IPB

Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )

5 страниц V « < 2 3 4 5 >  
Ответить в эту темуОткрыть новую тему
> История транспорта Екатеринбурга
Maximus
сообщение 14.4.2014, 12:58
Сообщение #61


Активный участник
***

Группа: Пользователи
Сообщений: 75
Регистрация: 21.11.2009
Пользователь №: 4 396



Товарищи, такой еще вопрос (на фото уже не надеюсь) - по каким маршрутам ходили автобусы ЗиС-154 в Екатеринбурге? Надо номер и начальный / конечный пункты.
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+Ответить с цитированием данного сообщения
Nath
сообщение 18.4.2014, 9:55
Сообщение #62


Постоянный участник
****

Группа: Пользователи
Сообщений: 1 795
Регистрация: 16.11.2006
Пользователь №: 24



Свердловские трамвай и троллейбус в 1959 г.
Прикрепленное изображение Прикрепленное изображение
источник
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+Ответить с цитированием данного сообщения
Игорь Б.
сообщение 4.6.2014, 7:34
Сообщение #63


Постоянный участник
****

Группа: Пользователи
Сообщений: 3 343
Регистрация: 11.11.2009
Пользователь №: 4 382



Неизвестный Свердловск: 90 лет назад запустили первый регулярный автобус - от площади 1905 года до Шарташа:
http://www.e1.ru/news/spool/news_id-406400.html


--------------------
Ответы на все вопросы, связанные с гибелью группы Дятлова:
http://1723.ru/forums/index.php?s=&sho...ost&p=91168

Все доказательства гибели группы Дятлова от "химического оружия" росомахи:
http://1723.ru/forums/index.php?s=&sho...ost&p=69286
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+Ответить с цитированием данного сообщения
serg_24
сообщение 5.7.2014, 8:59
Сообщение #64


Новичок
*

Группа: Пользователи
Сообщений: 1
Регистрация: 5.7.2014
Пользователь №: 5 990



В городе сейчас пробки становится проблемой, которую все автовладельцы мечтают чтобы администрация города решила. Ждем!


--------------------
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+Ответить с цитированием данного сообщения
Mike_Y
сообщение 5.7.2014, 21:27
Сообщение #65


Активный участник
***

Группа: Пользователи
Сообщений: 219
Регистрация: 28.11.2006
Пользователь №: 44



Цитата(serg_24 @ 5.7.2014, 9:59) *

В городе сейчас пробки становится проблемой, которую все автовладельцы мечтают чтобы администрация города решила. Ждем!

Да не сейчас а уж лет 10 минимум как, если не все 15.
А как Вы предлагаете решать? Вариантов-то не так много:
1) Расширять дороги - но далеко не везде это возможно, особенно в центре - там только если дома сносить.
2) Строить развязки - тоже не так много мест, где можно их построить.
3) Развивать ОТ: метро, выделенные полосы, выделенные трамвайные пути - в целом перспективный путь.
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+Ответить с цитированием данного сообщения
Juzef
сообщение 5.7.2014, 22:47
Сообщение #66


Постоянный участник
****

Группа: Пользователи
Сообщений: 970
Регистрация: 5.2.2011
Пользователь №: 4 796



Цитата(serg_24 @ 5.7.2014, 9:59) *

В городе сейчас пробки становится проблемой, которую все автовладельцы мечтают чтобы администрация города решила. Ждем!

А сами автовладельцы, на своих машинах создающие эти пробки как бы и не причём? Автовладельцы мечтают, чтобы администрация закатала в асфальт всю городскую горизонтальную поверхность между домами. Ждёмс. biggrin.gif
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+Ответить с цитированием данного сообщения
Maximus
сообщение 7.7.2014, 7:57
Сообщение #67


Активный участник
***

Группа: Пользователи
Сообщений: 75
Регистрация: 21.11.2009
Пользователь №: 4 396



Цитата(Mike_Y @ 5.7.2014, 22:27) *

Да не сейчас а уж лет 10 минимум как, если не все 15.
А как Вы предлагаете решать? Вариантов-то не так много:
1) Расширять дороги - но далеко не везде это возможно, особенно в центре - там только если дома сносить.
2) Строить развязки - тоже не так много мест, где можно их построить.
3) Развивать ОТ: метро, выделенные полосы, выделенные трамвайные пути - в целом перспективный путь.

