Трамваи города Опции

[Александр]

30.07.2023. К стыку трамвайных путей на углу Дерябиной и Волгоградской

Странно, что не сделали поворот с Серафимы Дерябиной в сторону ВИЗа. Ведь трамваи не смогут из Западного депо сразу поворачивать в сторону Академического. Им придётся тратить время, разворачиваясь на кольце "Волгоградская". Не было технической возможности, или просто решили сэкономить?

[Svarog Barg]

Странно, что не сделали поворот с Серафимы Дерябиной в сторону ВИЗа. Ведь трамваи не смогут из Западного депо сразу поворачивать в сторону Академического. Им придётся тратить время, разворачиваясь на кольце "Волгоградская". Не было технической возможности, или просто решили сэкономить?

Их трамваи будут "жить" не в Западном депо, им же отдельное построят около Мичуринского, за 5 лярдов...

[Paul]

Маршрут №13 пересекает ул.Восточную на пр-те Ленина

[Paul]

На кольце у гостиницы "Исеть"

[ArtOleg]

На конечной станции "ВИЗ".

[1723]

Трамвай маршрута №6 (вагон №762) на пр.Ленина.

[Павлов Г.П.]

13.08.2023 Работы на углу Волгоградской - Дерябиной

[1723]

Трамвай маршрута №2 (вагон №033) на пр.Ленина.

[Александр]

Трамвай маршрута №2 (вагон №033) на пр.Ленина.

Интересно, сегодня при разработке трамваев как-то учитывается аэродинамика? Мне представляется, что трамвай на снимке имеет гораздо больший коэффициент сопротивления воздуха, чем чешские "Татры Т-3" из-за отсутствия наклона лобового стекла и обтекаемости. А ведь чем больше сопротивление воздуха, тем больше расход электричества и тем дороже обходится эксплуатация трамвая. Или конструкторы сейчас об этом вообще не думают?

[seredkin]

Вот первые наладочные трамваи пошли по линиии в Академический

[Александр]

Интересно, сегодня при разработке трамваев как-то учитывается аэродинамика? Мне представляется, что трамвай на снимке имеет гораздо больший коэффициент сопротивления воздуха, чем чешские "Татры Т-3" из-за отсутствия наклона лобового стекла и обтекаемости. А ведь чем больше сопротивление воздуха, тем больше расход электричества и тем дороже обходится эксплуатация трамвая. Или конструкторы сейчас об этом вообще не думают?

Даже в 2000х годах свердловские трамваи были более обтекаемыми. Вот фото 2006 года - трамвай "Спектр" модели 71-403:



Взято здесь.

[ArtOleg]

С выставки.

[_AI_]

Интересно, сегодня при разработке трамваев как-то учитывается аэродинамика? Мне представляется, что трамвай на снимке имеет гораздо больший коэффициент сопротивления воздуха, чем чешские "Татры Т-3" из-за отсутствия наклона лобового стекла и обтекаемости. А ведь чем больше сопротивление воздуха, тем больше расход электричества и тем дороже обходится эксплуатация трамвая. Или конструкторы сейчас об этом вообще не думают?

если так рассуждать, то неплохой коэффициент сопротивления воздуха был у волги и победы...

а про трамвай:
1) трамвай не ездит бысто
2) нынче важнее цена, а прямое стекло изготовить проще...

имхо

[Om_Shanti]

Интересно, сегодня при разработке трамваев как-то учитывается аэродинамика?

Аэродинамика всё равно лучше, чем у автобусов. Если владеете английским, то есть хороший материал о сравнении экономической эффективности трамваев, автобусов с дизельными двигателями и автобусов с электродвигателями – https://medium.com/@blaisekelly/why-trams-a...es-6d929192624a

И рисунок из этого обзора. Коэффициент аэродинамического сопротивления (Coeff Drag) среднестатистического трамвая всего 0,3.

[Paul]

Яркие краски лета!..
Маршрут №13 на Площади 1905г.

[Александр]

Массовый сход вагонов и дефицит мест в депо. О том, как в середине 1980-х годов работал свердловский трамвай, в спецпроекте «Е-транспорт»

В середине 1980-х годов свердловские трамвайщики испытывали дефицит деталей и мест для стоянки машин, новые модели которых регулярно поступали в город. Ликвидировали рельсы на 8 Марта. Отдельные старые линии находились в настолько плачевном состоянии, что приводили к массовому сходу вагонов.

Об аварийном состоянии путей, необходимости третьего трамвайного депо в городе и новых маршрутах в продолжении спецпроекта «Е-транспорт».

Читать статью

[Александр]

если так рассуждать, то неплохой коэффициент сопротивления воздуха был у волги и победы...

У "Победы" действительно был очень низкий коэффициент сопротивления воздуха - 0,34. Интересная история получилась с ВАЗ-2105 и ВАЗ-2107. Автолюбители заметили, что "семёрка" потребляет ощутимо больше топлива, чем "пятёрка". Оказалось, это связано с аэродинамикой. Из-за массивной радиаторной решётки коэффициент сопротивления воздуха "семёрки" был намного выше, чем у "пятёрки". Так что аэродинамика играет очень большую роль в экономии топлива и электроэнергии.

[Danil_K]

Трамвай Tatra T3SU (инв.№354, СМЕ 355+354) следует по улице Титова. Маршрут 25.

[Danil_K]

Трамвай Tatra T6B5SU (T-3М) (инв.№736) Подъезжает к остановке "Крылова". Маршрут 6.

[Danil_K]

Трамвай 71-402 (спектр-1), (инв.№811), на остановке "Крылова". Маршрут 3.