростроевцами совместно с уральскими и московскими институтами, предполагает, что сразу после прохода участка комбайном свод станции "обстреливается" бетоном из специальной установки (полностью автоматизированной, машинисту остается только управлять специальным джойстиком). Раньше временное крепление сводов приходилось заливать вручную, при этом использовался сухой способ, из-за чего в тоннеле все время была цементная пыль. Благодаря новой технологии общая толщина бетонных стенок свода составляет всего 60 см (вместо метра). Это позволяет ускорить работы, сократить расход материалов и трудовых ресурсов.

http://www.nakanune.ru/news/2009/05/20/2157009

Автор: Molega 20.5.2009, 19:23

Цитата
На станции метро "Чкаловской" в Екатеринбурге осталось пройти 15 метров

На строящейся станции метро "Чкаловская в Екатеринбурге осталось пройти около 15 м, после чего односводчатая, восьмая по счету остановка екатеринбургского метрополитена приобретет необходимую длину.

Как передает корреспондент Накануне.RU, для прохождения оставшихся метров метростроевцам потребуется чуть больше месяца. Работы ведутся в два этапа: сначала породу "крошит" большой горнопроходческий комбайн, тут же грунт "обстреливается" бетоном – создается временное скрепление свода. После этого оставшуюся породу "добивает" второй комбайн, а стены тоннеля заливаются вторым, основным слоем бетона. Как рассказал Накануне.RU директор "Метрострой-ПТС" Юрий Дозорец, все работы ведутся параллельно – пока засыхает и схватывается первый слой бетона, второй комбайн доходит до нужного места. При строительстве "Чкаловской" используется цемент, произведенный в Сухом Логу.

Пока все работы по строительству ведутся по плану, и, если финансирование сохранится в полном объеме (а сокращать его пока не собираются), екатеринбургский метрополитен станет на две станции длиннее уже в четвертом квартале следующего года.

http://www.nakanune.ru/news/2009/05/20/2157010

Автор: nucl0id 2.6.2009, 16:47

Запись в блоге депутата городской думы Леонида Волкова о сокращении расходов на метро в 2009 году - http://leonwolf.livejournal.com/73993.html


Автор: 1723 20.6.2009, 10:24

Про метро в Екатеринбурге.
Показывали зимой 2009 г. на 4 канале.

http://rutube.ru/tracks/2044389.html?v=f1d5754cb4b013e29f14b0ee84651107

Автор: Прохожий 21.6.2009, 11:45

А куда девают землю их вырытых туннелей?

Автор: 1723 30.6.2009, 21:32

Цитата(Прохожий @ 21.6.2009, 12:45) *

А куда девают землю их вырытых туннелей?

Одно время засыпали болото в конце ул.Крауля.

Автор: 1723 30.6.2009, 21:38

Строительство метро и трещины на доме по ул.Чайковского.
Показывали на АТН/Вести-Урал, весна 2009 год.

http://rutube.ru/tracks/2083675.html?v=2d25c40de7ed24b10b211f5dc57089ca

Автор: Alexandr-M 1.7.2009, 20:37



Цитата
Екатеринбургское метро удлинят кредитным миллиардом
Ксения Дубичева, Екатеринбург

1 июля 2009 г.

Строительство екатеринбургского метро продолжится по плану, без сбавления темпов. В следующем году запустят две новые станции, - для этого горадминистрация взяла кредит в 1 миллиард рублей. Еще 1,7 миллиарда выделит бюджет города.

- Кроме Екатеринбурга, нет ни одного города в стране, который строил бы метро за счет собственного бюджета, - заявил мэр Аркадий Чернецкий. - Но мы находимся в таком положении с перенасыщением наземным транспортом, что метро для нас является реальной "палочкой-выручалочкой". Поэтому мы вынуждены взять кредит, чтобы не останавливать строительно-монтажные работы и обеспечить закуп технологического оборудования.

Екатеринбургское метро долгое время значилось в Книге рекордов Гиннесса как самое короткое в мире (9,5 км и семь станций). Рекорд пыталась "отобрать" Казань, но сейчас длина линий ее метрополитена уже составляет около 10 км. В конце прошлого года "первенство" перешло к Лозанне (6 км).


Опубликовано на сайте rg.ru

Автор: Alexandr-M 28.8.2009, 23:44

Красивые фоты. Автор aleksandr-foto. Из альбомов на 66.ru

Изображение

Изображение

Изображение

Изображение

Изображение

Изображение

Изображение

Изображение

Изображение

Изображение


Автор: vova 29.8.2009, 19:23

шикарные фото
особено последнее где парень саксафонист играет
хороший паренек помню учил его мурку играть)
полон город талантами

Автор: VadimN 30.8.2009, 15:35

Африканыч лабает на ТРУБЕ !
smile.gif

Автор: Паша 31.8.2009, 21:20

Цитата(VadimN @ 30.8.2009, 16:35) *

Африканыч лабает на ТРУБЕ !
smile.gif


А я знаю его))это ВоваН

Автор: bopp 31.8.2009, 23:54

Цитата(Паша @ 31.8.2009, 18:20) *

А я знаю его))это ВоваН

Внук космонавта?

Автор: Molega 25.9.2009, 22:58

Цитата
Открытие новых станций метро в Екатеринбурге отменяется

Из-за финансовых задержек «Метрострою» пришлось принимать антикризисные меры, которые выразились в сокращении рабочего времени.

Как рассказал обратившийся сегодня в «Новый Регион» рабочий метрополитена, две недели назад руководство «Метростроя» объявило всем строителям о переходе на сокращенный режим работы в связи со сложившейся трудной экономической ситуацией. Тем, кто занят в подземных работах – непосредственно на строительстве новых станций метро «Чкаловская» и «Ботаническая», рабочую неделю сократили на два дня, тогда как раньше здесь трудились 7 дней и круглосуточно. «Рабочим на поверхности повезло больше – теперь они работают на один день в неделю меньше. В целом рабочее время сократили на 20 процентов, соответственно на столько же упала зарплата. Если учесть, что метростроевцы и так получали за свой тяжелый труд копейки, антикризисная мера начальства очень существенно ударила по карману, – сообщил информагентству на условиях анонимности рабочий. – Между тем, у многих выплаты по кредитам, другие обязательства».

Вместе с тем скорректировать придется и мечты об удлинении «подземки». «Скорее всего, из-за сокращения рабочего времени, темпы строительства метрополитена будут снижены. Как следствие – отодвинутся сроки сдачи. Поэтому скорейшего возведения двух станций (в соответствии с планом, станции «Чкаловская» и «Ботаническая» должны быть готовы к концу 2010 года – прим. «НР»), ожидать не стоит», – заключил рабочий.

http://www.lenta66.ru/society/2009/09/25/48152/

Автор: Платунова Татьяна 4.1.2010, 10:56

Фотографии станций метрополитена г. Екатеринбург
http://www.ekburg.ru/aboutcity/multimedia/fotoalbum/20/13/

Автор: 1723 7.2.2010, 2:42

Про достройку станций Чкаловская и Ботаническая и развитие метро в целом.
Передавали на Радио «Эхо Москвы в Екатеринбурге», 5 февраля 2010 г.
28:13 27,32Mb
http://rutube.ru/tracks/2906417.html?v=69137a62d811706c006e3c700783bd35

Интервью с директором метростроя, про метро Екатеринбурга.
Передавали на Радио «Эхо Москвы в Екатеринбурге», 5 февраля 2010 г.
25:37 24,81Mb
http://rutube.ru/tracks/2907617.html?v=edf0cd6748290beb7158c0f68f7f03b0

Автор: Alexandr-M 25.2.2010, 20:39

Цитата
Глава Екатеринбурга Аркадий Чернецкий сегодня, 25 февраля, принял участие в запуске горнопроходческого комплекса «ВИРТ», сообщает АПИ.

По словам градоначальника, запуск комбайна после почти годового перерыва означает, что станции «Ботаническая» и «Чкаловская» откроются уже к 2011 году. Что до нынешнего состояния работы, то «ВИРТу» осталось пройти всего лишь 1370 метров, пробурив правый перегонный туннель между этими станциями.

«Сегодня «ВИРТ» проходит 20-30 метров в месяц, но в ближайшее время он ускорится. По нашим подсчетам, на проходку последнего туннеля у него уйдет 10 месяцев, после чего систему демонтируют и мы сможем приступить к отделке станций»,- сообщил Глава Екатеринбурга.