4) Ставить "умные светофоры". Причем, не придумывать самому (все равно не получится), а купить готовые решения, проверенные временем в городах Европы.
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+Ответить с цитированием данного сообщения
Mike_Y
сообщение 7.7.2014, 9:59
Сообщение #68


Активный участник
***

Группа: Пользователи
Сообщений: 219
Регистрация: 28.11.2006
Пользователь №: 44



Цитата(Maximus @ 7.7.2014, 8:57) *

4) Ставить "умные светофоры". Причем, не придумывать самому (все равно не получится), а купить готовые решения, проверенные временем в городах Европы.

Вроде несколько лет назад в администрации такую идею озвучивали. Честно говоря, сомневаюсь в эффективности этого... В Европе был в Италии - в Риме пробки похлеще чем у нас.

Еще можно делать реверсивные полосы, как например на Шейнкмана сделано. Но опять же не везде возможно, да и опасно с нашей культурой вождения.
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+Ответить с цитированием данного сообщения
Дмитрий 73
сообщение 9.7.2014, 16:03
Сообщение #69


Новичок
*

Группа: Пользователи
Сообщений: 6
Регистрация: 28.11.2012
Пользователь №: 5 277



Машины с маршрута №39 ( Ульяновская - Радиотехникум). Закрыт в 1992 году.
Фото: июнь 1988 года ( территория АТП-5 ул. Челюскинцев 35)


Прикрепленные изображения
Прикрепленное изображение
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+Ответить с цитированием данного сообщения
Игорь Б.
сообщение 17.10.2014, 17:11
Сообщение #70


Постоянный участник
****

Группа: Пользователи
Сообщений: 3 343
Регистрация: 11.11.2009
Пользователь №: 4 382



Цитата
В этот день 71 год назад в Свердловске открылась первая троллейбусная линия.

Первая троллейбусная линия протяженностью 9,9 километра была построена в Свердловске в самый разгар Великой Отечественной войны - в 1943 году, а открыта 17 октября.

Как сообщили в ЕМУП «Трамвайно-троллейбусное управление», она протянулась от пожарной части на пересечении улиц Фрунзе - Белинского до плотины Нижнеисетского пруда. Потребность в новом виде транспорта была вызвана тем, что в 1942 году на окраине Свердловска заработал эвакуированный из Киева завод химического машиностроения. Сразу же возник вопрос доставки рабочих к цехам. По решению Государственного Комитета обороны строительство троллейбусной линии началось осенью 1942 года.

На сегодняшний день общая протяженность троллейбусных линий в Екатеринбурге составляет 168 километров. Ежедневно на 19 маршрутов выходит 193 троллейбуса. Инвентарный парк насчитывает 250 машин.

В Октябрьском и Орджоникидзевском троллейбусных депо трудится в общей сложности более 1600 человек, в том числе 550 водителей и 450 кондукторов.

Историческая справка

В Основных положениях по развитию коммунального транспорта в Свердловске за 1941 год планировалось построить троллейбусную линию в качестве подсобного транспорта, обслуживающего центральные районы города и разгружающего некоторые трамвайные линии. Причем в этом же документе приводились веские основания в пользу троллейбуса. Одно из них: «… троллейбус является более совершенным и культурным видом транспорта, чем автобус. Одно из его преимуществ - он не заражает воздуха отработанным газом и почти бесшумен, что очень важно при движении по центральным улицам города». Первые троллейбусные линии планировалось построить в 1945 году. Однако свои коррективы внесла война.

Осенью 1942 года, в разгар войны, на окраине Свердловска, в Нижнеисетске, заработал эвакуированный из Киева завод химического машиностроения. Он выдавал важнейшую продукцию для нужд обороны. Расстояние до завода - десять километров. Транспорта - никакого. У людей не хватало сил дважды в сутки преодолевать такое расстояние, да еще по размокшей под осенними дождями дороге. И зима была на носу. Проблема доставки работников на завод приняла первостепенное значение.

Государственный Комитет Обороны принимает решение - в кратчайшие сроки построить в Свердловске транспортную артерию для подвоза людей на завод. Пуск первой очереди троллейбусной линии планировался на 6 ноября 1942 года.

Объемы работ определились просто огромные. Предстояло выкопать 6700 кубических метров земли, установить 739 столбов-опор для контактной сети, смонтировать и подвесить 42 километра контактного провода. А еще построить подстанцию, депо и мастерские для стоянки и ремонта троллейбусов. И все это - за два месяца.

