IPB

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

6 страниц V « < 3 4 5 6 >  
Ответить в эту темуОткрыть новую тему
> Общественный транспорт города, Все о транспорте
Юра Екатеринбург
сообщение 30.1.2017, 17:02
Сообщение #81


Активный участник
***

Группа: Пользователи
Сообщений: 286
Регистрация: 15.12.2016
Из: Екатеринбург
Пользователь №: 7 148



Цитата(Paul @ 30.1.2017, 16:23) *


с пассажирами разговаривают по-хамски, и уже на замечания огрызаются и не реагируют, только на угрозы пока не отвечают, но это только пока..


согласен, что и водить не умеют. Дёргают , скрипят коробки, тормозят как хотят. Опасно водят.
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+Ответить с цитированием данного сообщения
1723
сообщение 31.1.2017, 14:05
Сообщение #82


Администратор
****

Группа: Главные администраторы
Сообщений: 17 887
Регистрация: 25.10.2006
Из: Екатеринбург
Пользователь №: 1



Новые тарифы при оплате проезда в общественном транспорте Екартой, с 1 февраля 2017г.
(проезд за наличный расчёт повышается с 26 до 28 рублей).

Прикрепленное изображение
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+Ответить с цитированием данного сообщения
1723
сообщение 7.2.2017, 19:00
Сообщение #83


Администратор
****

Группа: Главные администраторы
Сообщений: 17 887
Регистрация: 25.10.2006
Из: Екатеринбург
Пользователь №: 1



Бугага.
Липович "уходит" по собственному желанию.
А внедрение новой транспортной схемы отложено до 2019 года.

Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+Ответить с цитированием данного сообщения
Dim96
сообщение 11.2.2017, 14:09
Сообщение #84


Постоянный участник
****

Группа: Администраторы
Сообщений: 5 909
Регистрация: 12.10.2015
Пользователь №: 6 868



Александр Якоб уточнил дату внедрения новой маршрутной сети
7 февраля 2017

Прикрепленное изображение

Глава Администрации города Екатеринбурга Александр Якоб рассказал о своем решении по корректировке даты внедрения новой маршрутной сети общественного транспорта.

- Александр Эдмундович, разработку новой маршрутной сети обсуждает весь город. На какой стадии готовности проект находится сейчас?
- На достаточно высокой. Тем не менее, необходим еще ряд подготовительных мероприятий для его успешного старта, поэтому мы решили перенести дату внедрения маршрутной сети.

Несколько лет назад Администрация города Екатеринбурга начала большую и важную работу, направленную на повышение эффективности функционирования сети общественного транспорта. К процессу ее создания мы привлекли профессиональные сообщества и общественные организации, занимающиеся вопросами транспортного развития. Кроме того, в работу по созданию новой модели маршрутной сети были вовлечены эксперты мирового уровня.

- Почему городские власти взялись за этот проект?
- Очевидно, что действующая модель маршрутной сети общественного транспорта имеет большие недостатки, не позволяющие ему становиться более комфортным, безопасным и экономически выгодным. Поэтому разработка и внедрение новой маршрутной сети - это необходимый шаг, который должен быть сделан.

- Как учитывалось общественное мнение?
- В целях максимального учета интересов всего населения Екатеринбурга мы создали эффективный и доступный механизм обратной связи, позволивший получить большое количество рациональных предложений. Сегодня специалисты проводят их анализ. Наиболее удачные будут учтены в окончательном варианте проекта новой маршрутной сети.

- Проект будет дорабатываться?
- Безусловно, схема будет доработана с учетом предложений общественности и экспертного сообщества. Новая маршрутная сеть должна стать удобной как для школьника, так и для пожилого человека. В настоящее время созданы рабочие группы по каждому направлению проекта, которые позволят учесть большинство предложений. Планируется, что на доработку схемы понадобиться около года.

- Какие фазы внедрения и сроки можно озвучить уже сегодня?
- Реализация схемы новой маршрутной сети будет разделена на этапы, которые позволят избежать ошибок при ее внедрении. Сначала будет подготовлена транспортная инфраструктура, в том числе выделенные полосы, остановочные и пересадочные комплексы, установлены средства видеофиксации. Особое внимание мы планируем уделить информированию населения и созданию соответствующих информационных комплексов и служб.