Как отмечает пресс-служба Администрации города Екатеринбурга, «ВИРТ» при нынешних темпах работы ежемесячно «съедает» до 100 миллионов рублей бюджетных средств. Такой «аппетит» комбайна можно будет удовлетворить только за счет совместного финансирования процесса строительства метро городом, областью и федеральным центром. Пока же работы на пусковом комплексе екатеринбургской подземки активизированы лишь за счет городской казны. В бюджете столицы Урала на 2010 год на эти цели зарезервированы 2,2 миллиарда рублей. При этом позиция нового губернатора Свердловской области Александра Мишарина, которую он обозначил во время недавнего совместного с Главой муниципалитета Аркадием Чернецким посещения строящихся объектов метрополитена, обнадеживает. Губернатор пообещал привлечь к процессу строительства метро дополнительные источники финансирования. В качестве таковых могут выступить областной и федеральный бюджет, а также кредитные средства коммерческих банков, заимствованные под гарантии соответствующих властных структур.

На сегодняшний день строящиеся станции екатеринбургского метрополитена «Чкаловская» и «Ботаническая» имеют достаточно высокую степень готовности. Для того чтобы оба эти объекта одновременно запустить в строй и довести первую линию екатеринбургского метро от Уралмаша до Ботаники, необходимо в течение ближайших двух лет направлять на строительство станций и правого перегонного тоннеля между ними (левый уже пройден) примерно по 4 миллиарда рублей в год. Это, конечно же, большие деньги. Тем не менее, специалисты подсчитали, что экономически выгодней достроить станции и запустить их в эксплуатацию, нежели затормозить процесс и просто поддерживать жизнь на таких крупных объектах незавершенного строительства. Именно поэтому Аркадий Чернецкий дал «добро» на возобновление работы «ВИРТа». Старт проходческого поезда в конце февраля 2010 года обеспечит возможность ввода в строй двух пусковых станций первого уральского метро в конце 2011 года.

Изображение

Изображение

Изображение

Изображение

Изображение

Изображение

Изображение



http://ekburg.ru/news/2/15845/

Автор: Alexandr-M 25.2.2010, 20:39

продолжение...

Цитата
Изображение

Изображение

Изображение

Изображение

Изображение

Автор: Molega 9.6.2010, 17:31

Цитата
На ВИЗе и ЖБИ появится метро

Следующие районы, в которых планируется появление станций метрополитена в Екатеринбурге - это ВИЗ и ЖБИ, сообщил на брифинге директор предприятия "Метросторой - Подземные технологии строительства" Юрий Дозорец, передает корреспондент Накануне.RU.

"Будем развивать метро в направлении этих районов, конкретно в сторону района Дворца Молодежи, улицы Металлургов с одной стороны и УГТУ-УПИ и ЖБИ с другой стороны. У нас уже есть конкретные, зарезервированные площадки. Отмечу, что при нормальном и постоянном финансировании на одну станцию метрополитена уходит примерно 4,5-5 лет и около 6 миллиардов рублей. Естественно, что одновременно можно строить сразу несколько остановок. Однако все упирается в деньги", - добавил Юрий Дозорец.

Вопрос по окончательному финансированию строительства метрополитена в Екатеринбурге пока не решен, сказал Юрий Дозорец.

"Срок сдачи станций определен - это конец следующего года. В бюджете-2010 заложена сумма 2,2 млрд рублей, на следующий год еще около 2 миллиардов рублей. Всего примерно 4 миллиарда рублей. Сейчас идут переговоры со Сбербанком РФ по получению кредита, 1,5 милларада, остальная сумма пока не найдена. Кредит даётся под муниципальную гарантию", - добавил Юрий Дозарец.

"Поэтому самостоятельно город такого объема финансирования не вытянет. Мы очень ждём поддержку от федерального бюджета, которая раньше обещалась. Ее размеры невелики - 170-200 миллионов рублей. Ждем поддержки от областного бюджета. Губернатор Свердловской области Александр Мишарин обещал, однако конкретных решений нет. 22 июня на заседании городской депутаты будут рассматривать обращение к Председателю Правительства РФ Владимиру Путину, для того, чтобы федерация более внимательно отнеслась к финансированию этого важнейшего объекта города и области", - заявил председатель Екатеринбургской городской думы Евгений Порунов.

"Если к сентябрю вопрос по финансированию решен не будет, то срок строительства метро снова будет отложен. Нагнать сюда пять тысяч человек, и сделать эту работу в авральном порядке не представляется возможным. Выйти на улицу, сделать клич и пойти всем работать не получится", - добавил Евгений Порунов.

Юрий Дозарец также добавил, что чем дольше строится метро, тем дороже оно становится, так как нужно содержать строительство, откачивать воду.

Отметим, что сейчас осталось достроить правый перегон от станции "Ботаническая" до станции "Чкаловская". ВИРТ закончит свою работу к концу года.

http://www.e1.ru/news/spool/news_id-328180.html

Автор: Alexandr-M 24.8.2010, 20:45

Цитата
24 августа 2010, 16:41


Строительство станции "Чкаловская" идет с опережением графика
Работы на участке строительства вестибюля станции "Чкаловская", сооружаемого открытым способом, идут с полуторамесячным опережением графика, сообщает официальный сайт Чкаловского района.

К середине августа готовность конструкции вестибюля составляла 40 процентов. До конца года метростроители полностью завершат возведение наружных конструкций вестибюля, выполнят гидроизоляцию, обратную засыпку и уйдут под землю, чтобы в зимний период продолжить все необходимые монтажные работы. В первую очередь, они будут заключаться в монтаже эскалаторов, для которых почти готов сорокаметровый наклонный ход к посадочным платформам станции. Самодвижущиеся лестницы должны прибыть в Екатеринбург в первом квартале 2011 года, смонтировать и опробовать их на ходу планируется к началу следующего лета.

На площадке возле торгового города "Дирижабль" специалисты компании "Стройтэк" закончили монтаж перекрытия платформенной части строящейся открытым способом станции "Ботаническая" и приступили к отделочным и специализированным работам под сводами станции. Предстоит выложить 5 тысяч квадратных метров гранитной и мраморной плитки. Весной 2011 года горнопроходческий комплекс ВИРТ соединит две пусковые станции, закончив пробивку между ними правого перегонного тоннеля, пишет Официальный портал Екатеринбурга.

Что касается прокладки туннелей, то горнопроходческий комплекс ВИРТ, запущенный в работу в начале этого года, прошел к настоящему времени около 400 метров и продолжает двигаться по согласованному графику. Продвижение комбайна несколько сдерживает мягкий, насыщенный водой глинистый грунт, но по прогнозам изыскателей, через 70 метров неблагоприятный подземный пласт закончится, и скорость проходки комбайна возрастет.

Администрация Екатеринбурга на данный момент смогла решить вопрос финансирования строительства метро. До сих пор работы на пусковом комплексе екатеринбургской подземки велись лишь за счет городской казны: в бюджете Екатеринбурга на эти цели на 2010 год предусмотрено 2,2 миллиарда рублей. В дополнение к этим средствам с июня метростроители начали получать первые денежные транши по кредитной линии, выделенной Сбербанком России под гарантии муниципалитета. Сумма кредита составляет 3,9 миллиарда рублей.
В следующем году основную нагрузку в вопросах финансового обеспечения строительства метро должно взять на себя правительство Свердловской области. При наличии необходимого финансирования станции "Чкаловская" и "Ботаническая" будут введены в эксплуатацию в конце 2011 года.
По расчетам специалистов, после запуска новых станций пассажиропоток Екатеринбургского метрополитена увеличится на 30 процентов и составит 130 тысяч человек в день.


источник: Официальный портал Екатеринбурга

Автор: bopp 17.1.2011, 23:26

Метро Екатеринбурга. Как все начиналось
(Выдержка из книги “История Уралгипротранса 1936 – 2006 г.г.”)
Необходимость строительства метрополитена была обоснована при разработке Генплана города...
http://bopp-blogger.blogspot.com/2011/01/blog-post_17.html

Автор: Паша 26.1.2011, 20:30

Del

Автор: Alexandr-M 1.6.2011, 19:46

Цитата
Вторую ветку метро в Екатеринбурге хотят построить за пять лет

К стройке приступают уже в этом году.

Как сообщили Накануне.RU в пресс-службе мэрии, первая станция второй линии метро будет располагаться в районе пересечения улиц Татищева и Крауля blink.gif . По словам заместителя главы администрации города по вопросам капитального строительства и землепользования Владимира Крицкого, метростроители приступят к первичным работам уже в 2011 году.

Горнопроходческий комплекс "Вирт" начнет пробивать подземный тоннель в восточном направлении от ВИЗа до микрорайона Синие камни. Ранее пресс-служба мэрии сообщала, что на второй ветке метро будет пять станций.

