Помощь - Поиск - Пользователи - Календарь
Полная версия: Мельковский машиностроит. завод ЯТЕСА
Форум Екатеринбург+Свердловск > Архитектура Екатеринбурга+Свердловска. > Архитектура Екатеринбурга первой волны.
Страницы: 1, 2
ArtOleg
Цитата
ЯТЕСА ЗАВОД

Нажмите для просмотра прикрепленного файла
Ф. Е. Ятес (в первом ряду в центре) с рабочими механического завода. Фото начала ХХ в.

машиностроит. пр-тие. Приобретено англичанином Г. Ятесом в сент. 1872 у его соотечественника П.Э.Тета. В 1873 з-д унаследовал Томас Гаспер Ятес (на У. его звали Фома Егорович) (1840-1919). При нем появился филиал з-да в Тюмени, где производились катера, шхуны, баржи и пароходы. В июне 1903 в Екат. основана "Адм. по делам Ф.Е.Ятеса, ведавшая производством машиностроительного, котельного, чугуно-меднолитейного и судостроительного з-дов", а также разработкой челяб. зол. приисков. ЯЗ производил паровые машины и котлы всех систем, краны, трансмиссии, локомобили, прокатные станы, золотодобывающие драги, оборудование и машины для горнодоб. промышленности, разл. литье, металлорежущие станки. В 1897 - реконструирован. Включал токарный, кузнечный, литейный, меднолитейный, котельный и модельный цехи. Гордостью Ф.Е.Ятеса был двухэтажный корпус мех. цеха (пам. пром. арх-ры XIX в.). К 1913 з-д располагал оборудованием 103 наим., действовавшим от трех паровых машин собственного производства. Недвижимое имущество оценивалось в 194 737 руб., машины, станки и механизмы - в 129 771 руб. Накануне Первой мир. войны на з-де работало ок. 600 чел.
В 1918 пр-тие национализировано. Перешло под управление к-та раб. самоуправления, с 31 окт. 1919 - адм. во гл. с первым сов. дир. П.А.Ладыженским. В 1919 на з-де занято 322 раб. и 39 служащих. Недвижимое имущество оценивалось в 186 667 довоен. руб. Пост. треста Гормет от 20 апр. 1920 ЯЗ переименован в з-д "Металлист".
Лит.: Весновский В.А. Весь Екатеринбург. Екатеринбург, 1903; Наумов В.П., Козлов А.Г. От екатеринбургской фабрики до современного завода. М., 1957; Березовская С.Л., Дубленных В.В. На крутых поворотах истории. Екатеринбург, 1992; Дубленных В.В. Фома Егорович Ятес // Памяти О.Е.Клера: К 150-летию со дня рождения. Екатеринбург, 1995.
В.В. Дубленных.

Энциклопедия Екатеринбурга. EdwART. 2010.


источник
ArtOleg
Нажмите для просмотра прикрепленного файла

Нажмите для просмотра прикрепленного файла

Нажмите для просмотра прикрепленного файлаНажмите для просмотра прикрепленного файла

Федеральное государственное унитарное предприятие "Уральский завод транспортного машиностроения" - одно из старейших на Урале: почти двести лет оно трудится на благо России. 8 сентября (по новому стилю) 1817 года была пущена Мельковская золотопромывальная фабрика, построенная по распоряжению главной конторы Екатеринбургских заводов. Этот день принято считать днём основания предприятия. Продукция мельковской фабрики начала щедро пополнять золотой запас государевой казны. Однако золотосодержащих песков хватило только на 12 лет, после их выработки фабрику пришлось закрыть.
В начале 40-х ХIХ столетия заброшенный комплекс гидротехничеких сооружений и производственных помещений на реке Мельковке привлек внимание англичанина П.Э.Тета, служившего на Урале с 1824 года главным механиком заводов края и решившего заняться частным производством. В сжатые сроки П.Э.Тет выстроил из кирпича новое фабричное здание, плотину, пустил в ход гидравлические сооружения, паровой двигатель и другие механизмы. Для середины Х1Х века Мельковская мануфактура представляла собой крупное производство. Основную её продукцию составляли паровые машины и котлы, поставляемые предприятиям и пароходным компаниям Сибири, Урала и Поволжья. Получаемую прибыль Тет пускал на расширение производства, извлекая новые доходы. 4 сентября 1872 года П.Э.Тет продал Мельковский завод своему соотечественнику Гасперу Ятесу и благополучно вернулся в Англию доживать свой век . В 1896 году машиностроительный завод Ф.Ятеса значился в восьмёрке лучших предприятий России. Особо ценились изготавливаемые екатеринбуржцами турбины . Сохранились сведения о высокой квалификации рабочих. В 1924 году, например, был изготовлен паровой котел - гигант для морского парохода "Спокойный". О возможностях завода можно судить уже по тому, что котел весил более 10 тонн и имел две топки. В те годы завод получил название "Металлист". Он сыграл основную роль в ремонте и восстановлении разрушенного после революции хозяйства уральских заводов. Великая Отечественная война внесла свои изменения в номенклатуру выпускаемой заводом продукции. В 1941 году в его состав вошли эвакуированные в Свердловск Московский танковый и автомобильный заводы, бронекорпусное производство из Подольска, предприятие Сталинграда. Через 39 дней после начала монтажа оборудования, 15 декабря 1941 года, вышел первый танк, созданный трудом уральцев и москвичей. В тяжелейших условиях войны с октября 1941 года по июнь 1942-го на заводе было организовано производство и изготовлено 1238 легких танков Т-60. За успешное выполнение заданий ГКО по выпуску танков и самоходок Указом Президиума Верховного Совета СССР предприятие, именуемое тогда заводом № 50 Наркомата танковой промышленности, было удостоено ордена Трудового Красного Знамени, а большая группа его работников награждена орденами и медалями. Выпуская танки, узлы, комплектующие к артиллерийским установкам, коллектив не только внес весомый вклад в победу, но и заложил стратегическую основу на многие годы вперед. В начале 60-х годов ХХ столетия началось создание и стали выпускаться зенитно-ракетный комплекс "Круг", 152-мм самоходная гаубица 2СЗМ "Акация", 240-мм самоходный миномет - 2С4 "Тюльпан", 152 - мм дальнобойная самоходная пушка - 2С5 "Гиацинт", гусеничный минный заградитель. Последней разработкой Уралтрансмаша стала самоходная артиллерийская гаубица 2С19 "Мста-С". Коллективный труд конструкторов, работников завода отмечен тремя Ленинскими, восемью Государственными премиями и многими государственными наградами. Оставаясь единственным в России предприятием по производству самоходной артиллерии на уровне мировых образцов, Уралтрансмаш выпускает престижную гражданскую продукцию. Для этого в полном объёме используется мощная техническая база: собственное литейное, кузнечное, механообрабатывающее производства, производства защитных покрытий и сборочно-монтажных работ, хорошо оснащенные производства инструмента и средств механизации. Принадлежность к военно-промышленному комплексу определила самый современный уровень технологии. Здесь применяются новейшие виды обработки металлов: электронно-лучевая сварка, лазерная резка, газо-термическое напыление, литье по выплавляемым моделям, литье под давлением. Организовано производство деталей из пластмасс и порошков, созданы участки станков с ЧПУ, роботизированные линии. Широко используются станки типа " обрабатывающий центр". В процессе реализации конверсионной программы освоено производство станков - качалок (ПШГН) для добычи нефти. С учетом потребностей нефтяников выпускаются станки-качалки с усилием на штоке от 4 до 12 тонн ( 13 модификаций). Предприятие занимает лидирующее положение по поставкам оборудования на нефтяные рынки России и стран ближнего зарубежья. В 1995 году Уралтрансмаш получил международный сертификат института нефти, подтверждающий соответствие базовой модели международным стандартам. На сегодняшний день Уралтрансмаш – ведущий производитель этого вида оборудования в России. С 1995 года предприятие включилось в выполнение федеральной программы по развитию общественного транспорта. На базе "Уралтрансмаша" появился новый трамвайный вагон "Спектр" (модель 71-402), в проектировании которого участвовало несколько предприятий Урала. Осенью 2003 года завод выпустил новую модель (71-403) трамвайного вагона. Округлая форма кабины, панорамное лобовое стекло обеспечили вагону современный дизайн. Модифицированы салон и кабина водителя. По заключению государственной межведомственной комиссии трамвай отвечает современным требованиям, соответствует качеству зарубежных аналогов и рекомендован к серийному производству. В новой разработке удалось достичь более высокого уровня комфортабельности и безопасности движения. С 1997 года на ФГУП "Уралтрансмаш" освоено серийное производство лифтовых лебедок. Высокое качество изготавливаемого лифтового оборудования под-тверждается положительными отзывами эксплуатирующих организаций и заявками на их новое приобретение. Нашими постоян-ными партнерами являются Щербинский, Уральский, Самаркандский и Омский лифтостроительные заводы. Лебедки нашего производства эксплуатируются более чем в 25 регионах Российской Федерации и стран СНГ. Обладая уникальным интеллектуальным потенциалом, "Уралтрансмаш" готов сотрудничать с отечественными и зарубежными предпринимателями, как по большим программам, так и в решении локальных задач. Предприятие готово выполнить заказы любой сложности. Высококвалифицированный конструкторский, технологический и производственный персонал сделает это за короткие сроки.