С учетом того, что в 2018 году Екатеринбург будет принимать матчи чемпионата мира по футболу, дата внедрения новой маршрутной схемы будет перенесена на 2019 год.

Беседу вел Денис Сухоруков, фото Екатерины Пермяковой.

Источник
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+Ответить с цитированием данного сообщения
Samoletnaya
сообщение 15.2.2017, 18:59
Сообщение #85


Постоянный участник
****

Группа: Пользователи
Сообщений: 912
Регистрация: 2.11.2015
Из: Екатеринбург
Пользователь №: 6 886



Прикрепленное изображение
Стоимость проезда и провоза багажа 28 рублей.
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+Ответить с цитированием данного сообщения
The Berzerker
сообщение 11.3.2017, 18:24
Сообщение #86


Участник
**

Группа: Пользователи
Сообщений: 26
Регистрация: 21.2.2017
Пользователь №: 7 220



Цитата(Anuta-sun @ 24.1.2017, 23:49) *

Меня одну возмущает то, что решение по такому важному вопросу пытаются принимать те, кто сам этим транспортом сроду не пользовался?! И попутно стоимость проезда еще повышают! А метро достроить ума никак не хватает?! На мой взгляд подземкой с радостью бы пользовался народ, тем более, если бы метро захватывало все части города. При таком варианте да, можно сокращать число маршрутов, но то, что сейчас делают- явно не для людей!


Не только вас одного )) К тому же не один из них не является специалистом в области ОТ.


Даже информация по маршрутам указана неверная. Например, неправильно указано время оборотного рейса, соответственно, кол-во единиц ПС с погрешностью, а от этого зависит максимально возможное выпускаемое кол-во единиц ПС на другие маршруты.
Если почитать все переписки пользователей с разработчиками, то картина станет ясна.

Обычно такими серьезными разработками занимаются профильные организации со специалистами своего дела, а не на скорую руку созданные движения.
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+Ответить с цитированием данного сообщения
Alexandr-M
сообщение 21.4.2017, 15:49
Сообщение #87


Постоянный участник
****

Группа: Администраторы
Сообщений: 5 504
Регистрация: 13.8.2007
Пользователь №: 2 749



Трамваи и троллейбусы Екатеринбурга отдают частным инвесторам. Что это означает?

Трамвайно-троллейбусное управление Екатеринбурга может просто не дожить до реформы, которую отложили на два года. Альтернативой ей могла бы стать передача в частные руки. Есть и желающие, готовые обновлять парк и строить новые ветки, пока только никак не удается договориться с администрациями. Хотя, кажется, в мэрии уже дозрели до такого решения, потому что бесконечно вкладывать миллионы в убыточное предприятие невозможно.

Как стало известно 66.RU, администрация Екатеринбурга ведет переговоры с частными компаниями о спасении несколько раз оказывавшегося на грани банкротства Трамвайно-троллейбусного управления. Пока официально никаких договоров не подписано и план не озвучен, но информация уже начала просачиваться в эфир. Как заявил 66.RU глава комитета по транспорту Игорь Федотов, рассматривается вариант концессии. Однако более подробно распространяться на эту тему он отказался, сославшись на то, что мэрия пока не может договориться по условиям, но работа в этом направлении ведется.

...

Например, в апреле в Твери производитель трамваев ПК «Транспортные системы» заявил о готовности взять в концессию всю трамвайную сеть города. Компания обещает вложить в развитие тверского трамвая до 2027 г. до 6 млрд руб.

В марте в мэрию Новосибирска от ПК «Транспортные системы» поступило письмо с предложением создать рабочую группу по проработке возможного концессионного соглашения по реконструкции трамвайной ветки и строительству новой.

Разговоры о передаче трамваев в частные руки ведутся также в Ульяновске. В Ленинградской области власти обсуждают с ПАО «Группа ЛСР» возможность строительства линии легкорельсового трамвая из Петербурга во Всеволожск.

Источник и статья целиком ЗДЕСЬ
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+Ответить с цитированием данного сообщения
Rovesnik
сообщение 21.4.2017, 20:32
Сообщение #88


Постоянный участник
****

Группа: Пользователи
Сообщений: 675
Регистрация: 29.10.2013
Пользователь №: 5 623



Цитата(Alexandr-M @ 21.4.2017, 15:49) *

бесконечно вкладывать миллионы в убыточное предприятие невозможно.