"Для успешного строительства второй линии метрополитена необходимо стабильное финансирование. Органы местного самоуправления Екатеринбурга надеются дополнительно привлечь средства из бюджета Свердловской области и за пять лет проложить вторую линию метро, связывающую запад и восток города", - заявил Владимир Крицкий.



http://www.nakanune.ru/news/2011/06/01/22233686

Автор: DoctorADS 3.6.2011, 14:10

Цитата
Как сообщили в пресс-службе мэрии, первая станция второй линии метро будет располагаться в районе пересечения улиц Татищева и Крауля


Цитата
за пять лет проложить вторую линию метро, связывающую запад и восток города


Все честно. Как только наступит день и час, и параллельные пересекутся - метро через 5 лет построят!

Автор: Alexandr-M 12.10.2011, 17:08

Цитата
В Екатеринбург привезли восемь новых вагонов метро[u]

В Екатеринбург по железной дороге в минувшие выходные прибыли 8 новых вагонов метро. Вагоны были отправлены в уральскую столицу машиностроителями из Санкт-Петербурга и проделали путь в две тысячи километров.

Четыре вагона из восьми являются головными, ими могут управлять непосредственно машинисты, а остальные четыре - промежуточными.

Вагоны были изготовлены специально для перевозки пассажиров на первой линии екатеринбургской подземки с учетом предстоящего ввода в строй двух ее новых станций - "Чкаловской" и "Ботанической".

В ближайшее время администрация Екатеринбурга планирует произвести обкатку полученных вагонов по новому участку екатеринбургского метрополитена - от станции "Геологической" до "Ботанической".

Напомним, что торжественный запуск поездов метро до станции "Ботанической" намечен на 1 декабря. В этот же день полученные вагоны выйдут на линию и приступят к перевозке пассажиров между Уралмашем и Ботаникой.


статья с Е1.

Цитата
Прикрепленное изображение


фото отсюда: http://transphoto.ru/photo/437506/

Автор: Alexandr-M 22.10.2011, 20:21

22.10.2011

Строительство станции метро у "дирижабля".
Один из павильонов входа-выхода виден левее центра фотки - там, где катки катают асфальт.

Прикрепленное изображение

Автор: bopp 6.12.2011, 18:29

Ознакомившись со станцией "Чкаловская", высокий гость (ТОТ, который), посоветовал поставить там бюст соответствующего героя, а другой захотел обкататься...http://bopp-blogger.blogspot.com/2011/12/blog-post.html

Автор: bopp 19.12.2011, 2:43

Цитата(Платунова Татьяна @ 4.1.2010, 6:56) *

Фотографии станций метрополитена г. Екатеринбург

http://bopp-blogger.blogspot.com/2011/12/blog-post_07.html по некоторым станциям Екатеринбургского метрополитена - информация из первоисточника.

Автор: Molega 19.1.2012, 19:46

Цитата
В метро Екатеринбурга появились камеры, которые распознают лица

В Екатеринбургском метро установлена система видеонаблюдения за пассажирами с функцией распознавания лиц и системой радиационного контроля. Разговоры об установке уникального для столицы Урала оборудования велись с лета 2011 года.

Система позволяет пресечь попытки проноса радиоактивных материалов на станции метро. Если система при прохождении пассажиром турникета обнаруживает повышенный уровень радиации, то она подает сигнал, а система видеонаблюдения "захватывает" лицо человека, на которого произошло срабатывание. Как сообщили JustMedia осведомленные источники, камеры установлены пока на двух станциях метро.

В руководстве метрополитена подтвердили информацию о запуске системы видеонаблюдения: "Камеры установлены пока в тестовом режиме. Первые итоги их работы будут подведены через месяц-полтора. Работа проводится при содействии силовых структур. Пока нам бы не хотелось раскрывать подробности", - прокомментировал ситуацию главный инженер МУП «Екатеринбургский метрополитен» Борис Наливайко.

http://www.e1.ru/news/spool/news_id-362729.html

Автор: Александр 9.8.2012, 12:53

Панорамы свежеоткрытой станции "Чкаловская"

Большая панорама - 1,8 Мб
http://www.e1.ru/fun/photo/view_pic.php/o/6138ba12a2e1d6e70fe643b1d8c8629f/view.pic

Маленькая панорама - 111 кб
http://www.e1.ru/fun/photo/view_pic.php/o/630a28e04131651e6228d6fbffbd5003/view.pic


Прикрепленные изображения
Прикрепленное изображение Прикрепленное изображение

Автор: little 29.8.2012, 21:21

скоро буду в ЕКБ, насколько продвинулось строительство Метро?

Автор: Makeev_DV 30.8.2012, 8:06

Цитата(little @ 29.8.2012, 21:21) *

скоро буду в ЕКБ, насколько продвинулось строительство Метро?


Первая ветка построена.

Автор: spv 30.8.2012, 15:54

Цитата(Makeev_DV @ 30.8.2012, 10:06) *

Первая ветка построена.


а как же станция на углу Большакова-8 Марта?

Автор: Juzef 30.8.2012, 17:20

Эту станцию (Бажовская) уже давно вычеркнули из "состава" первой ветки. Вернутся к ней только после строительства второй ветки ВИЗ-Площадь 1905 года-УПИ-Каменные Палатки. Намекали на то, что на Бажовской вместо Геологической сделают пересадочный узел с третьей веткой Юго-запад - Северо-восток. Думаю, что в ближайшие 5 лет (самый минимум) о ней можно даже не вспоминать.

Могут вспомнить о ней только если вдруг "польётся золотым дождём" финансирование строительства метро к ЧМ по футболу 2018 года. rolleyes.gif
Ну, и если решат-таки проводить в ЕКБ выставку 2020. blink.gif

Автор: Alexandr-M 28.10.2012, 16:59

Цитата
Как будет выглядеть двухэтажное метро в Екатеринбурге

За основу строительства второй ветки подземки возьмут опыт Барселоны. Будет ли такой транспорт безопасным?

Недавно в Екатеринбурге прошло совещание по вопросу подготовки к строительству второй ветки метрополитена. Непосредственно рабочее проектирование специалисты планируют начать в декабре этого года, что даст возможность приступить к строительным работам уже в 2014 году. За основу будет взят опыт метро Барселоны, где, в отличие от классической схемы (два независимых однопутных тоннеля пятиметрового диаметра), метростроевцы практикуют вариант, при котором под землей прорубается единый тоннель, а при этом укладка путей для движения поездов в разных направлениях осуществляется друг над другом. Именно такую схему организации движения специалисты считают наиболее актуальной для Екатеринбурга. По сравнению с классическим вариантом, данный способ требует меньшего объема раскопок и инженерных коммуникаций. Это позволяет сократить количество и площадь уличных перекрытий, что особенно актуально на территории плотной городской застройки, где и будет проложена первая очередь второй ветки екатеринбургского метрополитена, которая должна связать западную и восточную части города. 
Прикрепленное изображение
В заявке Екатеринбурга как города проведения игр чемпионата мира по футболу было обещание построить как минимум четыре новых станции. Сегодня известны их названия и расположение: «Уральских коммунаров» (перекресток Московская-Ленина), «Татищевская» (Татищева-Токарей) и «Металлургическая» (Викулова-Крауля), а также пересадочная станция «Площадь 1905 года». Если же сбудутся самые благоприятные прогнозы и городу достанется также и ЭКСПО-2020, ветка будет длиннее еще на две станции: «Верх-Исетскую» и «Западную». 
Прикрепленное изображение
Метро будущего: 1 и 2 - поезда, один из которых поедет в восточную часть Екатеринбурга, второй - в западную; 3 и 4 - платформы; 5 - переход между уровнями; 6 - эскалаторы


http://ural.kp.ru/daily/25953.4/2894746/ и полный текст

Автор: 1723 29.10.2012, 21:19

Станция Ботаническая.
Выход у Дирижабля.

Прикрепленное изображение

Автор: 1723 16.11.2012, 12:05

Цитата
В Екатеринбурге появится первое частное метро. Gagarin mall построит станцию подземки.

В четверг, 15 ноября девелопер ARCHITECTORgroup на международной архитектурной выставке MAPIC 2012, проходящей в эти дни во французских Каннах, представил свой проект Gagarin Mall.

«Девелопер планирует начать работы в феврале следующего года,— рассказал источник JustMedia.— Открытие торгового центра запланировано на 2014 год. Среди ключевых арендаторов называются мебельный магазин Hoff, гипермаркет бытовой техники MediaMarkt и Ашан, который займет площадь в 20 тысяч квадратных метров».

«Застройщик за свой счет обещает построить станцию метро «Бакинских комиссаров»,— сообщает источник.— Это вполне реальное обещание, потому что во-первых, станция есть в генплане города, а во-вторых, тоннель пройден практически до пересечения проспекта Космонавтов с улицей Бакинских Комиссаров. Нужно немного докопать и построить станцию».

