IPB

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

15 страниц V < 1 2 3 4 > »   
Ответить в эту темуОткрыть новую тему
> Метро города
Olh
сообщение 28.2.2007, 4:41
Сообщение #21


Активный участник
***

Группа: Пользователи
Сообщений: 335
Регистрация: 13.11.2006
Пользователь №: 8



Конечно, наши с вами фантазии очень далеки от воплощения, какими-бы они ни были. Мы тут с вами нагородили столько линий, и заметьте, кольцевая имеется в каждой из предложенных схем.
Темпы строительства подземки возросли, об этом говрят все чиновники, более-менее причястные к делу.
"Вирт" идет к Ботанике 3-4 метра в сутки. Это нормально.

Приведу в пример Челябинск, город- миллионник, наш сосед. Наверняка многие из вам там бывали.
В Челябинске нет метро. Его строят. Строят ещё дольше чем наше. Мнение Челябинцев - прекратить зарывать деньги под землю, так как за десятки лет строительства - результата - НОЛЬ.
Речь идет об отрытии трех станций в Челябинске, которые ничего не соединят. То же самое что у нас, в 91-м году,
я был школьником, катались целым классом и боялись эскалатора на "Уралмаше"

Откртие первых трех станций в Челябинске было намечено тоже на 2010 год, как и у нас с "Чкаловской" и "Ботанической".

Кто знает больше информации по Челябинску?
Смогут ли они открыть метро первее чем мы запустим новые станиции в 2010-м?
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+Ответить с цитированием данного сообщения
Прохожий
сообщение 28.2.2007, 9:09
Сообщение #22


Активный участник
***

Группа: Пользователи
Сообщений: 393
Регистрация: 14.11.2006
Пользователь №: 12



про Челябинск

http://www.chelmetro.ru/
http://www.urc.ac.ru/Chelyabinsk/City/transport/metro/
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+Ответить с цитированием данного сообщения
DoctorADS
сообщение 28.2.2007, 14:09
Сообщение #23


Постоянный участник
****

Группа: Пользователи
Сообщений: 856
Регистрация: 18.1.2007
Пользователь №: 220



Цитата(Diagnostik @ 27.2.2007, 20:07) *

Внутри делового центра хватит и тех нескольких станций пересадок.

Нет. Кольцевая линия тем и хороша, сто она разносит пассажиропотоки между ветками, не мешая потокам на центральных загруженных станциях...
Представьте себе, что будет в час пик, когда тем, кто едет на ЖБИ надо будет пересаживаться всего на одной центальной станции, где пересаживатся поток пассажиров на другую ветку... например в сторону РТИ или Ю-З...
Кольцевая линия, удаленная от наиболее загруженных станций решит эту проблемму...
Однако она не должна сильно удаляться от центра - во-первых это не выгодно, а во вторых провоцирует желание пересесит на радиальную линию и срезать путь...

Что касается схемы Olh - я ее конечно видел... как схему московского метро с замененными названиями :-)
но она для Ека-бурга нереальна избыточна... хотя те же идет бродят направлений РТИ- Центр - заречный-Уралмаш - Северный Шарташ
и Синие камни-центр-ж/д район - сортировка...
ну и калиновка-пионерский-парковый-юг центра - Ю-З.
схема нашего метро должна быть проста - 2 диагонали, 2 вертикали, одна горизонталь, соединенная общим кругом :-)
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+Ответить с цитированием данного сообщения
Smertch
сообщение 28.2.2007, 20:40
Сообщение #24


Активный участник
***

Группа: Пользователи
Сообщений: 353
Регистрация: 14.11.2006
Пользователь №: 16



Но кольцевой линии нет даже в Питере - втором по размерам метро в нашей стране
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+Ответить с цитированием данного сообщения
Mike_Y
сообщение 28.2.2007, 21:02
Сообщение #25


Активный участник
***

Группа: Пользователи
Сообщений: 219
Регистрация: 28.11.2006
Пользователь №: 44



Цитата(Olh @ 28.2.2007, 4:41) *

Приведу в пример Челябинск, город- миллионник, наш сосед. Наверняка многие из вам там бывали.
В Челябинске нет метро. Его строят. Строят ещё дольше чем наше. Мнение Челябинцев - прекратить зарывать деньги под землю, так как за десятки лет строительства - результата - НОЛЬ.
Речь идет об отрытии трех станций в Челябинске, которые ничего не соединят. То же самое что у нас, в 91-м году,
я был школьником, катались целым классом и боялись эскалатора на "Уралмаше"

Ну не совсем так - если в Е-бурге 3 первых станции были на Уралмаше, то в Челябинске все же первая ветка будет проходить непосредственно через центр. Насколько будет востребована - трудно сказать... Если от нее допустим построить скоростной трамвай в "спальный" район - Северо-запад (типа нашего Юго-запада) - то загрузка будет имхо вполне приличной.
Построят думаю позже чем у нас Чкаловскую и Ботаническую - как уже отмечали, если у нас большая часть горожан настроена "за" метро (и это вынуждает городскую и областную власть хоть как-то шевелиться в этом направлении), то там- против. Отчасти потому что строительство затянулось, а отчасти из-за того что таких пробок как у нас, когда едешь 5 км больше часа, в Челябинске пока нет.
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+Ответить с цитированием данного сообщения
Diagnostik
сообщение 28.2.2007, 22:08
Сообщение #26


