метро Верхней Пышме Опции

[Олег 'Gloss' Бондарь]

Сколько там народу в той Пышме?

Население, тыс. чел.: 57,7 (2005год)

Данные отсюда: http://ru.wikipedia.org/wiki/Верхняя_пышма

[Smertch]

Население, тыс. чел.: 57,7 (2005год)

Данные отсюда: http://ru.wikipedia.org/wiki/Верхняя_пышма

Имелась в виду, очевидно, та, которая маленькая.
Но думаю, что, когда речь заходит о метро, говорят именно о Верхней Пышме - не так уж она и далеко.

А наземное метро - на картинке, судя по всему, т.н. "легкое метро", о котором отзываются довольно критично: дескать, дорого, не дешевле обычного. А еще в Москве есть открытые участки обычного метро, так москвичи считают их самыми проблемыными. Филевская линия, например: то оползень, то светофор сломается.

[Прохожий]

50 тысяч конечно же маловато чтобы тянуть линию метро хоть наземным хоть подземным способом

[DoctorADS]

Вот как это выгладит, например, в Москве. Красиво, но эксперты говорят, что проблем с наземным метро больше, чем с его подземной частью. Но сама идея - супер!

Только одно "но".. в вагонах метро не предусмотрено отопление...
Каково там будет в сегодняшние -25? не говоря уже о работо механизмов...
Идея хороша но к сожаленеию неесколько абсуурдна..

[Прохожий]

Уральская горно-металлургическая компания может принять участие в финансировании екатеринбургского метро. Эту информацию журналистам сегодня, 20 февраля, подтвердил мэр Екатеринбурга Аркадий Чернецкий, передает корреспондент «URA.Ru». По его словам, с представителями УГМК велись разговоры о том, что компания могла бы помочь продлить ветку метро «Север – Юг» в сторону Верхней Пышмы (там находится головной офис компании). Впрочем, Чернецкий подчеркнул, что строительство метро – это проект колоссальных вложений и в любом случае неокупаемый. Поэтому подключать к нему частных инвесторов очень сложно. Ветка метро в сторону Пышмы может быть преимущественно наземной, сказал мэр Екатеринбурга, и она обойдется дешевле.

Вместе с тем, по информации «URA.Ru», интерес УГМК к метро именно коммерческий. Дело в том, что компания распоряжается большими участками земли в северной части города, между Пышмой и Екатеринбургом. Там компания намерена начать масштабное строительство жилья. Естественно, наличие метро в новом районе существенно увеличит стоимость квадратного метра, а, значит, застройщик получит дополнительные прибыли

Жильё это конечно интересно, но рядом с открытой линией метро, стоимость скорее всего уменьшится. Хотя опять же для того чтобы продавать квартирки, не обязательно метро построить, можно просто говорит что оно будет построено

[1723]

Только одно "но".. в вагонах метро не предусмотрено отопление...
Каково там будет в сегодняшние -25? не говоря уже о работо механизмов...
Идея хороша но к сожаленеию неесколько абсуурдна..

Сейчас проехал на открытом участке Московского метро (между Киевской и Багратионовской).
За бортом было -17, внутри вагонов чуть теплее, вроде никто не замёрз.

[Olh]

По данным Google Earth, в Верхней Пышме 58 799, а в Екатеринбурге 1 254 453. Получается что Екатеринбург - это примерно ДВАДЦАТЬ таких городов как В.Пышма

[Olh]

Кто знает что делают эти штуки, установленные на "Чкаловской"?

[PrettyFly]

Кто знает что делают эти штуки, установленные на "Чкаловской"?

Я думаю это забивалки свай... На московской-малышева тоже какая-то стройка началась, там тоже такие стоят.

[Olh]

Эти штуки не колотят, а сверлят землю как дрель стену. Но на этой фотграфии видно резьбу на сверле. И что потом дальше будет с просверленными отверстиями?

[1723]

Эти штуки не колотят, а сверлят землю как дрель стену. Но на этой фотграфии видно резьбу на сверле. И что потом дальше будет с просверленными отверстиями?

Обычно так бурят под буронабивные сваи.
Но здесь ещё есть какая-то колотилка.

[AlMax]

Это сваебойно-буровые установки Liebherr:
Сайт Liebherr

[Прохожий]

Метро не будет

Как решить проблему простаивания в пробках, по дороге из Екатеринбурга в Верхнюю Пышму, решали сегодня в резиденции губернатора Свердлвоской области.

Разгрузить основные маршруты - проспект Космонавтов и трассу Екатеринбург-Нижний Тагил предлагается новым для Екатеринбурга способом: запустить рельсовый автобус.