Очевидно, открытие станции приурочат к открытию торгового центра, поскольку все подземные работы нужно закончиться до сдачи в эксплуатацию наземного объекта.


http://www.justmedia.ru/news/society/v-ekaterinburge-poyavitsya-pervoe-chastnoe-metro

Автор: Aeros 17.11.2012, 21:12

Цитата(1723 @ 16.11.2012, 10:05) *

«Застройщик за свой счет обещает построить станцию метро «Бакинских комиссаров»,— сообщает источник.— Это вполне реальное обещание, потому что во-первых, станция есть в генплане города, а во-вторых, тоннель пройден практически до пересечения проспекта Космонавтов с улицей Бакинских Комиссаров. Нужно немного докопать и построить станцию».

Новая станция в честь бакинских комиссаров или коммерсантов?

Эти комиссары никакого отношения не имеют к Екатеринбургу и Уралу.
Баку вроде бы не является городом-побратимом Екатеринбурга. Топонимы, связанные с Кавказом/Закавказьем, многими жителями преимущественно русских по населению регионов
всё больше воспринимаются с негативной коннотацией (антиреспект за это представителям кавказских этногруппировок).
В самом Баку и Азербайджане бакинских комиссаров воспринимают в основном как головорезов, как в основном неазербайджанцев, как разбойников-грабителей, а после узурпации власти в регионе как экспроприаторов-обобществителей, чьи подвиги построены на пропагандистской лжи благодаря закрытости архивов в советское время.
Тот же Микоян, будучи соратником и преданным сторонником Сталина и восхвалителем Ежова, до конца своих дней оправдывал сталинские репрессии. И выжил-то он в своё время благодаря тому что фактически сдал своих же подельников-комиссаров, на которых до революции – террор, грабежи, вооружённые нападения.
На Азизбекове и его соратниках – карательные операции и мародёрство, подавление мятежей и массовые убийства несогласных с большевиками-экспроприаторами.


Этот топоним советского периода явно не годится для современного Екатеринбурга и, вообще, для России.
Тем более, название станции в родительном падеже без указания что это улица/проспект/площадь противоречит сложившимся традициям названия станций в первых метрополитенах страны.

Само существование улицы под таким названием по меньшей мере неуместно. Это историко-топонимический кретинизм.
В большинстве своём – это героизированные преступники и примкнувшие к ним, которые никакого отношения к Уралу не имеют.

Я бы предложил название по реке - Камышенка.

Географически ещё вроде подходит название "Северная", только вот будут ассоциации, мягко говоря, не очень позитивные. Северное кладбище не так далеко расположено. (
"Веер" вроде как у многих ассоциируется в основном с частным сектором. "Веерная" может ассоциироваться с веерными отключениями. )
"Антенные Поля" - урбанистично и исторично, но антенные мачты в скором времени могут вообще демонтировать. Надобности глушить ось "Берлин-Токио" или "Голос Америки" с "Радио Свобода" нету.
"Гагаринская", мягко говоря, далековата от ул. Гагарина.


P.S. Кстати, знают ли родственники Ю.А. Гагарина, что его именем решили назвать торговый центр Gagarin mall ? Согласны ли они на такое?

Автор: Alexandr-M 17.11.2012, 22:51

Я бы предложил: Тагильская или Серовская. smile.gif

Размечтались.... biggrin.gif

Автор: Aeros 17.11.2012, 23:52

Цитата(Alexandr-M @ 17.11.2012, 21:51) *

Я бы предложил: Тагильская или Серовская. smile.gif

Размечтались.... biggrin.gif

wink.gif

Далековато от Серовского тракта и Тагильской улицы.
Кстати, проспект Космонавтов в своё время был Верхотурским трактом, в Екатеринбурге была Верхотурская улица (одно из названий нынешней ул.Свердлова) и в 70-е годы в Свердловске планировалась-проектировалась улица с таким названием
в районе Бархотки, но проект не реализован. Такой улицы сейчас не существует.
Парадоксально, но Верхотурье, в отличие от Баку, никак не отображено в топонимии Екатеринбурга. Что явно не заслуженно.

Я бы как раз ещё предложил бы название "Верхотурская". Не только для станции метро, но и для улицы в честь неуместных бакинских комиссаров.

Но станция планируется вроде как не на пересечении просп. Космонавтов и ул.Бакинских Комиссаров/Шефской, а севернее... где одно время (лет 5-8 назад) собирались начинать возводить новый микрорайон под названием Северный Венец.
А по обозначенному не так давно вроде как генплану (до 2025 году) там вроде как значится Молёбка и некий Северный Эльмаш.

Автор: Juzef 18.11.2012, 17:23

Ну, станция "Уральская" тоже далековата от улицы Уральской..... . Я уж не говорю о связи станции "Геологической" и переулка Геологов :-)))... .

Если проанализировать названия существующих станций (Проспект космонавтов, Уралмаш, Машиностроителей, Уральская, Динамо, Площадь 1905 года, Геологическая, "Бажовская", Чкаловская, Ботаническая), только "Пр. косм." непосредственно привязана к улице. Остальные имеют более глобальную или персональную привязку. Название "Площадь 5-го года" - вероятно несколько политизировано и в принципе не всем понятно. А в целом все названия довольно хороши.

Название гипотетической станции "Бакинских комиссаров" соотносится с предполагавшимися первоначальными советскими названиями станций первой ветки: Орджоникидзевская, Калининская, Свердловская.... .

Из названий проектируемой 2-й ветки может вызывать вопросы вероятное название станции "Площадь коммунаров".... . Хотя можно, например, её назвать "Главный проспект" или "Центральный стадион".... .

Если "ГАГАРИН МОЛЛ" действительно сам построит станцию, то, думаю, вправе и сам дать ей название типа "Гагаринская" или даже "Гагарин молл". Если конечно в акционерах не состоят "парни из Баку" cool.gif


Автор: Aeros 19.11.2012, 19:21

По поводу станции метро у Дворца Молодёжи…

Я бы предложил «Московская Застава» или «Верх-Исетский бульвар».

"Главный Проспект" вроде как по идее должен быть пересадочным с "Площадью 1905 года" . Которую явно лучше не дублировать по названию с новой другой станцией, во избежание путаницы. К тому же там не предполагается и не возможна кроссплатформенная пересадка.

Историческое название площади (Уральских) Коммунаров – Московская Застава.

Это топоним связан с екатеринбургской историей, с путём на Верх-Исетский завод и Москву, в Европейскую часть России.

Для станции метро название «Московская Застава» разве не подходит?
Тем более, уральский камень поставлялся на строительство московского метро (и не только метро).
Тем более, Московская улица и Московская Горка.

Опять же, дабы не было путаницы с удалённой от неё улицей / остановкой Уральских Коммунаров в Заречном (даже если название им поменяют).

Ко всему прочему, уральские коммунары – это участники «красного террора» и к ним примкнувшие. По крайней мере, большинство - сторонники эспроприации и обобществления, братоубийственного кровопролития и установления диктатуры, ликвидации частной собственности и физического устранения класса собственников.

"Коммунары" тогда - это не члены Парижской Коммуны, это не коммунарское (детско-юношеское / семейно-педагогическое) движение 60-х гг. XX века.
Это бойцы-участники ЧОН (Частей Особого Назначения), военно-партийных отрядов, которые могли по своему усмотрению устраивать погромы, учинять расправы и убийства тех, кто не был согласен с большевиками.

Взять хотя бы того же Леонида Вайнера - он оправдывал убийство всей царской семьи, был другом-соратником подавителя антибольшевистских рабочих мятежей И.М.Малышева и участника процесса над семьёй Романовых Н.Г. Толмачёва.

Монумент, некрополь и пентограмма с вечным огнём - это, выражаясь языком советского агитпропа, символ «освобождения от белогвардейцев». Сейчас этот монументальный комплекс довольно спорно, либо неоднозначно или вовсе негативно воспринимается хоть и не всеми, но многими, кто неравнодушен к истории своего народа и родного края. Ну и, что ли сказать, к «ауре» и имиджу этого места.
При реконструкции площади/сквера и строительстве станции метро желательно перезахоронить уральских коммунаров, как и полагается, на кладбище. Тем более, соседство подземной станции с этими захоронениями просто по-общечеловечески, мягко говоря, неэтично. А, скажем так, по косвенным признакам и отчётливым проявлениям трансцендентного мира, которые не поддаются научным объяснениям и за пределами опытов и экспериментов, скорее всего, это вовсе недопустимо. Поскольку, может быть, даже как-то негативно будет отражаться на ныне живущих, не только во время проведения ЧМ-2018.

Автор: Aeros 19.11.2012, 20:08

Цитата(Juzef @ 18.11.2012, 16:23) *

Ну, станция "Уральская" тоже далековата от улицы Уральской..... . Я уж не говорю о связи станции "Геологической" и переулка Геологов :-)))... .