С самого начала строительства дефицит материалов и рабочих рук показали невозможность быстрого осуществления грандиозных планов. Не хватало оборудования, запчастей, квалифицированных кадров. Часто город не мог выделить строительству даже лошадей. Задерживалось рытье ям под опоры. Острая нехватка рабочих заставила городские власти принять жесткое решение: ямы под опоры должны выкопать жители тех домов, перед которыми намечалось установить столбы.

Сроки пуска линии несколько раз отодвигались. Монтаж контактной сети начался зимой 1943 года. Рабочих не останавливали даже лютые морозы. Многие операции при монтаже надо было осуществлять только обнаженной рукой. Руки монтажников прочно прихватывались морозом к металлическим клеммам. С кровью пополам крепь держалась прочно. Эпопея создания первой троллейбусной линии является поистине ярким примером героического труда строителей.

На 17 октября 1943 года был назначен митинг по поводу официального ввода в эксплуатацию первой в городе троллейбусной линии «улица Фрунзе - Нижнеисетск». Газета «Уральский рабочий» писала:

«На площадке улицы Фрунзе остановилось шесть троллейбусов. Здесь состоялось торжественное открытие свердловской троллейбусной линии, связавшей город с Уктусом и Нижнеисетском. На убранную зеленью трибуну поднялся председатель исполкома Свердловского горсовета тов. Головин.

- Год назад, - сказал он, - по указанию товарища Сталина в нашем городе началось строительство троллейбусной линии. Пришлось преодолеть много трудностей военного времени... От имени городской комиссии по опробованию 1-й очереди заявляю: первая линия троллейбуса готова к эксплуатации.

Тов. Головин перерезал красную ленточку старта. Под звуки оркестра от первого павильона для ожидания пассажиров двинулась в путь первая машина. Вслед за ней, соблюдая интервал, остальные пять. За рулем машин сидели водители - местные кадры, подготовленные за период строительства троллейбусной линии... Прибывшие троллейбусы горячо встречали жители Нижнеисетска».

Первые троллейбусы в тот день вели А.Кубарькова, З.Истомина, В.Фролова, К.Елкина, А.Федорова, А.Глухова, О.Балакина, А.Сухова - они окончили в Москве курсы водителей троллейбусов.

Первые годы эксплуатации троллейбусной линии доставляли много хлопот. Неопытность водителей, которые стажировались в Москве, булыжная мостовая. Ширина проезжей части местами доходила до четырех метров при норме десять с половиной. В начале эксплуатации линии неприятности доставлял так называемый Горбатый мост через реку Патрушиху в Уктусе. Дело в том, что его средняя часть была на метр выше по сравнению с началом въезда и концом выезда. При таком резком перепаде габарита сходили штанги, обрывалась сеть. Был случай, когда на этом подъеме сошла штанга, водитель не успел затормозить, и машина пошла под уклон. Благо, штанга зацепилась за сеть, и троллейбус остановился. Водитель попросила пассажиров толкнуть машину вперед. Без лишних слов те так и сделали.

Первые троллейбусы марки ЯТБ-4 были эвакуированы из Москвы сначала в Куйбышев, а оттуда попали к Свердловск. Сначала прибыло 10, а потом еще 15. Выглядели они неказисто: корпуса из деревянных брусьев, покрытых листовым железом. Вместимость - по 40 пассажиров. Поставили троллейбусы в трамвайном парке.

Практически все работы по эксплуатации троллейбусной линии и ремонту троллейбусов выпали на долю женщин и подростков. Каково им приходилось, можно только представить. Они зачастую буквально на своих плечах вывозили троллейбусы на линию. Все работы по ремонту машин выполнялись вручную. Особенно трудоемкое дело - поменять 120-килограммовый баллон, снять ступицы.

Так был построен и начинал свой путь Свердловский троллейбус.

История сохранила имена многих его первостроителей.

От городских властей непосредственно опекал строительство председатель горисполкома В.П.Головин. Ему стройка обязана организацией снабжения необходимым оборудованием, рабочей силой, транспортом.

Общее руководство строительством осуществлял начальник Свердловской городской железной дороги (тогда так называлось трамвайное предприятие) Михаил Иванович Кирильцев.