источник

ArtOleg
Нажмите для просмотра прикрепленного файла

История

ОАО «Уралтрансмаш» — одно из старейших предприятий Урала. Почти два века назад на месте современных цехов по распоряжению главной конторы Екатеринбургских заводов была пущена Мельковская золотопромывальная фабрика.

Продукция мельковской фабрики начала пополнять золотой запас государственной казны. Однако золотосодержащих песков хватило лишь на 12 лет. После их выработки фабрику пришлось закрыть.

В начале 40-х годов девятнадцатого столетия заброшенный комплекс гидротехнических сооружений и производственных помещений на реке Мелькове привлек внимание англичанина П. Э. Тэта.

В сжатые сроки он выстроил новое фабричное здание, плотину, пустил в ход гидравлические сооружения, паровой двигатель и другие механизмы.

Для середины девятнадцатого века Мельковская мануфактура представляла собой крупное производство. Основную ее продукцию составляли паровые машины и котлы, поставляемые предприятиям и пароходным компаниям Сибири, Урала и Поволжья.

В сентябре 1872 года П. Э. Тэт продал Мельковский завод своему соотечественнику Гасперу Ятесу. В 1896 году машиностроительный завод Г. Ятеса значился в восьмерке лучших предприятий России. Особо ценились изготавливаемые екатеринбуржцами турбины. Cохранились сведения о высокой квалификации рабочих.

В 1928 году предприятие получило название «Металлист». Продолжая наращивать производственные мощности, завод подготовил базу для специализации. В 1936 году приступил к выпуску буровых станков, насосов, нефтяных качалок и другой продукции. Современная история предприятия ведет отсчет с начала Великой Отечественной войны.

Нажмите для просмотра прикрепленного файла

Осенью и зимой 1941 года в заводских корпусах разместились коллективы эвакуированных предприятий из Москвы, Подольска и Сталинграда. Через 39 дней после начала монтажа оборудования первый легкий танк Т-60 был отправлен на фронт.

Только за первые полгода было изготовлено 1238 легких танков.

В октябре 1942 года была создана специальная конструкторская группа положившая начало Центральному Конструкторскому Бюро (ЦКБ) «Трансмаш» ФГУП «Уралтрансмаш», ставшему в СССР и России головным КБ по созданию самоходной артиллерии дивизионно-армейского звена.

За более чем 60 лет в ЦКБ разработано или модернизировано около 40 изделий военной техники: начиная от самоходных установок СУ-122 и СУ-100.

Нажмите для просмотра прикрепленного файла

Более 20 боевых артиллерийских и инженерных изделий приняты на вооружение Российской (Советской) Армии и серийно изготавливались и изготавливаются на ОАО «Уралтрансмаш».

В 60-70е годы Советская армия получила на вооружение современные образцы вооружения разработки и изготовления Уралтрансмаш: зенитно-ракетный комплекс «Круг», гусеничный минный заградитель — ГМЗ, а также целый «букет» самоходных артиллерийских орудий: 152 мм самоходная гаубица 2С3М «Акация», 240 мм самоходный миномет 2С4 «Тюльпан» и др.

Новым этапом в развитии Отечественной самоходной артиллерий стало создание в 1989 году самоходной гаубицы 2С19 «Мста-С», которая превзошла по своим тактико-техническим характеристикам все зарубежные аналоги. В последнее время специалистами предприятия ведется интенсивная работа по модернизации самоходных артиллерийских орудий в части оснащения современными аппаратурными комплексами.

Но не только продукцией военного назначения славится ОАО «Уралтрансмаш». Первые шаги по пути конверсии позволили коллективу освоить производство станков-качалок для добычи нефти.

Нажмите для просмотра прикрепленного файла

География фирменных поставок охватывает Тюменскую область, Пермскую область, Калининградскую область, Поволжье, республику Коми, Башкортостан, Татарстан, Казахстан, Украину, Беларусь, Литву.