Да я понимаю, но, наверное, лучше всё-таки не создавать дополнительное поле для путаницы и расхождений.

Цитата(Juzef @ 18.11.2012, 16:23) *

Название гипотетической станции "Бакинских комиссаров" соотносится с предполагавшимися первоначальными советскими названиями станций первой ветки: Орджоникидзевская, Калининская, Свердловская.... .

Абсолютно верно.
Оно из "другого измерения".

И Серго Орджоникидзе хотя бы немало сделал для становления промышленности на Урале и в СССР. Во многом он не был согласен со Сталиным и его свитой. Кончина его в 1937 году окутана тайной. Архивы-то ещё не все раскрыты до сих пор. Но даже если его не застрелили, то до инфаркта со смертельным исходом в том году вполне могли довести.

А вот бакинские комиссары никакого отношения вообще не имеют к Екатеринбургу и Уралу.


Цитата(Juzef @ 18.11.2012, 16:23) *

Если "ГАГАРИН МОЛЛ" действительно сам построит станцию, то, думаю, вправе и сам дать ей название типа "Гагаринская" или даже "Гагарин молл".


Названия типа «Онегин Плаза», «Барвиха Лакшери Виллидж», «Гагарин Молл» явно противоречат утверждённым нормам русского литературного языка и могут разве что указываться латиницей (в т.ч. на английском ), относясь к коммерческим объектам, но не к названию улиц / станций метро, официальным наименованиям населённых пунктов и т.д.

Если следовать космической тематике и не удаляться от улицы Гагарина, то можно назвать и "Звёздной" или даже "Астрономической" (в созвучии с профессиональными названиями станций екатеринбургского метро).

Кстати, туннель вовсе не "почти доходит" до ул. Бакинских Комиссаров. ЕМНИП, там своротка вправо примерно от ул. Индустрии к метродепо, поезда под землёй прорезают Парниковую, Тепличную и Шефскую улицы, затем выходят на поверхность.
Теоретически наверняка можно вообще, не копаясь и не мучаясь, продлить линию по поверхности, накрыв "тубусами" или "коробами", наподобие Праги или Софии. Тем более, пересекать Шефскую и Космонавтов не надо.

Автор: Juzef 19.11.2012, 20:57

Я бы предложил назвать станцию "Площадь коммунаров" просто и ясно - "МОСКОВСКАЯ". Тут тебе и улица и старинная Московская застава и начало старого московского тракта присутствуют. А если "Москва" и денежек на строительство подкинет - то и вообще - самое то.

Касательно Gagarin mall, то им за собственные деньги, я думаю, хотелось бы как-то обыграть своё название в новой станции метро. Можно тупо - "Торговый центр". wink.gif


Автор: DER 20.11.2012, 8:50

Вот такая информация в "Слухах недели" на сайте Нового региона, NR2.RU

"Ради строительства ТЦ жителям Екатеринбурга налгали про «частное метро»

Заявления о строительстве «первой частной станции метро» в Екатеринбурге оказались банальной «разводкой» строительной фирмы. Подтверждения этому удалось найти очень быстро. В действительности у девелопера есть сложности с согласованием проекта торгового центра на Уралмаше. И чтобы продвинуть этот проект, застройщик сочинил байку про станцию метро.

Внимание на этот факт обратили сами жители Екатеринбурга. Вначале идея «частной станции» им пришлась по душе. Тем более что еще об одной станции на прошлой неделе рассказали многие СМИ. Но потом люди начали задаваться вопросом – какая же еще станция может быть на Уралмаше, когда там есть метро. Тут-то и вскрылся обман, на который пошла компания Architectorgroup. Тем более что в подаче материала упор делался вовсе не на метро, а на будущий торговой центр."


NR2.ru: http://www.nr2.ru/ekb/hearings/412999.html

Автор: Aeros 20.11.2012, 12:52

Цитата(DER @ 20.11.2012, 6:50) *

Тут-то и вскрылся обман, на который пошла компания Architectorgroup. Тем более что в подаче материала упор делался вовсе не на метро, а на будущий торговой центр."
NR2.ru: http://www.nr2.ru/ekb/hearings/412999.html

Во жулики...
Кстати, попытался найти их ( Architectorgroup ) сайт - пока безрезультатно.
Не удивлюсь, что родственники (вдова, дочь и внучка) Ю.А. Гагарина вообще не в курсе, что кто-то решил назвать торговый центр его именем и ещё пиарится на этом.

Автор: Александр 21.11.2012, 13:58

Цитата(Aeros @ 20.11.2012, 13:52) *

Во жулики...
Кстати, попытался найти их ( Architectorgroup ) сайт - пока безрезультатно.
Не удивлюсь, что родственники (вдова, дочь и внучка) Ю.А. Гагарина вообще не в курсе, что кто-то решил назвать торговый центр его именем и ещё пиарится на этом.

Кстати, в Московской области в декабре тоже собираются открыть ТЦ "Гагарин". Вот их сайт - http://gagarinmall.ru/.

Изображение

А родственники Гагарина в любом суде выиграют у этих торгашей. Вообще, представляю себе, как Хрущёв Гагарину говорит: "Слушайте, Юрий Алексеевич, слетайте-ка в космос. А мы в Вашу честь назовём торговый центр". Хорошо ещё, что не киоск с шаурмой! Да уж, стоило ради этого рисковать жизнью! dry.gif

Чтобы ещё раз понять, насколько изменилось общественное настроение по поводу полёта Гагарина, привожу статью из газеты "Уральский рабочий" от 2007 г.

Цитата
12 апреля 1961 года. Свердловск

Свердловчане слушали радио там, где их застало сообщение о полёте Юрия Гагарина - на площади им. 1905 года, в цехах Уралмашзавода и ВИЗа, в институтах и квартирах. На улицах, в трамваях, на предприятиях, в учреждениях Свердловска разговор шел только о космическом корабле “Восток”, о Юрии Гагарине. Совсем незнакомые люди, которые в обычный день, думая о своем, прошли бы мимо друг друга, в этот день останавливались, улыбались, поздравляли друг друга. Все земное казалось мелким и пустячным по сравнению с тем, что произошло в этот день.

В газете тех дней сообщалось, что как только в эфире прозвучал торжественный голос Левитана, сообщивший всему миру о полёте в космос советского человека, на Свердловском почтамте выстроились длинные очереди. Первая телеграмма прошла в 10 часов 53 минуты московского времени, следом вторая, уже от бригады работников Свердловского телеграфа. Одна за другой передавались телеграммы “Москва, Гагарину”, “Москва, редакция газеты “Правда”. Их посылали отдельные граждане и целые коллективы. Это была огромная волна человеческой радости, восторга и гордости за страну. Свердловчане стремились рассказать о своих чувствах в телеграммах, в письмах в редакции газет, в выступлениях по радио и на митингах.

В апрельские дни редакции свердловских газет были завалены письмами. За неделю в редакцию “Уральского рабочего” пришло свыше ста писем, посвященных полёту в космос. От свердловчанина А.Н. Гагарина пришло письмо: “По счастливому совпадению, моего сына, родившегося 23 февраля 1961 года, тоже зовут Юрий Алексеевич Гагарин. Я приложу все усилия, чтобы воспитать его достойным имени человека, чей подвиг войдет в века”.

Как и где ты живешь сейчас, полный тезка космонавта — Юрий Алексеевич Гагарин?

В школе № 45 города Свердловска ученикам предложили написать сочинение — рассказать о впечатлениях, которые остались от 12 апреля. Наверное, ярче всего выразили свои чувства дети.

“... Когда я вырасту, буду учиться на биолога и, может быть, с экипажем одной из ракет полечу на Венеру или Марс изучать природу...”.

“... И в этот день всем хотелось совершить что-то новое, неожиданное. Хотелось делать всё хорошо и красиво. И хотелось делать добро людям. Я все уроки выучила, все прибрала. Вечером мы долго не спали, и все говорили, думали, мечтали...”.

“... Люди горячо поздравляли первого космонавта. Ему пришло много телеграмм. Такую же телеграмму послал и наш папа... А Таня мечтает стать первой ученицей на Луне...”.


Оксана ПЬЯНКОВА,
начальник отдела использования и публикации документов Центра документации общественных организаций Свердловской области.

Автор: DoctorQ 21.11.2012, 22:42

Цитата(Александр @ 21.11.2012, 14:58) *
А родственники Гагарина в любом суде выиграют у этих торгашей.
А в чем тут нарушение закона?

Автор: Aeros 22.11.2012, 15:18

Цитата(DoctorQ @ 21.11.2012, 21:42) *

А в чем тут нарушение закона?