Возводили объекты троллейбусного хозяйства Облстройтрест и подчиненный ему Горстрой. Энергетические объекты строили специалисты «Уралсетьстроя» и первого монтажного управления треста «Уралэлектромонтаж». Строительство тяговой подстанции на Уктусе возглавлял Б.С.Зубрицкий. Установкой контактной сети руководил инженер Такиула Абдул Ханнанович Алиев. Сегодня одна из остановок на маршруте №1 названа его именем.

Из их рук принял троллейбусное хозяйство и линию первый директор троллейбусного депо Александр Николаевич Федоров.
http://www.ekburg.ru/news/15/51702-v-etot-...busnaya-liniya/


--------------------
Ответы на все вопросы, связанные с гибелью группы Дятлова:
http://1723.ru/forums/index.php?s=&sho...ost&p=91168

Все доказательства гибели группы Дятлова от "химического оружия" росомахи:
http://1723.ru/forums/index.php?s=&sho...ost&p=69286
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+Ответить с цитированием данного сообщения
skif
сообщение 8.11.2014, 22:48
Сообщение #71


Активный участник
***

Группа: Пользователи
Сообщений: 340
Регистрация: 6.12.2010
Пользователь №: 4 763



Торжественный запуск первого трамвая в Свердловске. 7 ноября 1929 год.
Такое ощущение что Бычкова на себе трамвай тащит по рельсам))


Прикрепленные изображения
Прикрепленное изображение
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+Ответить с цитированием данного сообщения
Александр
сообщение 9.2.2015, 13:36
Сообщение #72


Постоянный участник
****

Группа: Пользователи
Сообщений: 2 139
Регистрация: 16.11.2006
Пользователь №: 25



18 марта 2002 года я сидел на занятиях в своём учебном заведении и от нечего делать считал, сколько и каких автомобилей проехало по улице Декабристов в обе стороны. Через много лет понял, что это можно считать своего рода статистическим исследованием. Посему представляю вам его результаты. Они в какой-то мере отражают автомобильные предпочтения екатеринбуржцев тринадцатилетней давности.

Всего с 10:40 по 11:25 по улице Декабристов в обе стороны проехало 688 автомобилей. Из них 17% импортных и 83% отечественных. Сейчас ситуация, кажется, поменялась с точностью до наоборот.

Прикрепленное изображение

По популярности конкретных марок: самыми популярными оказались автомобили ВАЗ-2109/93 - 11,4%, за ними с очень небольшим отрывом идут ВАЗ-2103/06 - 10,9%. На третьем месте по популярности ВАЗ-21099/2115 - 9,7%. Ниже подробная диаграмма.

Прикрепленное изображение

И ещё интересно взглянуть на распределение автомобилей по заводам-изготовителям:

Прикрепленное изображение

Конечно, эти данные нельзя считать статистически достоверными, но определённые выводы из них сделать можно.
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+Ответить с цитированием данного сообщения
ArtOleg
сообщение 18.2.2015, 11:55
Сообщение #73


Постоянный участник
****

Группа: Администраторы
Сообщений: 12 163
Регистрация: 12.11.2006
Из: Екатеринбург
Пользователь №: 6



Прикрепленное изображение

Увидел на фото с ипподромом купол больницы Миславского и вспомнилось, как до сер.-кон. 80-х еще возили на гужевой повозке что-то для больницы. И был специальный деревянный сарайчик, где жила лошадь. Сейчас на месте сарайчика кирпичный пристрой. https://www.google.ru/maps/@56.842129,60.57...#33;6m1!1e1

И еще был такой случай связанный с больницой. На Северном прямо у въезда на территорию больницы кто-то разлил много крови. И разлилась она чуть ли не до кафе Витязь. Был такой характерный тяжелый запах запекающейся крови (было это кажется летом), и цвет багровый. Я тогда подумал, лошадь что ли зарезали или канистру крови пролили... Хотя, после этого случая, действительно, ни лошади, ни повозки больше не было. И доживали еще тогда свой век старые машины (ГАЗ-ПАЗ) скорой помощи...


--------------------
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+Ответить с цитированием данного сообщения
Paul
сообщение 18.2.2015, 14:34
Сообщение #74


Постоянный участник
****

Группа: Пользователи
Сообщений: 890
Регистрация: 14.8.2013
Пользователь №: 5 499



Цитата(ArtOleg @ 18.2.2015, 11:55) *

... и вспомнилось, как до сер.-кон. 80-х еще возили на гужевой повозке что-то для больницы....