Для нужд жилищного строительства и коммунального хозяйства предприятие освоило выпуск лебедок для пассажирских и грузовых лифтов.

Поиск продукции, которая бы определила портфель заказов на многие годы вперед, вывел предприятие на проектирование и производство трамвайного вагона. В короткие сроки была создана конструкция первых образцов вагонов модели 71-402 под названием «Спектр».

На предприятии организовано серийное производство современных безопасных, высокоэкономичных трамваев с асинхронным тяговым приводом и компьютерным управлением всеми системами вагона.

Осенью 2003 года завод выпустил новую модификацию трамвайного вагона модели 71-403. Весной 2006 года на предприятии состоялась презентация нового трамвайного вагона 71-405.

Уралтрансмаш не только развивается сам, но и дает толчок к развитию приоритетных и основных отраслей промышленности: горно-металлургической, нефтедобывающей, жилищно-строительной, железнодорожного транспорта.

И, наконец, не надо забывать, что именно Уралтрансмаш является единственным сегодня в России предприятием, производящим самоходные артиллерийские орудия. Основополагающие ценности нашего предприятия остаются неизменными уже многие годы — это профессионализм, ответственность, качество и безупречный сервис.

Уралтрансмаш с достоинством и честью всей своей истории, трудом поколений, богатыми производственными традициями уверенно смотрит в будущее и идет к новым победам на благо родного Отечества.

Открытое акционерное общество
«Уральский завод транспортного машиностроения»

Юридический Адрес: 620027, г.Екатеринбург, ул.Свердлова, 6
Фактический Адрес: ул.Фронтовых бригад, 29


источник
ArtOleg
Ретроспектива 1

Нажмите для просмотра прикрепленного файла

Нажмите для просмотра прикрепленного файла

Нажмите для просмотра прикрепленного файла

Нажмите для просмотра прикрепленного файла

Нажмите для просмотра прикрепленного файла

Нажмите для просмотра прикрепленного файла

Нажмите для просмотра прикрепленного файла

Нажмите для просмотра прикрепленного файла

Нажмите для просмотра прикрепленного файла

Нажмите для просмотра прикрепленного файла

Нажмите для просмотра прикрепленного файла

Нажмите для просмотра прикрепленного файла

Нажмите для просмотра прикрепленного файла

Нажмите для просмотра прикрепленного файла

Нажмите для просмотра прикрепленного файла

Нажмите для просмотра прикрепленного файла

Нажмите для просмотра прикрепленного файла

Нажмите для просмотра прикрепленного файла

Нажмите для просмотра прикрепленного файла

Нажмите для просмотра прикрепленного файла

Нажмите для просмотра прикрепленного файла

Нажмите для просмотра прикрепленного файла

Нажмите для просмотра прикрепленного файла

Нажмите для просмотра прикрепленного файла

Нажмите для просмотра прикрепленного файла

источник
ArtOleg
Ретроспектива 2

Нажмите для просмотра прикрепленного файла

Нажмите для просмотра прикрепленного файла

Нажмите для просмотра прикрепленного файла

Нажмите для просмотра прикрепленного файла
В память совместной службы. Сотрудники завода "Металлист" 25.XII.1928 г.

Нажмите для просмотра прикрепленного файла

Нажмите для просмотра прикрепленного файла

Нажмите для просмотра прикрепленного файла

Нажмите для просмотра прикрепленного файла

Нажмите для просмотра прикрепленного файла

Нажмите для просмотра прикрепленного файла

Нажмите для просмотра прикрепленного файла

Нажмите для просмотра прикрепленного файла

Нажмите для просмотра прикрепленного файла

Нажмите для просмотра прикрепленного файла
Вид на Лютеранскую кирху с Вознесенской церкви.

Нажмите для просмотра прикрепленного файла
Вид на городской пруд с Вознесенской церкви. На первом плане дом инженера Ипатьева.

Нажмите для просмотра прикрепленного файла

Нажмите для просмотра прикрепленного файла

Нажмите для просмотра прикрепленного файла

Нажмите для просмотра прикрепленного файла

Нажмите для просмотра прикрепленного файла

Нажмите для просмотра прикрепленного файла
Мельковская слобода и вид на завод Ятеса. На первом плане Харитоновский парк.

Нажмите для просмотра прикрепленного файла

Нажмите для просмотра прикрепленного файла
На территории завода Ятеса. Справа виднеется новое здание фабрики-кухни Ц.Р.К на ул. Свердлова.

Нажмите для просмотра прикрепленного файла

Нажмите для просмотра прикрепленного файла

Нажмите для просмотра прикрепленного файла

Нажмите для просмотра прикрепленного файла
Первая Сибирско-Уральская научно-промышленная выставка в Екатеринбурге 1887 год.

источник
ArtOleg
Цитата
Как ни странно, эти кирпичи найдены в Петербурге, однако они, т.е. с двойным клеймом "ВОЗНЕСЕНСКIЙ МЕХАНИЧЕСКIЙ ЗАВОДЪ ПРИВЕЛЕГIЯ 1850 = ГОДА" - на одной стороне кирпича и "В.ЯТЕСЪ" - на другой стороне; а также с двуглавым орлом на обеих сторонах, и просто с инициалами "НФ.ГЯ", "Н.Ф.иГ.Я." принадлежат известному в Екатеринбурге заводу паровых машин Гасперу Ятесу (Yates). Данный английский гражданин в 1872г. приобрел данный завод у соотечественника Тейта, а впоследствии передал его в управление свои сыновьям Николаю и Фоме Ятесам, принявшим православие и русские имена взамен британским. По-видимому, кирпичное производство было сопутствующим изготовлению паровых машин и разработке золотоносных приисков. Кирпичи в Санкт-Петербург могли попасть при условии, что в столице у Ятесов имелась контора, где в каком-то виде (функциональном или рекламном) использовались данные кирпичи с клеймами.

Нажмите для просмотра прикрепленного файла

Нажмите для просмотра прикрепленного файла

Нажмите для просмотра прикрепленного файла

Нажмите для просмотра прикрепленного файла

Нажмите для просмотра прикрепленного файла

источник
ArtOleg
ДИНАСТИЯ ЯТЕСОВ

В.Е. Копылов, доктор технических наук, профессор
Тюменского нефтегазового университета.
Текст печатается с личного согласия автора.


