История транспорта Екатеринбурга Опции

[Alexandr-M]

Предлагаю в эту тему выкладывать информацию об истории развития транспорта Екатеринбурга.

Вот для начала про екатеринбуржский (свердловский) троллейбус:

Цитата: "Ровно 64 года назад, 17октября 1943 года в Свердловске был пущен первый троллейбус ..."

Вся статья по ссылке: lenta66.ru/society/2007/10/17/8506/

[Rovesnik]

Екатеринбург постгужевой

Екатерина Артемьева

В последнее воскресенье октября в России отмечают День автомобилиста. Для всех работников автомобильного транспорта — повод поздравить коллег и принять поздравления от родных и знакомых. А для тех, чьи профессиональные интересы от этого далеки, — удобный момент, чтобы узнать немного больше об истории автомобильного транспорта в родном городе.

Например, Екатеринбург. В этом году город мог бы отпраздновать 100-летие первого пассажирского автобуса, в мае 1913 года проследовавшего по маршруту: Кафедральный собор (сегодня площадь 1905 года) — озеро Шарташ. Автобусное движение той весной носило экспериментальный характер и продолжалось всего 4 дня, однако прецедент создан, причем в дореволюционной России, за что потомки должны быть благодарны двум людям — инициатору предприятия екатеринбургскому предпринимателю Владимиру Ярутину и московскому купцу Владимиру Бочарникову, впоследствии выкупившему монопольное право и реализовавшему этот грандиозный проект. У Бочарникова было всего два Форда с деревянными коробами вместо кузова, которые ребятня прозвала «собачьими ящиками». Содержание машин для предпринимателя обернулось большими хлопотами — деревянные ступицы на ночь приходилось снимать и замачивать в бочках с водой, чтобы не рассохлись, а утром — вытаскивать и натягивать гусматику. Ну, а учитывая российские дороги, четыре дня — это уже очень близко к триумфу пока еще спорного, но впоследствии оправдавшего себя предприятия.

Регулярное автобусное движение появилось в городе уже при новой власти. Летом 1924 года возобновили движение по маршруту: площадь 1905 года — Шарташ, и на уровне городского управления приняли решение пополнить «автобусный парк» 12 новыми металлическими машинами Форд, на 12-14 мест каждая. В те годы водитель автотранспорта — шофер и водитель кобылы — извозчик участвовали в дорожном движении на равных. Можно даже сказать, что гужевой транспорт обладал некоторым преимуществом — скверное состояние дорог не располагало к скоростному движению, а неприхотливая лошадка, тянущая повозку, могла пройти по любой грязи, не боялась завязнуть в яме, не особенно волновалась из-за битого стекла, гвоздей и прочего опасного для автобусных шин мусора.


Автобус Форд

Тем не менее, Свердловск ждал Форды с нетерпением. В апреле 1925 года «Уральский рабочий» писал: «Всех свердловцев волнует вопрос: когда же начнется автобусное движение. 5 шт. автобусов получены еще в феврале. Где же прибывшие автобусы? В чем дело?» Техническая подготовка машин и планирование направлений автобусного движения и в самом деле заняли время, но 2 мая того же года Форды вышли в рейс по двум линиям: главный вокзал—2-ая Загородная (сегодня Фрунзе) и Верх-Исетский завод — вокзал Свердловск-2 (ст. «Шарташ»).

Иностранные автобусы поступали в Свердловск партиями, и по мере пополнения автобусного парка запустили еще две линии: главный вокзал — Сибирская застава (пересечение Декабристов с Восточной) и Уралмашстрой —Верх-Исетский завод. Это были достаточно простые и недорогие машины, стоимостью 2–3 тысячи рублей, однако довольно скоро стало понятно, что ввиду своей небольшой вместительности и неустойчивости Форды не отвечают потребностям растущего города. Таким образом, уже в августе было принято решение заменить поставщика. Выбор пал на английские автобусы Лейланд датской, адаптированной для правостороннего движения сборки. Лейланды и Форды «бегали» по улицам Свердловска вплоть до появления первых отечественных автобусов. Судить об их внешнем виде сегодня мы можем главным образом по фотографиям — ни об одной уцелевшей машине не известно.


Лейланд 1925 года. Модель

Поездка на автобусе в те времена была обставлена с особым шиком. Водитель носил униформу: черная кожаная куртка, кепи, краги. Подстать франту выглядел и контролер. Так как проезд в автобусе был многотарифный, стоимость и цвет приобретаемого билета зависели от продолжительности пути — за две версты (именно таков был минимальный тариф) платили 10 копеек.