Участник
**

Группа: Пользователи
Сообщений: 48
Регистрация: 27.11.2006
Пользователь №: 39



Попытался учесть замечания и предложения - получилась еще боле фантастичная схема
(на e1 получше качество http://www.e1.ru/fun/photo/view_pic.php/o/...57b3a/view.pic)


Прикрепленные изображения
Прикрепленное изображение
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+Ответить с цитированием данного сообщения
Прохожий
сообщение 1.3.2007, 0:06
Сообщение #27


Активный участник
***

Группа: Пользователи
Сообщений: 393
Регистрация: 14.11.2006
Пользователь №: 12



Цитата(Mike_Y @ 28.2.2007, 21:02) *

Ну не совсем так - если в Е-бурге 3 первых станции были на Уралмаше, то в Челябинске все же первая ветка будет проходить непосредственно через центр. Насколько будет востребована - трудно сказать...


Да и у нас три станции в центре были бы не очень востребованы. Скажем 1905-Динамо-Вокзал - практически то же самое что и Уралмаш.

Линия 1905-Геологическая-Чкаловская могла бы работать лучше но всё равно маловато будет.
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+Ответить с цитированием данного сообщения
DoctorADS
сообщение 2.3.2007, 12:22
Сообщение #28


Постоянный участник
****

Группа: Пользователи
Сообщений: 856
Регистрация: 18.1.2007
Пользователь №: 220



Цитата(Diagnostik @ 28.2.2007, 22:08) *

Попытался учесть замечания и предложения - получилась еще боле фантастичная схема

Респект, Диагностик - фактически Вы повторили моюсхемк веток +1-Ю-З-Пионерский-Березовский...
Этоо наводит на мысль, что наши идей в общем-то соответствуют действительности...
Кстати, я внесу изменения в свою - Ваша цепочка Пехотинцев-Донбасская-Культуры-Победы мне понравилась больше, чем моя Автомагистральная-Уралмашевская-Победы...
Что же касается желтоц линии на Березовский - мне кажется она менее важна, если строить Кольцевую как на моем плане.
На Вашей схеме кольцо теперь сильно прижато к центру... получается парадокс - что через кольцо с пересадкой 2 станции проехать, что через радиальняыые линии... Смысла в таком кольце нет!!! К тому же ж/д вокзал оказался за его пределами.
Мне все же больше нравится мое кольце - по которому почти постоянное расстояние до пересадки -2 станции (в одном месте - 3) к тому же оно решает проблемму "коммутации" населения с Ю-З и Пионерского к центру... хотя ваша Желтая линия так и просится на мою схему для гармонии картины :-)

+ еще одно - отодвигая кольцо от центра я думал о перспективах роста города со временем....

Эхх... фантастика.. мечты...
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+Ответить с цитированием данного сообщения
DoctorADS
сообщение 13.3.2007, 15:58
Сообщение #29


Постоянный участник
****

Группа: Пользователи
Сообщений: 856
Регистрация: 18.1.2007
Пользователь №: 220



Пока мы тут мечтаем хотя бы об одной новой станции - маасква собралась строить вторую кольцевую:

Строительство второго малого кольца Московского метрополитена может быть начато в 2010г. Летом проект строительства будет вынесен на градостроительный совет при мэре Москвы, сообщают "Известия".
В настоящее время ведутся предпроектные работы по строительству второй кольцевой линии, по результатам которых ######ы совета при мэре должны будут решить, целесообразно ли строительство именно этого контура, или все же стоит вернуться к проекту Большого метрокольца, разработанному более полувека назад.

Планируется, что первый участок новой ветки пройдет от комплекса "Москва-Сити" в сторону "Полежаевской", "Динамо" и "Савеловской", охватив новые районы Шелепиха и Ходынка. Это позволит москвичам делать пересадки по более удобному маршруту, минуя при этом пересадочные станции в центре и Кольцевую линию, что, в свою очередь, разгрузит и другие линии метро.

Как сообщал ранее начальник столичного метрополитена Дмитрий Гаев, второй пересадочный контур будет представлять собой своеобразное "рваное" кольцо, соединяющее отдельные линии метрополитена. Появление такого контура позволит связать между собой отдаленные районы Москвы. Третий контур должен пройти на расстоянии одной-двух станций от существующей Кольцевой линии, чтобы разгрузить самые многолюдные станции и сократить путь для пересадки на другие линии. В первую очередь планировалось соединить две линии метро на юго-западе и юге столицы, в том числе в районе станции "Битцевский парк" Калужско-Рижской линии и Бутовской линии легкого метро.
(РБС)
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+Ответить с цитированием данного сообщения
Гость
сообщение 13.3.2007, 16:11
Сообщение #30


Гость









Цитата(DoctorADS @ 13.3.2007, 15:58) *

Пока мы тут мечтаем хотя бы об одной новой станции - Москва собралась строить вторую кольцевую:


Кто хочет это пообсуждать- прошу сюда:

http://forum.tr.ru/read.php?5,487001
Вернуться в начало страницы
+Ответить с цитированием данного сообщения
Diagnostik
сообщение 13.3.2007, 17:20
Сообщение #31


Участник
**

Группа: Пользователи
Сообщений: 48
Регистрация: 27.11.2006
Пользователь №: 39



за 2,5-3 года выпустить 15-20 км линии


Нам бы такие скорости, и мою схему можно построить лет за 10.
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+Ответить с цитированием данного сообщения
Kowalski
сообщение 3.5.2007, 9:26
Сообщение #32


Новичок
*

Группа: Пользователи
Сообщений: 1
Регистрация: 12.11.2006
Пользователь №: 7



радиальная планировка метро - штука проблемная. лучше сеточная, тогда хоть можно будет закрыть на ремонт одну из веток не отрезая целый район от города...
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+Ответить с цитированием данного сообщения
AlMax
сообщение 1.7.2007, 8:18
Сообщение #33


Активный участник
***

Группа: Пользователи
Сообщений: 338
Регистрация: 25.3.2007
Пользователь №: 1 003



Куда-то пропала тема о метрострое... blink.gif sad.gif unsure.gif
Завел новую...

30.06.2007
Очередной фотоотчет о строительстве ЕкбМетро. (Размер фото 120-200 кб.)

Котлован на месте вестибюля станции Чкаловская заметно углубился! :

Изображение

Изображение

Хорошо видны бетонные сваи:
Изображение

На Ботанической почти все готово к началу выемки котлована! Ждем начала июля.
Осталась только одна буровая установка:
Изображение

Остальные разбирают и вывозят:
Изображение

Так же появилась техника в районе стройплощадки оборотных тупиков:
Изображение

Вперед, ЕкбМетро!
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+Ответить с цитированием данного сообщения
AlMax
сообщение 4.7.2007, 19:45
Сообщение #34


Активный участник
***

Группа: Пользователи
Сообщений: 338
Регистрация: 25.3.2007
Пользователь №: 1 003



04.07.2007 16:44
Заместитель Главы Екатеринбурга Владимир Крицкий провел выездное совещание по вопросам строительства екатеринбургского метрополитена

Изображение

Строители подземки набрали хороший темп, они работают строго по намеченному графику. Горнопроходческий комплекс ВИРТ сегодня находится менее чем в 500 метрах от станции метро «Ботаническая». И в январе следующего года он должен выйти в котлован этой станции. Как сообщил заместитель директора предприятия «Метрострой ПТС» Юрий Беляев, в течение ближайшего месяца состоится знаковое событие – сбойка в правом перегонном тоннеле между станциями «Чкаловская» и «Бажовская», то есть соединятся две части тоннеля, сооружаемого проходчиками традиционным буро-взрывным способом. Напомним, что это уже вторая сбойка в нынешнем году.

Параллельно ведется строительство двух новых станций екатеринбургского метрополитена – «Чкаловской», расположенной возле южного автовокзала, и «Ботанической» возле ТЦ «Дирижабль». Строительство первой ведет «Метрострой ПТС». Сейчас здесь заканчивается устройство котлована. Пройдено более 10 метров верхнего свода станции. И в августе там смонтируют новый горнопроходческий комбайн, который будет вести разработку станции.

Генеральный подрядчик строительства станции «Ботаническая», компания «Стройтэк», также выдерживает график работ. Как уже говорилось, эта станция будет возводиться открытым способом. Сегодня работы здесь ведутся на двух площадках. У ТЦ «Дирижабль» завершено укрепление границ котлована, в июле закончатся работы по водопонижению, будет проведен мониторинг состояния близлежащих зданий. На второй площадке, расположенной на другой стороне улицы Шварца, продолжается вынос коммуникаций, укрепление котлована. Летом будущего года две площадки станции «Ботаническая» планируют состыковать, для чего предварительно предстоит сдвинуть относительно существующей оси примыкающий к ней участок улицы Шварца.

Как отметил Владимир Крицкий, планы по строительству метрополитена на нынешний год верстались не только с учетом финансирования из городского и областного бюджетов, но и миллиарда рублей из федерального. Пока федерация своих обещаний не выполнила. В эти дни Глава Екатеринбурга Аркадий Чернецкий находится в Москве и, в том числе, решает вопросы продолжения финансирования строительства екатеринбургской подземки из федерального бюджета в Правительстве РФ и Государственной думе.

Пресс-служба Мэрии http://www.ekburg.ru/adm/adm/252_109566_0_1/
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+Ответить с цитированием данного сообщения
1723
сообщение 7.7.2007, 22:48
Сообщение #35


Администратор
****

Группа: Главные администраторы
Сообщений: 17 134
Регистрация: 25.10.2006
Из: Екатеринбург
Пользователь №: 1



Олег 'Gloss' Бондарь.