Предполагается, что его маршрут будет проходить по существующим железнодорожным путям необщего пользования, принадлежащим ОАО "Уралэлектромедь", ОАО "Уралмаш" и ОАО "РЖД". Протяжённость маршрута составит около 15 километров. Запланировано строительство трёх остановочных комплексов ("Верхняя Пышма", "Автомагистральная" и "Метро "Машиностроителей"). Время в пути - 20-30 минут. В сутки три рельсовых автобуса смогут перевозить до 30 тысяч пассажиров. При этом существующий пассажиропоток (с учётом частного легкового автотранспорта) оценивается на уровне 36 тысяч человек в сутки.

Рельсовый автобус серийно выпускается производством ОАО "Метровагонмаш" (Мытищи) представляет из себя трёхвагонный со######ённый состав общей вместимостью 600 человек. Конкретно для этого проекта потребуется четыре автобуса: три действующих и один резервный. При общей стоимости проекта 1,208 миллиарда рублей, ООО "УГМК-Холдинг" готово взять на себя финансовые затраты, связанные с приобретением всех четырёх автобусов, каждый из которых стоит 100 миллионов рублей.

Эдуарду Росселю 27 июня был представлен проект пассажирского железнодорожного сообщения между городами Екатеринбург и Верхняя Пышма, подготовленный ООО "УГМК-Холдинг" и Свердловским филиалом ОАО "Российские железные дороги".


Представляя губернатору проект "Рельсовый автобус", его разработчики отметили, что территория Верхней Пышмы является составной частью Екатеринбургской городской агломерации. Основу автотранспортной связи между этими населёнными пунктами составляют две автомобильные дороги: Екатеринбург - Нижний Тагил - Серов и проспект Космонавтов - улица Берёзовая - улица Советская.

С учётом того, что на данной территории расположено большое количество железнодорожных путей различного подчинения, одним из наиболее перспективных вариантов решения проблемы пассажирского сообщения между Екатеринбургом и Верхней Пышмой является организация регулярного пассажирского железнодорожного сообщения посредством рельсового автобуса.

Серийно выпускаемый рельсовый автобус РА-2 (производства ОАО "Метровагонмаш", г.Мытищи) представляет из себя трёхвагонный со######ённый состав общей вместимостью 600 человек. Конкретно для этого проекта потребуется четыре автобуса: три действующих и один резервный. При общей стоимости проекта 1,208 миллиарда рублей, ООО "УГМК-Холдинг" готово взять на себя финансовые затраты, связанные с приобретением всех четырёх автобусов, каждый из которых стоит 100 миллионов рублей.

Заместитель начальника дороги по реформированию и работе с органами власти Свердловского филиала ОАО "РЖД" Петр Эсаулов заявил, что железнодорожники поддерживают внедрение рельсовых автобусов. Существуют некоторые вопросы с точки зрения нормативно-правового регулирования, но в случае поддержки проекта губернатором, все разрешительные документы со стороны Федерального агентства по железнодорожному транспорту будут получены, - выразил уверенность Петр Эсаулов.

Губернатор проект в целом одобрил и залючил, что решение по нему будет вынесено в следующем месяце.

http://www.e1.ru/news/spool/news_id-279751.html

[Olh]

Да, эта новость сегодня звучала, и не только на e1.
Сначала надо представить себе что воплощение этого плана произойдет только через 2 года в лучшем случае. Теперь представьте что случится с проспектом Космонавтов через 2 года, там между прочим никаких серьезных планов нет по линии север-юг. Если кто-нибудь сейчас вспомнит про развязку на Космонавтов-Турбинная, то я напомню что это делается в рамках срединного кольца.
Затем, три четырех-вагонных рельсовых автобуса - это просто смешно. С каким интервалом они будут ходить? Так же как городская электричка? В час по чайной ложке?
Нормальное нужно сообщение, люди должны хнать что дольше 10-15 минут ожидать транспорта на платформе не придется. Иначе проще пойти на маршрутку. У нас минталитет у народа такой что лучше сидеть в пробке, двигаться хоть как-то, но не стоять на платформе в мертвом ожидании.
Идея очень хорошая, но очень сырая. Там ещё есть минус в том что многие из Пышмы едут на Уралмаш/Эльмаш, а ж/д дорога огибает этот большой район по лесному массиву, поэтому спрос на Космонавтов всё равно будет велик.
Там сейчас нет пробки от Зари до Шефской, зато пробка на вьезд перед Шефской со стороны Радиостанции. Когда дорогу в том месте пару лет назад ремонтировали, кто мешал её расширить? С одной стороны гнилые теплицы, с другой стороны частный сектор, который по генплану будет снесен.

