История транспорта Екатеринбурга Опции

[Alexandr-M]

Предлагаю в эту тему выкладывать информацию об истории развития транспорта Екатеринбурга.

Вот для начала про екатеринбуржский (свердловский) троллейбус:

Цитата: "Ровно 64 года назад, 17октября 1943 года в Свердловске был пущен первый троллейбус ..."

Вся статья по ссылке: lenta66.ru/society/2007/10/17/8506/

[Игорь Б.]

В этот день 71 год назад в Свердловске открылась первая троллейбусная линия.

Первая троллейбусная линия протяженностью 9,9 километра была построена в Свердловске в самый разгар Великой Отечественной войны - в 1943 году, а открыта 17 октября.

Как сообщили в ЕМУП «Трамвайно-троллейбусное управление», она протянулась от пожарной части на пересечении улиц Фрунзе - Белинского до плотины Нижнеисетского пруда. Потребность в новом виде транспорта была вызвана тем, что в 1942 году на окраине Свердловска заработал эвакуированный из Киева завод химического машиностроения. Сразу же возник вопрос доставки рабочих к цехам. По решению Государственного Комитета обороны строительство троллейбусной линии началось осенью 1942 года.

На сегодняшний день общая протяженность троллейбусных линий в Екатеринбурге составляет 168 километров. Ежедневно на 19 маршрутов выходит 193 троллейбуса. Инвентарный парк насчитывает 250 машин.

В Октябрьском и Орджоникидзевском троллейбусных депо трудится в общей сложности более 1600 человек, в том числе 550 водителей и 450 кондукторов.

Историческая справка

В Основных положениях по развитию коммунального транспорта в Свердловске за 1941 год планировалось построить троллейбусную линию в качестве подсобного транспорта, обслуживающего центральные районы города и разгружающего некоторые трамвайные линии. Причем в этом же документе приводились веские основания в пользу троллейбуса. Одно из них: «… троллейбус является более совершенным и культурным видом транспорта, чем автобус. Одно из его преимуществ - он не заражает воздуха отработанным газом и почти бесшумен, что очень важно при движении по центральным улицам города». Первые троллейбусные линии планировалось построить в 1945 году. Однако свои коррективы внесла война.

Осенью 1942 года, в разгар войны, на окраине Свердловска, в Нижнеисетске, заработал эвакуированный из Киева завод химического машиностроения. Он выдавал важнейшую продукцию для нужд обороны. Расстояние до завода - десять километров. Транспорта - никакого. У людей не хватало сил дважды в сутки преодолевать такое расстояние, да еще по размокшей под осенними дождями дороге. И зима была на носу. Проблема доставки работников на завод приняла первостепенное значение.

Государственный Комитет Обороны принимает решение - в кратчайшие сроки построить в Свердловске транспортную артерию для подвоза людей на завод. Пуск первой очереди троллейбусной линии планировался на 6 ноября 1942 года.

Объемы работ определились просто огромные. Предстояло выкопать 6700 кубических метров земли, установить 739 столбов-опор для контактной сети, смонтировать и подвесить 42 километра контактного провода. А еще построить подстанцию, депо и мастерские для стоянки и ремонта троллейбусов. И все это - за два месяца.

С самого начала строительства дефицит материалов и рабочих рук показали невозможность быстрого осуществления грандиозных планов. Не хватало оборудования, запчастей, квалифицированных кадров. Часто город не мог выделить строительству даже лошадей. Задерживалось рытье ям под опоры. Острая нехватка рабочих заставила городские власти принять жесткое решение: ямы под опоры должны выкопать жители тех домов, перед которыми намечалось установить столбы.

Сроки пуска линии несколько раз отодвигались. Монтаж контактной сети начался зимой 1943 года. Рабочих не останавливали даже лютые морозы. Многие операции при монтаже надо было осуществлять только обнаженной рукой. Руки монтажников прочно прихватывались морозом к металлическим клеммам. С кровью пополам крепь держалась прочно. Эпопея создания первой троллейбусной линии является поистине ярким примером героического труда строителей.