При изучении материалов по истории промышленности Урала и Зауралья края мне постоянно приходилось сталкиваться с именами семьи Ятесов из Великобритании. В Екатеринбурге недалеко от вокзала по улицам Верхотурской и Основинской при пруде на речке Мальковке Ятесам с семидесятых годов XIX столетия принадлежал крупный механический завод, он до сих пор работает и выпускает про­дукцию, включая военную. В годы, когда им владел один из Ятесов, Иван Егорович, предприятие носило название то механический и судостроительный, то котельный и чугунолитейный завод. Из рек­ламного объявления можно узнать подробнейший перечень заводской продукции. К 1897 году Ятес существенно расширил производственные помещения, увеличил количество токарных, строгальных, сверлильных, болторезных и других станков. За все время существования завода он никогда не испытывал недостатка в заказах: показатель, весьма характерный для прогрессивного руко­водства и инженерно-технического корпуса предприятия. Для Нижнего Тагила, например, завод постав­лял прокатные станы и воздуходувки, для Лысьвенского, Кыштымского и других заводов — паровые машины. Алапаевский завод получал строгальные станки, золотые и платино­вые прииски Среднего Урала — насосы и дробилки, и многое другое. В 1892 году на за­воде построили пароход «Сокол» (позже его назвали «Святой ключ», а затем «Стра­далец») для «Товарищества Верхне-Иртышского пароходства и торговли». В Тюмени с начала XX столетия Ятесы владели Жабынским механическим заводом на Мысу, который перешел к ним после прежнего владельца и основателя завода И.И. Игна­това. О писчебумажных фабриках Ятесов в Курьях и Заводоуспенке мною уже гово­рилось.

Кто они — Ятесы, каким образом эти предприимчивые люди из Великоб­ритании оказались в России, вдалеке от родины, какова их судьба после 1917 года?

Ответы на эти непростые вопро­сы я искал много лет. Скудность сведений не позволяла мне обна­родовать их и выйти с ними в пе­чать. И только совсем недавно, после знакомства с профессора­ми из Екатеринбурга А.В. Зыря­новым, Б.А. Носыревым, потом­ками Памфиловых и Вардропперов, а также с их родственницей, из Санкт-Петербурга А.А.Солюс, о которых мне уже пришлось рас­сказывать, удалось в сравнитель­но короткий срок существенно пополнить мои познания. Коллеги щедро поделились со мною своими воспоминаниями и записками их родителей, фотографиями, добросовестно и терпеливо отнеслись к некоторым моим, как я понял позже, достаточно назойливым просьбам и пожеланиям. За проявленное внимание ко мне и терпение я весьма признателен и благодарен моим корреспондентам.

Первое упоминание в Екатеринбурге о Ятесах (Yates) относится к концу 1860-х или началу 70-х годов XIX века. Четверо молодых англичан — три брата и племянник: Томас, Джон, Альберт и Вильям, наслышанные о богатствах Урала, приехали в его столицу с наивным намерением организовать с англий­ским размахом выгодную добычу золота в окрестностях города. Неприятное чувство разочарования чу­жестранцам пришлось пережить сразу же, поскольку богатые месторождения золота давно прибрали к рукам русские предприниматели. Альберт вернулся на родину, а старший брат Томас (на русский лад его чаще всего называли Фомой Егоровичем, реже — Иваном Егоровичем), воспользовавшись отъездом своего родственника Г.И. Гуллета в Тюмень, приобрел у него в Екатеринбурге машиностроительный завод. Предприятие было расширено и обновлено в техническом отношении. Он же способствовал устрой­ству в городе механической мастерской для Вильяма. После тщательного, в английском стиле, изучения конъюнктуры уральского рынка Фома Ятес совместно с Джоном (или, как встречается в документах, с Джеком) строит бумажную фабрику на реке Пышме в окрестностях известного курорта Курьи близ Сухого Лога. К этому же времени относится женитьба Ф.Е. Ятеса на Маргарите Вардроппер из Тюмени — дочери инженера-судостроителя Я.Р. Вардроппера и его супруги Агнесы Вильгельмовны. Екатеринбур­гские родственные и промышленные связи старший из братьев Ятесов Фома Егорович распространил, как видим, и на Тюмень. Они ему пригодились в дальнейшем.

Джон (Джек, Yach) в свою очередь породнился с тюменской семьей Памфиловых, женившись на одной из дочерей — Елене. Несмотря на разницу в воз­расте почти в три десятка лет, Джон выглядит на фотографии не старше своей супруги. Бумажную фабрику в Курьях Ятесы пост­роили с учетом новейших достижений английской промышленно­сти и в такой степени, чтобы не только противостоять конкурен­там, но и превзойти их по всем показателям. Надо отдать долж­ное братьям: преодолевая трудности чисто российского характе­ра, своего они добились. Проживая в Курьях, Джон Ятес содер­жал там строения курорта возле минерального источника, сад, сосновую рощу, гостиницу с благоустроенными номерами, ор­кестр, библиотеку и курзал. Возможно, впервые на Урале Д. Ятес построил при фабрике очистные сооружения для воды, сбрасыва­емой в Пышму. Окрепнув в финансовом отношении, Ф.Е. Ятес приобрел в центре города в тупике Почтовой улицы внушительный двухэтажный особняк. Он сохранился до на­шего времени и находится почти рядом с почтамтом (Пушкинская, 19) на задах памятника изобретателю радио А.С. По­пову. Здание возвели в 1830-х годах по проекту знаменитого уральского архи­тектора М.П. Малахова. С 1841 года особняк приспособили под почтовую контору с комнатами для приезжих. Дом знавал многих интересных людей России и Урала. Здесь останавлива­лись на пути в Сибирь декабристы. В феврале 1892 года в этом доме Ятесы устроили первую в Екатеринбурге теле­фонную станцию на 100 номеров, а спустя четыре года, почти вслед за изобретением Люмьеров, продемонстри­ровали уральцам необыкновенные возможности кино. Эти примеры свидетельствуют о высокой технической инфор­мированности Ятесов, их заинтересованности в приобре­тении новинок цивилизации.

О человеческих качествах Ф.Е. Ятеса известно не­много, а то, что сохранилось в памяти потомков, весьма противоречиво. С одной стороны, в традициях XIX сто­летия уральские заводчики подвергали рабочих нещад­ной эксплуатации. Не были исключением и предприятия Ятеса, на которых не однажды вспыхивали забастовки. Разумеется, хозяин не мог руководить своими фабриками непосредственно, он это делал через управляющих дела­ми. А они порой радели не только за интересы владель­цев, но и за собственный кусок прибыли. Рабочие это ви­дели, их недовольство росло. С другой стороны, суще­ствуют опубликованные материалы, в которых современ­ники рассказывают о Фоме Ятесе с теплотой и уважени­ем, особенно когда речь шла о семейном круге. Бывшая домработница Ятесов так вспоминала о своем хозяине («Урал», 1980, №12, с. 22). «...Сам-то он был шибко об­ходительный, называл меня только на «Вы»... Вот, надо что-то погладить, он приказывает: «Эрар (Ирина), поставьте утюг близко печки» Забавный был такой!». Любопытно, что русским языком Ф. Ятес в совершенстве так и не овладел ...