Как это?
Представьте, допустим, у Вас и/или у Ваших друзей, дед или прадед - выдающаяся личность (Гагарин, Никулин, Стругацкий, Стаханов, Сахаров).
И вы приходите в магазин и видите, что появилась водка СТАХАНОВ (с изображением шахтёра-рекордсмена) или НИКУЛИН (с изображением актёра и народного артиста), рядом какой-то новый психоэнергетический химкоктейль под названием СТРУГАЦКИЙ (с иллюстрациями произведений братьев Стругацких). А магазин (мегамолл) назван ГАГАРИН / GAGARIN и в оформлении явно обыгрывается (попсово, цинично, по-торгашески) тема освоения космоса. А рядом строят элитный жилой комплекс DMITRY SAKHAROV APARTMENTS закрытого типа.
Вам бы понравилось? Вы бы такую хрень просто так оставили? Я бы нет.

Публикация по теме:
Гагарин не продаётся
http://www.politua.su/humanitarian/1567.html

Автор: Juzef 22.11.2012, 16:18

Дак вроде они называются не "Космонавт Юрий Алексеевич Гагарин", а просто "ГАГАРИН". Неужели эту довольно распространённую фамилию родственники запатентовали???.... smile.gif

Автор: Aeros 22.11.2012, 17:35

Цитата(Juzef @ 22.11.2012, 14:18) *

Дак вроде они называются не "Космонавт Юрий Алексеевич Гагарин", а просто "ГАГАРИН". Неужели эту довольно распространённую фамилию родственники запатентовали???.... smile.gif

Ну а если там вдобавок открыто эксплуатируется явно космическая тема? Как в проекте на екатеринбургском проспекте Космонавтов, так и в подмосковной Ивантеевке, по соседству со Звёздным Городком и городом Королёв.
К тому же родственники зарегистрировали фамилию "Гагарин" как бренд (в разных вариантах написания) и имеют право контролировать/запрещать её использование в качестве названия того или иного объекта, либо торговой марки.

Автор: Juzef 22.11.2012, 17:48

Так вроде эксклюзивное право на космическую тему тоже никто ещё не запатентовал:-)))

(Только не подумайте, что я их защищаю. Я бы лично свой ТЦ не стал так называть... . Можно найти массу звучных и красивых названий, не примазываясь ни к чьей славе и известности...).

Автор: Juzef 22.11.2012, 18:09

Если на минутку поверить и представить, что этот "межрегиональный" супер-пупер-мега молл появится, то
,думается, что они-таки "уговорили" всех родственников Гагарина и купили всех вообще космических космонавтов "на корню". tongue.gif

А наши гор. и обл. власти так вообще (наверное) от обещания "лишней" станции Метро испытали лёгкую эйфорию rolleyes.gif

Прикрепленное изображениеПрикрепленное изображение

Автор: Juzef 6.12.2012, 23:12

Если всё-таки выберут "барселонский" проект строительства 2 ветки метро, то новые станции метро будут выглядеть примерно так:
Прикрепленное изображение

Автор: Makeev_DV 7.12.2012, 10:03

УГ.

Автор: Aeros 7.12.2012, 15:57

А если продлевать по поверхности Первую (Уральскую) линию (почти от депо "Калиновское" на север и восточнее Нижнеисетского пруда к Химмашу и Кольцово), то станции могут быть подобными этим...
наземными или надземными, но закрытого типа (как в Праге "Hůrkα" или как в Софии "Мусαгенuцα"). Отделка, конечно же, может быть и другая, в основном в камне, так что вполне может быть традиционно по-уральски.


Прикрепленные изображения
Прикрепленное изображение Прикрепленное изображение

Автор: Aeros 7.12.2012, 16:10

Цитата(Juzef @ 22.11.2012, 17:09) *

от обещания "лишней" станции Метро испытали лёгкую эйфорию rolleyes.gif

Станция метро (кстати, предусмотренная генпланом)
там (в районе просп.Космонавтов, 108) вполне могла бы быть вовсе нелишней, если помимо крупного торгового центра построить там нормальный, современный Северный автовокзал с ТПУ, перехватывающим мегапаркингом и парой-тройкой гостиниц.
Подразгрузило бы это
город от междугородних автобусов и частично от частного автотранспорта из области и других регионов. Да и метро там копать не нужно. Около километра по поверхности почти от депо, не пересекая Шефскую ул. и просп.Космонавтов. Неподземные участки линий метро, закрытые в "тубусы" (что необходимо в условиях продолжительного холодного сезона на Урале) действуют не только в Праге или Софии. А материалы можно подобрать пригодные не только для климата Центральной и Южной Европы, но и для Урала. А строить, само собой, значительно быстрее и дешевле, чем подземные участки, которые на окраинах города совсем
небезальтернативны.

Автор: Juzef 7.12.2012, 17:48

Проекты-то на любой вкус rolleyes.gif

Были-бы деньги.... sad.gif

Автор: Aeros 8.12.2012, 18:01

Цитата(Juzef @ 7.12.2012, 16:48) *

Проекты-то на любой вкус rolleyes.gif

Были-бы деньги.... sad.gif

Деньги были, есть и будут...

Думаете, та же Чехия или Болгария богаче полезными ископаемыми, промышленным и научным потенциалом, чем, например, пара-тройка регионов Урала, если сравнивать по численности населения?

Думаете, там скорость прокладывания дорог (о качестве не будем, даже в Румынии и Албании дороги лучше, чем в РФ) и метро выше, потому что геологические условия проще?
Вовсе нет.

Вопрос в том, что деньги в РФ распределяются де-факто неизбираемыми мафиозными властями, ворами в законе, жуликами-силовиками. Это закрытый и непрозрачный, коррумпированный и криминализованный мир, куда они не «своих» не пускают.

Допустим, я нашёл инвестора (крупного ритейлера/маститого девелопера) из европейской страны, который готов вложить большие деньги в проект (в т.ч. предусматривающий подвоз на транспорте). Но по внятным, понятным, открытым, выгодным для него (как во многих других странах) условиям в большинстве случаев его никто не допустит. Просто так не пустит местная тусовка "крепких хозяйственников" с их детишками и братишками, родственничками и однокашниками, которые состоят в местном отделении ПЖиВ или лояльны ей.

Ни одна заметная стройка, ни один значимый объект не возникает в условиях нынешнего режима без «согласования» (подразумевающего откаты и распилы, заносы и отмывки, взятки и накрутки, крышевание и кумовство) с организованным сообществом прожорливых паразитов, которые дорвались до де-факто неизбираемой власти.
И корни этой системы в (поздне)советском прошлом, от которого пока что нет избавленья...

Автор: Juzef 9.12.2012, 16:45

Вот я и говорю: были-бы деньги... , до которых не дотянулись воровские ручонки чиновников и жуликов всех мастей... .


Автор: Александр 31.3.2013, 19:07

Цитата(bopp @ 18.1.2011, 0:26) *

Метро Екатеринбурга. Как все начиналось
(Выдержка из книги “История Уралгипротранса 1936 – 2006 г.г.”)
Необходимость строительства метрополитена была обоснована при разработке Генплана города...

Начиналось всё немного иначе. Об этом можно прочитать http://kapitalperm.ru/index.php/2012-03-25-07-06-42/188-2012-07-03-15-46-59.html. Вот вкратце, как это было.

Цитата
Метро в Перми уже стало чем-­то вроде сказки из советских времён, рассказываемой детям на ночь. «А сейчас я расскажу тебе о том, как 30 назад в нашем городе строили подземную дорогу…»

Чтобы добраться до истины, мы обратились к одному из членов группы, которого смело можно назвать главным сказочником во всём, что касается пермского метрополитена. А точнее, главным свидетелем, потому что заслуженный строитель РСФСР Михаил Сергеевич Плеханов, почти 25 лет проработавший главным инженером управления капитального строительства Пермского горисполкома, и был тем самым человеком, который строил метро в Перми. Он же его и уничтожил, точнее, сжёг, но об этом позже.

Разумеется, главный инженер городского УКС за время своей деятельности строил и много чего другого. Но даже для него тема пермского метро осталась саднящей занозой – и по значимости объекта, и потому, что уж очень близко было начало реального строительства. Ладно бы обсудили и забыли – так ведь место для метродепо уже выбрали, и не просто выбрали, а землю намыли на левом берегу Мулянки, под которой тоннель должен был идти к Перми II.

Метро в Перми как раз дошло до стадии, когда можно было начинать рыть тоннель. Трест «ВерхнеКамТИСИЗ» провёл все необходимые изыскания и утвердил в Госплане технический проект первой «ветки», которая шла от метродепо с левого берега Мулянки через метромост, потом «ныряла» под землю и под микрорайоном Парковый шла к Перми II, далее под улицей Ленина до ЦУМа. По планам проектировщиков, «нервным узлом» пермского метрополитена должен был стать перекрёсток Компроса и улицы Ленина около ЦУМа, откуда с подземной пересадочной станции можно было пересесть на другую «ветку», идущую под Компросом к проходным бывшего завода имени Свердлова...