На 17 октября 1943 года был назначен митинг по поводу официального ввода в эксплуатацию первой в городе троллейбусной линии «улица Фрунзе - Нижнеисетск». Газета «Уральский рабочий» писала:

«На площадке улицы Фрунзе остановилось шесть троллейбусов. Здесь состоялось торжественное открытие свердловской троллейбусной линии, связавшей город с Уктусом и Нижнеисетском. На убранную зеленью трибуну поднялся председатель исполкома Свердловского горсовета тов. Головин.

- Год назад, - сказал он, - по указанию товарища Сталина в нашем городе началось строительство троллейбусной линии. Пришлось преодолеть много трудностей военного времени... От имени городской комиссии по опробованию 1-й очереди заявляю: первая линия троллейбуса готова к эксплуатации.

Тов. Головин перерезал красную ленточку старта. Под звуки оркестра от первого павильона для ожидания пассажиров двинулась в путь первая машина. Вслед за ней, соблюдая интервал, остальные пять. За рулем машин сидели водители - местные кадры, подготовленные за период строительства троллейбусной линии... Прибывшие троллейбусы горячо встречали жители Нижнеисетска».

Первые троллейбусы в тот день вели А.Кубарькова, З.Истомина, В.Фролова, К.Елкина, А.Федорова, А.Глухова, О.Балакина, А.Сухова - они окончили в Москве курсы водителей троллейбусов.

Первые годы эксплуатации троллейбусной линии доставляли много хлопот. Неопытность водителей, которые стажировались в Москве, булыжная мостовая. Ширина проезжей части местами доходила до четырех метров при норме десять с половиной. В начале эксплуатации линии неприятности доставлял так называемый Горбатый мост через реку Патрушиху в Уктусе. Дело в том, что его средняя часть была на метр выше по сравнению с началом въезда и концом выезда. При таком резком перепаде габарита сходили штанги, обрывалась сеть. Был случай, когда на этом подъеме сошла штанга, водитель не успел затормозить, и машина пошла под уклон. Благо, штанга зацепилась за сеть, и троллейбус остановился. Водитель попросила пассажиров толкнуть машину вперед. Без лишних слов те так и сделали.

Первые троллейбусы марки ЯТБ-4 были эвакуированы из Москвы сначала в Куйбышев, а оттуда попали к Свердловск. Сначала прибыло 10, а потом еще 15. Выглядели они неказисто: корпуса из деревянных брусьев, покрытых листовым железом. Вместимость - по 40 пассажиров. Поставили троллейбусы в трамвайном парке.

Практически все работы по эксплуатации троллейбусной линии и ремонту троллейбусов выпали на долю женщин и подростков. Каково им приходилось, можно только представить. Они зачастую буквально на своих плечах вывозили троллейбусы на линию. Все работы по ремонту машин выполнялись вручную. Особенно трудоемкое дело - поменять 120-килограммовый баллон, снять ступицы.

Так был построен и начинал свой путь Свердловский троллейбус.

История сохранила имена многих его первостроителей.

От городских властей непосредственно опекал строительство председатель горисполкома В.П.Головин. Ему стройка обязана организацией снабжения необходимым оборудованием, рабочей силой, транспортом.

Общее руководство строительством осуществлял начальник Свердловской городской железной дороги (тогда так называлось трамвайное предприятие) Михаил Иванович Кирильцев.

Возводили объекты троллейбусного хозяйства Облстройтрест и подчиненный ему Горстрой. Энергетические объекты строили специалисты «Уралсетьстроя» и первого монтажного управления треста «Уралэлектромонтаж». Строительство тяговой подстанции на Уктусе возглавлял Б.С.Зубрицкий. Установкой контактной сети руководил инженер Такиула Абдул Ханнанович Алиев. Сегодня одна из остановок на маршруте №1 названа его именем.

Из их рук принял троллейбусное хозяйство и линию первый директор троллейбусного депо Александр Николаевич Федоров.

http://www.ekburg.ru/news/15/51702-v-etot-...busnaya-liniya/