Начинается строительство еще одной станции екатеринбургского метро. Прогноз мэрии: когда подземку наконец закончат. C 1 марта в микрорайоне «Ботанический» начнутся работы по сооружению одноименной станции екатеринбургского метрополитена, сообщает пресс-служба администрации города. Она разместится по соседству с одним из крупнейших в городе торговых комплексов - «Дирижаблем». В отличие от всех уже действующих станций нашего метро, а также по сравнению со строящейся «Чкаловской», станция «Ботаническая» будет мелкого заложения. Глубина самой нижней ее отметки не превысит 12 метров. Поэтому она будет строиться открытым способом, что дешевле и быстрее. В результате конкурса, проведенного в конце прошлого года администрацией города, право на сооружение станции «Ботаническая» выиграла частная компания «Стройтэк». С начала марта специалисты этой фирмы, а также привлеченные ими подрядные организации, приступят к созданию котлована будущей станции. Именно в этот котлован в этом году должен будет выйти по левому перегонному тоннелю горно-проходческий комплекс «ВИРТ». В настоящее время он движется со стороны станции «Чкаловская»со скоростью 3-4 метра в сутки. Для того, чтобы достичь котлована, закладываемого у «Дирижабля», ему необходимо пройти еще около 800 метров. Отметим, с открытием «Ботанической» и «Чкаловской» первая очередь екатеринбургского метро, ветка «Север – Юг» будет полностью закончена. Это должно случится к 2010 году. После этого начнется строительство новой ветки «Запад – Восток», от микрорайона «Виз – Правобережный» до Синих Камней, заявил «URA.Ru» пресс-секретарь мэра Екатеринбурга Константин Пудов.
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+Ответить с цитированием данного сообщения
1723
сообщение 7.7.2007, 22:52
Сообщение #36


Администратор
****

Группа: Главные администраторы
Сообщений: 17 134
Регистрация: 25.10.2006
Из: Екатеринбург
Пользователь №: 1



Олег 'Gloss' Бондарь.

С официального сайта Мэрии Екатеринбурга: C 1 марта в микрорайоне «Ботанический» начнутся работы по сооружению одноименной станции екатеринбургского метрополитена . Она разместится по соседству с одним из крупнейших в городе торговых комплексов - «Дирижаблем». В отличие от всех уже действующих станций нашего метро, а также по сравнению с очередной строящейся - «Чкаловской», станция «Ботаническая» будет мелкого заложения. Глубина самой нижней ее отметки не превысит 12 метров. Поэтому городские власти приняли решение строить ее открытым способом. Это и дешевле и, самое главное – быстрее. В результате конкурса, проведенного в конце прошлого года администрацией города, право на сооружение станции «Ботаническая» выиграла частная компания «Стройтэк». С начала марта специалисты этой фирмы, а также привлеченные ими подрядные организации, приступят к созданию котлована будущей станции. Именно в этот котлован в этом году должен будет выйти по левому перегонному тоннелю горно-проходческий комплекс «ВИРТ». В настоящее время он движется со стороны станции «Чкаловская»со скоростью 3-4 метра в сутки. И, по оценкам специалистов, уже миновал расположенное на поверхности здание администрации Чкаловского района, продвинувшись от него в сторону «Ботаники» на 100-150 метров. Для того, чтобы достичь котлована, закладываемого у «Дирижабля», ему необходимо пройти еще около 800 метров. После выхода на поверхность в месте сооружения станции «Ботаническая», «ВИРТ» будет развернут в обратном направлении и вновь углубится в екатеринбургские недра, прокладывая уже правый перегонный тоннель к станции «Чкаловская». Пока что этот тоннель пробивается традиционным буро-взрывным методом на участке между будущими станциями Чкаловская и Бажовская. В этом процессе задействован личный состав специализированного екатеринбургского предприятия «Метрострой-ПТС». Напомним, что согласно планам руководства города и области, в 2010 году первая очередь екатеринбургского метро, соединяющая Север и Юг уральской столицы, должна начать действовать в полном объеме. Этому будет способствовать одновременный пуск сразу двух ее последних станций – «Чкаловской» и «Ботанической». Для того чтобы воплотить задуманное на практике, задействованные в процессе строительства метро структуры, в должны ежегодно осваивать по 2 млрд. рублей капиталовложений. Данные средства планируется в равных пропорциях (по 1 млрд.