А позвольте спросить, куда деваются деньги, которые ТТУ получает от рекламы на бортах и в салонах трамваев и троллейбусов, плюс бегущая строка? В сети легко найти расценки за эту рекламу. Так, реклама на бортах одного трамвая на 3 месяца стоит в среднем 96000 руб. Умножаем на (459 вагонов + 250 троллейбусов), умножаем на 4 квартала и получаем 272 256 000 рублей в год. Это только реклама на бортах.
Теперь бегущая строка. На сайте рекламодателя есть цена - 1958 руб. в день стоит одно объявление с интервалом 45 минут во всех трамваях и троллейбусах. Одно объявление занимает по времени секунд 15. То есть, в минуту 4 объявления, а в 45 минут - 180 объявлений. Умножаем на 1958 рублей, умножаем на 365 дней, получаем 128 640 600 рублей в год.
Сколько приносит реклама в салонах транспорта, подсчитать проблематично, но, наверное, ещё сотню-полторы миллионов в год. Итого, как минимум, 550 896 600 рублей в год должно иметь ТТУ на одной только рекламе.
А ведь есть ещё и основной источник дохода - билеты! Трамваи и троллейбусы в Екатеринбурге в год перевозят 115 миллионов пассажиров (источник). Умножаем на 25 рублей (средняя цена по Е-карте) и получаем 2 875 000 000 рублей в год.
И при этом в мэрии заявляют, что электротранспорт убыточен! mad.gif
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+Ответить с цитированием данного сообщения
Игорь Б.
сообщение 23.7.2017, 22:38
Сообщение #89


Постоянный участник
****

Группа: Пользователи
Сообщений: 3 420
Регистрация: 11.11.2009
Пользователь №: 4 382



Прикрепленное изображение

Велорикша, Малышева-Комсомольская.


--------------------
Ответы на все вопросы, связанные с гибелью группы Дятлова:
http://1723.ru/forums/index.php?s=&sho...ost&p=96338

Все доказательства гибели группы Дятлова от "химического оружия" росомахи:
http://1723.ru/forums/index.php?s=&sho...ost&p=69286
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+Ответить с цитированием данного сообщения
ArtOleg
сообщение 24.9.2017, 12:24
Сообщение #90


Постоянный участник
****

Группа: Администраторы
Сообщений: 12 473
Регистрация: 12.11.2006
Из: Екатеринбург
Пользователь №: 6



Вместо трамваев по улице Чеслюскинцев от Макаровского моста до площади Коммунаров ходит автобус №7.

Прикрепленное изображение

Прикрепленное изображение

Прикрепленное изображение


--------------------
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+Ответить с цитированием данного сообщения
Dim96
сообщение 16.11.2017, 19:58
Сообщение #91


Постоянный участник
****

Группа: Администраторы
Сообщений: 5 909
Регистрация: 12.10.2015
Пользователь №: 6 868



В Екатеринбурге начали тестировать первый электробус с увеличенным автономным ходом

Прикрепленное изображение

В Екатеринбург для испытаний прибыл троллейбус «Мегаполис», произведенный на ЗАО «Тролза» (г.Энгельс). Из прежнего ряда моделей пассажирских машин его отличает увеличенный автономный ход — согласно техническим характеристикам его запаса хватает до 20 км, что должно быть подтверждено в результате эксплуатационных испытаний.

При проектировании троллейбуса «Мегаполис» инженеры применили инновации в области дизайна и эргономики, безопасности движения. В обшивке кузова более 80% деталей, выполнены из композитных материалов, являющихся более легкими, травмобезопасными и долговечными. Асинхронный электрический двигатель вкупе с современным тяговым приводом на основе IGBT-транзисторов позволяют экономить до 35% электроэнергии.

Специалисты ЕМУП «ТТУ» приступили к тестированию эксплуатационных и технических характеристик новой модели, а водители в ближайшее время смогут опробовать ходовые качества машины на линии.

Троллейбус имеет современный дизайн, плавный и бесшумный ход, оснащен системой кондиционирования, «бегущей строкой» с информацией для пассажиров, светодиодным маршрутным указателем. Водителям, несомненно, понравится обустройство кабины, а будущим пассажирам ­- низкий уровень пола. Но главная его особенность — возможность движения без подключения к контактной сети 20 км. Подзарядка аккумуляторов электробуса происходит во время подсоединения к контактной сети на любом участке маршрута следования.