При застройки антенных полей и теплиц место надо оставить для дороги достаточно, не две, а четыре полосы в каждую сторону. Сейчас это можно сделать, а когда застроят - опять голову ломать?

То же самое на участке от Зари до Фронтовых бригад.
С западной стороны идет теритроия УЗТМ, причем ну явно активно не используемая, там хоть на 6 полос расширяй, с восточной стороны было место, общаги и Пединститут были на огромной удалении от проезжй части, но кто позволил на восточной стороне Космонавтов строить дома?...Теперь там расширяться некуда.

Ещё скажу. Слишком много места трамваям выделено на участке от Турбинной до Маяковского. Ясно что таким образом трамвайная линия замечательным образом отделена от проезжей части, трамваи вообще независимо едут от всего остального движения. Посмотрите внимательно, там по полосе в каждую сторону у около трамвайных газонов можно забрать, а сами линии отгородить от основного движения высоким бордюрным камнем что б на рельсы не лезли машины. Это с одной стороны.
С другой - что мешает расширять проезжую часть не трогая трамваи вообще? Там жилых зданий нет совершенно, сплошная промзона от Турбинной до Челюскинцев. Расширяться надо.

[Прохожий]

С другой - что мешает расширять проезжую часть не трогая трамваи вообще? Там жилых зданий нет совершенно, сплошная промзона от Турбинной до Челюскинцев. Расширяться надо.

Расширить то можно. Только всё равно всё упрётся в пробку на Космонавтом-Челюскинцев

[PrettyFly]

Затем, три четырех-вагонных рельсовых автобуса - это просто смешно. С каким интервалом они будут ходить? Так же как городская электричка? В час по чайной ложке?
Нормальное нужно сообщение, люди должны хнать что дольше 10-15 минут ожидать транспорта на платформе не придется. Иначе проще пойти на маршрутку. У нас минталитет у народа такой что лучше сидеть в пробке, двигаться хоть как-то, но не стоять на платформе в мертвом ожидании.

Время езды от конечной до конечной - 20-30 минут, туда - обратно - 40-60 минут. Делим на 3 автобуса и получаем интервал 15-20 минут - т.е. в среднем время ожидания менее 10 минут. По-моему вполне нормальная идея... Побыстре бы только сделали.

Принципиально идея правильная, надо стимулировать людей ездить на общественном транспорте. Небольшое расширение дороги даст лиш временный эффект. Если на дорогие проекты денег нет, то такой бюджетный в самый раз для начала.

[Olh]

Расширить то можно. Только всё равно всё упрётся в пробку на Космонавтом-Челюскинцев

По этой проблеме уже должны работать люди. Существующий мост под ж/д не способен справиться с потоками транспорта уже сейчас, и уже давно не справляется. Там развязка должна быть ещё крупнее чем на Бебеля-Техническая.

[Olh]

Побыстре бы только сделали.

Тут ещё проблема в том что ж/д пути принадлежат разным организациям. Они почти все ведомственные, надо составлять договоры, где будет прописано на каких условиях пойдет использование этих веток.
А сами пути не в самом хорошем состоянии. Ветка, принадлежащая Уралмаш-заводу в заброшенном состоянии, она раньше использовалась, по ней ходил поезд на тепловозной тяге, есть отдельная тема в этом форуме.

[AlMax]

Ну наконец-то нормальная идея-проект! А не мифическое "метро в Верхнюю Пышму, по поверхности"...
Схема линии РельсовогоАвтобуса:

[Гость]

Тут ещё проблема в том что ж/д пути принадлежат разным организациям. Они почти все ведомственные, надо составлять договоры, где будет прописано на каких условиях пойдет использование этих веток.
А сами пути не в самом хорошем состоянии. Ветка, принадлежащая Уралмаш-заводу в заброшенном состоянии, она раньше использовалась, по ней ходил поезд на тепловозной тяге, есть отдельная тема в этом форуме.

То что пути ведомственные - это и плюс и минус. Плюс в том что движение других поездов там минимальное, поэтому можно пустить рельсовые автобусы с минимально возможным интервалом. В отличие допустим от городской электрички, которая ходит по путям общего пользования, и поэтому приходится стыковать ее расписание с графиком других пассажирских и пригородных поездов. А минусы - да, то что придется заключать договоры с организациями, но это думаю решаемо.
Кстати по уралмашевской ветке пригородный поезд и сейчас ходит, правда только летом и по выходным.