рублей) направлять из федерального и местных бюджетов. В настоящий момент екатеринбургский муниципалитет и Правительство Свердловской области уже подтвердили выделение своей «доли» на нужды метро на 2007 год. Федеральный центр профинансировал пока что 237 млн. рублей. Однако, по заверению министра транспорта Российской Федерации Игоря Левитина, посетившего на прошлой неделе уральскую столицу, свои обязательства Правительство страны выполнит и обещанный на текущий год миллиард рублей екатеринбургские метростроители получат полностью http://www.ekburg.ru/adm/adm/252_103295_0_1/.
А вот Конкурсная Документация:
Конкурсная документация на Ботаническую.
Предмет конкурса Строительство станции метро «Ботаническая» в составе: вестибюль №№ 1, 2, платформа, пешеходные переходы,
Оборотно-отстойные тупики, пристанционные сооружения. Начальная стоимость контракта, млн. руб. 1225,2 в том числе: 2007 год - 200,0, 2008 год - 400,0, 2009 год - 400,0, 2010 год - 225,2. Срок выполнения работ: Начало работ – январь 2007г. Окончание работ – 10 июля 2010 года.
Структура капитальных вложений № п/п.
Наименование работ / Стоимость работ, тыс. руб. в ценах 1984 года --- в текущем уровне цен на момент проведения конкурса 1. Строительно-монтажные работы 15 337,55--984 135,44
в том числе: 1.1. Подготовка территории строительства 1 306,70--83 844,54.
1.2. Основные объекты строительства 11 217,20--719 752,76.
1.2.1. Тупики оборота составов 3 707,08--237 865,16.
1.2.2. Платформа 3 217,35--206 441,58.
1.2.3. Вестибюль №1 1 519,11--97 473,85.
1.2.4. Вестибюль №2 1 444,20--92 667,24.
1.2.5. Пешеходные переходы 1 329,46--85 304,93.
1.3. Объекты энергетического хозяйства 95,20--6 108,52.
1.4. Объекты транспортного хозяйства и связи 774,31--49 683,68.
1.5. Наружные сети и сооружения водоснабжения, канализации, теплоснабжения и газоснабжения 300,72--19 295,73.
1.6. Благоустройство и озеленение территории 764,18--49 033,69.
1.7. Временные здания и сооружения 879,24--56 416,52.
2. Прочие работы и затраты, всего: 875,83--50 656,10.
2.1. Допзатраты на производство работ в зимнее время 651,97--41 833,74.
2.2. Выслуга лет 159,90--6 301,69 <br />2.3. Дополнительные отпуска 63,96--2 520,67.
3. Пусконаладочные работы, 5% от стоимости оборудования 88,66--3 494,15.
Всего по объекту 16 302,04--1 038 285,69. То же с НДС ---1 225 177,11
Данным проектом предусматривается выполнение следующих видов работ:
– Сооружение вестибюлей №№ 1,2, пешеходных переходов, платформы, оборотно-отстойных тупиков, пристанционных сооружений в сборно-монолитной обделке.
– Подготовка территории строительства – вынос инженерных сетей, снос сооружений и зелёных насаждений, перевозка гаражей из зоны строительства, сооружение временных проездов и переустройство существующих автодорог.
– Разработка котлованов со свайным ограждением глубиной 10-11 метров.
– Снижение уровня грунтовых вод ниже лотка сооружения системой скважин строительного водопонижения.
– Отделочные работы, в том числе облицовка гранитом и мрамором в объёме 13,6 тыс. м кв.
– Монтаж оборудования в помещениях станционного комплекса.
– Монтаж санитарно-технических и электрических систем, систем автоматики. – Сооружение объектов транспортного хозяйства и связи (верхнее строение пути и контактный рельс, АТДП, связь, радиофикация, поездная радиосвязь).
– Внешнее инженерное обеспечение (водоснабжение, канализация, водоотлив, теплоснабжение, электроснабжение).
– Пусконаладочные работы и другие работы в соответствии с проектно-сметной документацией. Конкретный объём работ по годам будет определён в зависимости от выделенных бюджетных ассигнований. http://www.ekburg.ru/adm/documents/3Konkurs2811.doc
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+Ответить с цитированием данного сообщения
1723
сообщение 7.7.2007, 22:58
Сообщение #37