На сайте ЗАО «Тролза» приведено описание линейки машин типа ТРОЛЗА-5265 «Мегаполис»: «При проектировании троллейбуса „Мегаполис“ инженеры применили инновации в области дизайна и эргономики, безопасности движения. В обшивке кузова более 80% деталей, выполнены из композитных материалов, являющихся более легкими, травмобезопасными и долговечными. По площади остекления салона „Мегаполису“ нет равных на рынке. Значительно улучшен обзор, применена прогрессивная светотехника галогенного типа, стали обязательными антиблокировочная система тормозов (АБС) и система контроля токоутечки. Но самое главное — все машины семейства „Мегаполис“ имеют низкий уровень пола на всем пространстве пассажирского салона, предназначенном для стоящих пассажиров. Не обошли стороной и экономическую эффективность — асинхронный электрический двигатель вкупе с современным тяговым приводом на основе IGBT-транзисторов позволяют экономить до 35% электроэнергии, а увеличенный срок службы кузова обеспечат быструю окупаемость дорогостоящих технологий, примененных в данной модели».

Прикрепленное изображение Прикрепленное изображение

Прикрепленное изображение Прикрепленное изображение

Источник
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+Ответить с цитированием данного сообщения
Makeev_DV
сообщение 17.11.2017, 12:29
Сообщение #92


Постоянный участник
****

Группа: Пользователи
Сообщений: 938
Регистрация: 24.3.2010
Пользователь №: 4 572



Вот это действительно полезная машина в отличие от электробусов.
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+Ответить с цитированием данного сообщения
Samoletnaya
сообщение 18.8.2018, 16:18
Сообщение #93


Постоянный участник
****

Группа: Пользователи
Сообщений: 912
Регистрация: 2.11.2015
Из: Екатеринбург
Пользователь №: 6 886



Прикрепленное изображение
Вчера в 14 троллейбусе не было кондуктора. Деньги передавали водителю. Это единичный случай или кондукторов стало не хватать? Сфотографировала объявление на стекле.
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+Ответить с цитированием данного сообщения
Aeros
сообщение 22.8.2018, 4:28
Сообщение #94


Постоянный участник
****

Группа: Пользователи
Сообщений: 561
Регистрация: 30.7.2007
Пользователь №: 2 549



Цитата(Samoletnaya @ 18.8.2018, 14:18) *

Прикрепленное изображение
Вчера в 14 троллейбусе не было кондуктора. Деньги передавали водителю. Это единичный случай или кондукторов стало не хватать? Сфотографировала объявление на стекле.

Предлагаемая з/п для водителя - НА грани нищеты, для кондуктора - ЗА гранью нищеты! Даже не для 2018 года, а 2008-го!
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+Ответить с цитированием данного сообщения
Svarog Barg
сообщение 22.8.2018, 11:08
Сообщение #95


Активный участник
***

Группа: Пользователи
Сообщений: 353
Регистрация: 22.12.2009
Пользователь №: 4 441



Цитата(Aeros @ 22.8.2018, 4:28) *

Предлагаемая з/п для водителя - НА грани нищеты, для кондуктора - ЗА гранью нищеты! Даже не для 2018 года, а 2008-го!

Так 15 это если в течение месяца у тебя контролеры ни одного безбилетника не выявят, а так голый оклад 12400 unsure.gif
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+Ответить с цитированием данного сообщения
1723
сообщение 14.10.2018, 23:18
Сообщение #96


Администратор
****

Группа: Главные администраторы
Сообщений: 17 887
Регистрация: 25.10.2006
Из: Екатеринбург
Пользователь №: 1



"Зайцы".

Прикрепленное изображение
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+Ответить с цитированием данного сообщения
1723
сообщение 16.10.2018, 16:01
Сообщение #97


Администратор
****

Группа: Главные администраторы
Сообщений: 17 887
Регистрация: 25.10.2006
Из: Екатеринбург
Пользователь №: 1



Схема нового маршрута автобуса №53.
ЖД вокзал - Ритейл-парк "Солнечный".