нам в ясли (что были на месте "Высоцкого") привозили продукты тоже в повозке - большой статный серый рысак - Орлик )) Это было Событие для детворы! - все бежали смотреть на него всегда )
где-то до конца 80-х регулярно в гужевых повозках ездили по городу цыгане - собирали-сдавали стеклотару - цоканье копыт по асфальту всем в округе возвещало об этом.. )
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+Ответить с цитированием данного сообщения
winterfrost78
сообщение 19.2.2015, 19:02
Сообщение #75


Активный участник
***

Группа: Пользователи
Сообщений: 486
Регистрация: 19.11.2011
Из: Пионерский
Пользователь №: 4 967



Цитата(Александр @ 9.2.2015, 13:36) *

18 марта 2002 года я сидел на занятиях в своём учебном заведении и от нечего делать считал, сколько и каких автомобилей проехало по улице Декабристов в обе стороны. ...

Интересная статистикаsmile.gif Видать, совсем скучные занятия были!
В детстве я тоже подобными исследованиями занимался, но только записей своих не сохранил. А сейчас интересно было бы увидеть.
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+Ответить с цитированием данного сообщения
ArtOleg
сообщение 29.10.2016, 12:32
Сообщение #76


Постоянный участник
****

Группа: Администраторы
Сообщений: 12 163
Регистрация: 12.11.2006
Из: Екатеринбург
Пользователь №: 6



Цитата(ArtOleg @ 29.10.2016, 12:28) *

Гараж автопарка в Екатеринбурге в 1919 году.
Garáž autoparku v Jekatěrinburgu v roce 1919. Vpravo dva nákladní automobily Packard. Na boku mají červenobílé označení 1. čs. autoodílu. Vlevo osobní automobil Pathfinder. Foto archiv VHÚ.

Изображение

Источник



--------------------
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+Ответить с цитированием данного сообщения
1723
сообщение 26.11.2016, 20:28
Сообщение #77


Администратор
****

Группа: Главные администраторы
Сообщений: 16 986
Регистрация: 25.10.2006
Из: Екатеринбург
Пользователь №: 1



Выгрузка нового трамвайного вагона Tatra T2SU с ЖД платформы (краном ДЖ-45) прямо на трамвайную
линию возле ДК Железнодорожников.
Фото Киселева Е.А. 1963 г.

Прикрепленное изображение
Выгрузка идёт прямо напротив 2 этажного дома по ул.Челюскинцев, 100к.1.
На заднем плане дом по ул.Свердлова, 27 ещё без башни.

Прикрепленное изображение
На заднем плане видно мельницу Борчанинова (ул.Челюскинцев, 108).
А гостиница "Свердловск" ещё не построена.

Прикрепленное изображение

Прикрепленное изображение

источник
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+Ответить с цитированием данного сообщения
1723
сообщение 22.1.2017, 12:31
Сообщение #78


Администратор
****

Группа: Главные администраторы
Сообщений: 16 986
Регистрация: 25.10.2006
Из: Екатеринбург
Пользователь №: 1



Прикрепленное изображение
Первый троллейбус.
Маршрут №1. Фрунзе - Уктус.

Прикрепленное изображение
Маршрут №20. Ботаническая - Академическая.

источник ettu.ru
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+Ответить с цитированием данного сообщения
Rovesnik
сообщение 8.3.2017, 20:50
Сообщение #79


Постоянный участник
****

Группа: Пользователи
Сообщений: 670
Регистрация: 29.10.2013
Пользователь №: 5 623



Здесь был старый снимок, который удалён по требованию правообладателя.
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+Ответить с цитированием данного сообщения
The Berzerker
сообщение 11.3.2017, 17:59
Сообщение #80


Участник
**

Группа: Пользователи
Сообщений: 23
Регистрация: 21.2.2017
Пользователь №: 7 220



Цитата(Марков Евгений @ 26.2.2009, 19:05) *

Еще неизвестное место.


Это первое кольцо ВТУЗгородка, находящегося на Комсомольской.
Пользователь в офлайнеКарточка пользователяОтправить личное сообщение
Вернуться в начало страницы
+Ответить с цитированием данного сообщения

5 страниц V « < 2 3 4 5 >
Быстрый ответОтветить в эту темуОткрыть новую тему

 



Текстовая версия Сейчас: 26.8.2019, 3:59
Яндекс цитирования