Как Чернецкий или Россель.

вопрос с определением места работы (поближе к трассе) для меня закрыт))))
Если всетаки метро пустят до Кольцово, то будет интереснее добираться до города (сначала по трассам до Кольцова, а там на метро) всяк быстрее будет

Дома работать надо.

А улучшения (в мозгах) начнутся, когда в центральной части массово начнут сужать дороги и пускать общественный транспорт.

Как г-тся, самой большой недостаток нашего метро - его МАЛО!

Второй выход метро станции Площадь 1905 года.

Не милиционеры, а шпана какая-то - "руки в брюки", папироски ...

Вот апрельская фота станции метро "Динамо" - всё гораздо "демократичней" ...

ТВ-скриншоты из репортажа программы "День города", Студия-41
(увеличение по клику)
Станция метро "Чкаловская" :

Станция метро "Ботаническая" :

На чкаловской, судя по развертке, тоже хотят соорудить дурацкое сужение платформы со стороны, противоположной к входу на станцию - как на геологической /// Что, сложно что-ли технические помещения разместить за платформой?

Метро это супер...Ну если и правду будут строить каждый год по одной станций то ждать мне придется лет 20-30

Строительство метро в Екатеринбурге обернулось частичным разрушением жилого дома
"Стены пятиэтажки на улице Чайковского дали трещины. Чтобы здание не пострадало еще больше, метростроевцы теперь укрепляют фундамент.

На свою беду этот дом оказался на пути строительства метрополитена. После прокладки туннеля фундамент начал гулять, по стенам пошли трещины. Стена ушла в сторону, на внешнюю сторону на 4 см. Сейчас этого не видно. Стену вернули на место при помощи мощных уголков. А комнату метростроевцы отремонтировали за свой счет. Заплатки из-за просадки появились и с внешней стороны дома, и в подъездах. Еще перед началом прохода туннеля техническое обследование дома показало, что основание фундамента из-за старых коммуникаций было подмочено. Просадки были, но в пределах нормы. Когда они достигли критической отметки, работы сразу прекратили. Подвалы по всему дому сейчас освобождают от земляного грунта. Затем здесь забьют микросваи и сделают плиту из щебня, бетона и арматуры. Второй туннель, который, по проекту, пройдет под домом, не станут прокладывать, пока не завершатся работы по укреплению фундамента. По расчетам метростроевцев, это произойдет не раньше июля."


http://www.studio-41.com/news/doc/9980.shtml

Врачи призвали руководство метрополитена убрать рекламу алкоголя и сигарет.
http://www.e1.ru/news/spool/news_id-297180.html

На самом деле, ненормально действует эта реклама в подземке. Видимо эффект замкнутого пространства действует. Да и когда едешь, надо же глазу за что то зацепиться, а тут на тебе - курево и бухло, да еще так красиво нарисовано!!!!
Они лучше бы стихи в метро поклеили и то пользы больше, а еще лучше статьи из Конституции РФ. Глядишь пипл и поумнел бы!!!!

источник: е1

Приветствую форумчан! Вот решил и я здесь свои фантазии на тему нашего метро выложить. Поводом для этого послужило прочтение мною множество дискуссий на различных форумах о российских "малых" метрополитенах (Екатеринбург, Казань, Самара, Нижний, Новосиб). В частности, что малая их загруженность (Казань, Самара) обусловлена малым покрытием, и что после строительства новой станици (ветки, двух веток..) все станет на свои места. Вот меня и заинтересовало, почему в отечественном метростроении не используется такой простой и эффективный способ увеличить покрытие сети как "вилки". Пример эффективного использования вилочного движения есть в Стокгольме. У нас в России вилочное движение было в Москве на Каховской линии и сейчас на Филевской. Но там такой вид движения вызывает определенные проблемы (Подробнее на Википедии)

Но для "малых" метрополитенов - почему нет? Строительство пары станций в ответвлении от основной ветки позволяет подключить к системы большие жилмассивы и районы без строительства новых веток. Конечно в будущем "вилки" беcперспективны. Но если проектировать вилки изначально так, чтоб потом переделать их самостоятельные линии? Вот как пофантазировал я:



Вилки конечно условны. Просто хочу показать, что можно сделать всего лишь строительством двух перегонов, и двух станций. Ну а далее более загруженную вилку превращаем в самостоятельную линию и достраеваем до синей линии. Затем тоже делаем со второй вилкой:



Опа! И у нас уже три линии. Причем красную линию построили с "окраин в центр".

А дальше просто моя фантазия...



Прошу форумчан высказатся по предложенной схеме развития метро (особенно про вилки).
Жду-с критики...

З.Ы. Кому нужны исходники схем - тут (3.86 Mb)

По-моему хорошая идея. На Уралмаше вилка - как раз то что нужно, чтобы малыми затратами закрыть отдалённые от ветки районы. А к Юго-западу лучше сразу после Геологической повернуть, чтобы потом в ветку "по плану" переделать

Боюсь нашим метростроевцам совсем не до вилок. С теми темпами строительства метро, как говорится не до жиру..., я так думаю.

Боюсь - не тот менталитет у наших транспортников-хозяйственников; сказывается плановое наследие советского прошлого. Утвердили тот проект линий, что строится сейчас еще в прошлом веке, так и будут его придерживаться - тупо, медленно и негибко. И плюс денег мало. И плюс кризис.

А идея хороша...

В том и идея вилок, что они позволяют относительно малозатратно увеличить покрытие метрополитеном. Когда бы жители юго-запада увидели метро? А так - два перегена, две станции - и можно на метро ездить

Построят хотя бы 2 нормальные линии, можно будет думать о вилках.
И думать только там, где самостоятельная линия не нужна.

А красная линия - верх маразма, соррри.