Администратор
****

Группа: Главные администраторы
Сообщений: 17 134
Регистрация: 25.10.2006
Из: Екатеринбург
Пользователь №: 1



Олег 'Gloss' Бондарь.

Метростроители закончили проходку тоннеля соединяющего станции Геологическую и Бажовскую. Торжественная сбойка, благодаря которой соединились две части тоннеля, сооружаемого проходчиками традиционным буро-взрывным способом, состоялась в районе перекрестка улиц 8-е Марта-Большакова. А точнее – на глубине 30 с лишним метров под ним. Две бригады забойщиков, долгое время двигавшиеся навстречу друг-другу, соединили участки нового подземного перегона с удивительной точностью. Расхождение по осям в месте «стыковки» составило с одной стороны тоннеля 3, а с другой – 21 миллиметр. Свидетелями выемки последних кубометров грунта на месте сбойки, стали Глава Екатеринбурга Аркадий Чернецкий, его ближайшие заместители, руководители предприятия «Метрострой-ПТС», а также многочисленные представители екатеринбургских СМИ. К слову сказать, подобной подземной «стыковки» в уральской столице не было более 10 лет. Последний раз метростроевцы таким образом соединяли участки тоннеля между станциями «Геологическая» и «Площадь 1905года» в 1996 году. Поэтому Глава муниципалитета Аркадий Чернецкий от имени всех горожан поздравил проходчиков с очередной вехой в истории екатеринбургской «подземки». В ходе импровизированного подземного митинга в честь первой сбойки 21-го века, мэр подтвердил намерения и местных и федеральных властей финансово поддержать процесс дальнейшего строительства первого на Урале метрополитена. В текущем году на эти благие цели из бюджета Екатеринбурга будет выделено 800 млн. рублей. 200 млн., как и обещало, дает Правительство Свердловской области. Федеральные же власти, которые уже направили для нужд екатеринбургского метро 237 млн. рублей, также планируют в течение года увеличить эту цифру до 1 млрд. рублей. Такой подход к делу, а также темпы ведения проходческих работ на сооружаемых участках метро, позволяют надеяться на успешное завершение строительства ее первой очереди в течение ближайших 4 лет. Именно в 2010 году городские власти и метростроители планируют запустить в эксплуатацию две последних станции линии «Север-Юг» - Чкаловскую и Ботаническую. Работы в районе Южного автовокзала на месте закладки станции метро Чкаловская ведутся сегодня полным ходом. А с 1 марта и в микрорайоне «Ботанический» начнется сооружение одноименной станции екатеринбургского метрополитена. Она разместится по соседству с одним из крупнейших в городе торговых комплексов - «Дирижаблем». В отличие от всех уже действующих станций нашего метро, а также по сравнению с очередной строящейся - «Чкаловской», станция «Ботаническая» будет мелкого заложения. Глубина самой нижней ее отметки не превысит 12 метров. Поэтому городские власти приняли решение строить ее открытым способом. Это и дешевле и, самое главное – быстрее. В результате конкурса, проведенного в конце прошлого года администрацией города, право на сооружение станции «Ботаническая» выиграла частная компания «Стройтэк». С начала марта специалисты этой фирмы, а также привлеченные ими подрядные организации, приступят к созданию котлована будущей станции. Именно в этот котлован в этом году должен будет выйти по левому перегонному тоннелю горно-проходческий комплекс «ВИРТ». В настоящее время он движется со стороны станции «Чкаловская»со скоростью 3-4 метра в сутки. И, по оценкам специалистов, уже миновал расположенное на поверхности здание администрации Чкаловского района, продвинувшись от него в сторону «Ботаники» на 100-150 метров. Для того, чтобы достичь котлована, закладываемого у «Дирижабля», ему необходимо пройти еще около 800 метров. После выхода на поверхность в месте сооружения станции «Ботаническая», «ВИРТ» будет развернут в обратном направлении и вновь углубится в екатеринбургские недра, прокладывая уже правый перегонный тоннель к станции «Чкаловская». Пока что этот тоннель пробивается традиционным буро-взрывным методом на участке между будущими станциями Чкаловская и Бажовская. В этом процессе задействован личный состав специализированного екатеринбургского предприятия «Метрострой-ПТС». Что касается дальнейшей перспективы развития екатеринбургского метрополитена, то в текущем 2007 году начинаются работы по проектированию его второй очереди – линии «Восток-Запад», которая свяжет жилые кварталы Верх-Исетского района с центральной частью города, а также – с микрорайоном Синие камни. Работы по строительству этой ветки начнутся уже в 2010 году, по мере высвобождения метростревцев с объектов первой очереди. Кроме того, в настоящее время руководством города, области и металлургического холдинга УГМК прорабатывается возможность прокладки надземной линии метро от Уралмаша в сторону Верхней Пышмы, которая является ближайшим городом-спутником Екатеринбурга. Так что перспективы роста у нашего метро есть. Как подземные, так и надземные. И весьма неплохие.
источник http://www.ekburg.ru/adm/90674_103568_0_1
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+Ответить с цитированием данного сообщения
1723
сообщение 7.7.2007, 23:04
Сообщение #38


Администратор
****

Группа: Главные администраторы
Сообщений: 17 134
Регистрация: 25.10.2006
Из: Екатеринбург
Пользователь №: 1



AlMax.

Цитата(DoctorADS По теме - посетил стройку Чкаловской... Не знаю, Что там строют, но вырыта узкая землянка с бревенчатой стеной и работы ведутся очень активно силами 2х таджиков с соФковыми лопатами. Видимо, роют котлован станции? :-)

Это копают котлован под вестибюль и наклонный ход Чкаловской. Бревеняатая стена - подпорка, чтобы грунт не обвалился... Вот мой фоторепортаж недельной давности, тогда вместо таджиков экскаватор копал.
Съездил вчера на стройплощадки Чкаловской и Ботанической. Провел фотосессию. Так выглядела стройплощадка Ботанической 12 марта: http://www.e1.ru/fun/photo/view_pic.php/p/...688390/view.pic

На воротах добавили эмблему "Метрострой-ПТС":
http://www.e1.ru/fun/photo/view_pic.php/p/...8ed706/view.pic

А так стройка выглядела вчера: http://www.e1.ru/fun/photo/view_pic.php/p/...89b067/view.pic

http://www.e1.ru/fun/photo/view_pic.php/p/...89829e/view.pic


Одну буровую установку привезли с площадки Чкаловской: http://www.e1.ru/fun/photo/view_pic.php/p/...ba9959/view.pic

Вторая установка новая, к тому же большИх размеров: http://www.e1.ru/fun/photo/view_pic.php/p/...7ce907/view.pic

На стройплощадке находилась пожарная машина, видимо заполняла противопожарную емкость, т.к. рядом ведутся работы по сварке арматуры для свай: http://www.e1.ru/fun/photo/view_pic.php/p/...5c8637/view.pic