Прикрепленное изображение
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+Ответить с цитированием данного сообщения
ArtOleg
сообщение 12.1.2019, 13:49
Сообщение #98


Постоянный участник
****

Группа: Администраторы
Сообщений: 12 473
Регистрация: 12.11.2006
Из: Екатеринбург
Пользователь №: 6



Жители Екатеринбурга собрали подписи, чтобы вернуть маршрут № 024, отмененный мэрией
Люди написали заявления в администрацию города и прокуратуру

Изображение

Жители Вторчермета написали коллективное заявление в администрацию Екатеринбурга и потребовали вернуть на линию коммерческий маршрут № 024, который отменили с 1 января 2019 года. Аналогичное решение приняли и горожане, проживающие в микрорайоне Заречном и на Сортировке. Они подготовили жалобы в транспортный комитет и прокуратуру еще 29 декабря.

Маршрут № 024 много лет возил пассажиров от Хладокомбината № 3 на Старой Сортировке до улицы 2-й Новосибирской на Вторчермете. В мэрии решили отменить его, потому что сочли дублирующим. По словам чиновников, маршрутки под номером № 024 на своем пути повторяли на 30–35% целых шесть маршрутов, в том числе трамвайных и автобусных (№ 13, 016, 57).

После отмены автобусов № 024 людям пришлось делать пересадки, потому что транспорта, стопроцентно повторяющего тот же путь, больше не оказалось. Но еще одной проблемой стало то, что интервал движения альтернативных трамваев и автобусов увеличился.

— Живём на Стрелочников, — написал житель Заречного. — Уехать в центр города стало большой проблемой. Дублирующие маршруты ходят с большими задержками. Это автобусы № 13 и 15. По утрам на остановках просто жесть.

Примерно такие же жалобы поступили и от жителей Вторчермета. Сегодня на Умельцев, 7 организовали сбор подписей, чтобы отнести их в мэрию. Расписаться в заявлении пришли жители домов на Селькоровской, Окружной, Ферганской и других.

— Автобусы 024-го маршрута ходили очень часто, раз в 10–15 минут. Именно на них можно было спокойно добраться до центра города, железнодорожного вокзала и Южного автовокзала, — рассказала жительница Екатеринбурга Варвара. — Маршрутки постоянно были заполнены пассажирами. Они ходили с утра и до позднего вечера. А теперь добраться до Вторчермета после 21 часа в будни и после 20 часов в выходные дни на общественном транспорте почти невозможно!

Изображение

Активно пользовались маршрутками № 024 и жители домов на 2-й Новосибирской и Умельцев. Многие родители возили своих детей в детские сады и школы, которые находятся на удалении.

«Теперь приходится с детьми идти километр-полтора, огибать темный парк, чтобы попасть в детсад и школу, — написали горожане в обращении. — Дети простывают, родители злятся и опаздывают на работу. Ученикам сложнее возвращаться домой после уроков».

Изображение

Вся эта ситуация не очень-то стыкуется с позицией администрации Екатеринбурга, которая на днях сообщила на своем официальном сайте, что упразднение маршрутов № 024 и 04 никак не сказалось на удобстве горожан. Глава города прокомментировал отмену популярных автобусов.

— Мы очень осторожно подходим к этому вопросу, — заявил Высокинский. — Первые два маршрута, которые отменили, подхватывает МОАП. И не возникло ситуации, что раньше люди могли ездить, а сегодня они — не могут. То есть мы меняем одного перевозчика на другого, поскольку будет работать муниципальное предприятие.

По словам мэра, одним из принципов транспортной реформы должно стать избавление от «каннибализма» маршрутов.

— К примеру, у нас по проспекту Космонавтов внизу идет метро, сверху — троллейбусы и автобусы. Мы с вами такую транспортную систему не прокормим никогда. Это крайне дорого. Мы сегодня миллиард рублей с лишним вкладываем в эти дотации. Миллиард — это четыре детских садика и одна школа на тысячу учеников. Или одна нафаршированная оборудованием поликлиника. Можно оставить эту транспортную систему в том виде, как она есть. Но завтра на нее нужно будет уже полтора миллиарда рублей, а потом и два, — подытожил мэр.

Источник


Подписываюсь. Маршрут вернуть нужно! А то какое-то мэрское вредительство получается.


--------------------
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+Ответить с цитированием данного сообщения
ArtOleg
сообщение 12.1.2019, 14:13
Сообщение #99


Постоянный участник
****

Группа: Администраторы
Сообщений: 12 473
Регистрация: 12.11.2006
Из: Екатеринбург
Пользователь №: 6



Мэрия раскрыла реальную стоимость проезда в екатеринбургском метро

Администрация Екатеринбурга раскрыла реальную стоимость проезда в метрополитене. Как рассказывает пресс-служба мэрии, на сегодняшний день тариф на проезд ниже себестоимости перевозки, которая составляет 29,6 рубля.

