Общественный транспорт города, Все о транспорте Опции

[Екб777]

Т.к. скоро уже лето, будет ремонт дорог, рельсов и т.д. предлагаю писать в этой теме какие маршруты общ. транспорта (автобусы, троллейбусы, трамваи) будут изменяться.

[Alexandr-M]

Трамваи и троллейбусы Екатеринбурга отдают частным инвесторам. Что это означает?

Трамвайно-троллейбусное управление Екатеринбурга может просто не дожить до реформы, которую отложили на два года. Альтернативой ей могла бы стать передача в частные руки. Есть и желающие, готовые обновлять парк и строить новые ветки, пока только никак не удается договориться с администрациями. Хотя, кажется, в мэрии уже дозрели до такого решения, потому что бесконечно вкладывать миллионы в убыточное предприятие невозможно.

Как стало известно 66.RU, администрация Екатеринбурга ведет переговоры с частными компаниями о спасении несколько раз оказывавшегося на грани банкротства Трамвайно-троллейбусного управления. Пока официально никаких договоров не подписано и план не озвучен, но информация уже начала просачиваться в эфир. Как заявил 66.RU глава комитета по транспорту Игорь Федотов, рассматривается вариант концессии. Однако более подробно распространяться на эту тему он отказался, сославшись на то, что мэрия пока не может договориться по условиям, но работа в этом направлении ведется.

...

Например, в апреле в Твери производитель трамваев ПК «Транспортные системы» заявил о готовности взять в концессию всю трамвайную сеть города. Компания обещает вложить в развитие тверского трамвая до 2027 г. до 6 млрд руб.

В марте в мэрию Новосибирска от ПК «Транспортные системы» поступило письмо с предложением создать рабочую группу по проработке возможного концессионного соглашения по реконструкции трамвайной ветки и строительству новой.

Разговоры о передаче трамваев в частные руки ведутся также в Ульяновске. В Ленинградской области власти обсуждают с ПАО «Группа ЛСР» возможность строительства линии легкорельсового трамвая из Петербурга во Всеволожск.

Источник и статья целиком ЗДЕСЬ

[Rovesnik]

бесконечно вкладывать миллионы в убыточное предприятие невозможно.

А позвольте спросить, куда деваются деньги, которые ТТУ получает от рекламы на бортах и в салонах трамваев и троллейбусов, плюс бегущая строка? В сети легко найти расценки за эту рекламу. Так, реклама на бортах одного трамвая на 3 месяца стоит в среднем 96000 руб. Умножаем на (459 вагонов + 250 троллейбусов), умножаем на 4 квартала и получаем 272 256 000 рублей в год. Это только реклама на бортах.
Теперь бегущая строка. На сайте рекламодателя есть цена - 1958 руб. в день стоит одно объявление с интервалом 45 минут во всех трамваях и троллейбусах. Одно объявление занимает по времени секунд 15. То есть, в минуту 4 объявления, а в 45 минут - 180 объявлений. Умножаем на 1958 рублей, умножаем на 365 дней, получаем 128 640 600 рублей в год.
Сколько приносит реклама в салонах транспорта, подсчитать проблематично, но, наверное, ещё сотню-полторы миллионов в год. Итого, как минимум, 550 896 600 рублей в год должно иметь ТТУ на одной только рекламе.
А ведь есть ещё и основной источник дохода - билеты! Трамваи и троллейбусы в Екатеринбурге в год перевозят 115 миллионов пассажиров (источник). Умножаем на 25 рублей (средняя цена по Е-карте) и получаем 2 875 000 000 рублей в год.
И при этом в мэрии заявляют, что электротранспорт убыточен!