На месте строительства вестибюля и наклонного хода станции Чкаловская осталась одна сваебойно-буровая установка: http://www.e1.ru/fun/photo/view_pic.php/p/...f0a34b/view.pic

Зато начали копать котлован! :
http://www.e1.ru/fun/photo/view_pic.php/p/...7d9a3b/view.pic

http://www.e1.ru/fun/photo/view_pic.php/p/...5fb269/view.pic

Также завезли брус для подпорных стен: http://www.e1.ru/fun/photo/view_pic.php/p/...bb3cb4/view.pic

Отрадно, что строительство ЕкбМетро набирает темпы! Съемки велись вечером, в промежуток 19:00-20:00.
Весь альбом лежит здесь: http://www.e1.ru/fun/photo/view_album.php?id=77883
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+Ответить с цитированием данного сообщения
1723
сообщение 7.7.2007, 23:50
Сообщение #39


Администратор
****

Группа: Главные администраторы
Сообщений: 17 134
Регистрация: 25.10.2006
Из: Екатеринбург
Пользователь №: 1



AlMax

Очередной фотоотчет (планирую раз в две недели примерно их делать ;-) ):
На площадке вестибюля и наклонного хода Чкаловской сооружают бревенчатую подпорную стенку котлована:
http://www.e1.ru/fun/photo/view_pic.php/p/...653777967a481a7

По-прежнему работает одна буровая установка: http://www.e1.ru/fun/photo/view_pic.php/p/...fb58507138235ae

Но работы для нее еще много: арматурные заготовки для свай: http://www.e1.ru/fun/photo/view_pic.php/p/...9143e149697bdb9

На Ботанической уже 4 буровых установки http://www.e1.ru/fun/photo/view_pic.php/p/...634d43b03a94de5

http://www.e1.ru/fun/photo/view_pic.php/p/...5cfa0c93fb55887

И тоже много заготовок для свай: http://www.e1.ru/fun/photo/view_pic.php/p/...5ea2c5b83025f6e

Вперед, Екб Метро
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+Ответить с цитированием данного сообщения
1723
сообщение 7.7.2007, 23:52
Сообщение #40


Администратор
****

Группа: Главные администраторы
Сообщений: 17 134
Регистрация: 25.10.2006
Из: Екатеринбург
Пользователь №: 1



AlMax.

