История транспорта Екатеринбурга Опции

[Alexandr-M]

Предлагаю в эту тему выкладывать информацию об истории развития транспорта Екатеринбурга.

Вот для начала про екатеринбуржский (свердловский) троллейбус:

Цитата: "Ровно 64 года назад, 17октября 1943 года в Свердловске был пущен первый троллейбус ..."

Вся статья по ссылке: lenta66.ru/society/2007/10/17/8506/

[komendor]

Проекты дореволюционного трамвая в Екатеринбурге

14 июля 1896
Городская Дума впервые рассматривает проект строительства в городе трамвая. Заявление поступило от А.Д. Елтышева, который строить трамвай не собирался, он просто "застолбил" идею за собой.

18 января 1899
Городская Дума предоставила А.Д. Елтышеву концессию на строительство трамвая, который сразу же стал подыскивать покупателя на свою концессию.

1899
Городская Дума передала концессию на строительство трамвая "Франко-Русскому торгово-промышленному обществу".

28 октября 1900
Пермский губернатор уведомил Екатеринбургскую Думу о том, что Министерство внутренних дел дало разрешение на устройство трамвая в городе Екатеринбурге на условиях договора с Елтышевым.
После этого идея постройки трамвая заглохла.

1910
В.П. Павловский запросил концессию на строительство трамвая в Екатеринбурге (а также на строительство водопровода и канализации).

1912
Создана новая электрическая комиссия, которая занималась в том числе и трамваем.

Осень 1916
Принято решение о строительстве в городе трамвая после окончания войны (Первой Мировой).

Проект линий:
1 линия
От станции Екатеринбург (ж/д вокзал и старый и новый)
по Арсеньевскому проспекту (ул. Свердлова),
4-й Мельковской улице (ул. Азина),
Турчаниновской улице (ул. Испанских рабочих),
Колобовской улице (ул. Толмачёва),
Клубной улице (Первомайская ул.),
Вознесенскому проспекту (ул. К. Либкнехта),
Златоустовской улице (ул. Р. Люксембург),
Александровскому проспекту (ул. Декабристов),
Архиерейской улице (ул. Чапаева) до Цыганской слободы.
(По предложению городского головы А.Е. Обухова эта линия должна была идти до дома Харитонова, а потом по Златоустовской улице, в обход Вознесенской горки. Что трудно понимается.
Скорее всего, имелось в виду, что эта линия не должна петлять по 4-й Мельковской и Турчаниновской, а должна идти напрямую по Арсеньевскому проспекту до р. Мельковка. Т.е. так, как и была проложена в советское время. Потом по Колобовской, а с неё на Златоустовскую. В "советском" варианте она с Колобовской/Толмачёва завернула на просп. Ленина и пошла к Цыганской площади по ул. 8 Марта, а участок по улицам Златоустовская-Александровский-Архиерейская был "отдан" троллейбусу.)
2 линия
От Горного института (кольцо) (примерно нынешний главный корпус УПИ)
по Главному проспекту (просп. Ленина),
до Усольцевской улицы (ул. Сакко и Ванцетти).
(Видимо, на перекрёстке Главного и Усольцевской планировалось кольцо или треугольник.)
3 линия
По Сибирскому проспекту (ул. Куйбышева),
через Исеть
до Московской улицы.
4 линия
От городских боен (они были примерно в районе кольца "Южная")
по Уктусской улице (ул. 8 Марта),
далее по Александровскому проспекту (ул. Декабристов)
до Архиерейской улицы (ул. Чапаева), где соединялась с 1-й линией.
5 линия (по предложению городского головы А.Е. Обухова)
По Главному проспекту (просп. Ленина)
до ограды Верх-Исетского завода. (Не совсем понятно докуда - до сегодняшнего кольца или нет.)

Хорошо видно, что "советский" вариант первых линий трамвая (а также немножко и троллейбуса) во многом основан на дореволюционных разработках. (В чём я ничего плохого не вижу.)