В полном соответствии с рыночным принципом («сильный побеждает слабого»), Ф.Е. Ятес в 1902 году скупает на торгах акции обанкротившейся фабрики А.И. Щербакова в Заводоуспенке и становится ее владельцем. Управляющим фабрикой назначается сын Ятеса-старшего Вольтер Иванович, или по некоторым документам — Владимир Фомич. Как и отец, он всю свою жизнь имел подданство Великобритании, что в страшные годы гражданской войны спасло ему жизнь. В отличие от отца, Вольтер заработал своим недостойным поведением в Заводоуспенке, где он проживал постоянно до 1918 года, незавидную репутацию пьяницы, хама и бабника. Былое уважение к хозяину, какое наблюдалось во време­на Щербакова, жители села утратили. Молодой Ятес ликвидировал льготы для увечных рабочих фабри­ки, установленных Щербаковым, с презрением относился к простым труженикам, снизил оплату труда.

Вместе с тем, фабрика не только не закрылась, но и продолжала выпускать разнородную продукцию даже в годы первой мировой войны. В.И. Ятес помнил и ценил достижения предыдущего хозяина и на рекламных проспектах, особенно на первых порах, чтобы не отпугнуть оптовых покупателей, указывал имя А. Щербакова, бывшего владельца предприятия. Дальнейшее развитие фабрики стало возможным за счет расширения ассортимента бумаги, а также безостановочных поставок исходного сырья, возможности которых у Ятесов были несравненно более высокие, чем у Щербакова. Весь Урал был окутан агентами Ятесов по сбору тряпья. Будет небезынтересен перечень продукции: бумага почтовая, писчая, книжная, картузная (!) и мундштучная. Не была забыта газетная и товарная, чайная, бюварная и альбомная, бутылочная и обер­точная бумага. Выпускались блокноты, конторские книги, конверты и кошельки, тетради и талонные книжки. Фабрика на Пышме под Сухим Логом дважды отмечалась медалями на выставках: в Москве в 1882 году и в Екатеринбурге пять лет спустя на Сибирско-Уральской научно-промышленной выставке.

Первые годы XX столетия для екатеринбуржца Фомы Ятеса ознаменовались наивыгоднейшей сделкой с тюменским купцом пер­вой гильдии И.И. Игнатовым, владельцем судостроительного Жабынского механического завода на Мысу. Игнатов, будучи в преклонном возрас­те, решил сосредоточить свои усилия на руководстве организованного им объединения пароходовладельцев Обь-Иртышского бассейна «Товарище­ство Западно-Сибирского пароходства». В 1905 году он сдал в аренду свой завод Ф.Е. Ятесу, и к нему перешло реальное владение судовер­фью. Ее управляющим стал В. Стивене, а помощником — А. Вардроппер. Как и в Заводоуспенке, социальное положение рабочих ухудшилось. В 1905—1907 годах на предприятии произошли забастовки. Требования ра­бочих сводились к вежливому обращению с ними, к прекращению неза­конного увольнения их товарищей, к отмене штрафов. Строительство реч­ных судов, тем не менее, продолжалось с возросшей интенсивностью. К началу второго десятилетия минувшего века появились суда с двигателем внутреннего сгорания — теплоходы. Обвальный спад производства про­изошёл в годы первой мировой войны. Накануне революции 1917 года завод продали с молотка, а в первые годы советской власти его национа­лизировали.

В Тюменском областном архиве хранятся интересные докумен­ты, относящиеся к 1892—1896 годам (Ф. 353. Оп.1.Д. 227). Судя по их содержанию, еще один из екатеринбургских Ятесов по имени Василий (Фридрих) Егорович еще в 1892 году, на десятилетие раньше своих бра­тьев, пробился на хлебный тюменский рынок. Он арендовал у крестьян деревни Парфеново возле Московс­кого тракта недалеко от полотна железной дороги участок земли. На нем он соорудил сначала ветряную раструсную мукомольную мельницу «в три постава», а затем в 1897 году добился разрешения у тоболь­ского губернского механика П.С. Голышева на сооружение паровой машины с котловым хозяйством. Удивляет демократичность принятия решения. Голышев отказался от какого-либо ответа заявителю, пока не получит согласия схода мужского населения деревни. Мужики в составе 41 человека собрались, соста­вили протокол за подписью сельского старосты и дали согласие на аренду земли сроком на тридцать (!) лет. Главное условие, поставленное ими, состояло в том, чтобы помол зерна для жителей деревни выпол­нялся в первую очередь. В.Е. Ятес, о котором мне почти ничего неизвестно, построил целый городок. В его состав входили контора, жилой дом владельца мельницы, паровая и ветряная мельницы, котельная, навесы и сараи для зерна, мучной амбар, конюшни, коровник и птичник. Производственную площадку щедро озеленили.

Вольтер Иванович Ятес владел фабрикой в Заводоуспенке до января 1918 года. Совет народного хозяй­ства Тюменского уезда не только национализировал фабрику, но и конфисковал все личное хозяйство и утварь управляющего. Официальное обращение В.И. Ятеса с просьбой оставить за ним личных лошадей, коров и дорожную повозку осталось без внимания. Пользуясь гражданской неприкосновенностью как подданные другого государства, вся семья Ятесов возвратились на родину в Англию. Джон Ятес, один из основателей писчебумажной фабрики в Курьях, поселился в предместье Лондона. Все пришлось начинать с нуля. Он открыл ресторанчик, а когда понемногу окреп, то приобрел свой дом. На фотографии рядом с Д. Ятесом стоит его сын, а справа — племянница, родная тетка профессора из Екатеринбурга А.В. Зырянова. В годы второй мировой войны младший сын Д. Ятеса, тоже Джон, был летчиком королевского военно-воздушного флота и погиб в бою в июне 1941 года.