Как выяснилось, проектировщики, не мудрствуя лукаво, соединили метродепо с железнодорожным вокзалом, потом с местом, где, по тогдашним представлениям, находился центр города (сейчас уже можно поспорить), а дальше просто прочертили линии к проходным двух крупнейших предприятий – «Мотовилихинских заводов» и «Пермских моторов». Итого три «ветки» от пересадочной станции около ЦУМа, плюс четвёртая в Индустриальный район примерно под улицей Мира, две перекрещивающиеся кривые «А» и «Б», на схеме напоминающие не то свастику, не то галактику. Разумеется, «ветки» могли быть продолжены, могла вырасти и третья линия через Каму по метромосту в Камскую долину и далее в Кировский район, для первых станций уже придумали названия, но… Спасибо Ельцину

В общем, пора дать окончательный ответ: что или кто «убил» пермское метро или, по крайней мере, сдвинул начало его строительства лет так на 35­-40?

Ельцин, ­ коротко ответил Плеханов.

Пермяков винить не в чем – городское УКС свою задачу выполнило, техпроект получил «добро» и можно было начинать рыть тоннель. В принципе, в городе было всё необходимое для начала строительства – оборудование, документация, специалисты, не надо было везти откуда-то иногородних метростроевцев, которые бы научили неразумных пермяков, как копать землю и укреплять своды. В нынешние относительно «децентрализованные» времена, когда от федерации нужны в основном деньги, строительство обязательно бы началось. Но другое дело в СССР, где право строить метро имели только специальные дирекции по строительству Министерства путей сообщения (МПС), которым передавались все местные «лимиты по труду». Чтобы создать такую дирекцию в Перми, Плеханову надо было ехать в Москву, передать в МПС документы. В общем, случилась заминка.

Кстати, в Свердловске-Екатеринбурге, где Ельцин был секретарём обкома, о метро тогда даже не говорили. Но тут, как полагает Плеханов, кто-то из пермских руководителей на каком-то мероприятии похвастался – мол, а у нас вот-вот строительство метро начнётся. Ельцин и вскинулся: Свердловск – столица Урала, этого нельзя допустить! Написал письмо и лично поехал на дачу к Брежневу – мог себе такое позволить, как-никак член ЦК. Брежнев письмо подписал – и судьба пермского метро была решена. Наш Коноплёв, который был просто секретарём обкома, на дачу к Брежневу ехать не осмелился.

В общем, в МПС у Плеханова документы принять отказались, потому как генсек уважил личную просьбу товарища Ельцина, а начать строительство сразу двух таких важных объектов министерство не готово. Хотя метро в Перми можно было строить хоть на следующий день, а история метро в Свердловске началась только в 80-е годы. О выброшенных на ветер государственных деньгах, пошедших на технико-экономическое обоснование метро в Перми и реальные земляные работы по намывке площадки для метродепо, естественно, никто и не вспомнил.

- Через полтора года мне позвонили из соответствующего ведомства и напомнили, что вся документация по пермскому метрополитену является секретной. А раз его не будет, значит, документы должны быть уничтожены, - грустно вспоминает Плеханов. – Папки с бумагами в присутствии особиста я сжёг лично в котельной одной из школ Закамска, в которой когда-то учился. На этом история метро в Перми заканчивается…






Автор: Makeev_DV 4.4.2013, 10:06

Неплохая байка. Под рюмочку можно рассказывать.

Автор: Aeros 5.4.2013, 17:14

^^^
Население Перми последние лет 30-35 то чуть переваливало за миллион, то становилось меньше миллиона.

Ещё с дореволюционных пор Екатеринбург был (даже не будучи губернским центром) больше по населению, чем Пермь.

Плотность населения там существенно меньше, город распластанный, гидрогеологическая остановка далеко не лучше екатеринбургской.
Да и Пермь вообще город нецелостный, какое-то плохосвязанное скопление посёлков в заячьем порядке под общим названием...

Представьте себе "город" длинною от западных границ Первоуральска/ Ревды до озера Шарташ…
Или включите в Екатеринбург посёлки и города от Среднеуральска и Балтыма до Арамиля включительно… И почувствуйте разницу…

И с какой стати, когда Пермь (которая по населению меньше Челябинска) в приоритете на метростроение среди уральских городов-миллионников могла быть?

Там бы, как и в Уфе , S-Bahn (лишь частично подземный в центре) пришёлся бы кстати. А традиционное метро, почти целиком подземное там явно неоправдано по затратам и плотности населения.

На счёт Ельцина… история вообще странная… Не понятно, почему ему не удалось «выбить» достаточно средств, чтоб метро в Свердловске пустили раньше и построили больше/быстрее (как до времени его президентства, так и в течение).

Автор: Makeev_DV 11.4.2013, 9:12

Цитата(Aeros @ 5.4.2013, 17:14) *

На счёт Ельцина… история вообще странная… Не понятно, почему ему не удалось «выбить» достаточно средств, чтоб метро в Свердловске пустили раньше и построили больше/быстрее (как до времени его президентства, так и в течение).


Ничего странного. Вы как-будто не помните, что творилось в девяностые.

Автор: Aeros 13.4.2013, 2:55

Цитата(Makeev_DV @ 11.4.2013, 8:12) *

Ничего странного. Вы как-будто не помните, что творилось в девяностые.

А я и не только 90-е, но и 80-е неплохо помню.
А пресловутые 90-е по своей "лихости" ещё "цветочки" по сравнению с правлением Вороди Плутина.

Автор: loger 28.5.2013, 13:57

Екатеринбургская подземка получит 79,1 млн рублей из федерального бюджета на обеспечение безопасности населения. Российское правительство распорядилось выделить субсидии на безопасность метрополитенов в шести регионах, среди них есть и Свердловская область.На обеспечение безопасности в метро планируют потратить 669, 3 млн рублей, говорится в документе, опубликованном на сайте правительства РФ. Татарстан получит 121,7 млн рублей, Волгоградская область – 66,9 млн рублей, Нижегородская область – 158,2 млн рублей, Новосибирская область – 152,1 млн рублей, Самарская область – 91,3 млн рублей, а Свердловская область – 79,1 млн рублей."Субсидии направляются на закупки оборудования, необходимого для обеспечения безопасности. В соответствии с комплексной программой в ...
Читать дальше → http://srf66.ru/ekaterinburgskij-metropoliten-poluchit-79-mln-rublej-na-obespechenie-bezopasnosti/

Автор: Aeros 28.5.2013, 21:59

Цитата(loger @ 28.5.2013, 12:57) *

Екатеринбургская подземка получит 79,1 млн рублей из федерального бюджета на обеспечение безопасности населения. Российское правительство распорядилось выделить субсидии на безопасность метрополитенов в шести регионах, среди них есть и Свердловская область.На обеспечение безопасности в метро планируют потратить 669, 3 млн рублей, говорится в документе, опубликованном на сайте правительства РФ. Татарстан получит 121,7 млн рублей, Волгоградская область – 66,9 млн рублей, Нижегородская область – 158,2 млн рублей, Новосибирская область – 152,1 млн рублей, Самарская область – 91,3 млн рублей, а Свердловская область – 79,1 млн рублей."Субсидии направляются на закупки оборудования, необходимого для обеспечения безопасности.

О чём речь? О том, чтобы как в московском метро для виду поставить кое-где металлоискатели (далеко не на всех станциях), которые просто стоят в сторонке и создают вид освоенных средств с иллюзией безопасности?

Автор: Makeev_DV 29.5.2013, 9:25

Цитата(Aeros @ 28.5.2013, 21:59) *

О чём речь? О том, чтобы как в московском метро для виду поставить кое-где металлоискатели (далеко не на всех станциях), которые просто стоят в сторонке и создают вид освоенных средств с иллюзией безопасности?


Почитайте статью по ссылке, там всё написано.

Автор: Juzef 29.5.2013, 14:38

Список закупаемого чудесного супер-оборудования должен повергнуть в шок и уныние потенциальных террористов-взрывников:

(интеллектуальное видеонаблюдение, системы радиационного контроля, портативные анализаторы паров взрывчатых веществ, переносные комплексы обнаружения взрывчатых веществ, системы подавления радиолиний управления взрывными устройствами).

Особый интерес вызывает "оборудование, позволяющее проводить выборочный досмотр пассажиров"

Раньше оно выглядело так: ohmy.gif
Прикрепленное изображение

А сейчас оно будет смотреться просто офигительно... (новая отечественная разработка Сколково) biggrin.gif
Прикрепленное изображение


Автор: Aeros 29.5.2013, 19:07

Цитата(Makeev_DV @ 29.5.2013, 8:25) *

там всё написано.