Черная кожаная куртка, кепи, краги — определить профессиональную принадлежность такого человека не составляло большого труда


Кондукторами работали только мужчины

Если до 1928 года автопредприятие в составе Треста коммунального хозяйства находилось по адресу 8 Марта, 18 — в здании с аркой, во дворе которого располагался гараж, то уже через несколько лет перебралось в специально отстроенные помещения на Чапаева, 7. Знаменитые ангары на Чапаева, в которых находился автобусный парк и автомастерские, зрительно помнит каждый. К счастью, эта постройка уцелела до наших дней.

В 30-е годы — начало новой эры, на смену Фордам и Лейландам пришли отечественные машины ЗиС-8 (тот самый «Фердинанд» из фильма «Место встречи изменить нельзя») и ЗиС-16. Первые советские автобусы выпускал Московский автомобильный завод им. Сталина. Эти две марки машин прослужили весь предвоенный период и прошли всю войну как санитарные машины, но это уже другая история.

Первые автобусные маршруты в Свердловске*

Первая линия (1925 год): главный вокзал (ст. Свердловск 1) — ул. Свердлова — пр. Ленина — пл. 1905 года — ул. Троцкого (ул. 8 Марта) до ул. 2-ой Загородной (ул. Фрунзе)

Вторая линия (1925): Верх-Исетский завод — пр. Ленина — ул. Вайнера — ул. Малышева — ул. Розы Люксембург — Сибирский проспект (ул. Куйбышева) — вокзал Свердловск-2 (станция Шарташ)

Третья линия (1926): главный вокзал (ст. Свердловск 1) — ул. Северная (ул. Челюскинцев) — деревянный мост через пруд — ул. Февральской революции — площадь 1905 года — проспект Ленина — ул. Карла Либкнехта — ул. Розы Люксембург — ул. Декабристов — столбы Сибирской заставы (пересечение с ул. Восточной)

Четвертая линия (1929): Уралмашстрой (Уралмаш) — современный проспект Космонавтов — вокзал — ул. 1-ая Восточная (пер. Марии Авейде) — ул. Мамина Сибиряка — пр. Ленина — площадь 1905 года — ул. Вайнера — ул. Малышева — Верх-Исетский завод

* Бесконечный путь. Екатеринбургскому автобусу 75 лет. Д. Б. Панфилов, В. С. Летягин, 2000

Полная статья на E1.ru

[komendor]

Например, Екатеринбург. В этом году город мог бы отпраздновать 100-летие первого пассажирского автобуса, в мае 1913 года проследовавшего по маршруту: Кафедральный собор (сегодня площадь 1905 года) — озеро Шарташ. Автобусное движение той весной носило экспериментальный характер и продолжалось всего 4 дня, однако прецедент создан, причем в дореволюционной России, за что потомки должны быть благодарны двум людям — инициатору предприятия екатеринбургскому предпринимателю Владимиру Ярутину и московскому купцу Владимиру Бочарникову, впоследствии выкупившему монопольное право и реализовавшему этот грандиозный проект. У Бочарникова было всего два Форда с деревянными коробами вместо кузова, которые ребятня прозвала «собачьими ящиками».

В «Уральском рабочем» (8 января 1949 г.) маршрут первого автобуса указан по-другому:

...А ещё сравнительно не так давно, лет 40 с чем-нибудь, автомобиль в Екатеринбурге считался большой редкостью. Дороги были мощёные булыжником или вовсе не мощёные, с ямами, ухабами, совершенно не пригодные для автотранспорта.
В апреле 1913 года в городе появился первый автобус. 2 мая он сделал пассажирский рейс. Ходил автобус по маршруту: «Колизей» — вокзал — Московская застава. Автобус принадлежал купцу 2-й гильдии Бочарникову.
Автобус шёл с грохотом и шумом, часто ломался. Если поломка была серьёзной, шофёр нанимал извозчика и ехал в гараж (сарай) за нужными частями. Иногда ремонт затягивался до другого дня, и тогда публика уходила по домам, требуя деньги обратно.
Легковые автомобили появились несколько раньше. Они принадлежали богачам: владельцу мельницы Макарову, хозяину магазина Штролю и другим. Всего в городе насчитывалось 5—6 машин. На них ездили редко: боялись сломать.
Бывали случаи: уедут хозяева за город на прогулку, оттуда возвращаются на лошадях, а автомобиль тоже везут лошади. Всё это кажется теперь для нас анекдотичным.

Указанный маршрут («Колизей» — вокзал — Московская застава) лично у меня в голове не укладывается. Московская застава это же теперешний перекрёсток Ленина — Московская. Как он ехал туда с вокзала? Обратно через «Колизей»? А почему тогда не указать маршрут понятнее: вокзал — «Колизей» — Московская застава?