Вот и официальная информация пошла: Вопросы, связанные с проектированием и строительством второй очереди екатеринбургского метро были рассмотрены в мэрии на специальном совещании у Главы города Напечатать страницу.
В кабинете мэра собрались представители специализированных предприятий и организаций, задействованных в процессе планирования и сооружения станций и линий метрополитена. Они доложили Главе города о перспективе строительства второй ветки метро между восточной и западной частью уральской столицы. Согласно сделанного ранее технического обоснования линия «Восток-Запад» может быть проложена из района площади ВИЗа до «Каменных палаток» в микрорайоне ЖБИ. Ее подземная ось спроектирована, ориентировочно, под Проспектом Ленина. А изначальная глубина заложения тоннелей и станции составляет 35-40 метров.
На совещании в мэрии проектировщики и строители метро надеялись окончательно определиться с очередностью этапов строительства второй линии подземки – «Запад-Центр» или «Восток-Центр». Однако, Глава города Аркадий Чернецкий предложил проработать еще один вариант маршрута второй ветки екатеринбургского метро. По мнению мэра, с учетом сформировавшихся наземных транспортных потоков, а также с учетом появления на карте города новых крупных жилых кварталов, есть смысл проработать вариант первоочередной прокладки диагональной линии метро между микрорайоном Юго-Западный и Пионерским поселком.
В связи с этим Глава города дал задание - до 1 августа провести комплексное исследование пассажиропотоков на обозначенных перспективных направлениях. При этом должна быть сделана необходимая их корректировка, в связи со скорым началом строительства микрорайона «Академический» и расширением жилой застройки в направлении Березовского. Данные, полученные в результате такого анализа, позволят городским властям принять оптимальное решение по географии второй очереди метрополитена, строительство которой начнется сразу же после сдачи в эксплуатацию двух последних станций линии «Север-Юг» - «Чкаловской» и «Ботанической».
В бюджет следующего 2008 года городские власти намерены заложить финансирование для проведения проектировочных и геолого-геодезических работ, связанных с прокладкой 2 линии екатеринбургского метро. Также из городской казны планируется выделить средства на приобретение современного горно-проходческого комплекса. Используемый в настоящее время метростроителями подземный «комбайн» ВИРТ , является собственностью компании «Бамтоннельстрой». Его аренда до 2010 года, то есть - до окончания строительства первой линии метро, обойдется столице Урала в 235 млн. руб. Это примерно 50% стоимости нового проходческого комплекса, который уральцы, при условии его продажи в рассрочку, намерены приобрести у западногерманской фирмы «Херенкнехт». Немецкая техника позволяет прорубать тоннели мелкого заложения и удешевлять за счет этого себестоимость строительства метро. А что касается скорости проходки, то «германский» комбайн за месяц пробегает» под землей до 300 метров. В то время, как максимальная месячная выработка «ВИРТа» меньше в 2 раза и составляет 150 метров.
Объем текущего финансирования строительства метро в Екатеринбурге на апрель 2007 года составляет 1 млрд. 334 млн. рублей. Из них – 800 млн. выделил муниципалитет, 300 млн.- Правительство Свердловской области и 234 – Федеральные власти. Этих средств пока достаточно, чтобы максимально эффективно вести работы по строительству станций «Чкаловская» и «Ботаническая» и перегонных тоннелей между ними. До конца этого года, согласно достигнутым договоренностям, Правительство России должно вложить в этот процесс еще 766 млн. рублей. Напомним, что «Чкаловская» и «Ботаническая» - две последние станции первой очереди екатеринбургской подземки, соединяющей Север и Юг уральской столицы, будут сданы в эксплуатацию одновременно - в 2010 году.
http://ekburg.ru/adm/adm/90675_105457_0_1
Брифинг Главы Екатеринбурга А.М. Чернецкого по продолжению строительства екатеринбургского метрополитена, проектированию второй очереди метро <br /><br />Вопрос: Насколько необходимо Екатеринбургу приобретение собственного горнопроходческого комплекса?.
А.М. Чернецкий: Этот вопрос даже не обсуждается – комплекс нужен. Дальнейшее строительство метро без него невозможно. Если бы мы с окончанием первой очереди метро прекратили бы его строить вообще, то можно было бы это сделать с помощью ВИРТа. Мы же собираемся строить и вторую, а потом и третью очереди. Поэтому, конечно, нужны новые механизмы, сделанные с учетом возможностей новых технологий. Кстати, это даст возможность пересмотреть и принципиальные подходы. Наличие новой техники позволит производить проходку не на столь большой глубине, что даст экономию денежных средств. То есть необходимо ориентироваться на возможности современной техники. Вопрос: Сейчас обсуждается вопрос о проектировании второй очереди с ВИЗа на Синие камни? Или вариант Юго-Запад – Пионерский поселок тоже рассматривается? А.М. Чернецкий: Вариант может быть любым. По тому техническому обоснованию, которое разработано 15 лет назад, в качестве второй очереди рассматривалось направление запад – восток или восток – запад. Сегодня ситуация несколько изменилась. И третье направление (по диагонали) тоже имеет право на жизнь. Для того чтобы окончательно поставить точку в вопросе – что будет второй очередью, нужно провести очень тщательное исследование пассажиропотоков, которые сегодня сформировались, а также спрогнозировать, какие пассажиропотоки будет через 10-15 лет с учетом перспективной застройки. Главное решение сегодняшнего дня: мы до 1 мая выпустим постановление о проведении всеобъемлющего изучения пассажиропотоков, для того чтобы до 1 августа принять все принципиальные решения по строительству второй очереди метро, и при рассмотрении бюджета на 2008 год мы уже будем закладывать средства на проектные работы.
Вопрос: Как ведется финансирование строительства метрополитена? Не забыла ли федерация про наше метро?
А.М. Чернецкий: Будем рассчитывать на то, что те обещания, которые давались, будут выполнены. Пока тех сумм, которые были обещаны, в нашем бюджете нет.
Пока федерация выделила 234 миллиона рублей. 800 миллионов – это городской бюджет, 200 миллионов – это областной бюджет изначально спланированный и 100 миллионов после корректировки бюджета еще должны добавить из областной казны. То есть тот ресурс, которым сегодня мы располагаем, 1 миллиард 334 миллиона рублей. Пока работа идет и из-за финансирования не тормозится. Мы развернули все направления работ, в том числе, параллельное строительство станции «Ботаническая», которое ведется открытым способом. Но, для того чтобы во второй половине года мы не «споткнулись», нужно чтобы обещанные 2 миллиарда рублей мы получили в полном объеме.
Вопрос: Каким метро предстанет к саммиту ШОС?
А.М. Чернецкий. Наша задача активно продолжить работы по первой линии. До ШОСа новых станций не будет. Ускорить окончание первой очереди практически невозможно. Тот срок, который мы на себя взяли – 2010 год – это критически короткий срок, сориентированный на блестящую работу строителей и непрерывное и достаточное финансирование.
Комментарий директора ЕМУП «УЗПС Метро» Владимира Кагилева ( о необходимости приобретения горнопроходческого комплекса):
--Новый горнопроходческий комплекс западногерманского производства в зависимости от комплектации стоит от 350 до 400 миллионов рублей. Город сможет его приобрести с условием рассрочки платежа. Аренда ВИРта до конца 2007 года обойдется 100 миллионов рублей. Если мы будем его использовать дальше для проходки правого перегонного тоннеля от станции «Ботаническая» до станции «Чкаловская», то это еще 135 миллионов рублей. Итого это половина стоимости нового горнопроходческого комплекса. http://ekburg.ru/adm/adm/90675_105463_0_1
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+Ответить с цитированием данного сообщения

15 страниц V < 1 2 3 4 > » 
Быстрый ответОтветить в эту темуОткрыть новую тему

 



Текстовая версия Сейчас: 21.9.2019, 14:08
Яндекс цитирования