«Окрик памяти» (История Тюменского края глазами инженера)

Книга третья. Тюмень. 2002 г. Издательская фирма «Слово»

источник

ArtOleg
Цитата
Предмет охраны объекта культурного наследия
«Производственное здание Мельковского механического завода Ф.Е. Ятеса», расположенного по адресу: г. Екатеринбург, ул. Азина, д. 27


Предметом охраны объекта культурного наследия «Производственное здание Мельковского механического завода Ф.Е. Ятеса»являются:
объемно-планировочное решение на 1845-1910 годы: сложная конфигурация плана, габариты объекта, включая всю высоту и этажность соединительного одноэтажного и южного одноэтажного корпусов;
габариты и расположение капитальных кирпичных стен на 1845-1910 годы;
строительные материалы фундамента (бутовый), стен (кирпичные);
форма крыши южного одноэтажного корпуса (двускатная);
стилевое решение фасадов в духе эклектики;
композиционное решение фасадов на 1845-1910 годы;
количество, расположение, форма и размеры оконных, дверных проемов и ворот на 1845-1910 годы;
декор и членения на 1897 год: межэтажный карниз; декоративная лепнина и обрамления проемов юго-западного фасада соединительного корпуса;
лицевая кирпичная кладка фасадов;
внутренняя планировка (зальная с антресолями) на 1845-1910 годы;
исторические механизмы и оборудование на 1845-1910 годы.

источник
ArtOleg
Цитата
Каменное здание ремонтно-механического цеха бывшей Мельковской золотопромышленной фабрики

Нажмите для просмотра прикрепленного файла
Вид на торцевой фасад здания

Плотина и золотопромывальная фабрика на территории Мельковской слободы были построены казной после открытия в 1817 году рассыпного золота в песчаных отложениях речки Мельковки. Когда золото кончилось, фабрику продали англичанину П.Э. Тэту, главному механику Уральского горного правления, а землю передали ему в арендное пользование.

Получив для строительства квартал в границах нынешних улиц Свердлова (бывший Арсеньевский проспект), Лермонтова (бывшая 1-я Мельковская), Шевченко (бывшая Харитоновская), на базе золотопромывальной фабрики П.Э. Тэт в 1844 году открыл новую фабрику — Мельковскую механическую.

По проекту архитектора М.П. Малахова строится кирпичное здание. На фабрике используются самые современные механизмы: гидравлическое сооружение, паровой двигатель и другие. В сентябре 1872 года фабрику приобрел Ф.Е. Ятес.

В 1918 году предприятие было национализировано, и в 1920-е годы в цехах размещается завод «Металлист». 9 октября 1941 года на его территории разместился завод № 37 имени Орджоникидзе — будущий «Уралтрансмаш» имени Я.М. Свердлова.

Гордостью Ятеса был реконструированный им двухэтажный корпус механического цеха, спроектированный М.П. Малаховым. Здание в XX веке неоднократно перестраивалось, поэтому архитектура объекта XIX века представлена не в полном объеме, а сохранившимися фрагментами.

Композиция корпуса состоит их двух частей: двухэтажного с открытой кирпичной кладкой и одноэтажного с высокой кровлей и мансардными окнами второго этажа.

Двухскатная кровля одноэтажного корпуса на торцевом фасаде образует фронтон, центральная ось которого украшена тройным прямоугольной формы окном с арочной формы наличниками. Завершает фронтон ступенчатый аттик.

Прямоугольные окна мансардного этажа выступают из плоскости крыши, выделены обрамлением и треугольной формы фронтоном, образованным скатами кровли.

Объем двухэтажного дома выполнен открытой кирпичной кладкой с применением профильного кирпича. Фундамент строения бутовый, деревянные балки перекрытия просматриваются на фасаде под карнизами как кронштейны.

Один из углов здания оформлен двумя треугольной формы контрфорсами, выполненными из кирпича.

Стены здания расчленены мерными рядами квадратных окон с расстекловкой и лучковым завершением, подчеркнутым каменной кладкой наличников. Над коньком крыши выделен аттик с боковым освещением.

(По материалам книги "Свод памятников истории и культуры Свердловской области". Т1. – «Сократ», 2007. – С. 459)


источник
fort
Интересная подборка. Получил удовольствие читая ее ,особенно от стариных чертежей и фото. Но много материала - буду еще раз читать и осмысливать.
komendor
[quote name='ArtOleg' date='6.11.2013, 1:29' post='54794']
Ретроспектива 2

Нажмите для просмотра прикрепленного файла

У меня вот такое фото:

Нажмите для просмотра прикрепленного файла

(С. Л. Березовская, В. В. Дублённых «На крутых поворотах истории», Екб., 1992, стр. 32—33, вкл.)
Это явно то же самое фото, но на Вашем нет вывески с названием завода. Ретушь? smile.gif
ArtOleg
Да, на первой фото - ретушь. С вывеской-то гораздо презентабельней smile.gif

ps Немого подтянул фото

Нажмите для просмотра прикрепленного файла


Марина Н.
Фото корпусов бывшего завода Ятеса с высоты 13 этажа дома на ул. Свердлова, 2.
Сделаны в апреле 2014 г.

Нажмите для просмотра прикрепленного файла

Постепенно наезжаем на корпус ремонтно-механического цеха.

Нажмите для просмотра прикрепленного файла
Марина Н.
Ближе

Нажмите для просмотра прикрепленного файла

Ранее в этой теме встречалась ч/б фото фасада этого корпуса, слева от ворот был пристрой с двумя трубами.

Нажмите для просмотра прикрепленного файла

Кровля новенькая.

Нажмите для просмотра прикрепленного файла
Марина Н.
Левая часть этого же корпуса.

Нажмите для просмотра прикрепленного файла

Корпус, расположенный позади.

Нажмите для просмотра прикрепленного файла

Видно, что часть кирпичей заменена современной кладкой.

Нажмите для просмотра прикрепленного файла
Марина Н.
Подъемный механизм между двумя корпусами.

Нажмите для просмотра прикрепленного файла

Корпуса, расположенные левее.

Нажмите для просмотра прикрепленного файла
Марина Н.
Плохо придумано, что без текста фото не уходит.

Нажмите для просмотра прикрепленного файла

Корпус ближе к ул. Мамина-Сибиряка.

Нажмите для просмотра прикрепленного файла

Деревянное сооружение.

Нажмите для просмотра прикрепленного файла
Марина Н.
Корпус в глубине территории завода, похож на административный.

Нажмите для просмотра прикрепленного файла
Paul
Цитата(Марина Н. @ 18.4.2014, 15:55) *

... без текста фото не уходит.

уходит-уходит ) надо его только обязательно "Вставить в сообщение", а не просто загрузить )
у вас они просто прикреплены, но не вставлены (система загрузки немного усложнена)

можно в одно письмо и неск. фото вставить - только ограничение по V есть, лишние не вставятся..

в Теме Форум+сайт можно вопросы задавать - администраторы или форумчане помогут-ответят)
ArtOleg
Цитата(Марина Н. @ 18.4.2014, 15:55) *

Плохо придумано, что без текста фото не уходит.
Деревянное сооружение.