Как говорится, на заборах тоже много чего понаписано.

Помимо перечня оборудования, на которое "направляются субсидии на закупки", ничего не говорится о сроках, открытости конкурса и реальности работы этого оборудования.
Примерно то же самое писалось и про московский метрополитен, где системы безопасности против террористов до сих пор на бумаге или, в лучшем случае, в вестибюлях стоят бездействующими. Но бюджетные средства, причём немалые, освоены-распилены.

Автор: Makeev_DV 31.5.2013, 10:48

Поскольку всё это отрыжка дурацкой медведевской затеи, то сроки лично меня не сильно волнуют. Гораздо печальнее, что вся эта мутота по инерции продолжается, деньги спускаются на ветер, хотя давно можно было об этом по-тихому забыть.

Автор: Juzef 31.5.2013, 18:09

Деньги Москва даёт в принудительном порядке. Местные власти, хочешь-не-хочешь, обязаны будут их освоить, - всё оборудование закупить и установить.

А вот текущее обслуживание и ремонт этой техники, а также зарплату новым специалистам кто будет пожизненно тянуть? местный бюджет или федеральный?

Главное, чтобы это оборудование было хотя бы настоящим и дееспособным, а не бутафорским, как в недавнем скандале с английскими, кажется, "детекторами взрывчатки", от которых было проку не больше, чем от чупа-чупса.

Автор: 4еловек 2.12.2014, 1:25

На любителя, но все же. Екатеринбургский метрополитен во вселенной фантастических повестей "Метро 2033" (роман А.Гребенщикова "Ниже ада").

http://ru.metro.wikia.com/wiki/Екатеринбургский_метрополитен

Автор: ArtOleg 4.1.2015, 22:44

«Гринвич» обнародовал схему подсоединения к метро / ПРОЕКТ


Девелоперы «Гринвича» обнародовали схему строительства перехода из торгового центра в метро. Проект стоимостью более 1 млрд руб. планируется ввести во второй половине 2016 г.


На строительной площадке пятой очереди «Гринвича» появилась схема строительства перехода из торгового центра к станции метро «Геологическая». Как пояснил DK.RU представитель девелопера проекта — «Общества Малышева, 73», работы на объекте начались в сентябре 2014 г., ввести его в эксплуатацию планируется вместе с открытием новой очереди, во второй половине 2016 г. Ожидаемый бюджет строительства вестибюля метро и подземных переходов — более 1 млрд руб., инвестор планирует покрыть за собственный счет.

Прикрепленное изображение

За счет строительства перехода в метро девелоперы ТРЦ собираются существенно увеличить его трафик, вместе с открытием пятой очереди – до 1,8 млн человек в месяц. В частности, предполагается, что новым входом в метрополитен будут ежемесячно пользоваться от 300 тыс. до 500 тыс. человек. Также предполагается, что снизится нагрузка на дорожную сеть и повысится скорость движения на перекрестке улиц 8 марта – Куйбышева.

Прикрепленное изображение

Напомним, концепцию строительства дополнительных подземных переходов девелоперы представили администрации Екатеринбурга в начале 2013 г. Строительство пятой очереди «Гринвича» началось 24 марта 2014 г., она обойдется инвесторам примерно в 5,5 млрд руб.

http://ekb.dk.ru/news/grinvich-obnarodoval-shemu-podsoedineniya-k-metro-proekt-236913121#ixzz3Ns767OOv

Автор: 1723 15.1.2015, 23:14

Уральская.

Прикрепленное изображение

Автор: 1723 13.3.2015, 22:45

Машиностроителей.

Прикрепленное изображение

Автор: 1723 19.6.2015, 0:04

Схема выходов метрополитена станция Геологическая.

Прикрепленное изображение

Автор: 1723 23.6.2015, 12:43

"Геологическая".

Прикрепленное изображение

Автор: 1723 24.6.2015, 23:46

Вестибюль станции метро "Геологическая".

Прикрепленное изображение

Автор: 1723 7.2.2016, 19:54

Иллюстрации из буклета "Первое метро Урала".
Екатеринбург. 1995г.
http://www.1723.ru/read/il/sv-1995/sv-1995.htm

Автор: 1723 25.7.2016, 23:49

Прикрепленное изображение

Прикрепленное изображение

Прикрепленное изображение

Прикрепленное изображение

Прикрепленное изображение

Источник ГАСО

Автор: Samoletnaya 9.11.2016, 12:34

Прикрепленное изображение
Разметка на станции "Площадь 1905 года".

Автор: 1723 7.12.2016, 13:55

Строительство станции метро "Площадь 1905 года".

Прикрепленное изображение

источник ngzt.ru

Автор: robberto 23.1.2017, 14:49

В Марфино тоже метро не обещали, а уже строится полным ходом.

Автор: LINDA2012 1.10.2017, 16:58

Вторую ветку метро обещали власти построить,после известия об участии Екатеринбурга в мундиале. Обещали, но не выполнили.

Автор: Rovesnik 10.4.2018, 17:39

Цитата
Главный архитектор России нарисовал вторую ветку метро Екатеринбурга: план, эскизы, цена

Предпроект для города бесплатно разработал Метрогипротранс

Институт «Метрогипротранс» впервые представил мэру Екатеринбурга Евгению Ройзману предпроектное предложение по строительству второй ветки метро в городе. Ее длина — 14 километров, это десять станций от ВИЗа до Каменных палаток. Главным архитектором предложения выступил Николай Шумаков, президент Союза архитекторов России.

Строительство второй ветки условно поделено на 3 этапа: первый от Металлургической до Театральной (5,2 км, 5 станций), второй этап — от Восточной до Каменных палаток (3,6 км, 3 станции). И третий этап — от Западной до Верх-Исетской (1,4 км, 2 станции). Ориентировочная стоимость строительства 1 километра в расчетах метростроевцев значится как 5,4–5,6 миллиарда рублей. Весь проект оценивается примерно в 70 миллиардов рублей.

Изображение

https://www.e1.ru/news/spool/news_id-54284351.html?from=left-art (много картинок и схем)

На схемах видно, что под строительные площадки метро планируется вырубить практически все скверы в центре города: сквер на Викулова-Крауля, сквер на пл. Коммунаров, бульвар на Антона Валека, "сквер" у "Пассажа", сквер Попова, сквер у оперного театра, сквер на Ленина-Мичурина, сквер на пл. Кирова.

В топку такие проекты! mad.gif

Автор: Rovesnik 2.11.2018, 17:58

1990е гг. Строительство станции метро "Площадь 1905 года".

Прикрепленное изображение

Выложил AI с E1.ru.

Автор: Dim96 15.3.2019, 17:46

Трансмашхолдинг отправил вагоны метро в Екатеринбургский метрополитен

Прикрепленное изображение
Трансмашхолдинг передал метрополитену Екатеринбурга 8 новых вагонов серии 81-717.6/714.6, изготовленных на АО «Метровагонмаш» (МВМ, входит в состав АО «Трансмашхолдинг»).

Договор на поставку 4 головных и 4 промежуточных вагонов метро был подписан в начале 2019 года.

Вагоны серии 81-717.6/714.6 самым современным требованиям, предъявляемым к обеспечению безопасности движения.

Дверной проем оборудован предупреждающим бортовым сигнализатором о закрытии. Раздвижные двери оборудованы системой автоматического открытия при наличии препятствия между створками («системой противозажатия»). В торцевой части головного вагона оборудовано место для маломобильных пассажиров. В поездах осуществляется видеонаблюдение, изображение с камер передается на монитор в кабине машиниста. В пассажирском салоне установлены удобные горизонтальные и вертикальные поручни, выполненные из нержавеющей стали.В кабине машиниста установлен современный пульт управления. Кресло машиниста с вибропоглащением имеет возможность регулировки по высоте, горизонтали и углу наклона спинки. Кабина управления оборудована климатической системой.

Для внутренней отделки кабины и салонов применены современные трудногорючие и огнезащищенные материалы.

Новые вагоны можно объединять в составы с уже имеющимися в Екатеринбургском метрополитене (парк состоит из поездов 81-717/714 и их модификаций).

Метровагонмаш сотрудничает с метрополитеном Екатеринбурга с 2011 года.

https://sdelanounas.ru/blogs/118109/

Автор: 1723 19.4.2019, 13:53

Прикрепленное изображение

источник ekb.dk.ru

Автор: 1723 25.4.2019, 15:14

В мае проезд в метро будет стоить 32 рубля (сейчас 28).

Русская версия Invision Power Board (http://www.invisionboard.com)
© Invision Power Services (http://www.invisionpower.com)