Изображение

В связи с этим Администрация города Екатеринбурга субсидирует затраты предприятия. Эти субсидии метрополитен и направил на капитальный ремонт первых двух составов, хотя у метро есть и другие проблемы, которые также требуют вложения финансов», — добавляют в мэрии.

Также в горадминистрации отмечают, что в дальнейшем пассажиропоток в метрополитене будет увеличиваться. Этому будет способствовать транспортная реформа, строительство трамвайной ветки между Екатеринбургом и Верхней Пышмой, строительство торгово-транспортного пересадочного узла на Ботанике.

Более того, уже к 2020 году интервал движения метро планируется сократить до 3 минут 30 секунд, а к 2022 году — до 3 минут.

Напомним, ранее глава уральской столицы Александр Высокинский заявил, что инвестиционная надбавка на стоимость проезда в екатеринбургском метро составит не более пяти рублей. На эти деньги будут обновляться составы. Впрочем, когда именно стоимость жетона метро повысится — пока неизвестно.

Источник


--------------------
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+Ответить с цитированием данного сообщения
ArtOleg
сообщение 18.1.2019, 21:18
Сообщение #100


Постоянный участник
****

Группа: Администраторы
Сообщений: 12 473
Регистрация: 12.11.2006
Из: Екатеринбург
Пользователь №: 6



Мэрия Екатеринбурга планирует создать альтернативу маршруту № 024
Она должна учесть социальные связи.

Глава комитета по транспорту администрации Екатеринбурга Игорь Федотов сегодня заявил журналистам, что городские власти намерены создать альтернативу автобусному маршруту № 024, отмененному с 1 января, сообщает информационный портал е1.ru.

«Проблема, о которой говорят люди, касается разрыва определенной связи и будет решена. Но другим образом. В той же самой новой маршрутной сети есть маршрут, который лишен тех проблем, с которыми мы столкнулись. Там учтены все социальные связи, там есть маршрут, закрывающий проблему по тем или иным поликлиникам. И я считаю, что этот маршрут решил проблему», — отметил господин Федотов. возвращать прежний маршрут мэрия не намерена.

Напомним, маршрут № 024 возил пассажиров от Хладокомбината № 3 на Старой Сортировке до улицы 2-й Новосибирской на Вторчермете. Власти Екатеринбурга отменили маршрут в рамках подготовки к транспортной реформе, запланированной на июль 2019 года. По мнению чиновников, это «никак не сказалось на комфорте жителей и гостей города», поскольку маршрут на 30−35% дублировали шесть маршрутов, в том числе трамвайных и автобусных (№ 13, 016, 57).

Накануне возмущенные отменой маршрута жители посетили открытый прием вице-мэра по вопросам транспорта Алексея Бубнова. Журналистов, напомним, на прием не пустили. По словам господина Федотова, активисты говорили об отсутствии возможности выбраться с улиц 2-й Новосибирской, Селькоровской, Стрелочников, Черепанова. «Говорили, что не могут влезть в транспорт. Но мы посылали туда своих специалистов, которые анализировали на месте загрузку всех транспортных средств. Данные о том, что нельзя влезть, не подтверждаются», — подчеркнул глава транспортного комитета.

Господин Федотов поставил под сомнение корректность предоставленных жителями подписей против отмены маршрута. По словам самих активистов, им удалось собрать более 1,5 тыс. подписей. «Количество обратившихся оказалось даже больше, чем называл сам перевозчик. Это уже наводит на определенные мысли», — отметил Игорь Федотов.

Неофициально в мэрии отмечают, что ситуация может нагнетаться перевозчиками, чьи экономические интересы были задеты отменой маршрута. В частности, вчера на приеме у вице-мэра многие из пришедших даже не могли объяснить, как ездил автобус № 024.

Источник


--------------------
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+Ответить с цитированием данного сообщения

6 страниц V « < 3 4 5 6 >
Быстрый ответОтветить в эту темуОткрыть новую тему

 



Текстовая версия Сейчас: 26.2.2020, 6:19
Яндекс цитирования