Нажмите для просмотра прикрепленного файла


Приветствую, Марина Н! Спасибо за фототчет. Любопытно было посмотреть
Интересно, что за деревянная башня и какого года постройки?..
Вообще из этого завода прекрасный бы музей получился.
PS Про фото посмотрите здесь http://1723.ru/forums/index.php?s=&sho...ost&p=23109
Марина Н.
Цитата(ArtOleg @ 18.4.2014, 21:40) *

Приветствую, Марина Н! Спасибо за фототчет. Любопытно было посмотреть
Интересно, что за деревянная башня и какого года постройки?..
Вообще из этого завода прекрасный бы музей получился.
PS Про фото посмотрите здесь http://1723.ru/forums/index.php?s=&sho...ost&p=23109


Мне подсказали, это градирня. Техническое сооружение для охлаждения воды. Туда внутрь подается теплая (горячая) техническая вода, стекает, переливаясь по ярусам и охлаждается.
Марина Н.
Цитата(ArtOleg @ 18.4.2014, 21:40) *

Приветствую, Марина Н! Спасибо за фототчет. Любопытно было посмотреть
Интересно, что за деревянная башня и какого года постройки?..
Вообще из этого завода прекрасный бы музей получился.
PS Про фото посмотрите здесь http://1723.ru/forums/index.php?s=&sho...ost&p=23109


Про фото уже читала, только там не написано, как делать кликабельно.
ArtOleg
Цитата(ArtOleg @ 19.12.2015, 10:53) *

В центре с рабочими Ятес Фома Егорович.

Нажмите для просмотра прикрепленного файла

Источник

fort
В годы войны на завод Ятеса эвакуировалась часть завода 37 из Москвы
Весь 42 год делали танки Т-60 ( примерно 1200 шт ) и десять танков Т-70

Это был лёгкий танк весом 6 тонн с бензиновым от полуторки двигателем 70 л.с.
Маленькая пушка 20 мм, броня 35-45 мм.развивал 40 к в час п шоссе.https://ru.m.wikipedia.org/wiki/Т-60

Что то типа бтр. Но и лёгкие танки были нужны ,хотя бы для вспомогательных операций.
В 43 м эти танки уже почти не делали ( 55 шт).Они уже были конкретно неактуаьны против усилившихся танков немцев
Поэтому просто стал делать запчасти для Т-34

https://ru.m.wikipedia.org/wiki/Т-60
И
semensan
Фото мельковской слободы и завода Ятеса зеркально.Есть еще одно.Товарищи специалисты,можно ли сделать из них приличное качество и размер?






ArtOleg
Цитата(semensan @ 24.1.2016, 13:56) *

можно ли сделать из них приличное качество и размер?


Размер увеличить можно, а качеству уже неоткуда взяться... Вот только такой результат.

Нажмите для просмотра прикрепленного файла
Игорь Б.
Ценнейшая фотография. Лично я впервые вижу заводской пруд.
Чтобы было понятней, снято с Вознесенской церкви на север:

Нажмите для просмотра прикрепленного файла
Svarog Barg
Цитата(Игорь Б. @ 26.1.2016, 18:10) *

Ценнейшая фотография. Лично я впервые вижу заводской пруд.
Чтобы было понятней, снято с Вознесенской церкви на север:

Нажмите для просмотра прикрепленного файла

Это получается, что пруд был примерно на месте, где сейчас 145 садик?
А можно контуры пруда на карту наложить.
semensan
Она была выше,зеркальная,вот перевернул
Нажмите для просмотра прикрепленного файла
Нет нового вокзала,мельницы, ещё б качество!!!
ArtOleg
semensan, и правда! Благодарю.
semensan
Карта была, правда в другой теме

Нажмите для просмотра прикрепленного файла
Игорь Б.
Цитата(Svarog Barg @ 26.1.2016, 18:45) *

Это получается, что пруд был примерно на месте, где сейчас 145 садик?

146-ой, Мамина-Сибиряка 8а.

Нажмите для просмотра прикрепленного файла
semensan
Явно двухэтажный,по современным меркам двухподъездный,что за здание?
Нажмите для просмотра прикрепленного файла
fort
Трансмаш сносят.
Наверно снесут не только советские корпуса но и старину.
И табличку что здесь делали танки Т-60 тоже куда нибудь денут

А неплохо бы в память об этом событии сделать Стеллу с Т-60 на постаменте
fort
Часть главы из книги Пашолок ,,Т60", предоставленной форумчанином Murzik14

"""""глава 8 Помощь с Урала

В уже упоминавшемся ранее постановлении ГКО № 876сс «О вос-
становлении танковых заводов, эвакуированных из Харькова,
Москвы и Ленинграда» затрагивалась и судьба эвакуирован-
ного из Москвы завода № 37. Согласно постановлению, новой пло-
щадкой для развертывания производства становился Свердловский
вагоноремонтный завод. Вместе с заводом № 37 на новую площадку
перемещались производственные мощности московского автомо-
бильного завода КИМ. Малышеву и председателю Свердловского об-
кома ВКП(б) В. М. Андрианову поручалось в пятидневный срок вы-
делить для размещения эвакуируемых предприятий дополнительные
10 ООО м2 производственных площадей. В ноябре предписывалось вы-
пустить первые 5 танков, в декабре 150, к 20 января 1942 года закон-
чить установку оборудования, а с 1 февраля довести суточный выпуск
Т-60 до 10—12 штук. Одновременно с заводом № 37 и КИМ, в Сверд-
ловск эвакуировался Подольский завод им. Орджоникидзе. Основной
поставщик корпусов и башен завода № 37 перевозился на территорию
завода «Металлист». На новом месте заводу предписывалось в ноябре
выпустить первые 50 корпусов и башен, в декабре 200 комплектов,
с 15 января довести выпуск до 12 штук в сутки, а к 20 января закончить
монтаж оборудования.



