История транспорта Екатеринбурга |
Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )
История транспорта Екатеринбурга |
Alexandr-M |
18.10.2007, 14:57
Сообщение
#1
|
Постоянный участник Группа: Администраторы Сообщений: 5 508 Регистрация: 13.8.2007 Пользователь №: 2 749 |
Предлагаю в эту тему выкладывать информацию об истории развития транспорта Екатеринбурга.
Вот для начала про екатеринбуржский (свердловский) троллейбус: Цитата: "Ровно 64 года назад, 17октября 1943 года в Свердловске был пущен первый троллейбус ..." Вся статья по ссылке: lenta66.ru/society/2007/10/17/8506/ |
komendor |
5.1.2010, 21:42
Сообщение
#2
|
Постоянный участник Группа: Пользователи Сообщений: 932 Регистрация: 26.10.2008 Из: Екатеринбург Пользователь №: 3 895 |
В советской литературе (например, в "Малой советской энциклопедии") я встретил такие цифры (я слегка их упорядочу для наглядности).
Если стоимость организации автобусного движения принять за 1,0, то стоимость организации троллейбусного движения будет равна 1,8, а трамвайного - 3,0. Если стоимость эксплуатации автобусов принять за 1,0, то стоимость эксплуатации троллейбусов будет равна 0,6, а стоимость эксплуатации трамваев - 0,3. То, что мы сейчас видим в городах - результат развала городского транспорта. Следствие бестолковых экспериментов с бесплатным проездом для всего населения или льготников. Вместо разработки нормальных планов по пересмотру трамвайных и троллейбусных линий, всё отдали маршрутным автобусам. Конечно, в городах изменились пассажиропотоки, но не на столько, чтобы из-за этого отказываться от трамваев и троллейбусов. В конце концов и трамвайные и троллейбусные линии не так и сложно проложить заново, в соответствии с новыми потребностями. В нашем городе в советское время трамвайные пути например, убирали с улиц Свердлова и Толмачёва, а в планах уже тогда было убрать их с улицы 8 Марта на Московскую улицу. Думаю и в других городах подобные вещи несложно было сделать. После 1991 года, по моему мнению, на место грамотных чиновников, которые ориентировались на долгосрочное планирование развития города и городского транспорта, пришло чиновничество на порядок глупее (и нечистоплотнее). Вместо планирования в строительстве получили рынок. Причём рынок, где предпочтение всегда отдают сиюминутной выгоде в ущерб долгосрочной. Так и с транспортом в городах. По сути, движение городского транспорта приходится во многом организовывать заново, поэтому отдаётся предпочтение автобусам - организовать их движение дешевле. То, что в конечном счёте это обернётся денежными (и не только) потерями - обычно мало кого волнует. У нас перестали планировать транспорт на несколько десятков лет вперёд и решили, что это хорошо. Хотя по-моему - это большая-большая глупость. |
Текстовая версия | Сейчас: 24.9.2024, 18:00 |