весна 1942 года (ЮП)
Как и в случае с заводом № 264, указанные в постановлении сро-
ки оказались нереальными. Весь ноябрь и часть декабря ушли на на-
ладку производства на новом месте. 19 декабря вышло постановление
ГКО № 1043с «О плане производства танков в I квартале 1942 года»,
согласно которому завод № 37 за первые три месяца следующего года
должен был выпустить 700 танков, из них 140 радийных. Согласно под-
писанному с заводом договору, стоимость линейного Т-60 составляла
72 500 рублей, стоимость радийного танка оценивалась в 75 000 рублей.
Между тем в конце декабря завод еще не был готов к такому объему
производства. Состояние дел на заводе № 37 к 25 декабря 1941 года
хорошо видно из докладной записки помощника военпреда БТУ КА
военинженера 2-го ранга Минина:
«1. По постановлению Правительства необходимо было смонти-
ровать и пустить завод с 1.12 сего года с выпуском в декабре месяце
160 машин.
Это постановление Правительства по существу сорвано, так как на
25.12 [завод] сдал пробегом 11 машин, из них оформлено 5, и вновь изгото-
вил 0 корпусов. Конвейер сборки машин на сегодня питается имеющим-
ся у нас заделом корпусов, которых на 25.12 сего года в различной ста-
дии производства имеется: Т-40=137 штук, Т-60=45 штук, причем на
25.12 сего года отремонтировано и сдано под монтаж 27 корпусов Т-40,
башен в заделе имеется ПО штук, из них не требует механической обра-
ботки 25 штук.
2. При распланировке цеха рассчитывали на выпуск до 35 корпусов
в сутки. Состояние монтажа оборудования и агрегатов на 25.12 сего года
характеризуется следующим:
Заготовительный цех. Имеется 8 станков Гризгейм, пущено в экс-
плуатацию 3 штуки, на остальных производится монтаж моторов. Ве-
дется подготовительная работа по установке ножниц Томаса и большой
гильотины, малая гильотина установлена. Копиры и шаблоны по корпусу
Т-60 находятся в пути.
Термопрессовый цех. По плану намечено к постройке печей: 6 закалоч-
ных, 4 отжигательных печи, на остальных 9 кладка окончена, происходит
просушка и установка арматуры. По плану намечено поставить 3 прес-
са — 750, 400 и 200 тонн. На завод прибыл 400-тонный [пресс], части
остальных находятся в пути.
Механический цех. В отделении мелких деталей установлено 35 стан-
ков, по плану 37. В отделении крупных станков 35 станков, по плану 58.
Особенно сильно отстало в монтаже оборудования башенное отделение,
где на 25.12 сего года не установлено ни одного карусельного станка. Это
получилось в результате задержки в демонтаже старого оборудования
и отсутствия на разгрузочной площадке необходимого количества трак-
торов для растаскивания оборудования.
Цех сборки корпусов. Цех в основном оборудован. Имеются недодел-
ки, то есть задерживаются компрессора, что не дает возможности
производить клепку, производятся подготовительные работы по уста-
новке крана на участке окончательной сдачи корпусов.
Литейный цех. Обеспечивает потребность завода в чугунном литье.
Стальное литье и ковкий чугун кооперируются на Челябинском и Урал-
машзаводе. В начале 1942 года запроектировано строительство томиль-
ных печей для производства ковкого чугуна. Заканчивается кладка здания
кислородной станции. Кислород и ацетилен временно завозятся.
Наличие на заводе брони — на 19.12 сего года находится:
4-мм брони 51938 кг
6-мм брони 42722 кг
9-мм брони 73414 кг
10-мм брони 200730 кг
13-мм брони 130275 кг
15-мм брони 633099 кг
20-мм брони 57998 кг
25-мм брони 13704 кг
Разнарядки на поставку металла......
fort
В этой книге две главы касающиеся производства танков в годы ВОВ на Трансмаше.Они слишком большие чтобы вставить их в один пост.
Есть фотографии, причём фотографии танка Т,45 уже есть на форуме в теме Свердловск в годы ВОВ.
fort
Снесли все.На месте завода ровная площадка заявленная кирпичами.

У кого есть фотографии или карты советских времён пожалуйста выкладывайте сюда ....На память
Павлов Г.П.
Цитата(fort @ 25.4.2017, 22:41) *

Снесли все.На месте завода ровная площадка заявленная кирпичами.

У кого есть фотографии или карты советских времён пожалуйста выкладывайте сюда ....На память


Снял в 1983 году с 12-этажки по Свердлова 6. Частично и завод попал.
Виден угол Свердлова и Жданова (Мельковской ныне).
Нажмите для просмотра прикрепленного файла

Слева строится долгострой - гостиница.
Нажмите для просмотра прикрепленного файла
Павлов Г.П.
Вдали по центру гостиница "Свердловск"
Нажмите для просмотра прикрепленного файла
Павлов Г.П.
В сторону Мамина-Сибиряка
Нажмите для просмотра прикрепленного файла
Павлов Г.П.
Еще два фото обнаружил:
Нажмите для просмотра прикрепленного файла
fort
Спасибо
nikis
Цитата(1723 @ 16.5.2017, 0:53) *

Огромный объем материала - и ничего о других площадках завода. В частности есть 2 площадки на территории Эльмаша. Но вот забавно - даже старые работники завода (из тех, с кем общался) не могут сказать, когда они образовались. По фотографиям - полный провал - их просто нет. Кто-то говорит, что на ул Шефской площадка возникла в 60-е годы. Но в книге "Екатеринбургский электровозоремонтный: семь десятилетий пути" говорится, что когда в 1942 году строился этот завод, рядом "...завод "Металлист" ("Уралтрансмаш") уже выдавал продукцию. Может кто-то об этом что-нибудь знает?
Makeev_DV
Цитата(nikis @ 29.5.2017, 21:05) *

Огромный объем материала - и ничего о других площадках завода. В частности есть 2 площадки на территории Эльмаша. Но вот забавно - даже старые работники завода (из тех, с кем общался) не могут сказать, когда они образовались. По фотографиям - полный провал - их просто нет. Кто-то говорит, что на ул Шефской площадка возникла в 60-е годы. Но в книге "Екатеринбургский электровозоремонтный: семь десятилетий пути" говорится, что когда в 1942 году строился этот завод, рядом "...завод "Металлист" ("Уралтрансмаш") уже выдавал продукцию. Может кто-то об этом что-нибудь знает?

В теме о Свердловске в годы ВОВ уже приводился этот документ
Цитата(Makeev_DV @ 3.10.2013, 7:39) *

Начало истории Уралтрансмаша.

Изображение
Изображение

Тут говорится, что завод разместился на 3-х площадках, но площадка на Эльмаше не упоминается. В той же теме есть фото танков Т-60 и машин на его базе, сделанные, вероятнее всего, на площадке на Свердлова. Т.е. площадка на Эльмаше появилась только в 1942 году, причём, скорее всего, не ранее июля, когда завод № 37 стал филиалом УЗТМ.

Makeev_DV
Цех завода № 37, построенный в к.1941 - н.1942 г.г. для организации производства танков Т-60. Скорее всего, это площадка завода Ятеса. Может кто-нибудь узнает здания на втором плане?
Изображение
ArtOleg
^^^
У завода еще была площадка на "Монетке". Здание похоже на Воеводина, 6.
Это текстовая версия — только основной контент. Для просмотра полной версии этой страницы, пожалуйста, нажмите сюда.
Русская версия Invision Power Board © 2001-2021 Invision Power Services, Inc.